Get清风8.毕业设计说明书论文顺丰速运冷链物流配送方案设计

8.毕业设计说明书(论文)-顺丰速运冷链物流配送方案设计
目录
第1章绪论 (1)
1.1 课题研究的目的及意义................. 错误!未定义书签。

1.2 国内外研究现状 ...................... 错误!未定义书签。

1.3 课题研究的内容与方法 (5)
第2章冷链物流相关根底理论 (6)
2.1 冷链物流的概念与适用范围 (6)
2.2 冷链物流与传统冷链物流的区别 (11)
2.4冷链物流配送的特点及其影响因素........ 错误!未定义书签。

2.5冷链物流配送的主要模式分析............ 错误!未定义书签。

第3章顺丰速运冷链物流配送现状................. 错误!未定义书签。

3.1 顺丰速运简介 ......................... 错误!未定义书签。

3.2 顺丰速运冷链物流配送现状................ 错误!未定义书签。

3.3 国外企业冷链配送开展经验及启示........ 错误!未定义书签。

第4章顺丰速运冷链物流配送方案设计............. 错误!未定义书签。

4.1顺丰速运冷链物流配送问题假设.......... 错误!未定义书签。

4.2顺丰速运冷链物流配送模型建立.......... 错误!未定义书签。

4.3 顺丰速运冷链物流配送方案实施建议...... 错误!未定义书签。

结论.......................................... 错误!未定义书签。

参考文献..................................... 错误!未定义书签。

致谢.......................................... 错误!未定义书签。

1 绪论
1.1课题来源
在全球经济一体化的进程中，作为“第三利润的源泉〞的物流，对于当前经济活动日益增长的今天，作用日趋明显，成为了现在市场竞争
“最重要的领域〞在未来市场竞争中有着举足轻重作用，物流业的兴起，给城市的开展带来了新的商业契机，而城市的开展也越来越以物流现代
化为依托，城市的开展离不开城市物流配送网络的开展与完善。

并且随
着城市化进程的加快，无论是从城市经济开展，还是从城市空间结构、
城市交通运输布局及城市根底设施建设考虑，大局部的城市都面临着一
个对原有物流配送网络的改造、建设新型的物流效劳体系。

近年来，随着社会主义市场经济的开展，我国大局部城市都意识到合理有效的推动物流网络的构建和完善的重要性。

尤其是物流对城市经
济的巨大拉动作用以及对交通枢纽城市的物流中心和经济中心地位的提
高更是尤为明显。

因而物流业成为了整个经济竞争的重要根底条件。

同
时，经济的快速开展使得城市问题日益突出，并成为21世纪的一个世界
性的问题。

诸如：城市经济结构和经济开展问题、城市规模大小问题、
城市人口增长问题，城市居住空间和环境问题、城市根底设施规划问题、城市物流网络规划构建问题等等。

所以从可持续开展角度而言，各个国
家不仅要重视物流网络体系的构建，还得致力于解决城市交通堵塞、交
通噪音及城市各种污染问题。

以上问题的解决将极大地推动物流业在城
市的开展，进而促进城市向现代开展的进程，而城市物流配送网络体系
的构建是整合物流资源、实现物流产业集约式开展的需要。

1.2 研究的目的和意义
城市是区域商品集散和加工中心，交通与信息兴旺，物流根底设施相对齐全，消费集中且需求量大。

这就决定了城市具有开放性、集聚性、效劳性和综合性等特征，城市在区域经济开展中起到“中心地〞或“增
长极〞的作用。

城市物流量的大小、物流效劳水平的上下已成为城市竞
争能力的重要标志之一。

如，日本的东京、阪神利京都三大经济圈的物
流总量占日本全国物流量的比重长期保持在44％以上，这不仅对日本经
济发挥了支持作用，同时也提高了城市自身的经济地位。

目前我国正处
在城市化高速开展时期，在今后20～50年内我国的城市物流必将成为物
流产业增长的重要支撑。

城市物流的效劳能力直接关系辐射区域内经济
的开展。

而城市物流效劳能力的提高需要物流网络体系的支撑。

城市物流网络体系构建的意义具体表达在： 1、城市物流网络体系的构建是城市工商业开展的必然要求。

商业的开展离不开高的物流网络
的支持。

城市物流网络体系的形成，将有效整合地区内的物流资源，把
生产资料以最快的速度，实现在供应链上各环节间的流动，尽快转变成
价值增值的产品，并送到顾客手中，以增加整个供应链的价值，增强地
区商企业的竞争实力。

2、城市物流网络体系的构建是增强城市竞争力
的需要。

随着我国开放进程的加快，以优惠政策为代表的各地区投资环
境差异逐渐缩小，各地区经济的开展迫切需要寻找新的切入点。

高效的
现代物流效劳网络，是区域经济中新的经济增长点，它能为该地区创造
良好的投资环境，形成所在区域新的综合竞争优势。

3、城市物流网络
体系的构建是整合物流资源，实现物流产业集约式开展的需要。

目前我
国的物流效劳网络体系远远不能适应现代经济开展的要求。

有点无面，
有点无网，有网不畅，联合与整合优势还没有充分发挥。

为此，从物流
系统整体优化入手，树立网络化开展意识，以创新的精神，构筑结构合
理，协调运作的多功能、高效、经济的物流网络体系，与各产业的供应
链开展相协调，才能真正实现物流产业的集约式开展。

总之，城市物流
网络体系的构建对改善城市乃至周边地区综合投资环境，完善效劳功能，
降低地区物流本钱，促进城市经济开展，具有重要的意义和作用。

1.2.1 国外研究现状
美国和日本最早的开展物流及配送业务的国家，欧洲虽然起步较晚但经过多年的时间积累和沉淀配送业务也开展的相当成熟。

美国从20世纪60年代开始，货物的配送合理化就已经得到普遍的重视。

为了在流通领域产生效益，美企采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进网络信息管理，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业的效率；三是连锁型企业联合组建配送中心处进连锁效益，并开展了批发型、零售型、和仓储型三种连锁型配送中心。

日本的零售业是首先建立的先进物流系统的行业之一。

其中便利店的新形式的零售业模式在日本增长迅速，现已普及日本并对现有的商业模式产生深远影响。

这种新型的零售模式需要利用新型的物流技术，以保证店内货物供应的顺畅。

因此，日本的物流配送有以下特点:一是分销渠道兴旺。

为了保证有效的供应商品，日本不得不对旧式的分销渠道进行合理化改造，是上下游的公司的分销实现一体化；二是频繁、小批量进货。

由于日本配送企业和那一局部的业务需求来自于便利店，便利店的小批量的频繁进货。

只有依靠先进的物流配送系统才能够满足这一需求；三是物流配送趋向于共同化、混载化。

共同化、混载化配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，从而明显提高了转载效率。

四是合作型物流配送。

在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司间大体上都存在一种长期的物流合作关系。

并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。

第五，政府在现代化配送中发挥了重要的调控作用。

欧洲物流配送现代化以德国为典型代表。

德国的物流配送摒弃了商品从产地到销地的传统配送模式，而是形成了产品从产地到集散中心，
再从集散中心到达客户的现代化模式。

逐渐的德国的物流配送已经形成
了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理
分布的配送中心为枢纽的现代化配送系统。

1.2.2 国内研究现状
1.3我国是在20世纪70年代末，经过三十几年的改革开放和经济持
续快速开展，我国物流业有了长足的开展，并且以物流业为代表的第三
产业已初成规模，其先导作用突现，其已初步具备了开展现代物流配送
业的经济环境和市场条件。

随着买方市场的形成，优化企业内部物流管
理，降低物流配送本钱，已成为多数国内企业强烈的愿望和要求，大量
企业要求有专业化的物流配送效劳。

我国已经在交通基建、物流根底设
施和技术创新方面得到了一定的开展，奠定了必要的物流配送根底，已
经形成了有铁路、公路、水路、航空和管道5个局部组成的综合运输配
送体系。

“十五大〞以来，我国的物流配送信息化开展取得了进步，具有国际先进的物流配送仓储设备的现代化物流配送仓库和一条码技术为核心
的信息管理系统已经开始使用，现有的业务和财务数据已经能够分析利
用，核心客户的业务波动情况已经能够掌握。

物流配送企业重组整合阶
段2021年，物流配送企业在竞争中重组整合，国有、民营和外资企业“三
足鼎立〞的态势越创造显。

各地对物流配送根底设施建设的投入逐渐加
大，物流配送技术装备水平得到提高，物流配送能力明显增强，配送无
论是在管理和技术革新方面都取得了不错的成果。

配送业务在连锁零售、汽车、钢铁、医药、粮食等方面也得到较大程度的应用，带动了相关产
业的开展。

现代物流配送中心的根本框架和主要功能即将形成阶段 2006
至2021年，中国南方国际现代物流配送中心的根本框架和主要功能已
经初步形成。

但由于我国历史原因，长期以来形成了重生产、轻流通，
重商流、轻物流的思想，配送业现阶段的开展还不成熟，让存在不少问
题，突出于以下两方面：第一，配送操作过程现代化程度低；第二，配
送的核心作用难以发挥。

1.3 课题研究的内容与方法
1.3.1 研究的内容
课题首先对物流配送的相关理论知识，国内外研究的背景进行分析，找出其中存在的问题并针对这些问题进行分析，从而构建一个符合城市
现代化开展的物流网络配送模型并新模型的盈利模式进行分析。

论文内容主要分为以下几个局部：
第一局部，绪论。

本章介绍论文的研究背景与意义，国内外的研究现状以及论文的研究内容、方法和框架结构，确立论文的研究主题。

第二局部，相关研究根底理论综述。

针对物流配送网络构建协相关理论进行阐述，从物流配送理论、物流网络一体化、城乡物流网络一体
化及模型构建进行分析。

第三局部，城市化物流配送网络模型的构建。

从基于供应链物流配送网络的构建展开，分别运用CFLP的根本原理和TSP约束模型进行模型
构建，从而建立一个适合城市化开展的物流配送网络。

第四局部城市化物流配送模型形成的利益分配。

在第三章模型的根底上，从城市网络的八种盈利模式和合理化利润分配入手提出提高配送
系统运作水平的先关建议。

第五局部，结论。

本章对本论文进行总结。

1.3.2 研究的方法
1. 收集资料文献并加以分析。

通过网上的各种资源和校内图书资源
的查阅以及各种报刊期刊的阅览。

这些资源为笔者提供了丰富的理论根
底，有利于笔者构思论文思路，进而形成相应的模型。

2. 实地调研法抽样调查法。

由于模型涉及的范围资源量庞大，所以
采用抽样的方式有助于减少数据量，以局部统筹全局。

3. 比照研究层次分析法。

将复杂的问题分解为假设干层次和因素，
各因素之间进行可行性比较计算，这样得出不同的权重，从而为最正确
方案的提出提供依据。

4.图论、数学规划法。

图形结合相关数学理论对问题进行解析论证，
构建相应的模型有利于方案的提出。

通过图论描述复杂网络晶型问题研
究。

本文图论作为辅助，应用数学规划法解决复杂的非线性问题。

5.比照分析法。

通过不同理论境况出境的不同比照找出模型的可行性和可行性，找出适合我国城市物流配送的相关模型。

6.总结归纳法。

对理论依据现实现状以及零碎的文献进行精心总结归纳得出相关的理论知识。

2 物流配送网络模型构建的相关研究根底理论
物流配送网络的的相关理论
2.1.1 物流配送的概念
物流配送是根据用户的订货要求和时间方案，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

一般来说，配送一定是根据用户的要求，在物流据点内进行分拣、配送等工作，并将配好的货物适时地送交收获人的过程。

它是物流中一种特殊的、综合的活动形式。

它既包含了商流活动，也包含了物流活动中的假设干功能要素，将商流与物流紧密、有效地结合了起来。

2.1.2 物流配送的流程
配送是通过备货、储存、分拣及配货、配装、配送运输、送达效劳与配送加工等一系列功能要素和物流作业环节来实现的。

配送子系统的流程如图2-1所示。

供备装卸订单
储分配配客装卸装卸装卸
图1 配送中心的功能要素及流程
1.备货：是配送的准备工作或根底工作，进货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。

2.储存：配送中的储存有储藏及暂存两种形态。

配送储藏是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。

另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。

3.分拣及配货：是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。

分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，可以说是送货向高级形式开展的必然要求。

有了分拣及配货就会大大提高送货效劳水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。

4.配装：在单个用户配送数量不能到达车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货本钱，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。

5.配送运输：配送运输属于运输中的末端运输、支线运输。

配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。

而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线较复杂，如何组合成最正确路线，如何使配装和路线有效搭配等，是整个配送流程中难度最大的环节。

6.送达效劳：配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。

因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。

送达效劳也是配送独具的特殊性。

7.配送加工：在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，
但是有重要作用的功能要素。

主要原因是其取决于用户要求，决定了客
户满意度。

2.1.3 物流配送的形式及特点
物流配送的形式：
指由生产企业、批发商直接将连锁超市采购的商品在制定的时间范围内送到各个连锁门店甚至到货架的物流配送活动。

该方式的前提需要
产销之间结成业务同盟，即产销结成实现工贸一体化，并且厂商有强大
的物流体系作为保障。

指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。

这种模式有利于企业供应、生产和销售
的一体化作业，系统化程度相对较高，既可满足企业内部原材料、半成
品及成品的配送需要，又可满足企业对外进行市场拓展的需求。

其缺乏
之处表现在，企业为建立配送体系的投资规模将会大大增加，在企业配
送规模较小时，配送的本钱和费用也相对较高。

指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流效劳的物流运作方式。

第三方就是指提供物流交易双方的局部或全部物流功能的外部
效劳提供者，是物流专业化的一种形式。

企业不拥有自己的任何物流实
体，将商品采购、储存和配送都交由第三方完成。

指多个客户联合起来共同由一个第三方物流效劳公司来提供配送效劳。

它是在配送中心的统一方案、统一调度下展开的。

共同配送是由多
个企业联合组织实施的配送活动。

共同配送的本质是通过作业活动的规
模化降低作业本钱，提高物流资源的利用效率。

共同配送是指企业采取多种方式，进行横向联合、集约协调、求同存异以及效益共享。

网络环境下物流配送特点：
1.信息化
随着全球经济的一体化趋势，当前的物流业正向全球化、信息化、一体化开展，商品与生产要素在全球范围内以空前速度自由流动与配置。

电子商务与互联网的应用，使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术。

电子计算机的普及应用提供了更多的需求者和库存信息，提高了信息管理科学水平化，使产品流动更加容易和迅速。

物流信息化包括商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络系统化、物流中心管理电子化及其企业管理信息化等。

2.虚拟化
虚拟性是电子商务配送的一个重要特点。

它主要是在信息网络构筑的虚拟空间中进行的配送的活动，通过对配送活动的现实虚拟，生成各种虚拟的环境，作用于人的视觉和听觉等，使人们不但可以看到配送活动的图像，而且可以进行配送的操作演示，产生身临其境的感觉。

虚拟现实使企业对配送可以进行虚拟性的管理和操作，可以有效通过虚拟现实的方法合理调配资源，还可以实现书写的电子化及传递的数据化。

此外，电子商务的虚拟性的特点可使企业有效地对配送活动进行实时监控，保证配送环节的合理衔接，提高配送效率。

3.专业化
为了实现少库存或零库存，物流中心、批发中心或配送中心应运而生，而且在国外已经相当普遍。

目前实现配送的产品十分广泛，不仅有生产资料、日用工业品，连图书、光盘也配送。

制造企业的销售与供应在很大程度上由物流公司或第三方物流公司来实现，企业根本不设销售和供应部门。

通过这些形式可以进行集约化管理，在一定范围内实现物流合理化，从而大量节约流通费用和流动现金，并实现资金流的合理化。

日本的流通产业就是一个成功的例子。

4.网络化
物流领域的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比方物流配送中心向供应商提出定单这个过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增值网〔VAN : Value－Added Network〕上的电子定货系统〔EOS〕和电子数据交换技术〔EDI〕来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成；二是组织的网络化，即所谓的组织内部网〔Intranet〕。

即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。

可见，物流的网络化成为电子商务下物流活动的主要特征。

4.高效性
高效性的特点是企业根据现状建立一套完整有效的自动信息系统，将一些程序化的活动通过自动信息传递系统来实现，企业可以根据客户的需求变动，通过自动信息网络传递以及调整库存的数量和结构，调节订货数量和结构，进而调整作业活动，而对于一些非程序的活动，可通过自动信息传递系统进行提示或预报，进行调节配送，提高信息的传输和配送效率。

5.柔性化
随着市场经济的开展，方案经济时期的固定物流运作模式转变为多样化。

市场的多变性，产品的小批量、多品种，要求物流系统具有对这种物流运作方式的适应性以满足生产企业和用户对产品的需求，因此，现代物流配送的研究必须表达在开展趋势，以适应快速开展的物流需求。

配送在物流中的作用
合并与拼装。

合并与拼装的经济利益，来源于可以利用仓库能力提高运输经济批量，从而降低运费。

通过合并，仓库从多个货源处接收货物，然后将这些货物集合成单
一的一票运输，从而有可能得到最低的运输费率，并使的配送更具时效性和可控性，还可以降低在顾客收货时发生货物积压、拥塞的可能性。

拼装的主要利益是，把多票小批量装运的物流流程结合起来到一个特定的市场地区。

因此，合并与拼装都是利用仓库能力来提高运输效率的方法。

很多物流方案既包括合并也包括拼装。

2.2 物流网络的内涵和物流网络一体化
内涵
1.物流网络是指以企业网络和交通哦那个运输网络为根底形成的
全国性、区域性的分销和配送网络。

是由三个子网络组成，即物流根底设施网络、物流信息网络和物流组织网络。

〔1〕物流根底设施网络
物流根底设施除了包括物流专门设施和物流功能设施之外，还包括交通设施和通信设施。

物流根底设施网络可以理解为物流的根底设施结点，通过链的连接形成的集合。

〔2〕物流组织网络
客观上存在着众多独立的物流企业〔或物流组织机构〕，他们之间是相互“平行〞、互不相交的关系。

通过资源的整合，假设干物流组织由相互“平行〞、互不相交开展为相互协同，共同为客户提供一体化的物流效劳。

未来物流组织开展的方向主要在于协同方面，协同化趋势要求打破单个物流企业的界线，通过相互协调和统一，创造出最适宜的物流运行组织结构，本文将这种最适宜的运行结构定义为“物流组织网络〞。

〔3〕物流信息网络
物流信息网络包括企业内部物流信息网和企业外部的物流信息网络。

企业内部物流信息网是企业引进适合自己的管理软件，使内部物流信息能够在企业内部得到共享，通过网络传输信息可以在提高工作效率的同时，降低营运本钱。

企业外部物流信息网可以使企业加强与外界的。