汽车安全系统介绍
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驱动电路、诊断电路和存储电路等
安全气囊的注意点
1.安全气囊只是辅助安全系统，需与安全带配合使 用。因为安全气囊仅是一种辅助性安全系统，在 其设计时考虑的就是保护用户已系好安全带时的 情况。
2.要注意观察位于仪表盘上的安全气囊警告灯。在 正常情况下，点火开关转到“ACC”或“ON”位置 时，警告灯会亮大约6秒钟，进行自检，然后熄灭， 若警告灯一直亮，则表明安全气囊系统有故障， 应立即进行修理。否则，有可能出现气囊不起作 用或误弹出的情况。
无安全带情况下驾驶员及副驾驶员 受伤过程
撞车中轿车副驾驶员 无安全带/有安全带受伤过程对比
不使用安全带会带来的危害
使用安全带的状态 当发生碰撞事故时，安全带将乘员“约束”在座椅上，使乘员的身体 不至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上，避免乘员发生二次碰撞； 同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。
为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安 全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是 主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽 力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除 雾等也是主动安全设计。
ABS（防抱死制动系统） EBD（电子制动力分配系） TCS（牵引力控制系统） ESP（电子稳定程序） EBA（紧急刹车辅助系统）
汽车安全系统
汽车安全系统主要分为两个方面： ■主动安全系统：其作用为避免事故的发生 ■被动安全系统：其作用为在发生事故时汽车对车
内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。
所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故 发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定 了事故后车内成员的受伤严重程度。
汽车主动安全系统
乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并 吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。 是安全带的辅助装置，主要针对乘员头颈部、胸部的安全而设置的 一种被动安全保护措施
术语
一次碰撞：当汽车与障碍物碰撞后，称为 一次碰撞
二次碰撞：乘员与车内构件发生碰撞，称 为二次碰撞
汽车安全气囊系统
据称，充气式安全带将首先装配在2010年下半年投产的 2011款福特Explorer车型上
相关日语
气囊：エアバック（airbag） 自動車が衝撃（しょうげき）した場合に膨
（ふく）らんで運転者と乗員を守る（まもる）空 気袋 （くうきぶくろ） 安全带：シート・ベルト（Seat belt）
ありがとうございます
气囊分类
有正面气囊和侧面气囊，一些车辆上还有膝 部气囊等。
安全气囊工作原理
安全气囊中的传感器 在感受碰撞强度超过 预设值时，控制器发 出点火信号以触发气 体发生器，气体发生 器接收到点火信号后， 迅速点火井产生大量 气体给气囊充气。整 个操作时间约需0.03s
安全气囊的基本组成
由传感器、气囊、气体发生装置和电子控制 单元等组成
1、传感器 分为车前传感器、中央传感器与安全传感器
三类
安全气囊的基本组成
2、气体发生器 由点火器、燃烧剂、过滤器、缓冲垫、滤网和
上、下盖组成
安全气囊的基本组成
3、螺旋电缆 为保证导线连接良好，在转向盘内装有螺旋电缆
收缩装置。
安全气囊的基本组成
4、电子控制单元 即安全气囊系统的控制器，包括引爆控制电路、
汽车安全气囊系统（简称SRS）是辅助安全系统， 它通常是作为安全带的辅助安全装置出现。安全 带与安全气囊是配套使用，没有安全带，安全气 囊的安全效果将要大打折扣。据调查，
单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右， 单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右， 而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡 率降低47%左右。由此可见，只有两者相互配合 才能最大可能的降低事故的死亡率，安全气囊系 统必然作为安全带的辅助系统出现。
汽车被动安全系统
为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设 计称为被动安全设计，如安全带，安全气囊，车身的前后 吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在车 祸发生后才起作用的。
■安全带 ■安全气囊(SRS) ■侧门防撞钢梁
汽车安全气囊
安全气囊 气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使
安全气囊的注意点
3.气囊炸开后必须更换，在安装新气囊时必须注意， 碰撞传感器装在电脑板内的要随电脑板更换，装 在电脑板外的也要单独更换，不然容易引爆；由 于气囊是配合安全带使用的，有拉紧装置的安全 带拉紧器也要更换。注意一定要到正规厂家进行 更换、修理。
4. 8岁以下的小孩最好坐后排，且相关座位的气囊 必须关闭。因为气囊的制作要求是依照成人制作 的，对小孩不仅不能囊的注意点
5.挡风玻璃不能悬挂小挂件、小饰物，不然 在气囊弹出时，挂件饰物突然受撞，会产 生猛力，像子弹一样射向乘坐者，后果不 堪设想。
6.不能敲打气囊裸露在外的标识部位，因为 气囊中含有一种易被电引爆的化学成分， 如受到一定作用力的敲打，很容易被引爆。
气囊发展历史
1. 1958年出现第一个相关专利 2. 1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞
事故中乘员伤害程度的安全气囊 3. 20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐
装用安全气囊 4. 进人90年代，安全气囊的装用量急剧上升 5. 21世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊
安全气囊新的信息
气囊安全带是美国福特汽车 公司已研发出一种带气囊的 汽车后座安全带，可更好地 保护乘客安全。这种新式安 全带的独特之处是，气囊内 置于安全带从带扣到乘客肩 膀的位置，一旦发生碰撞， 汽车就会发出信号释放气囊， 此时安全带气囊与人体躯干 的接触面积较未展开气囊时 提升五倍，大大增加了受力 面积，使得安全带在束缚躯 干惯性前冲时身体所受的压 强大大降低，防止安全带在 束缚中引起的二次伤害。
安全气囊的注意点
1.安全气囊只是辅助安全系统，需与安全带配合使 用。因为安全气囊仅是一种辅助性安全系统，在 其设计时考虑的就是保护用户已系好安全带时的 情况。
2.要注意观察位于仪表盘上的安全气囊警告灯。在 正常情况下，点火开关转到“ACC”或“ON”位置 时，警告灯会亮大约6秒钟，进行自检，然后熄灭， 若警告灯一直亮，则表明安全气囊系统有故障， 应立即进行修理。否则，有可能出现气囊不起作 用或误弹出的情况。
无安全带情况下驾驶员及副驾驶员 受伤过程
撞车中轿车副驾驶员 无安全带/有安全带受伤过程对比
不使用安全带会带来的危害
使用安全带的状态 当发生碰撞事故时，安全带将乘员“约束”在座椅上，使乘员的身体 不至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上，避免乘员发生二次碰撞； 同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。
为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安 全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是 主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽 力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除 雾等也是主动安全设计。
ABS（防抱死制动系统） EBD（电子制动力分配系） TCS（牵引力控制系统） ESP（电子稳定程序） EBA（紧急刹车辅助系统）
汽车安全系统
汽车安全系统主要分为两个方面： ■主动安全系统：其作用为避免事故的发生 ■被动安全系统：其作用为在发生事故时汽车对车
内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。
所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故 发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定 了事故后车内成员的受伤严重程度。
汽车主动安全系统
乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并 吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。 是安全带的辅助装置，主要针对乘员头颈部、胸部的安全而设置的 一种被动安全保护措施
术语
一次碰撞：当汽车与障碍物碰撞后，称为 一次碰撞
二次碰撞：乘员与车内构件发生碰撞，称 为二次碰撞
汽车安全气囊系统
据称，充气式安全带将首先装配在2010年下半年投产的 2011款福特Explorer车型上
相关日语
气囊：エアバック（airbag） 自動車が衝撃（しょうげき）した場合に膨
（ふく）らんで運転者と乗員を守る（まもる）空 気袋 （くうきぶくろ） 安全带：シート・ベルト（Seat belt）
ありがとうございます
气囊分类
有正面气囊和侧面气囊，一些车辆上还有膝 部气囊等。
安全气囊工作原理
安全气囊中的传感器 在感受碰撞强度超过 预设值时，控制器发 出点火信号以触发气 体发生器，气体发生 器接收到点火信号后， 迅速点火井产生大量 气体给气囊充气。整 个操作时间约需0.03s
安全气囊的基本组成
由传感器、气囊、气体发生装置和电子控制 单元等组成
1、传感器 分为车前传感器、中央传感器与安全传感器
三类
安全气囊的基本组成
2、气体发生器 由点火器、燃烧剂、过滤器、缓冲垫、滤网和
上、下盖组成
安全气囊的基本组成
3、螺旋电缆 为保证导线连接良好，在转向盘内装有螺旋电缆
收缩装置。
安全气囊的基本组成
4、电子控制单元 即安全气囊系统的控制器，包括引爆控制电路、
汽车安全气囊系统（简称SRS）是辅助安全系统， 它通常是作为安全带的辅助安全装置出现。安全 带与安全气囊是配套使用，没有安全带，安全气 囊的安全效果将要大打折扣。据调查，
单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右， 单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右， 而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡 率降低47%左右。由此可见，只有两者相互配合 才能最大可能的降低事故的死亡率，安全气囊系 统必然作为安全带的辅助系统出现。
汽车被动安全系统
为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设 计称为被动安全设计，如安全带，安全气囊，车身的前后 吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在车 祸发生后才起作用的。
■安全带 ■安全气囊(SRS) ■侧门防撞钢梁
汽车安全气囊
安全气囊 气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使
安全气囊的注意点
3.气囊炸开后必须更换，在安装新气囊时必须注意， 碰撞传感器装在电脑板内的要随电脑板更换，装 在电脑板外的也要单独更换，不然容易引爆；由 于气囊是配合安全带使用的，有拉紧装置的安全 带拉紧器也要更换。注意一定要到正规厂家进行 更换、修理。
4. 8岁以下的小孩最好坐后排，且相关座位的气囊 必须关闭。因为气囊的制作要求是依照成人制作 的，对小孩不仅不能囊的注意点
5.挡风玻璃不能悬挂小挂件、小饰物，不然 在气囊弹出时，挂件饰物突然受撞，会产 生猛力，像子弹一样射向乘坐者，后果不 堪设想。
6.不能敲打气囊裸露在外的标识部位，因为 气囊中含有一种易被电引爆的化学成分， 如受到一定作用力的敲打，很容易被引爆。
气囊发展历史
1. 1958年出现第一个相关专利 2. 1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞
事故中乘员伤害程度的安全气囊 3. 20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐
装用安全气囊 4. 进人90年代，安全气囊的装用量急剧上升 5. 21世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊
安全气囊新的信息
气囊安全带是美国福特汽车 公司已研发出一种带气囊的 汽车后座安全带，可更好地 保护乘客安全。这种新式安 全带的独特之处是，气囊内 置于安全带从带扣到乘客肩 膀的位置，一旦发生碰撞， 汽车就会发出信号释放气囊， 此时安全带气囊与人体躯干 的接触面积较未展开气囊时 提升五倍，大大增加了受力 面积，使得安全带在束缚躯 干惯性前冲时身体所受的压 强大大降低，防止安全带在 束缚中引起的二次伤害。