最新BMW高尖端技术汇总
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BMW 尖端科技
手动换档模式自动变速箱Steptronic
具备Steptronic的变速箱，可以 随意切换手动换档模式和自动 换档模式，使驾驶更有乐趣。
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BMW 尖端科技
顺序换档手动变速箱SMG
SMG变速箱是以手动变速箱为基础，但传统的脚踩式 离合器被电控液压离合器所取代，手动换档拨叉也被 电控液压拨叉取代，这样便简化了变速箱的换档操作 方式，使它的操作更象一台自动变速箱。
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BMW 尖端科技
术语解释
被动安全系统 •座椅安全带 •安全气囊
车载网络系统 •CAN总线 •Most •Byteflight
3
BMW 尖端科技
直列六缸汽油发动机
同V型排列的6气缸发动机相比，直线型排列的6气缸发动机运转更平顺。 自1968年以来，这些直列六缸发动机就成为了BMW的基础。 今天，BMW的直列六缸发动机以其蕴含的独特文化、运转如丝般顺滑、 扭矩高和高效而闻名于世。 我们大多数的竞争对手将他 们的6缸发动机采用V型方式 排列。这些发动机无法和我 们的直列六缸发动机相提并 论，特别是在运转平稳上。 这已经被世界各地的汽车类 杂志所公认。
助力转向的设计理念是将使驾驶者精疲力尽的转向动作变得轻松简 单。在高速行驶时，助力减小；低速行驶时，助力增加。
状天线以无线电的形式，发送到与控制单元相连接的信号接收器上。 控制单元就可以监测所有的测量数据。
轮胎压力控制(RPC) 采用速度和当前有效载荷为依据，计算出每个轮胎 的正常压力值，并将其与实际的测量值进行比较。如果测量值低于计算 出来的正常值，则会显示报警信息。
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BMW 尖端科技
可变助力转向Servotronic
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BMW 尖端科技
顺序换档手动变速箱SMG
19
BMW 尖端科技
顺序换档手动变速箱SMG
方向盘下有换档拨片，左边拨片减档，右边拨片加档。
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BMW 尖端科技
动态驾驶 Dynamic Drive
动态驾驶可以减小车辆的侧倾，在进行转弯或回避的情况下使车辆的 稳定性保持最优。 动态驾驶是以前桥、后桥上的主动稳定杆为基础。主动稳定杆是将稳 定杆一分为二，分别与液压回转电机相联接。当车辆转弯时，主动稳 定杆在几毫秒内通过液压控制的压力将车身的侧倾抵消掉。
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BMW 尖端科技
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BMW 尖端科技
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BMW 尖端科技
直列六缸汽油发动机
直列六缸发动机在BMW被广 泛采源自。我们国产的325i和 530i都采用了直列六 缸发动机。
7
BMW 尖端科技
三元催化器
催化器对发动机尾气进行清洁，去除其中的大部分污染物。 在众 多的系统中，包含有l传感器(氧传感器)的闭环三元催化器，可以 为汽油发动机提供最佳的清洁效果。
BMW 尖端科技
BMW高尖端技术
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BMW 尖端科技
术语解释
底盘 •动态驾驶 Dynamic Drive •轮胎压力控制 RDC •可变助力转向 Servotronic •主动式转向 AFS •动态稳定控制 DSC •铝合金底盘 • XDrive
车身电器系统 •仪表投影显示HUD •iDriver •电子禁起动EWS •防盗报警系统DWA •双氙气大灯Bi-Xenon •自适应前大灯 AHL •泊车雷达PDC
起初，这项技术仅可以调节 进气凸轮轴。双可变气门正 时控制系统(Double VANOS) 允许更精细的调整，这是由 于他同时还控制排气凸轮轴。 同时，这种持续的调整会贯 穿发动机的全部速度区间。
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BMW 尖端科技
电子气门系统 (Valvetronic)
全变量气门升程控制 (VVT)
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电子气门系统可以无级调 节进气门升程，在发动机 转速较低时，进气门开启 量较小；发动机转速高时， 进气门开启量大。这样， 发动机可以通过气门升程 的调节来改变转速，相比 较采用节气门的发动机转 速调节方式，电子气门系 统更准确、更直接，同时 也更节省燃油。在BMW 的N系列发动机中，此项 技术被全面采用。
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BMW 尖端科技
三元催化器
催化器包括由陶瓷或金属制 成的载体和表面的金属薄层。 载体（整体）上有数千个小 管道贯穿其中。粗糙的媒介 表面将管道的有效表面积增 加了近7000倍。
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BMW 尖端科技
三元催化器
载体表面精细的金属涂层，采用的是贵重金属，其总面积与一个足球场 大致相当，是通过气相沉积的方式获得的。据有较高温度的尾气气流， 从涂层表面经过。在此过程中发生催化转化——起催化作用的贵金属将 有害的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)转化为无害的 二氧化碳(CO2)、水(H2O)和氮气(N2)。
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BMW 尖端科技
4气门技术
2个进气门，2个排气门。 4气门的应用优化了气体交换。
火花塞居于中心位置 更有效的燃烧室设计
更好的气缸填充和使空气、燃料 的混合燃烧更加优化。
油耗低，表现高，力矩大
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BMW 尖端科技
可变气门正时系统 (Double VANOS)
可变气门正时控制系统 (VANOS: Variable camshaft control) 这项技术通过调整进气、排气凸轮轴相对于曲轴的位置，来实现进气、 排气阀门开启时间的改变。这种改变是持续进行的，并且是基于油门踏 板位置和当前发动机转速来自动调节的。
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BMW 尖端科技
BMW 尖端科技
动态驾驶 Dynamic Drive
全新的动态驾驶
Dynamic Drive
降低车身侧倾，提高驾驶安全性与舒适性．
BMW 尖端科技
轮胎压力控制 (RPC)
轮胎压力控制 (RPC: Tyre Pressure Control) 轮胎压力控制(RPC)总是以主动、动态的 方式，持续不断地对轮胎的压力和轮胎 内的空气温度进行监控。所有的五个轮 胎都在其内部装置了压力和温度传感器。 四个车轮的测量数据，通过一个环
BMW 尖端科技
电子气门系统 (Valvetronic)
弹簧
偏心轴 中间杠杆 凸轮轴
摇臂
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BMW 尖端科技
电子气门系统 (Valvetronic)
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BMW 尖端科技
数字式发动机管理系统 (DME)
数字式发动机管理系统 (DME: Digital engine electronics) 数字式发动机管理系统DME监视和控 制所有的核心功能。例如点火和喷射， 还有许许多多其他功能如过量空气系 数控制等。
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手动换档模式自动变速箱Steptronic
具备Steptronic的变速箱，可以 随意切换手动换档模式和自动 换档模式，使驾驶更有乐趣。
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顺序换档手动变速箱SMG
SMG变速箱是以手动变速箱为基础，但传统的脚踩式 离合器被电控液压离合器所取代，手动换档拨叉也被 电控液压拨叉取代，这样便简化了变速箱的换档操作 方式，使它的操作更象一台自动变速箱。
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BMW 尖端科技
术语解释
被动安全系统 •座椅安全带 •安全气囊
车载网络系统 •CAN总线 •Most •Byteflight
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BMW 尖端科技
直列六缸汽油发动机
同V型排列的6气缸发动机相比，直线型排列的6气缸发动机运转更平顺。 自1968年以来，这些直列六缸发动机就成为了BMW的基础。 今天，BMW的直列六缸发动机以其蕴含的独特文化、运转如丝般顺滑、 扭矩高和高效而闻名于世。 我们大多数的竞争对手将他 们的6缸发动机采用V型方式 排列。这些发动机无法和我 们的直列六缸发动机相提并 论，特别是在运转平稳上。 这已经被世界各地的汽车类 杂志所公认。
助力转向的设计理念是将使驾驶者精疲力尽的转向动作变得轻松简 单。在高速行驶时，助力减小；低速行驶时，助力增加。
状天线以无线电的形式，发送到与控制单元相连接的信号接收器上。 控制单元就可以监测所有的测量数据。
轮胎压力控制(RPC) 采用速度和当前有效载荷为依据，计算出每个轮胎 的正常压力值，并将其与实际的测量值进行比较。如果测量值低于计算 出来的正常值，则会显示报警信息。
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可变助力转向Servotronic
18
BMW 尖端科技
顺序换档手动变速箱SMG
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BMW 尖端科技
顺序换档手动变速箱SMG
方向盘下有换档拨片，左边拨片减档，右边拨片加档。
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BMW 尖端科技
动态驾驶 Dynamic Drive
动态驾驶可以减小车辆的侧倾，在进行转弯或回避的情况下使车辆的 稳定性保持最优。 动态驾驶是以前桥、后桥上的主动稳定杆为基础。主动稳定杆是将稳 定杆一分为二，分别与液压回转电机相联接。当车辆转弯时，主动稳 定杆在几毫秒内通过液压控制的压力将车身的侧倾抵消掉。
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BMW 尖端科技
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直列六缸汽油发动机
直列六缸发动机在BMW被广 泛采源自。我们国产的325i和 530i都采用了直列六 缸发动机。
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BMW 尖端科技
三元催化器
催化器对发动机尾气进行清洁，去除其中的大部分污染物。 在众 多的系统中，包含有l传感器(氧传感器)的闭环三元催化器，可以 为汽油发动机提供最佳的清洁效果。
BMW 尖端科技
BMW高尖端技术
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BMW 尖端科技
术语解释
底盘 •动态驾驶 Dynamic Drive •轮胎压力控制 RDC •可变助力转向 Servotronic •主动式转向 AFS •动态稳定控制 DSC •铝合金底盘 • XDrive
车身电器系统 •仪表投影显示HUD •iDriver •电子禁起动EWS •防盗报警系统DWA •双氙气大灯Bi-Xenon •自适应前大灯 AHL •泊车雷达PDC
起初，这项技术仅可以调节 进气凸轮轴。双可变气门正 时控制系统(Double VANOS) 允许更精细的调整，这是由 于他同时还控制排气凸轮轴。 同时，这种持续的调整会贯 穿发动机的全部速度区间。
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BMW 尖端科技
电子气门系统 (Valvetronic)
全变量气门升程控制 (VVT)
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电子气门系统可以无级调 节进气门升程，在发动机 转速较低时，进气门开启 量较小；发动机转速高时， 进气门开启量大。这样， 发动机可以通过气门升程 的调节来改变转速，相比 较采用节气门的发动机转 速调节方式，电子气门系 统更准确、更直接，同时 也更节省燃油。在BMW 的N系列发动机中，此项 技术被全面采用。
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BMW 尖端科技
三元催化器
催化器包括由陶瓷或金属制 成的载体和表面的金属薄层。 载体（整体）上有数千个小 管道贯穿其中。粗糙的媒介 表面将管道的有效表面积增 加了近7000倍。
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BMW 尖端科技
三元催化器
载体表面精细的金属涂层，采用的是贵重金属，其总面积与一个足球场 大致相当，是通过气相沉积的方式获得的。据有较高温度的尾气气流， 从涂层表面经过。在此过程中发生催化转化——起催化作用的贵金属将 有害的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)转化为无害的 二氧化碳(CO2)、水(H2O)和氮气(N2)。
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BMW 尖端科技
4气门技术
2个进气门，2个排气门。 4气门的应用优化了气体交换。
火花塞居于中心位置 更有效的燃烧室设计
更好的气缸填充和使空气、燃料 的混合燃烧更加优化。
油耗低，表现高，力矩大
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BMW 尖端科技
可变气门正时系统 (Double VANOS)
可变气门正时控制系统 (VANOS: Variable camshaft control) 这项技术通过调整进气、排气凸轮轴相对于曲轴的位置，来实现进气、 排气阀门开启时间的改变。这种改变是持续进行的，并且是基于油门踏 板位置和当前发动机转速来自动调节的。
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BMW 尖端科技
BMW 尖端科技
动态驾驶 Dynamic Drive
全新的动态驾驶
Dynamic Drive
降低车身侧倾，提高驾驶安全性与舒适性．
BMW 尖端科技
轮胎压力控制 (RPC)
轮胎压力控制 (RPC: Tyre Pressure Control) 轮胎压力控制(RPC)总是以主动、动态的 方式，持续不断地对轮胎的压力和轮胎 内的空气温度进行监控。所有的五个轮 胎都在其内部装置了压力和温度传感器。 四个车轮的测量数据，通过一个环
BMW 尖端科技
电子气门系统 (Valvetronic)
弹簧
偏心轴 中间杠杆 凸轮轴
摇臂
14
BMW 尖端科技
电子气门系统 (Valvetronic)
15
BMW 尖端科技
数字式发动机管理系统 (DME)
数字式发动机管理系统 (DME: Digital engine electronics) 数字式发动机管理系统DME监视和控 制所有的核心功能。例如点火和喷射， 还有许许多多其他功能如过量空气系 数控制等。