浅谈机场机坪FOD防范研究

浅谈机场机坪FOD防范研究
摘要：近现代以来，对于飞机在机场的外来物上的损害来说也是目前航空运输
业要面临的严峻的安全问题。

这个问题已经慢慢被民航运输业的相关人士越来越
关注和重视。

而随着我国经济的高速发展和进步使得航空运输业也在不断的快速
发展中，机场的FOD也是在不断的提升和增长当中。

最重要的是，在我们的机场FOD会使得飞机轮胎会有所划伤，使得飞机在很多的其他方面会造成一些损伤，
如石头或异物进入发动机爆震破罐，这可能会导致严重的事故或事件的症状。

对
于机场的FOD损伤来说是我们航空运输业的一个非常大的资源浪费，这个不但会使得经济效益上会很多不利的因素，而且在安全飞行上会有威胁。

所以对于机坪
上的FOD事件怎么样得到降低和减少是非常迫在眉睫的事情。

关键词：机坪；机场外来物；航空器损伤
引言
飞机很容易受到FOD的影响，就比如说一只鸟或者说一个小塑料袋如果吸进发动机都有
可能导致发动机停止运转。

也有可能像金属片以及小螺丝垫片等等比较尖锐的石块和金属物
刺穿飞机的轮胎也会引起轮胎的爆破等等。

而这种轮胎碎片可能会使得飞机机身的很多零件
受到损伤，就比如我们说的飞机机翼，燃油箱，液压管等等。

中国也经历过一些非常严重的
轮胎爆胎事故。

就比方说2001年，在东西岸经典赛中，在我们飞机的滑行过程中左轮胎遇
到了异物，使得后面的右机身的背后起落两个爆胎，然后随着飞机起飞运行。

这样导致飞机
的机身和右边的零件严重受损，右边的起落架也出现损坏，最终导致整个液压系统的管路严
重受到损伤。

机场机坪FOD研究的重要性
在现阶段，我国民航服务业在发展阶段还没有对外来物的相关报告信息上进行系统的创建。

而且加上航空有限公司对于FOD所造成的相关损失和伤害等一系列问题也没有进行具体
的分析和统计。

所以对于现阶段来说，我国并没有掌握关于FOD方面的相关数据统计和信息。

我们在2008年在轮胎FOD做了一次全国的人口普查，普查结果表明2007年五月到2008年
五月，轮胎被刺数是整个轮胎拆卸数的百分之十左右，对于轮胎要提前退休和翻新轮胎来说
对于我们又是一个很大的支出，在成本上也是额外的有所增加。

一般来说，对于FOD发动机
的损失往往要超越轮胎上的损失。

所以不难得出在FOD上我国面临的损失讲真的相当巨大和
严重的。

国外研究管理现状
2000年，4590法国航空碰撞发生了航班事故，这期间唯一一次有一次灾难性的事故伤
亡人数是协和式超音速运输经营，这个是该飞机在25年安全飞行记录中唯一无伤亡的记录
终于宣告结束。

这个例子中的悲剧造成FOD非常重大损失并引起了协和从来没有完全康复，
然后退役。

这起空难不但使得该飞机制造伤采用了新式轮胎并且还改造了飞机上的很多机体
结构的设计。

这样就使得在FOD方面避免了很多工作人员以及航空公司的财产等等经济上的
损失。

目前比较典型的FOD监测系统，四，他们在以色列FODetect系统被开发，由英国，
新加坡和美国的发达眼镜猴系统开发iFerret系统开发FODFinder系统[2]。

机场FOD的来源分析
1．在各自不相同的部门和单位可以根据自身的要求在不同的地方进行参与，使得飞机
的技术人员以及管理保障人员还有几场进行的施工建设人员都能在我们的飞机飞行区域内进
行安全保障工作。

但是这仍然排除不了由于很多方面认为因素的原因给我们带来大量的多余物，而且很多都是残留在道路的表面上。

2 ,还有就是在乘客座位上扔掉的垃圾或者说是从行李上掉落的有关物品等等。

3．在我们装卸过程中，工作人员可能会导致货物或者打包的相关包装材料有所损坏或
者行李像的相关部位出现脱落等等。

4.机组对飞机的维护保养，产生锁线报废，螺栓，剩余工具等杂物，并产生螺栓，损坏
的紧固件，轮螺栓和从地面支撑设备脱落的小结构件..
5，还有一些就是我们在机场常驻的工作人员的有些私人物品等等[3]。

6.遇到杂草，砂，纸，石材，塑料，垃圾和其他碎片有风的天气将里面和机场到路面之外;
7，就像到了夏季，相关昆虫以及一些小型的爬行动物在道路面上出现死亡而存留下的
相关尸体等等。

8.强降雨后，将淤土面积，如石头冲洗通道表面，以形成污泥，一些水可能会出现路面[4]。

9，相关保障部门和企业的车辆要进入跑道进行有关的维护和安全保障监测工作，车辆
上就会出现一些相关零件脱落的情况以及车轮可能夹带着一些泥沙，小石子等等多余的物品。

10.一种预防猎枪鸟鸟害工作时，雷枪等手段，生产的射弹粒子，壳，碎片和其他废物由
于风或其它点火角度落在信道表面上;
11.板块发展之间的嵌缝料老化、破损、脱落失效问题可能作为夹带或产生一些多余物；
12.机场路面表面质量下降发生断裂，剥落，断裂;
13.机场道面因气候变化原因热胀冷缩问题产生一些破损、剥落、断裂等；
在该物体的区域14滑行飞机发动机吹入土壤表面通道;
15.飞机载进行起飞或者降落运行的时候，也有可能掉落物体等等现象的出现。

16. 液压油，机油，机油等.. 可能被飞机泄漏的应洒在路面上[5]。

机坪FOD管理的建议
一是治理源头严重滞后，不能有效减少流动性的产生。

围裙FOD主要来自货物装卸和飞
机维修，其次是件路面等。

整个建筑行业对跑道和滑行道FOD投入了一个极大的力量来重视
和防治，但对机坪FOD这个飞行安全的重大财务风险源如何发展进行数据源头控制，缺乏完
善相应的责任界定、管理工作规范和控制没有办法，导致了一系列法律后果。

应在停机坪管
理委员会增加有常住单位共同参加的FOD防范职责，通过协议或通过行业法规的形成，明确
各自的责任，建立和完善自己的管理实践，野外作业和匝道控制措施FOD防治指标，在机场FOD防范监督管辖权和处罚过程明确机场管理机构。

实现中国机场与各单位成为一个共同发
展责任信息主体，形成机坪FOD防范各单位重视、员工进行自觉参与、群防共堵的局面。

其次，要加强对飞机的研究损坏的原因，找出规律的一个，防止明确的重点和方向。

在
航空器发现受损的情况，特别是在出现扎胎的情况的时候，就应该第一时间进行数据保留和
取证，然后通过相关的数据和信息来分析这些受损的原因和起因。

这样在FOD受损方面的相
关责任和原因都能比较明确，这对于机坪FOD上面进行对应的防范和控制也是比较有意义的。

三，自动化程度低的外物，影响FOD防范的有效性和效率。

光靠企业人力来保证FOD
防范的质量和效率有很大不同难度，也不是太现实。

国内机场应该是航空业的迅猛发展的今天，逐渐提高自动化斜坡异物搜索和机械化清除的程度。

建议对于我们和有关厂家协商，请他们到机场站坪考察，研发设计制作一个适合机坪FOD自动化技术搜寻特别是中国机械清除的小型设备，既能有效提高工作效力和效率，又能节省人力资源开发成本。

四，进一步加强对机坪保洁工作的管理，对机坪保洁工作岗位给予必要的重视。

围裙清洁人员的责任心和专业精神不够，对围裙防尘工作有一定的影响。

为了加大教育力度，强化安全责任意识围裙清洁人员和专业精神，实现“以从事后提前，从开环到闭环，从局部到全局”的管理变革;同时给予在坡道上尊重必要的清洁人员，振奋精神围裙清洁人员。

结论
本文对机场FOD的来源问题进行了研究分析，并对实际教学工作的管理提出了建议和整改的措施，对实际风险防范企业工作指明了发展方向，直接通过优化和提升了FOD防范的管理技术水平。

参考文献
[1] 王建国.青年干部研究报告[EB/OL]./p-1046727207.html
[2] In Aerospace Products. Foreign Object Damage (FOD) Prevention, MIL-STD-980[S], 1982.7.
[3] 祖若殉.关于机场 FOD 防范的思考[C].
[4] 何勇,王保山.机场外来物的管理科学与管理[J],西藏科技学报 2012.9:3-6.
[5] 唐海军,机场外来物防范培训[Z],2009.。