屏蔽门故障应急处理程序文件
屏蔽门及安全门故障应急处理指南
屏蔽门及安全门故障应急处理指南1适用范围本指南适用于xx1、2号线屏蔽门及安全门（以下简称屏蔽门）系统常见故障的应急处理。
2术语和定义2.11号线编号原则：位于站台，面向屏蔽门，从左至右，第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；从左至右，第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。
2.22号线编号原则：同电客车运行方向，头端第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；头端第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。
2.3故障定义：系统不能正常运行，降低或失去其规定功能的事件。
3故障分类和影响范围3.1屏蔽门与信号不联动开、关门故障：影响乘客上下车，影响电客车正常运行。
3.2单道或多道滑动门不能开启或关闭故障：影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。
3.3整侧滑动门不能开启或关闭故障：严重影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点；防护、监管不力可能造成客伤。
3.4夹人、夹物故障：可能造成客伤，影响电客车正常运行。
3.5应急门显示开启（综合监控显示开启，相邻滑动门门头指示灯显示红色，2号线应急门指示灯显示红色）故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。
3.6端门无法关闭故障：非允许人员可能进入轨行区，影响电客车正常运行，并形成安全隐患。
3.7信号系统未收到所有门（滑动门及应急门）“关闭且锁紧”信号故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，车站无法正常接发电客车。
3.8PSL盘“互锁解除”命令失效故障：电客车无法通过该命令解锁发车或进站。
3.9打火故障：造成乘客人身及财物损失，存在火灾隐患。
3.10轨行区顶箱异物故障：影响电客车正常运行。
3.11门体玻璃破裂或破碎的故障：乘客可能掉入轨行区，造成客伤；门体玻璃落在轨面，对行车造成影响。
4应急处理机构及职责4.1调度指挥中心:4.1.1按照相关规定及现场情况组织行车。
《城市轨道交通应急处理实务》屏蔽门故障应急处理
8/1/2021
（二）屏蔽门故障原因
1、风压、乘客或外力撞击； 2、应急门的支撑及固定装置松动、脱落； 3、维修不足，安装质量问题； 4、滑动门滑槽内有异物； 5、传动机构故障； 6、固定件松动； 7、元器件老化损坏； 8、电磁干扰，断电； 9、软件缺陷、失效； 10、司机误操作； 11、屏蔽门开关动作失误； 12、端头门未关闭； 13、与信号及综合监控后备盘（IBP盘）接口故障，线路故障。
8/1/2021
Part 01
三、屏蔽门故障应 急处理程序
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处理流程
单个屏蔽门不能开启的处理程序
负责人
处理程序
值班站长
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、立刻通知OCC和故障报警中心 3、安排车站职员到站台视察及处理； 4、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系 统向乘客表示歉意； 5、随时向OCC回报现场情况。
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、安排车站职员到站台视察及处理； 3、通知OCC有关情况； 4、向故障报警中心通报； 5、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系统向乘客表示歉意； 6、尽快处理情况让列车出站。
1、若故障信息是驾驶员关门时发现的，需到故障屏蔽门处确认是否有物体阻碍其关闭； 2、若有则取出，告知驾驶员重新关闭屏蔽门； 3、若屏蔽门仍不能正常关闭，则用专用钥匙隔离将该滑动门就地控制盒（LCB）打到 手动位，手动关闭该扇滑动门后通知驾驶员； 4、客流高峰期可保持该车门为常开，但应有站务员留守。
接到屏蔽门故障的信息后，及时通知巡视岗和车站督导员到 站台处理。 将信息报行调和故障报警中心。 跟进屏蔽门维修情况，并将屏蔽门的故障和修复情况报行调
屏蔽门故障的处理
屏蔽门故障的处理* 列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭站台人员：●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路) 时，可视情况先发车后处理）。
●引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。
●车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M电台与司机联系。
●待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。
●对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。
行车值班员：●接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调。
●通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客广播，引导乘客从正常滑动门上车。
●出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行隔离(旁路)时，立即报行调。
●通知站台人员确认站台安全后向司机显示“好了”信号。
* 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）站台人员：●立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。
行车值班员：●通报值班站长、行调。
●加强车站站台乘客安全广播。
* 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启）站台人员：●接到车控室通知后，立即手动开启6档滑动门，按每节车厢不少于一档门要求（尽可能做到每隔5档打开1档滑动门），要求先将其隔离、断电再手动打开（方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。
●引导乘客从已开启门上下车。
●对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（方大屏蔽门不需断电）。
●乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。
●车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。
●后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示“好了”信号。
1-二号线屏蔽门故障应急处理程序
西安市地下铁道有限责任公司运营分公司标准XDY/QM-YJ-24.02(V2.0)二号线屏蔽门故障应急处理程序2013-06-28发布2013-07-01实施西安市地下铁道有限责任公司运营分公司发布目录1 总则 (1)1.1目的 (1)1.2适用范围 (1)1.3引用标准 (1)2 定义与说明 (1)2.1屏蔽门 (1)2.2联动 (1)2.3不能开门故障 (1)2.4不能关门故障 (2)2.5关闭且锁紧信号 (2)2.6旁路 (2)2.7自动 (2)2.8隔离 (2)2.9互锁解除 (2)3 应急处置小组人员职责 (3)3.1站务人员 (3)3.2行调 (3)3.3司机 (3)3.4维修人员 (3)3.5技术人员 (3)3.6维调 (4)4 管理内容 (4)4.1应急处理原则 (4)4.2系统级故障处理 (4)4.3车站级故障处理 (5)4.4安全回路故障应急处理方法（处理方法见附录5） (6)4.5门玻璃破裂或破碎故障的故障处理(见附录6) (6)4.6UPS故障应急处理 (7)4.7PSL故障应急处理 (7)5 附录 (8)附录1单对/多对屏蔽门不能开门故障应急处理程序 (8)附录2单对/多对屏蔽门不能关门故障应急处理程序 (8)附录3某侧站台所有屏蔽门不能开门故障应急处理程序 (8)I附录4某侧站台所有屏蔽门不能关门故障应急处理程序 (8)附录5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序 (8)附录6门玻璃破裂或破碎故障处理指南 (8)附录7PSL故障更换应急处理程序 (8)附录8滑动门故障应急操作流程 (8)附记 (8)II运营标准 二号线屏蔽门故障应急处理程序1二号线屏蔽门故障应急处理程序XDY/QM-YJ-24.02(V2.0)1 总则1.1 目的为防止屏蔽门系统故障引起安全事故，保证行车安全，提升运营水平，提供“安全、准点、舒适、快捷”的乘车服务，特制定西安地铁二号线屏蔽门系统出现故障时的紧急处理指南以避免出现安全隐患。
屏蔽门故障紧急预案
一、总则为保障城市轨道交通运营安全，提高应急处置能力，确保乘客生命财产安全，特制定本预案。
本预案适用于城市轨道交通屏蔽门故障的紧急处置。
二、预案目标1. 确保乘客生命财产安全，减少事故损失。
2. 快速恢复正常运营秩序，减少运营中断时间。
3. 保障轨道交通运营的稳定性和可靠性。
三、组织机构及职责1. 成立屏蔽门故障应急指挥部，负责统一领导和指挥应急处置工作。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场处置组：负责现场应急处理，包括人员疏散、安全警戒、设备抢修等。
（2）乘客服务组：负责乘客安抚、信息发布、指引乘客疏散等。
（3）后勤保障组：负责应急物资保障、车辆调度、人员调配等。
（4）信息发布组：负责发布事故信息、路况信息、应急处置进展等。
四、应急处置流程1. 故障发现（1）驾驶员发现屏蔽门故障时，应立即报告行车调度员。
（2）行车调度员接到报告后，应立即通知屏蔽门故障应急指挥部。
2. 紧急处置（1）现场处置组到达现场后，应立即进行现场勘查，确定故障原因。
（2）根据现场情况，采取以下措施：a. 人员疏散：引导乘客从其他正常运行的屏蔽门下车或换乘其他线路。
b. 安全警戒：设置警戒线，确保现场安全。
c. 设备抢修：组织维修人员对故障屏蔽门进行抢修。
d. 乘客服务：安抚乘客情绪，提供必要的服务。
3. 信息发布（1）信息发布组根据事故情况，及时向公众发布事故信息、路况信息、应急处置进展等。
（2）通过广播、电视、网络等渠道，告知乘客相关线路调整、换乘信息等。
4. 故障排除（1）维修人员对故障屏蔽门进行抢修，确保尽快恢复正常运营。
（2）故障排除后，行车调度员向驾驶员下达恢复正常运营的指令。
5. 总结评估（1）应急处置结束后，应急指挥部组织相关部门对事故原因、处置过程进行总结评估。
（2）针对事故暴露出的问题，提出改进措施，完善应急预案。
五、保障措施1. 加强应急物资储备，确保应急处理所需物资充足。
2. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。
屏蔽门系统常见的故障应急处理
屏蔽门系统常见的故障应急处理1.单个滑动门故障，应急处理方式①将LCB模式开关旋转到“关门”位。
②待整侧滑动门关闭后，观察PSL盘上“所有门关闭且锁紧指示灯”指示灯是否点亮，若点亮则应急结束，若未点亮进入③④操作。
③使用第一片PSL钥匙插入“PSL自动/操作”孔旋转到“操作”位；使用第二片钥匙PSL 钥匙插入“PSL互锁解除”孔旋转到“互锁解除”位，并一直保持不动，观察“互锁解除指示灯”点亮。
④一直使用③的操作方式接发列车，直到故障修复。
2.整侧滑动门不能开门故障，应急处理方式①操作PSL开关滑动门，供乘客上下列车；若PSL能正常开关滑动门应急结束；若不能开关进入②操作。
②操作IBP盘开关滑动门，供乘客上下列车；若IBP能正常开关滑动门应急结束；若不能开关进入③操作。
③到屏蔽门控制室查看，双电源主回路供电状态，若不正常，则手动切换到备用回路供电；查看屏蔽门控制电源柜、驱动电源柜柜子内全部断路器开关状态，若有处于断开状态的开关，尝试1次合闸，若合闸成功（若合闸不成功进入④），待下一趟列车来时使用信号/PSL开关滑动门，若能开关滑动门，应急结束。
若不能开关滑动门进入⑤操作。
④若合闸不成功，检查屏蔽门控制电源柜、驱动电源柜、滑动门门头是否有漏水、短路造成烧焦元器件；找出控制电源柜、驱动电源柜烧焦的元器件并拆除，找出站台几号滑动门有烧焦元器件，拆除门头端子排1、2号电源线。
完成操作尝试1次断路器合闸，若合闸成功，待下一趟列车来时使用信号/PSL开关滑动门，若能开关滑动门，应急结束。
若不能开关滑动门进入⑤操作。
⑤查看PSC柜子内各继电器是否正常。
发现有不正常的继电器通知后续人员携带继电器赶往现场。
⑥协助车务人员手动开启滑动门上下乘客，一直到故障修复，应急结束。
3.有6档、12档、18档滑动门不能开门故障，应急处理方式①到屏蔽门控制室查看控制电源柜、驱动电源柜、柜子内所有断路器开关状态，若处于断开状态，尝试1次合闸，若合闸成功，待下一趟列车来时使用信号/PSL开关滑动门，若能开关滑动门，应急结束。
城轨应急处理项目三 屏蔽门故障的应急处理
图 3-5 操作 PSL 关闭滑动门的操作【知识准备】 二、就地控制盘 操作PSL上的“互锁解除”开关 适用范围：在使用联动功能时，当有滑动门/应急门无法关闭，或屏蔽门安全回路 出现故障，从而导致列车无法进站和出站时，由车站人员或授权人员操作。 操作步骤：如图3-6所示。
任务三 屏蔽门故障应急处理演练
项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务一 屏蔽门操作基础
【学习环境】 利用多媒体课件在教室内进行理实一体化教学，或在运营 实训室现场动手操作练习。 【任务描述】 1. 学会操作就地控制盘（PSL）； 2. 学会操作滑动门； 3. 学会操作应急门（EED）； 4. 学会就地控制盒（LCB）的操作； 5. 学会紧急控制盘（IBP）的操作。
用专用操作钥匙 插入“PSL操作 ”钥匙开关，原 始位置是“自动 ”
将钥匙开 关转到“ 使能”位 置
此时PSL操作 箱上的黄色“ PSL操作”指 示灯常亮
图 3-4
操作 PSL 打开滑动门的操作步骤
项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务一 屏蔽门操作基础
【知识准备】 二、就地控制盘 操作PSL打开与关闭滑动门 适用范围：当联动功能发生故障或联动功能未实现时，由司机或授权人员操作。 操作步骤：（2）关闭滑动门的操作步骤，如图3-5所示。
项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务二 单个/多对屏蔽门不能关门故障应急处理
【知识准备】 二、 职责分工 三、汇报内容 1. 行车值班员汇报内容 (1)呈报车站、发生地点（上下行站台、故障 屏蔽门位置）； (2)故障现象； (3)现场先期处置情况。 2． 电客车司机汇报内容 (1)故障现象、发生地点（车站、上下行线、 故障屏蔽门位置）、车次； (2)现场先期处置情况。 四、应急处理，如图3-14所示。
屏蔽门故障应急处置预案
屏蔽门故障应急处置预案1. 引言屏蔽门是现代生产线中常见的安全设备，它能够自动检测和识别人员并控制设备运行状态，确保员工的安全。
然而，由于各种原因，屏蔽门也可能出现故障，导致生产线停工或员工面临危险。
为了及时有效地处置屏蔽门故障，制定应急预案对于生产线的连续运行至关重要。
本文档将详细介绍屏蔽门故障的类型、应急处置预案和应急响应流程，以确保在屏蔽门故障出现时能够迅速采取适当措施并保障员工的安全。
2. 屏蔽门故障类型屏蔽门故障种类繁多，常见的包括：•无法关闭：屏蔽门在关闭过程中无法完成闭合动作。
•无法打开：屏蔽门无法打开，导致员工无法进入或离开工作区域。
•误报：屏蔽门错误地判定员工存在安全隐患，导致生产线停工。
•误识别：屏蔽门无法准确识别员工，可能导致员工受伤。
了解屏蔽门的故障类型能够帮助我们更好地制定应对措施，提高故障处置的效率。
3. 应急处置预案3.1 故障检测与报警1.建立故障检测机制：定期对屏蔽门进行检测和维护，确保其正常运行。
设立检测常规，并制定具体操作规程，包括检查屏蔽门的开关、传感器和控制系统等部分。
2.配置故障报警系统：在屏蔽门装置中设置报警装置，一旦检测到故障，立即触发报警。
3.2 应急响应流程1.紧急停工：在发现屏蔽门故障时，生产线负责人应立即发出紧急停工指令，并确保员工立刻停止操作，迅速撤离危险区域。
2.故障定位：维修人员应及时到达现场，对故障进行快速定位，确保准确判断故障原因。
3.故障修复：根据故障类型和定位结果，维修人员迅速采取相应的修复措施，如更换零部件、重新校准传感器等。
4.测试与验证：修复完成后，进行必要的测试和验证工作，确保屏蔽门恢复正常运行。
5.通知恢复生产：一旦确认屏蔽门已修复，通知生产线恢复正常生产。
4. 应急演练为了确保应急预案能够在实际应急情况下得到迅速有效的运用，定期的应急演练显得非常重要。
1.定期组织应急演练：制定应急演练计划，安排定期演练，并邀请相关人员参与，包括生产线负责人、维修人员等。
屏蔽门故障应急处理程序
屏蔽门故障应急处理程序单个/多对屏蔽门故障不能打开车车/车车车车车车车车车车车某侧站台所有屏蔽门故障不能打开车车车车车车车车车车车车车车车附录5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序表5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障应急处理程序序号故障现象处理程序1 屏蔽门关闭后，列车发车时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”1.当客车在车站关好屏蔽门、车门后，列车发车时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”，司机确认车辆状态正常后立即报告行调，行调同意后，司机与车站确认屏蔽门与车门间隙安全和站台安全后以RM模式动车。
2. 若故障不能及时排除影响后续列车，则由车站人员按第3点操作PSL接发后续列车，并负责站台安全防护。
3.用专用钥匙将PSL 上“互锁解除”开关打至旁路位并保持至列车尾部出清站台联动区域。
4.车控室报告OCC。
号现象处理程序2 列车进站时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”,发生紧急制动1.司机报告行调，并与车站确认运行前方的站台区轨道空闲和站台安全后，以RM模式进站对标停车。
2.站务人员立即到故障站台进行故障应急处理，并引导乘客上下车。
（可能出现部分屏蔽门不能打开）3.若故障不能及时排除影响发车或影响后续列车，则站务人员用专用钥匙操作PSL 上“互锁解除”开关接发列车，并加强站台监控。
4.车控室OCC控制中心。
号现象处理程序3 列车出站过程中突然收不到屏蔽门“关闭且锁紧信号”,发生紧急制动1.司机立即报车站、行调，要求车站确认站台安全。
2.车站站务人员尽快到故障站台确认所有的屏蔽门是否处于关闭状态。
3.站台岗确认站台安全后显示“好了”信号指示司机动车，如列车头部离开站台较远，司机无法确认车站“好了”信号时，用对讲机通知司机动车。
4.确认“好了”信号或车站允许开车的通知后，司机根据行调的通知转RM模式继续动车直到最后一节车厢离开车站设备区后，再重新转回AM/ATPM模式，或行调通知车站人员操作互锁解除开关，重新缓解紧制，通知司机以AM/ATPM模式动车）5.若故障不能及时排除，车站指派人员用专用钥匙将PSL上“互锁解除”开关打至旁路位接发后续列车。
列车车门、屏蔽门夹人夹物应急处置程序
列车车门、屏蔽门夹人、夹物应急处置程序1适用范围及目的目的：通过进一步规范应急处置程序，确保在发生车门、屏蔽门夹人、夹物突发事件时能快速、有序的进行处置，避免对乘客造成伤害及减少对正线运营的影响。
适用范围：本处置程序适用于成都地铁运营有限公司所辖运营线路列车车门、屏蔽门夹人、夹物应急处置工作。
2术语和定义本处置程序采用《突发事件应急预案》、《通用技术术语标准》中的术语、定义。
3引用标准或文件《突发事件应急预案》《通用技术术语标准》4处置原则车门、屏蔽门夹人、夹物处置工作应遵循以下原则：4.1以人为本，减少影响要把确保乘客安全和正常运营作为应急处置的出发点，最大限度的避免乘客伤亡及减少对正线运营的影响。
4.2快速反应，协同配合发生车门、屏蔽门夹人、夹物时，现场人员应快速做出反应、做好站车联控、密切配合，共同做好应急处置工作。
4.3当车门、屏蔽门夹人时，按照“一按、二呼、三显示”（一按：第一时间按压紧急停车按钮、二呼：呼叫司机及车控室，如离紧停按钮有一定距离，须在跑去按压紧停按钮的同时呼叫司机、三显示：向司机显示紧急停车手信号）的处置程序执行。
4.4当车门、屏蔽门夹物时，按照现场作业人员判断是否影响行车的处置程序执行。
4.5发生车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人时，车站当班值班站长应第一时间到达现场担任事故处理现场负责人，统筹负责现场的应急处理。
5相关岗位职责5.1站台岗5.1.1站台岗在关门过程密切留意站台乘客动向，及时制止抢上乘客。
5.1.2密切关注车门、屏蔽门关闭状态，发现车门、屏蔽门夹物须立即判断，及时响应。
遇夹人以及异物危及人身、行车安全时严格执行相关应急处置程序。
5.1.3处置完毕后做好乘客安抚工作。
5.2值班站长5.2.1接报车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人动车时，第一时间赶往现场担任事故处理现场负责人，根据车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人位置确认处理方案并报告行调。
5.2.2遇救助乘客需要司机移动列车时，取得行调同意后，通过400M电台指挥司机驾驶列车进行微移。
屏蔽门故障应急处理程序文件
单个/多对屏蔽门故障不能打开车控室接到司机或站台岗报告报告行调、维调人工手动打开（保证每节车厢必须有一对及以上屏蔽门被打开）否车时，所有故障门打旁路状态（或打互锁解除）乘客上下车完毕、安全后向司机显示“好了”信号，司机以AM/ATPM模式驾驶出站若打开故障屏蔽门较关闭一部分（保证每对及以上屏蔽门多，列车离开后节车厢必须有一I被打开）。
在关闭的故障门上张贴“此门故障、暂停使用”的告示是若所有故障门未打旁路状态，后续接发车均在PSL上打“互锁解除”。
乘客上下车完毕、安示“好了”信号，司驶岀站。
｛全后向司机显［机以RM模式驾1!若打开故障屏蔽门较多，列车离开后关闭一部分（保证每节车厢必须有一对及以上屏蔽门被打开）。
在关闭的故障门上张贴“此门故障、暂停使用”的告示r若所有故障门未打旁发车均在PSL上扌孑路状态，后续接丁“互锁解除”。
1f维修人员维修（列车到达前1分钟停止维修）、修好后撤除告示，向行调、维调汇报。
维修人员维修（列车到达前1分钟停止维修）、修好后撤除告示，向行调、维调汇报。
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屏蔽门故障应急处置预案
一、目的为确保地铁运营安全，提高应急处理效率，保障乘客生命财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于地铁运营过程中，因设备故障、人为操作等原因导致的屏蔽门故障的应急处置。
三、组织机构及职责1. 应急处置领导小组负责组织、协调、指挥应急处置工作，确保应急处置工作的顺利开展。
2. 应急处置小组（1）现场处置组：负责现场勘查、故障处理、人员疏散、现场维护等工作。
（2）信息报告组：负责向上级部门报告故障情况，协调相关部门资源，确保信息畅通。
（3）乘客服务组：负责安抚乘客情绪，引导乘客有序疏散，提供必要的服务。
（4）后勤保障组：负责应急物资的供应、车辆调度、现场交通管制等工作。
四、应急处置流程1. 发现故障（1）车站工作人员发现屏蔽门故障后，应立即通知应急处置小组。
（2）应急处置小组接到通知后，立即启动本预案，组织开展应急处置工作。
2. 现场处置（1）现场处置组到达现场后，迅速进行现场勘查，确认故障原因。
（2）根据故障原因，采取相应措施进行处理：a. 设备故障：立即通知维修人员，迅速排除故障。
b. 人为操作错误：立即纠正操作错误，恢复正常运行。
c. 紧急情况：采取应急措施，确保乘客安全。
3. 人员疏散（1）乘客服务组根据现场情况，引导乘客有序疏散，避免拥堵。
（2）对于无法正常疏散的乘客，应采取安全措施，确保其安全。
4. 信息报告（1）信息报告组及时向上级部门报告故障情况，协调相关部门资源。
（2）通过广播、告示等方式，向乘客通报故障情况及应急处置措施。
5. 后续处理（1）故障排除后，现场处置组对现场进行清理，恢复正常秩序。
（2）对应急处置过程中出现的问题进行总结，完善应急预案。
五、应急处置措施1. 设备故障（1）维修人员到达现场后，迅速检查故障设备，确定故障原因。
（2）针对故障原因，采取相应措施进行修复，确保设备恢复正常运行。
2. 人为操作错误（1）立即纠正操作错误，恢复正常运行。
（2）对操作人员进行培训，提高其操作技能。
车站屏蔽门全部故障的应急处理流程
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屏蔽门系统故障应急处理程序(试行)修改稿
CDYY成都地铁有限责任公司运营事业总部运营文本CDYY- ZHJD -***-2010·A 屏蔽门系统故障应急处理程序2010—00—00发布 2010—00—00实施成都地铁运营事业总部目录1目的 (1)2 范围……………………………………………………………………………………………………错误!未定义书签。
3 职责……………………………………………………………………………………………………错误!未定义书签。
4 工作规范 (1)5 引用文件 (4)6 附录 (5)7 文件信息 (5)8附录A (6)9附录B (14)1 目的为了保证成都地铁1号线屏蔽门系统设备突发故障时，能及时组织抢险，最大限度地减少对运营的影响，减少公司的经济损失，保障人员安全编制本处理程序。
2 范围2.1 适用于成都地铁1号线一期17座车站、36侧站台屏蔽门系统故障时运营组织应急处理。
2.2 适用于指导屏蔽门检修工班（含委外维保单位人员）、屏蔽门使用管理部门安全管理和操作人员对屏蔽门系统设备发生故障时的安全使用与正确操作。
3 职责3.1 屏蔽门系统设备使用管理部门负责故障前期处理、报修和安全监管，监督故障排除工作按时完成。
3.2 屏蔽门检修工班（含委外单位维保人员）负责EAM工单的执行、材料申领、故障排除、填写故障维修记录，工班完成后续EAM故障处理信息输入、申请工单关闭工作。
4 工作规范4.1 定义4.1.1 屏蔽门：沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素、可以降低能耗的机电一体化设备。
屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。
滑动门是乘客上下列车的主要通道，由车站电脑系统控制，与地铁列车门对应开门或关门。
4.1.2 安全门：在高架或地面车站沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素的非密闭的机电一体化设备。
安全门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。
屏蔽门应急处理
3、将滑动门处于旁路状态并保持常开
•已 处 于 手 动 位 的钥匙开关
4、安排人员在故障门旁监控 ，以防止乘客或物品掉入轨道。
5、尽快在故障门前用 设置好围栏，恢复运营。
3、对不能关闭的滑动门，必须设置安全防护栏或 安排专人看护，专人看护时，原则上每个人只监护五 档相邻屏蔽门。
4当运营中屏蔽门发生异常情况时，司机、车站人 员要及时进行处理，做好行车组织的同时做好乘客广 播、引导等客运组织工作。
5应急处理过程中的行车组织必须严格按照行车组 织规则的有关规定执行。
屏蔽门故障的处理
安排员工在破裂/破碎滑动门处监控， 防止乘客靠近故障门，并引导乘客从其他屏蔽门处上车。
固定门破裂/破碎时，与固定门相邻的两个滑动门必须保持常开状态，
在破裂/破碎固定门前作“U”字形铁马防护,铁马必须扎紧。
铁马摆放示意图
车站使用铁马进行防护时，必须用扎带固定铁马。
滑动门 固定门
引导员
铁马防护 破碎/破裂的固定门
机，从而导致屏蔽门维持在打开或关闭状态。
注意！！！
屏蔽门处于隔离状态时，系统仍会检测到屏蔽门的状态是否开关。 因此，屏蔽门故障时，需要将屏蔽门打到“手动”状态，而不是“隔离”。
防夹功能
当屏蔽门在关门过程如遇上障碍物时，马 上释放关门力，经过一定时间后继续低速 关门，如三次未能尝试关门后，该滑动门 将停止关门并保持自由状态，此时门头灯 闪烁。
应急门
1、三号线应急门分布在第1与第2号滑动门之间、第11与第12号滑动门之间、第 13与第14号滑动门之间、第23与第24号滑动门之间。
2、应急门正常情况下不能随意打开，当列车发生故障，列车车门不能对准滑动门 或发生其它紧急情况时，可以打开应急门疏散乘客。确保至少有一道应急门对准列 车车门作为乘客疏散的通道。
城市轨道交通车辆技术《屏蔽门故障处理》
15.1关键指引发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保平安前提下，先发车后处理〞的原那么，当无法隔离〔旁路〕时，应先发车再处理。
与信号系统联锁后，在RM、SM、ATO模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关；在反方向运行及URM模式下，必须使用PSL开关屏蔽门。
故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)，要保持屏蔽门开启状态必须断电；要保证故障屏蔽门不影响行车必须隔离(旁路)。
因屏蔽门故障影响列车接发时,首列车接发不需使用互锁解除,后续列车(即自第二列起)使用互锁解除接发车。
操作尾端PSL仅是在钥匙断在头端墙PSL锁孔时使用。
对不能关闭的单个或多个滑动门，必须设置平安防护栏或安排专人看护。
专人看护时，原那么上每个人可监护五档相邻屏蔽门。
整侧屏蔽门不能开关时，车站安排不少于3人到现场支援。
当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动翻开一档滑动门，并将其隔离(旁路)和断电，引导乘客上下车。
故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。
15.1.10在无列车停靠站台需要人工手动翻开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先将门隔离(旁路)和关闭电源，并密切注意PDP屏显示列车到站时间；当显示“列车即将到达〞信息时必须停止操作。
15.1.11车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台保安负责保管。
101号钥匙与105号、机械钥匙〔丁字形钥匙〕必须分开，不得连在一起。
105号钥匙与机械钥匙〔丁字形钥匙〕可连在一起。
对已开启的屏蔽门进行断电前，须征得行调同意，并按压紧急停车按钮防护。
15.1.13就地操作PSL的技术要求：1〕开门时，要在“门关闭〞位停顿1秒，再打到“门翻开〞位，并在“门翻开〞位保持5秒，确保屏蔽门全部翻开；2〕关门时，要在“门关闭〞位保持5秒，确保门全部关闭，屏蔽门PSL“ASD/EED门关闭〞绿灯亮后，才可将钥匙回到禁止位，拔出钥匙。
15.2 屏蔽门故障各岗位人员行动指引。
屏蔽门系统故障处理程序
八、屏蔽门系统故障处理程序1、车门与屏蔽门未实现联动时的故障处理程序〔1〕单道/多道〔一般不多于一侧屏蔽门数量一半，下同〕屏蔽门不能开门故障处理程序见表3-2。
〔2〕单道/多道屏蔽门不能关门故障处理程序见表3-3。
〔3〕站台整侧屏蔽门不能开门故障处理程序见表3-4。
〔4〕站台整侧屏蔽门不能关门故障处理程序见表3-5。
2、车门与屏蔽门实现联动时的故障处理程序〔1〕单道/多道屏蔽门不能〔联动〕开门故障处理程序见表3-6。
〔2〕单道/多道屏蔽门不能〔联动〕关门故障处理程序见表3-7。
〔3〕站台整侧屏蔽门不能〔联动〕开门故障处理程序见表3-8。
〔4〕站台整侧屏蔽门不能〔联动〕关门故障处理程序见表3-9。
表3-2 单道或多道屏蔽门不能开门故障处理程序故障现象处理程序责任人单道或多道屏蔽门不能开门1. 接到屏蔽门故障通知后，站务人员应尽快到达故障点2. 发现单道或多道屏蔽门不能正常开启时，立即通知司机，报告行车值班员："站台××号屏蔽门不能开启"，并引导乘客从其他开启的屏蔽门下车；确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示"好了"信号。
待列车离开站台后，张贴"此门故障，暂停使用"告示，加强监控3. 保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两道及以上屏蔽门开启，对开启的故障门加强监控，并引导乘客从其他开启的屏蔽门下车4. 故障屏蔽门抢修时负责安全防护，在下趟列车到达前通知维修人员停止抢修；抢修完毕向行车值班员报告5. 故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障告示站务人员1. 发现或接报此类屏蔽门工作情况后，在列车内载客的车厢广播"本站有屏蔽门故障，请乘客从其他开启的屏蔽门下车"。
同时通知车站，报告行车调度〔以下简称行调〕2. 待乘客上下完毕关屏蔽门、车门，司机凭借车站"好了"信号动车3. 动车时注意确认车门与屏蔽门之间的空隙安全司机1. 报告行调："××站××站台××对屏蔽门不能开启"，并通知后方站转告司机2. 立即通知站务人员前往协助处理故障屏蔽门及做好乘客引导工作3. 向环控调度〔以下简称环调〕或维修调度〔以下简称维调〕报修故障，由其组织维修人员抢修4. 维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，指示维修人员进行抢修5. 接到抢修完毕的通知后，向行调、维调汇报，并通知后方站："本站屏蔽门恢复正常"6. 在维修过程中需开、关整侧屏蔽门时需报告行调，得到行调同意后，维持好站台秩序方可操作行车值班员通知全线司机进入该车站时加强瞭望，注意进站安全行调表3-3 单道或多道屏蔽门不能关门故障处理程序故障现象处理程序责任人单道或多道屏蔽门不能关门1.接到屏蔽门故障通知后，站务人员应尽快到达故障点2.发现单道或多道屏蔽门不能正常关闭时，立即通知司机和行车值班员，并引导乘客从其他开启的屏蔽门下车。
屏蔽门故障的处理
屏蔽门故障的处理* 列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭站台人员：●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路) 时，可视情况先发车后处理）。
●引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。
●车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M电台与司机联系。
●待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。
●对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。
行车值班员：●接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调。
●通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客广播，引导乘客从正常滑动门上车。
●出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行隔离(旁路)时，立即报行调。
●通知站台人员确认站台安全后向司机显示“好了”信号。
* 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）站台人员：●立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。
行车值班员：●通报值班站长、行调。
●加强车站站台乘客安全广播。
* 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启）站台人员：●接到车控室通知后，立即手动开启6档滑动门，按每节车厢不少于一档门要求（尽可能做到每隔5档打开1档滑动门），要求先将其隔离、断电再手动打开（方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。
●引导乘客从已开启门上下车。
●对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（方大屏蔽门不需断电）。
●乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。
●车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。
●后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示“好了”信号。
屏蔽门维保突发事件应急预案
统一口径制定后汇报维保总监，维保总监在收到项目经理报送消息后的5分钟之内完成审核，在事件发生后的15分钟之内通知各线路主管。各主管收到公司下发的对外口径后，第一时间下达至各号线员工，同时各主管需确保全线员工熟知。
6.3.3.4严防现场照片、录像外流。
6.3.3.5不与任何无关人员谈论相关情况。
接报人员第一时间作出回应，马上前往处理，同时通知线路主管，线路主管2分钟内通知项目经理或项目副经理。如果需要，则由项目经理通知技术工程师前往现场支援。故障处理完毕后施工人员2分钟内通知线路主管，线路主管5分钟内通知项目经理或项目副经理。如果需要，线路主管或技术工程师24小时
内完成分析报告。施工人员当班时间内完成故障单的填写。
6.2
6.3危机
媒体采访拍摄，乘客拍照转发，网络迅速传播。
危机处理：
出现屏蔽门故障危机时，按照5.【应急处理程序】进行处理及汇报。同时需要遵循以下原则：
6.3.1人数控制，精简高效：
在保证故障得以快速处置的前提下，减少在场人数，不在公共区聚集讨论事件。
安排技术管理人员提供技术支持和事件处理所需的协调。
线路主管2分钟内通知项目经理及安全主管，项目经理及安全主管马上前往现场，同时通知维保总监。
若现场火势较大，在场人员无法控制住火势或火场可能有发生爆炸危险时，在场人员应立即派人拨打火警电话119，请专业消防队员前往灭火，并同时向线路主管报告现场情况，并说明是否需要派人前往协助灭火。线路主管2分钟内通知项目经理及安全主管，项目经理及安全主管马上前往现场，同时通知维保总监。
5.2人员伤亡：
知情人员或当事人第一时间通知线路主管，线路主管2分钟内通知项目经理及安全主管，项目经理及安全主管马上前往现场，同时通知维保总监。
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单个/多对屏蔽门故障不能打开
车控室接到司机或站台岗报告
报告行调、维调
人工手动打开
（保证每节车厢必须有一对及以上
屏蔽门被打开）
否
车时，所有故障门打旁路状态
（或打互锁解
除）
乘客上下车完毕、安全后向司机显示“好
了”信号，司机以
AM/ATPM模式驾驶出站
若打开故障屏蔽门较
关闭一部分（保证每
对及以上屏蔽门
多，列车离开后节车
厢必须有一I被打
开）。
在关闭的故障门上张贴“此门故障、暂停使
用”的告示
是
若所有故障门未打旁路状态，后续接发
车均在PSL上打“互锁解除”。
乘客上下车完毕、安
示“好了”信号，司
驶岀站。
｛全后向司机显［机
以RM模式驾
1 !
若打开故障屏蔽门较多，列车离开后关闭一
部分（保证每节车厢必须有一对及以上屏蔽
门被打开）。
在关闭的故障门上张贴“此门故障、暂停
使用”的告示
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若所有故障门未打旁
发车均在PSL上扌
孑路状态，后续接丁
“互锁解除”。
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维修人员维修（列车到达前1分钟停止维
修）、修好后撤除告示，向行调、维调汇
报。
维修人员维修（列车到达前1分钟停止
维修）、修好后撤除告示，向行调、维调
汇报。
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乘客上下车完毕、确认安全后向司机显示“好了”信号，司机以
AM/ATPM模式驾驶岀站
人工方式关闭一部分屏蔽门（保证每节车厢必须有一对及以上屏蔽门被打
开）。
在关闭的故障门上张贴张贴“此门故障、暂停使用”的告示
若整侧屏蔽门未打旁落状态，后续接发车均在PSL上打“互锁解除”。
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附录5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序
列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障应急处理程序
表
附录6门玻璃破裂或破碎故障应急处理程序
表6门玻璃破裂或破碎故障应急处理程序。