xx线西xx桥建设项目可行性研究报告[管理资料]

xx线西xx桥建设项目可行性研究报告
第一章概述
在新农村建设过程中，乡村建设道路桥梁往往是硬件建设的重要内容。

改革开放的20多年来，我国的交通建设发生翻天覆地的变化，极大地推动着国民经济发展。

在基础设施建设方面，我国公路的通车里程达176万公里，，占整个公路通车里程的72%。

到目前，我国共有公路、铁路各式桥梁284万余座，总长1100万米。

其中，特大型桥梁1580余座，大桥14400余座。

中小桥梁280余万座，在小桥梁中，农村乡村公路的桥梁就有近260余万座。

一座座乡村小桥，实现了中国农村相相互间物流的沟通、跨越的愿望，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国公路铁路交通实现四通八达，天堑变通途打开了重要通道，与此同时，也为我国农村经济的腾飞插上了翅膀。

过去的五年，农村公路建设遍及全国133个地区、1099个县级单位，%的乡镇、%的村通了公路。

交通部张春贤部长承诺：在今后五年，交通部至少拿出300至400亿元专项资金，用于县级和农村公路的建设，提出“修好农村路，服务城镇化，使农民兄弟走上油路和水泥路”的农村公路建设总目标。

乡村危桥建设将是我县村村通建设的重点之一，是关系农村经济发展命脉的一件大事，是推动国民经济和社会发展的重要工程，具有极其重要而特殊的意义。

在此背景下，XX交通局提出了对XXY001新西线西李庄危桥进行改建的要求。

XX位于河南省东北部，黄河中下游北岸，南临黄河与山东省鄄城县相望，北依金堤和山东省莘县接壤，东毗台前县，西接XX县。

该县距XX市53公里，距山东聊城80公里，山东荷泽距我县90公里。

该县属地势低洼平坦，局部略有起伏，自西南向东北倾斜。

临黄堤和金堤将全境分割为三大块，临黄堤以南为黄河滩区，临黄堤以北至金堤为滞洪区，金堤以北为老城区。

现辖11乡2镇，有587个行政村，，，。

，人口密度为819人/平方公里。

近几年来，XX坚持“两厂、三区、四产业、一经济带”的发展思路，通过推进农业产业化进程，深化国有企业改革和工业结构调整，大力发展非公有制经济，加快培植新的经济增长点，全县国民经济和社会各项事业保持了持续、适度、健康发展的态势。

，人均国内生产总值3421元，，，。

：：，呈现出二、三、一的经济发展格局。

农业生产稳定发展，，人均粮食产量510公斤，。

工业以贝利石化集团、光濮石化公司为龙头，在结构调整中快速发展，，。

，完成财政收入5218万元。

在经济发展的同时，城乡居民生活继续改善，2001年城镇居民人均可支配收入2529元，农村居民人均纯收入1602元。

从纵向上看，我县经济得到长足发展，取得了一定的成绩，但是经济发展过程中还存在着诸多矛盾和问题如农民增收难度较大、工业增长受国际原油和石化产品价格波动影响大个体私营经济发展缺乏活力、财政收支矛盾突出、基础设施投资严重不足，再加上历史和地理等主、客观因素，总体上看我县经济和社会事业的发展总体水平相
对滞后，2001年被国家列为扶贫开发工作重点县。

主要资源及产业。

从七十年代起国家在我县勘探有丰富的石油和天然气资源，主要蕴藏在我县西部濮城、辛庄、王楼一带。

中原油田最大的采油厂一一采油二厂在我县濮城镇。

该县主产小麦、玉米、水稻、大豆等，经济作物有棉花、花生、西瓜等。

随着这几年调整农村经济结构，水稻在我县种植面积逐年增加，水稻产品在省内、外获得了较好声誉，有着很好的销路，稻草外运也逐年增多，大米和其加工业及副产品已成为我县农村经济的一个重要支柱主要的旅游资源、景点有：孔子的七十二贤徒之一，二十四孝中的闵子一一闵子骞墓，在我县东南25公里。

XX市生态旅游景点之一毛楼旅游区在我县西南三十公里处水浒中的十字坡遗址在我县老县城到新区之间。

孙膑战庞涓之处一一马陵道，在我县新区西北一公里处(属山东)。

公路交通作为国民经济的基础产业，在我县经济发展中起着极其重要的作用。

止2001年底，，全县公路密度达到73公里／百平方公里，晴雨通车总里程达到409公里。

其中：，％：，％；乡、村公路316公里，％。

公路通达深度进一步提高，通公路行政村403个，通油路乡、镇和通公路行政村分别达到总数的100％％，基本实现了乡乡公路晴雨通车和大部分行政村村村通机动车的目标。

我县的县乡道路建设仍处于以通为主，注重数量的发展阶段，县乡公路建设迅速发展，公路通达深度不断提高，但由于受资金限制和认识上的影响，现有县乡公路的规模、布局、技术状况等远不能适应
农村经济需要的发展，主要存在以下几个方面的问题一是缺乏系统规划，建设的随意性较大，路网布局和结构不尽合理；二是总量不足，质量较差，“断头路”、“迂回路”依然存在，建设标准较低，全为四级或等外公路，且有相当一部分超期服役；三是建设资金短缺，地方财力投入严重不足；四是重建轻养，管理薄弱，缺乏必要的技术力量、养护机具和设备，公路两侧侵占路产路
权的现象时有发生，失修、失养、失管问题较为突出；五是乡与乡之间发展不平衡，差别较大，经济较为发达的乡镇，基本实现了“村村通”油路的目标。

而经济欠发达的乡镇尚处于“通”的发展阶段，运输难、行路难的问题等仍没有得到彻底解决。

第二章项目建设的必要性及交通量分析
XXY001新西线西李庄桥，该桥是XX新区到西李庄的重要连接处，原桥为3－7米，。

由于原桥修建时间较早，其载重标准远不能满足现有交通荷载，现已损坏严重。

该桥的现状如下：
（1）、无安全带及护栏，存在着严重的安全隐患；
（2）、桥面铺装为沥青混凝土，网裂严重，有沉陷，透水严重;
（3）、钢筋混凝土现浇板边部及底部有混凝土脱落、露筋现象；
（4）、盖梁混凝土剥落严重，钢筋锈蚀；
（5）、下部西侧起1号墩柱向东北倾斜5～10度；
（6）、石砌重力式桥台现状较好，无支座及伸缩缝；
（7），，桥头两侧无标牌。

该桥由于以上现状，迫切需要改建。

，后者称人流量。

通过对该路段进行的常规观察，经过计算，该桥的交通量参数为
2006年平均日交通量
2006高峰小时交通量
随着XX新区的不断发展，Y001新西线对连接新区和西李庄的作用将越来越大，车流和人流的密度也将不断提高。

原线路交通量经测算为430辆中型车/日，此桥建成后可达620辆中型车/日。

2015年交通量可达926辆中型车/日，2020年交通量可达1324辆中型车
/日。

第三章建设规模与技术标准
（1）、无安全带及护栏，存在着严重的安全隐患；
（2）、桥面铺装为沥青混凝土，网裂严重，有沉陷，透水严重;
（3）、钢筋混凝土现浇板边部及底部有混凝土脱落、露筋现象；
（4）、盖梁混凝土剥落严重，钢筋锈蚀；
（5）、下部西侧起1号墩柱向东北倾斜5～10度；
（6）、石砌重力式桥台现状较好，无支座及伸缩缝；
（7），，桥头两侧无标牌。

针对该桥目前现状，我们建议该桥拆除重建，作2-13米空心板桥，正交。

下部采用钻孔灌注桩柱，，，％，统一做防撞护栏，＋，其桥面标高与现有两端道路标高一致。

农村公路桥梁建设标准原则上按《公路桥涵设计通用规范》、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003)、《公路工程设计规范》、《公路工程施工规范》、《桥梁工程技术》执行。

各地应根据各地区公路网的规划以及经济发展状况，按照公路的使用功能和远景交通量综合确定新建桥梁的标准。

作2-13米空心板桥，正交。

下部采用钻孔灌注桩
柱，，，％，统一做防撞护栏，＋，其桥面标高与现有两端道路标高一致。

详细说明如下：
（1）桥的功能：公路桥梁；
（2）路线技术等级：四级公路；
（3）桥梁设计荷载：汽—10级；
（4）设计行速度：40km/h；
（5）地震设防：根据地震评价分析，本项目按地震烈度8度计算结构强度，；
（6）设计风速：按《公路桥涵设计通用规范》全国基本风压分布图标准推算，平坦空旷地带距地20m高，频率1/，推算至主桥面约63m/s；
（7）桥与公路接线：该桥与Y001线中的XX新区与西李庄相接；
根据本项目的交通量预测结果，到2015年，年均日交通量为中型车926辆/日，2020年为1324辆/日，以中远期交通量预测值为依据，本项目采用四级路标准，。

第四章投资估算与资金筹措
l、《投资项目可行性研究指南》计办投资[2002]15号；
2、《投资项目经济咨询评估指南》咨经[1998]11号；
3．《河南省建筑装饰工程综合基价》；
4、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）
5、XX市建设工程材料基准价格信息。

总投资估算表
、主要材料数量
人工、主要材料表。

第五章工期安排与实施计划
施工原则应遵循：①有利于结构的整体性，尽量利用伸缩缝或沉降缝、在平面上有变化处以及留茬而不影响质量处。

②分段应尽量使各段工程量大致相等，以便于施工组织节奏流畅，使施工均衡。

③施工段数应与主要施工过程相协调，以主导施工为主形成工艺组合。

工艺组合数应等于或小于施工段数。

④分段的大小要与劳动组织相适当，有足够的工作面。

在城市立交施工中，通常有足够的劳动力，但往往同时施工的工作面不多。

根据上述原则，再根据西李庄桥所处的地理环境和工程内容，并考虑工程量的分布及特点，安专业性质和位置分段平行组织施工，以保证工期质量。

施工安排本着先地下后地上、先重点后一般的原则。

先施工桥梁下部桩基或其它类型基础和管网，在施工道路时可采用半幅施工，保证车辆畅通，挡墙可先预制再运至工地安装。

施工桥梁上部要根据图纸要求预制或现浇，本项目采用现浇梁施工法。

桥梁施工一开工，必须按既定目标完成，否则会给人民生活带来极大不便，对周围环境造成影响。

安排施工进度计划必须掌握以下原则：
(1) 根据竣工及交付使用的期限，优先安排影响交通大及人民日常出行的工程。

若主桥的竣工对缓解交通压力有着重要作用时，则优先满足主桥施工的条件。

(2) 科学地安排施工顺序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。

要进行工程排队，突出重点，攻克难关。

对工期长、技术复杂、施工难度大的工程应早做安排，如桥梁施工中的公用墩柱或设有纵横预应力的梁施工，均应先考虑。

(3) 采用机械化施工方法和提高装配化程度，在道路施工中，从基层到面层，多采用大型机械化施工。

(4) 应采用科学的网络计划方法，确定最合理的施工组织，以便工序之间相互创造有利条件，扩大工作面，加快施工进度。

(5) 落实季节性施工措施，确保连续施工。

如雨季施工用水泵排水和混凝土浇注的防雨蓬等。

(6) 全面平衡人力、物力，尽量压缩施工，做到均衡施工，避免虎头蛇尾，自始至终掌握施工节奏。

(7) 要考虑保证进度能实现的有效措施。

如组织措施、技术措施、经济措施等。

(1) 计算工程量。

根据批准的工程项目，粗略计算出单位工程实际工程量。

(2) 根据施工总工期确定各单位工程的施工期限。

(3) 确定各单位工程的开竣工时间和相互关系。

(4) 编制初步的施工总进度计划。

根据初步的施工总进度计划，利用计算机进行网络的工期优化和费用优化，调整符合要求后，即可编制正式的施工进度计划。

一、钢筋加工
1、钢筋调直
φ6、φ8 盘条钢筋采用GTJ4/14 型钢筋调直切断机进行调直和下料，矫直伸长率≤2%，钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕，在1m 范围内弯曲矢高≯4mm；钢筋下料长度误差＜±10mm。

2、钢筋切断：
φ10、Φ10、Φ20 直条钢筋采用GQ40B 型钢筋切断机进行下料，下料长度误差＜±10mm。

3、钢筋弯曲
φ6、φ8、φ10、Φ10 钢筋采用GW6-40 型钢筋弯曲机弯制成型。

工班每个班次都必须对标抽样检查成型钢筋质量。

质检每周对各类形状钢筋抽查一次，每次各取三根。

成型钢筋应按规格分别存放，并挂有标识牌以明确其规格、数量、检验状态。

4、弹簧圈弯制
弹簧圈采用φ3 预应力钢丝在自制弯圈架上弯制成型。

二、钢筋绑扎
1、主筋绑扎：采用在底模上编扎的作业方式。

〈1〉、认真核对“工艺流程卡”，检查工位号，梁类别、大小面方向、支座板类型及上道工序检验情况。

〈2〉、将弯制成型的钢筋搬运到位，并认真检查其规格、数量是否正确、齐全。

〈3〉、摆放底板样杆，施工人员到位。

三、混凝土拌合
（1）、混凝土配料计量应准确，其误差规定为：水、外加剂、水泥≤±1%，砂、石≤±2%。

采用拌合站时，应每盘监控，如有超标且操作人员不能处理时，应立即停止使用，待计量部门校核合格后方可使用。

使用搅拌机时，施控人员必须实施监控，确保计量准确。

（2）混凝土必须搅拌均匀，颜色一致，自全部混合材料装入搅拌机起至开始出料为止，。

（3）混凝土的坍落度由旁站试验人员控制，开盘后对前三盘混凝土均要测试坍落度，试验人员应根据测试和灌注情况调整混凝土的稠度，以后正常情况下每五盘抽测一次。

（4）混凝土拌制速度和灌注速度要密切配合，拌制服从灌注以免灌注工作因故障停顿而使机内储存混凝土。

如因故障灌注中断，滞留在搅拌机内的混凝土时间不得超过45min，如超过45min，必须要
用近期内相同条件下混凝土凝结时间试验资料确定，经试验室主任同意后方可使用。

否则，不得将混凝土灌入梁内。

（5）工作完毕，应及时将搅拌机及全部混凝土容器冲刷干净。

四、梁体灌注
（1）拌合站出料后，卸入特制吊罐斗中，，采用双筒高速卷扬机牵引料斗平车至灌注点，然后用塔吊将料斗吊起进行灌注。

（2）灌注梁体下翼缘和腹板混凝土采用斜向分段水平分层法从一端向另一端连续灌注，一气呵成。

其工艺斜度以300～450 为宜，水平分层灌注厚度不得大于300mm。

（3）在灌注时，料斗与桥面之间的距离以不碰撞模板上水平拉杆为原则，不宜过高，以免混凝土离析。

灌注时要控制下料速度，保证下料均匀，料斗应沿腹板移动，不准集中下料。

灌注梁体下翼时将砼对称的倒在两侧道碴槽模板上，然后用振动器将混凝土将向腹板槽徐徐向下赶震。

（4）梁体腹板混凝土采用附着式侧振与插入式捣固棒相配合的振捣方式，其中以侧振为主，在混凝土灌注点前后4m 范围内上、下、前、后同时开启震动器以保证混凝土密实且不离析。

一般混凝土振动不少于2min，以混凝土不再下沉、不出现气泡、表面泛浆为度。

（5）插入式捣固棒只是配合侧振进行振捣，目的是消除和减少腹板处产生的气泡，应采取隔节分段的方式进行，以减少因侧振时产生的余振影响。

其操作方法为：a、当混凝土灌入梁体时，开启侧振90s～150s（视混凝土密实情况而定）进行振捣，待两节模板混凝土
灌注至桥面处、第三节模板内混凝土灌注高度为腹板高度一半时，采用φ35mm 插入式捣固棒从第一节模板起插入梁体腹板内进行振捣。

b、操作捣固棒由两人采取交错形排列方式进行，插点距离以200mm 为宜，每个插点振捣时间为20～30s，操作时应做到快插慢拨，以确保振捣密实。

C、操作人员应相对稳定且熟悉梁内钢筋及管道的分布情况，并在捣固棒上画出桥梁各截面部位插入深度的警界标示，严禁碰撞制孔管道，尽量避免碰撞钢筋和模板。

d、侧振与插振间隔时间和距离视气温情况而定，一般情况夏季为8～12m，冬季为12～16m，严禁在混凝土初凝后使用插入振捣方式。

（6）梁体腹板灌注到一段长度后，视气温和灌注速度（一般情况夏季为12～16m，冬季为16～20m）即可从原开始端向另一端灌注桥面，当桥面灌注结束后，在混凝土初凝前必须对桥面进行第二次收浆抹平，以避免裂缝，保证桥面排水畅通。

（7）在桥梁灌注过程中应派专人负责守漏，观察模板接缝有无漏浆，螺栓、拉杆、楔子有无松动，钢筋有无松动跑位，振动器有无烧坏或失灵，伸缩缝板，U 型螺栓、泄水管有无变化等。

（8）夏季施工时，砂石骨料和水均应采取措施控制温度，其混凝土入模温度不得高于30℃。

如温度较高，可采取对粗骨料洒水降温或避开高温时间灌注。

（9）冬季施工时，砂石骨料的温度应保持在0℃以上，拌合水的温度不应低于5℃；混凝土的拌合时间应较常温施工延长50%；混凝土的入模温度不得低于5℃。

（10）试验人员和工班长均应认真填写灌注施工记录。

五、混凝土自然养生
（1）当环境温度5℃以上时，～2 小时（视气温变化而定，但应以手压混凝土表面不留痕迹为准）对桥面采用灌水养护、养护至脱模为止。

脱模后应立即对梁体洒水，并用麻袋覆盖桥面进行洒水养护，洒水次数应保护混凝土湿润为度，刚脱模的梁应有专人重点进行洒水，连续洒水养护时间7～14d，并认真作好养护记录。

（2）当环境温度低于5℃时，不得对混凝土洒水，桥面二次抹面完成后1～2h 采用麻袋覆盖，以保温防寒。

六、封端
1、封端前应浆梁端混凝土仔细凿毛（最好能在梁体脱模后及时进行），并将灰、杂物以及支承板上浮浆清除干净。

2、将预扎好的钢筋网安装到位，可将部分钢筋与支承板局部点焊以保证钢筋位置准确、牢固。

4、安装封端模型、校核桥梁全长，其长度偏差应符合规定。

4、将拌合好的混凝土采用塔吊或龙门吊放置到端头桥面上，然后采用人工将混凝土分层灌入模型内，同时采用φ25mm 振动棒分层振实。

5、及时清洗混凝土存放外的桥面，保持平整。

6、当混凝土强度达到20Mpa 后即可拆除端模，及时进行洒水养护，并不得少于7d。

七、桥面防水层施工
桥面防水层采用“二布三涂”冷作防水层结构工艺，在桥梁终张拉后进行。

其操作要求如下：
1、清扫桥面混凝土基层，并保持干燥，不得有积水。

2、操作人员采取倒序铺贴方式，即从桥面一端后退到另一端涂铺，一涂一布24h 后，待涂膜有一定强度后，再从开始的一端涂铺第二层涂料及玻纤布，又待涂膜干燥后，最后再从开始一端涂刷一层涂料。

3、认真掌握好单位面积涂料用量，要涂刷均匀，厚薄一致，两个端头不得有涂料流下来，影响封端作业。

4、为使玻纤布铺面平整，玻纤布的布幅两边，每间隔1～处剪力剪口，其长度不得超过1cm。

5、玻纤布沿挡碴墙内侧边缘往上竖铺12cm，在泄水管口处剪成缺口，玻纤布横竖搭接长度不得小于20cm，并按梁面坡度顺向搭接，搭接处涂刷涂料。

6、玻纤布与防水涂料应粘贴牢固，玻纤布铺好后，表面应平整不歪斜，不得有皱折、鼓泡、接口不平或翘边、露布等现象。

7、防水层完成后1d，涂膜变干并有一定强度后即可进行砂浆保护层施工。

保护层采用铁丝网水泥砂浆结构，铁丝网采用φ1mm 镀锌铁丝编制成幅宽1600mm、网孔径20mm 的铁丝网。

铁丝网位于砂浆层中部偏上，砂浆层表面平整，其流水坡应符合规定，且必须采取二次抹面，完工后覆盖麻袋洒水养护7d。

本项目从设计到竣工，预计工期为4个月，详见下表
项目实施计划表
第六章经济评价
该桥的建设，将有力的促进西李庄经济发展，改善该区域人民生活水平的提高，促进我县乡村公路网的形成。

根据XX公路“十一五”规划，该项目是XX公路网的重要组成部分它的实施，将有利于发挥其骨架作用，为XX公路网的建设提供支撑，促进公路建设的有序协调发展。

该桥建成后，将对西李庄产生的直接经济效益每年可达到30万元。

比如以前由于是危桥，一般的中型运输车不能从桥上过，只能用小车运输，既浪费了时间，又增加了成本。

该项目建成后，。

从国民经济评价角度看，在考虑了项目间接经济效益的情况下，%，大于社会折现率。

在费用增加10%、效益下降10%的情况下，本项目的经济内部收益率大于12%社会折现率，本项目国民经济具有较强抗风险能力。

项目的财务评价期应包括建设期和运营期。

建设工期4个月，国民经济评价运营期按20年计算，评价期为21年。

，项目每年对农村单位运输成本降低10元/吨，按每年运输3万吨计算，每年可以为农民节约30万元。

从财务评价角度看，%，%，说明财务效益较好。

财务敏感性分析结果表明，即使在建设费用增加20%，效益下降20%的最利情况下，%，满足大于财务基准折现率的要求，项目具有较强的财务抗风险能力。

第七章问题与建议
我国的桥染设计体制不是很健全，个别国家级、省级的设计院，设计工作非常繁重，结果导致重视了大工程，忽略了小工程，小工程
甚至会委托给一些不合格的设计单位，由此造成的隐患甚至比施工隐患还要大。

目前，对于中小桥梁的设计，主要使用极限状态进行设计．极限状态法是分别按照结构的承载能力、稳定性、刚度和裂缝等限制结构正常使用的极限状态来计算的，并考虑了影响安全的各个具体因素．极限状态法能准确地反映结构的实际应力分布情况，并通过安全系数提供较可靠的安全度，能较好地反映构件在荷载作用下的受力情况．实际上，通过
桥梁的荷载是动荷载，这些车辆在桥上通过时使桥梁产生颤动，激振的结果会引起桥梁的动力响应，桥梁的响应频率与结构的固有频率一致或接近，就会引起桥梁产生共振，而导致结构失效因此，对于轻型桥墩及跨径桥梁在设计时应进行动力计算．
施工是实践设计的过程，是设计思想在实践中的检验；同时，施工的质量也将影响桥梁的整体性能，有时尽管设计正确，但由于施工方法不当，施工质量控制不严，常常导致桥梁的承载能力和耐久性能降低，不能达到设计的预期目的．
保护层的厚度不够
混凝土保护层为钢筋提供了良好的保护，其厚度和分布的均匀性是影响钢筋耐久性的重要因素．在日常养护和维修中通常会出现混凝土保护层薄厚不均，有的位置甚至出现露筋．针对此问题，可以通过强加监理，实行严格的工程施工管理制度，防止该类问题的出现。

混凝土不够密实
在以往的施工控制中，只注重混凝土的配合比设计，而忽略了混凝土的另一个重要指标——密实性的控制，也没有对混凝土的密实性进行试验检测．实际上混凝土强度虽然达到了设计要求，但往往密实不够，致使大部分桥梁使用20—30年后，混凝土碳化超标，钢筋失去保护，部分钢筋出现锈蚀．
钢筋混凝土T梁的湿接头
为了增加T梁的横向联系，一是考虑合理设置横隔梁，即根据桥梁跨径一般设置3—5道横隔梁；二是预制T梁时，预留40—80 om 混凝土湿接头．实际施工中，在T梁间的连接是在T梁吊装后，现场将钢筋连接好，就地浇注混凝土形成湿接头，目的是为了保证T 梁间的连接，使T梁的横向联系与设计模式一致；但施工过程中，湿接头的施工质量难以保证，湿接头混凝土的强度及密实度成为整个桥梁的薄弱环节，造成T梁间横向联系不强，使得桥梁在未达到使用年限时就已丧失功能．
(1)加强公路养护管理工作，必须贯彻“预防为主，防治结合”的原则．对于桥梁检测人员应进行专门的桥梁检测技术培训，要确保桥梁检测队伍的素质，真正作到桥梁的定期检查，做好桥梁养护工作．
(2)旧桥的检测评定是旧桥加固的基础工作，只有对旧桥桥梁的结构进行恰当的检测评定，找出病因，加固设计才能作到有的放矢．。