紧急阀的缓解位工作原理

电动放风阀与紧急阀 紧急阀
主要部件的构造和作用
向制动管充气增压时，压缩空气进入中间体后一路经滤尘器进入主阀； 向制动管充气增压时，压缩空气进入中间体后一路经滤尘器进入主阀； 另一路经滤尘网进入紧急阀。 另一路经滤尘网进入紧急阀。
紧急阀
主要部件的构造和作用 二、紧急阀的作用原理 1.缓解状态 缓解状态
紧急阀
主要部件的构造和作用 二、紧急阀的作用 紧急制动是确保行车安全的一种可靠措施。 紧急制动是确保行车安全的一种可靠措施。 常用制动和紧急制动的共同点都是接受列车 管减压量的控制而实施。 管减压量的控制而实施。 控制和实施紧急制动的制动管减压速度远大 于常用制动； 于常用制动； 紧急制动时的制动管减压量大于常用制动； 紧急制动时的制动管减压量大于常用制动； 紧急制动时的制动力大于常用制动。 紧急制动时的制动力大于常用制动。 紧急阀
当机车制动机充气缓解时，紧急阀处于“充气位” 当机车制动机充气缓解时，紧急阀处于“充气位”， 即列车制动管充风，制动管压力升高，活塞膜板下侧压 即列车制动管充风，制动管压力升高， 力上升的速度大于上侧的速度，所以活塞膜板产生向上 力上升的速度大于上侧的速度， 的作用力，带动活塞杆上移至上端，关闭放风阀口，从 的作用力，带动活塞杆上移至上端，关闭放风阀口， 而切断制动管的放风气路；同时，顶杆不压缩微动开关 而切断制动管的放风气路；同时， 95SA，使其断开电路838—839.与此同时 95SA，使其断开电路838—839.与此同时，制动管经缩 与此同时， 孔I、II向紧急室缓慢充风，直至两者压力相等为止。 II向紧急室缓慢充风 直至两者压力相等为止。 向紧急室缓慢充风， 此时，紧急活塞在安定弹簧作用下，仍保持极上端位置。 此时，紧急活塞在安定弹簧作用下，仍保持极上端位置。
电动放风阀与紧急阀 紧急阀
主要部件的构造和作用 二、紧急阀的作用原理
紧急阀是根据列车管和紧急室的充、排风速度 紧急阀是根据列车管和紧急室的充、 不同而进行工作的， 不同而进行工作的，并且由列车管的压力变化 来控制。 来控制。 其放风阀口的开启和微动开关469 其放风阀口的开启和微动开关469闭合电路 469闭合电路 838—839仅保持一定时间 838—839仅保持一定时间。 仅保持一定时间。
主要部件的构造和作用
紧急阀充气缓解位的工作原理
指导老师：陈春棉 制作人：仇倞
主要部件的构造和作用 一、紧急阀
简介： 简介：
紧急阀是专为改善列车紧急制 动性能而独立设置的。动作、 动性能而独立设置的。动作、 作用不受主阀部的牵制和影响。 作用不受主阀部的牵制和影响。 紧急阀的功用是在紧急制动减 压时， 压时，产生强烈的制动管紧急 局部减压， 局部减压，加快制动管的排气 速度， 速度，提高列车制动机紧急制 动的灵敏度及可靠性， 动的灵敏度及可靠性，提高紧 急制动波速， 急制动波速，改善紧急制动性 能。 紧急阀由紧急阀上盖、 紧急阀由紧急阀上盖、紧急活 塞杆、密封圈、紧急活塞、 塞杆、密封圈、紧急活塞、紧 急活塞膜板、紧急活塞压板、 急活塞膜板、紧急活塞压板、 压板螺母、安定弹簧、 压板螺母、安定弹簧、放风阀 紧急阀体、排气保护罩垫、 座、紧急阀体、排气保护罩垫、 排气垫铆钉、滤尘网、放风阀 排气垫铆钉、滤尘网、 (橡胶夹心阀)、放风阀弹簧、放 橡胶夹心阀) 放风阀弹簧、 风阀导向杆、放风阀套、 风阀导向杆、放风阀套、紧急 阀下盖等组成。 阀下盖等组成。
紧急阀
主要部件的构造和作用
紧急阀充气缓解的工作原理图： 紧急阀充气缓解的工作原理图：
关闭放风阀 充风 制动管 活塞膜板下侧上移 活塞杆
充风（缩孔I II） 紧急室 断开 838-839
紧急阀
主要部件的构造和作用 二、紧急阀 紧急阀的作用原理 2.常用制动状态 常用制动状态
列车管正常减压时，活塞膜板下侧压力下降； 列车管正常减压时，活塞膜板下侧压力下降； 活塞膜板带动活塞杆下移， 活塞膜板带动活塞杆下移，但不足以压缩放风阀弹簧而保 持放风阀口关闭； 持放风阀口关闭； 微动开关469断开电路 微动开关469断开电路838—839。 断开电路838—839。 紧急室经缩孔I向列车管逆流，直至两者压力相等， 紧急室经缩孔I向列车管逆流，直至两者压力相等，并在 安定弹簧作用下，使活塞膜板带动活塞杆重新上移至上端。 安定弹簧作用下，使活塞膜板带动活塞杆重新上移至上端。
紧急阀
主要部件的构造和作用 二、紧急阀 紧急阀的作用原理 根据列车管的压力变化使作用在活塞膜板上下两侧 的作用力之差产生变化，带动活塞杆上、下移动， 的作用力之差产生变化，带动活塞杆上、下移动，关 闭或顶开放风阀口，切断或连通列车管的放风气路； 闭或顶开放风阀口，切断或连通列车管的放风气路； 联动微动开关469断开或闭合电路838 839。 联动微动开关469断开或闭合电路838—839。 469断开或闭合电路838— 紧急阀的工作包括3 紧急阀的工作包括3个动态原理 一、缓解状态 二、常用制动状态 三、紧急制动状态 紧急阀 电动放风阀与紧急阀
主要部件的构造和作用 二、紧急阀的构造
紧急阀内部空间分别连通三条气路； 紧急阀内部空间分别连通三条气路； 活塞膜板上侧空间与紧急室连通； 活塞膜板上侧空间与紧急室连通； 活塞膜板下侧及放风阀弹簧侧的空间与制动管连通； 间与制动管连通； 放风阀下侧空间经排气口与大气连 通。
此图为104紧急阀， 109紧急 此图为104紧急阀，而109紧急 紧急阀 阀多了个双断点微动开关
电动放风阀与紧急阀 紧急阀
主要部件的构造和作用 二、紧急阀的作用原理 3.紧急制动状态 紧急制动状态
列车管急剧减压时，活塞膜板下侧压力下降的速度远远大于上侧 列车管急剧减压时， 活塞膜板产生较大的向下的作用力带动活塞杆下移，压缩放风阀 活塞膜板产生较大的向下的作用力带动活塞杆下移， 弹簧而顶开放风阀口，连通列车管的放风气路； 弹簧而顶开放风阀口，连通列车管的放风气路； 顶杆下移压缩微动开关469闭合电路 顶杆下移压缩微动开关469闭合电路838—839。 闭合电路838—839。 紧急室经缩孔Ⅰ 紧急室经缩孔Ⅰ、Ⅲ向大气排风，当压力降到某值时，关闭放风 向大气排风，当压力降到某值时， 阀口，切断列车管的放风气路，微动开关469重新断开电路838— 重新断开电路838— 阀口，切断列车管的放风气路，微动开关469重新断开电路 839。 839。
电动放风阀与紧急阀 紧急阀
主要部件的构造和作用
主要部件的构造和作用 二、紧急阀 紧急阀的作用原理 1.缓解状态 缓解状态
列车管压力升高时，活塞膜板下侧压力上升； 列车管压力升高时，活塞膜板下侧压力上升； 活塞膜板带动活塞杆上移关闭放风阀口，切断列车管 活塞膜板带动活塞杆上移关闭放风阀口， 的放风气路； 的放风气路； 顶杆不压缩微动开关469断开电路 —839。 顶杆不压缩微动开关469断开电路838—839。 断开电路838 列车管经缩孔向紧急室缓慢充风至两者压力相等为止。 列车管经缩孔向紧急室缓慢充风至两者压力相等为止。