东风本田2012款CR—V燃油系统故障的诊断与检修

东风本田2012款CR—V燃油系统故障的诊断与检修

文章通过维修本田2012款CR-V燃油系统故障的实际案例，分析这种新型结构的工作原理，建立新的排故程序，取得了提高维修工作效率并缩短维修工时的效果。同时还利用了本田车型零部件的通用性，对准确、快速地判断出故障的部位，更有实际的指导意义。

标签：燃油系统；MAP传感器；ST燃油调整

1 2012款C-RV车辆出现燃油系统过稀故障

有一辆2012款本田CR-V，行驶里程为7849KM，事故车辆，怠速正常，行驶等均正常，仪表故障灯闪。在非专修厂检修过，清楚故障码后继续使用，故障灯仍然出现，故障依旧，维修厂家要求车主同意拆解维修，车主拒绝，便到4s 店进行检测维修。首先我们对该车辆进行基本检测：路试确有油耗增大，无异响，清楚故障码后，怠速正常，无故障码，路试车辆，再次出现故障码P0171并加速延迟无力。

2 检测VTEC系统在高速时迟滞

本田CR-V发动机工作特性：CR-V车主要通过燃油泵运送燃油至喷油嘴附近，通过ECU收集的各种信号比对来控制燃油喷射时间，实现发动机最佳燃烧效率和动力的最多输出。当怠速时，发动机主要根据水温传感器ECT和空气质量流量计MAF对基本喷油量进行确认，以保持一个较低转速，约在800rpm左右。当发动机进行加速工作时，电子节气门EPC的位置信号VTA和空气质量流量计MAF输送给ECU，确定基本喷油量，其他传感器将数据传回电脑，修正燃油的喷射量，使油气充分燃烧提供动力。

3 MAP传感器特性改变

MAP传感器特性：MAF传感器/MAP传感器/IAT传感器配备有热线和一个热敏电阻器，位于进气通道内。热线和热敏电阻器的电阻根据进气温度和气流改变。MAF传感器内的控制电路可控制电流，使热线温度保持在设定温度范围内。电流转换到控制电路中的电压处，然后输出至ECM/PCM，如图1。

图1 MAF传感器

4 检测喷油有无堵塞或漏气

4.1 本田CR-V燃油系统工作原理

CR-V发动机燃油油路传递方向为：邮箱内油泵12工作将过滤后的燃油油液送至喷油嘴11处进行喷油，在油压调节器的控制下，通过打开阀门让部分燃

油回到邮箱的方法将过高的油压控制在稳定的油压范围内。

4.2 检查喷油漏气具体检查步骤

（1）发动机怠速，计时机器记录加速800rpm至3500rpm用时时间3次。（2）取一支化油器清洗剂，分别喷怀疑漏气的各个部位。（3）喷过去后，重复步骤1，若发动机怠速转数下降厉害，或加速用时增长就可以断定那里是否漏气。检查结果，各缸喷油嘴无漏气，怠速、加速正常。

4.3 检查喷油堵塞具体步骤

（1）取下1缸喷油嘴电控插头。（2）检测发动机怠速，转速有明显下降，表示油嘴无堵塞；转速无明显变化，表示油嘴有堵塞。（3）针对各个气缸油嘴重复步骤（1）。检查结果，各缸喷油嘴无堵塞。

5 检查供油管堵塞或漏油

在通过检查喷油嘴喷油无故障后，我对供油管路进行了检测，通过油路逆向检查，最终确定油路无问题。

6 检查喷油过滤器有无堵塞

6.1 喷油过滤器工作特性

一般汽油中都存在各种杂质，油箱长时间使用也会沉淀一定的污垢，以上原因都会影响汽油质量。喷油过滤器的作用是过滤上述杂质，油箱内的汽油经过喷油汽油过滤器的过滤到达发动机的喷油嘴，其清洁纯度可以得到有效保障。汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。

6.2 检查燃油过滤器气具体检查步骤

（1）断开油泵继电器。（2）取出燃油油泵。（3）拆下燃油滤清器，试用嘴吹一下靠油箱侧的进油管接头口，确认其是否通气。经检查，发现燃油滤清器无问题。经检查，发现油箱盖密封圈失效，更换。（4）邮箱密封圈特性：邮箱内蒸发的燃气通过活性炭罐装置（Charcoal canister）吸收，当ECU控制碳罐电磁阀打开，保证活性炭罐装置中的油气将被吸入进气歧管，再送入气缸燃烧。

7 燃油泵流量/压力不佳

7.1 燃油泵压力特性

燃油泵通过工作，使燃油在管道里具备一个较高油压，使管路末端的喷油器

可以在收获指令打开喷射时，燃油具备足够的压力，喷射入进气门附近。

7.2 燃油泵检查

（1）在我们车间正好还有其他CR-V车辆正常使用的燃油泵，我们取来做代换实验。（2）装好代换的燃油泵，启动车辆，故障依然。（3）更换下燃油泵装回其他CR-V车辆，正常使用。（4）装上油压表测试，正常。用此替换法说明：原车燃油泵并无故障，原车油压压力也无故障。

8 故障的确诊

故障显示：MAP传感器特性改变。应该是某一物件改变了这个传感器特性，由进气口查询，在进气歧管上，当用手堵上这个孔时，发动机怠速微微提高，再踩加速踏板，发动机加速反应迅猛，此时正好车间还有2008款CR-V，打开该车检查，发现进气歧管上的开孔原是接入真空管到真空阀，用来控制机脚胶。而在2012款新CR-V里，取消此处真空控制机构。给这个孔带上胶套后，发动机工作趋于正常，通过数据测试，清楚故障码后再启动车辆试运行，故障码不在，MAF传感器指数3.0正常，空燃比反馈1.12，在0.8～1.2正常范围内，一切正常。故障排除，本次车辆故障原因确认为进气歧管真空控制孔泄露。

9 排故反思

在（三、MAF传感器特性）中提到：MAF传感器远不到正常范围了，仅有2.3g/s。MAF传感器数据过小。这说明单位时间内，进气量不足，PCM根据MAF 数据对应减少控制喷油器喷入燃油，故此燃油系统过稀，PCM收到信号进行调整（ST燃油调整），加大燃油喷射量。但是，因为这个控制孔在进气歧管上，远离节气门，可以持续吸入大量空气而不被节气门前面的MAF传感器发现。所以当系统持续加大燃油喷射量后发现仍然是燃油过稀，就持续几大喷油量，知道1.47，远超正常范围无果，所以，发动机PCM判定为故障，出现故障码并亮灯。

10 结束语

维修CR-V燃油系统过稀故障需要把握其特征，并准确找到故障所在的关键，对故障有针对性的进行查测分析，充分利用原厂各种专用工具检查，有码先读码，根据实际情况对故障原因进行分类推断，确认排故方向，仔细谨慎，达到排除故障的目的。