T梁梁格法 ppt课件
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T梁架设施工工艺PPT精品文档
外地包含着人为因素。实际
上，若下部工程施工单位严格按照《铁路路基施工规范》 修筑好路基，保证其质量而不留事故隐患；若铺架单位 严格按照《铁路架桥机架梁规则》施工，则不会发生倾 覆事故。
25
路基及线路原因 路基和线路质量差是导致架桥机倾覆的主要原因。
在新线和既有线上都或多或少地存在路基隐患，如墓 穴、弧石坑、局部回填、抛填大石块或冻土块、积水 浸泡、有暗流从路基一面渗流到另一面等情况。其中 每一种情况都曾发生在一次至两次架桥机倾覆事故。 特别是桥台与桥头填土之间常有夯填不实情况，往往 是事故多发地段。线路质量差，如曲线地段外超高过 大导致机身倾斜而引起倾覆事故，线路坡度不平顺导 致架桥机溜滑也易引起其前倾。
28
4 结束语
简支梁桥架设方案很多，诸如跨墩式龙门吊机， 单导梁、双导梁，扒杆以及架桥机架梁等等，如何根 据施工现场的地形，现有的施工设备和桥型等条件， 布置合理的预制场地，选择最经济、最适宜、最安全 可靠的架设工艺是现场施工组织设计的重要内容。
29
谢谢！
30
11
一、路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节， 中支点横移轨道铺设时须确认路基压实程度， 应采用垫木密排方式，增强荷载传递面，保 证作业的安全性。
12
二、架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水 平，保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要 求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。如 桥有纵坡的情况下，通过各柱支点调整高度，使机 臂调平后进行作业。架桥机在下坡工作状态下，纵 行轨道的纵坡>1%～3%时，必须用卷扬机将架桥机 牵引保护，以防止溜车下滑。
2
架桥机就是将预制好的梁片放置到预制好的桥 墩上去的设备。架桥机属于起重机范畴，因为其主 要功能是将梁片提起，然后运送到位置后放下。但 其与一般意义上的起重机有很大的不同。其要求的 条件苛刻，并且存在梁片上走行，或者叫纵移。架 桥机分为架设公路桥，常规铁路桥，客专铁路桥等 几种。
上，若下部工程施工单位严格按照《铁路路基施工规范》 修筑好路基，保证其质量而不留事故隐患；若铺架单位 严格按照《铁路架桥机架梁规则》施工，则不会发生倾 覆事故。
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路基及线路原因 路基和线路质量差是导致架桥机倾覆的主要原因。
在新线和既有线上都或多或少地存在路基隐患，如墓 穴、弧石坑、局部回填、抛填大石块或冻土块、积水 浸泡、有暗流从路基一面渗流到另一面等情况。其中 每一种情况都曾发生在一次至两次架桥机倾覆事故。 特别是桥台与桥头填土之间常有夯填不实情况，往往 是事故多发地段。线路质量差，如曲线地段外超高过 大导致机身倾斜而引起倾覆事故，线路坡度不平顺导 致架桥机溜滑也易引起其前倾。
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4 结束语
简支梁桥架设方案很多，诸如跨墩式龙门吊机， 单导梁、双导梁，扒杆以及架桥机架梁等等，如何根 据施工现场的地形，现有的施工设备和桥型等条件， 布置合理的预制场地，选择最经济、最适宜、最安全 可靠的架设工艺是现场施工组织设计的重要内容。
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谢谢！
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一、路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节， 中支点横移轨道铺设时须确认路基压实程度， 应采用垫木密排方式，增强荷载传递面，保 证作业的安全性。
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二、架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水 平，保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要 求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。如 桥有纵坡的情况下，通过各柱支点调整高度，使机 臂调平后进行作业。架桥机在下坡工作状态下，纵 行轨道的纵坡>1%～3%时，必须用卷扬机将架桥机 牵引保护，以防止溜车下滑。
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架桥机就是将预制好的梁片放置到预制好的桥 墩上去的设备。架桥机属于起重机范畴，因为其主 要功能是将梁片提起，然后运送到位置后放下。但 其与一般意义上的起重机有很大的不同。其要求的 条件苛刻，并且存在梁片上走行，或者叫纵移。架 桥机分为架设公路桥，常规铁路桥，客专铁路桥等 几种。
T梁预制 PPT课件
T梁预制标准化施工
高沁高速公路LJ8合同段古堆特大桥工程效果图
高沁高速公路LJ8合同段项目部
前言
高平至沁水高速公路第八合同段位于山西省晋城市所辖沁水县端氏 镇境内。起讫桩号为：K38+450-K41+020，全长2.57km，主要工 程构造物有古堆特大桥、端氏互通桥涵构造物等。
古堆特大桥，全长1036米。设计时将特大桥分为古堆特大桥1号桥 （6-38m）和古堆特大桥2号桥（20-40m）。预制T梁共279片，其 中38mT梁74片,40mT梁共205片。为了积极响应建管处“高沁高速 公路建设管理提升年” 活动精神和塑造精品工程，本项目部大力推进 将“五化”管理，现将标准化的“T梁预制”施工工艺总结如下，与各 位同仁分享。
钢筋绑扎在台座上进行，台座上预设型 钢支撑，保证钢筋绑扎的几何尺寸。钢筋绑 扎要求安放位置准确、牢固、稳定；
骨架钢筋入模前按规范要求设置保护层垫 块。
4、侧模安装
先将钢模内侧面清扫干净、除锈， 均匀地涂抹脱模剂，然后进行模板安 装；
侧模安装完毕后安装端头模型，端 头模型安装要保证预留钢筋能从模上 眼孔顺利穿出模外；
施工要 点
1、底座施工
整理、平整场地，地基承载力满足要求 后，开始底座施工；
台座尺寸为0.6m*0.4m*40.5m； 在台座两端3m范围内设置基础，尺寸为： 3m*30m*1.5m ； 梁底座设2cm的反预拱度，台座顶部混 凝土做两次抹面,抹面一定要平整光滑,待砼 达到设计强度以后铺设6mm厚钢板。
措施二
浇筑顺序从模板一端开始水平分层马蹄、腹板、 翼板同时浇筑。从模板一头开始，先浇筑一段马 蹄，返回浇筑腹板段、翼板，再向前浇筑马蹄， 再返回浇筑腹板、翼板，如此反复保持浇筑斜面 推进。
高沁高速公路LJ8合同段古堆特大桥工程效果图
高沁高速公路LJ8合同段项目部
前言
高平至沁水高速公路第八合同段位于山西省晋城市所辖沁水县端氏 镇境内。起讫桩号为：K38+450-K41+020，全长2.57km，主要工 程构造物有古堆特大桥、端氏互通桥涵构造物等。
古堆特大桥，全长1036米。设计时将特大桥分为古堆特大桥1号桥 （6-38m）和古堆特大桥2号桥（20-40m）。预制T梁共279片，其 中38mT梁74片,40mT梁共205片。为了积极响应建管处“高沁高速 公路建设管理提升年” 活动精神和塑造精品工程，本项目部大力推进 将“五化”管理，现将标准化的“T梁预制”施工工艺总结如下，与各 位同仁分享。
钢筋绑扎在台座上进行，台座上预设型 钢支撑，保证钢筋绑扎的几何尺寸。钢筋绑 扎要求安放位置准确、牢固、稳定；
骨架钢筋入模前按规范要求设置保护层垫 块。
4、侧模安装
先将钢模内侧面清扫干净、除锈， 均匀地涂抹脱模剂，然后进行模板安 装；
侧模安装完毕后安装端头模型，端 头模型安装要保证预留钢筋能从模上 眼孔顺利穿出模外；
施工要 点
1、底座施工
整理、平整场地，地基承载力满足要求 后，开始底座施工；
台座尺寸为0.6m*0.4m*40.5m； 在台座两端3m范围内设置基础，尺寸为： 3m*30m*1.5m ； 梁底座设2cm的反预拱度，台座顶部混 凝土做两次抹面,抹面一定要平整光滑,待砼 达到设计强度以后铺设6mm厚钢板。
措施二
浇筑顺序从模板一端开始水平分层马蹄、腹板、 翼板同时浇筑。从模板一头开始，先浇筑一段马 蹄，返回浇筑腹板段、翼板，再向前浇筑马蹄， 再返回浇筑腹板、翼板，如此反复保持浇筑斜面 推进。
T梁设计PPT课件
➢ 挡碴墙和内边墙沿梁长必须设置断缝，目的使墙 不参与主梁的工作。
➢ 对于T形截面梁，每片梁必须设有中间横隔板和 端横隔板。中间横隔板厚度为16cm，中部留有矩 形孔，孔洞尺寸为80×103cm。端横隔板位于梁端 处，厚度达46cm，孔洞尺寸为61×76.5cm。
18
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
➢ 板内分布钢筋最小直径8mm，最大间距300mm 。
➢ 根据计算板内不需要斜筋时，也应采用弯起钢筋并 采用适当的架立钢筋（人行道板除外）
➢ 必须画出板内钢筋的抽筋图，钢筋也应该顺着主梁
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
铁路桥梁普通钢筋混凝土 T形截面梁设计
二010年八月15日
1
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计 2
Hale Waihona Puke 路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
各位老师指导的截面形状略有不同，
请同学们参看《任务书》附录！
3
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
主要参考文献： 1.《铁路混凝土结构设计原理——容许应力计算 法》。卢文良，许克宾合编。 2.桥梁规范。 3.桥梁工程教材。
厚增至24cm。 ➢ 梁的腹板厚度取决于最大主拉应力和主筋布置构
造的要求。由于简支梁剪力由支座向跨中逐渐减 少，为节省混凝土及减轻梁重，梁肋可以设成变 厚度的。梁肋厚度一般为200－400mm。
17
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
➢ 在T梁设计中，为减轻自重，增大内力偶臂，节 省材料，仅在梁肋下翼缘增宽以满足布筋要求。
4
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
一、基本资料 二、结构尺寸拟定 三、主梁的设计计算 四、道碴槽板的设计计算 五、作图说明
➢ 对于T形截面梁，每片梁必须设有中间横隔板和 端横隔板。中间横隔板厚度为16cm，中部留有矩 形孔，孔洞尺寸为80×103cm。端横隔板位于梁端 处，厚度达46cm，孔洞尺寸为61×76.5cm。
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
➢ 板内分布钢筋最小直径8mm，最大间距300mm 。
➢ 根据计算板内不需要斜筋时，也应采用弯起钢筋并 采用适当的架立钢筋（人行道板除外）
➢ 必须画出板内钢筋的抽筋图，钢筋也应该顺着主梁
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
铁路桥梁普通钢筋混凝土 T形截面梁设计
二010年八月15日
1
铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计 2
Hale Waihona Puke 路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
各位老师指导的截面形状略有不同，
请同学们参看《任务书》附录！
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
主要参考文献： 1.《铁路混凝土结构设计原理——容许应力计算 法》。卢文良，许克宾合编。 2.桥梁规范。 3.桥梁工程教材。
厚增至24cm。 ➢ 梁的腹板厚度取决于最大主拉应力和主筋布置构
造的要求。由于简支梁剪力由支座向跨中逐渐减 少，为节省混凝土及减轻梁重，梁肋可以设成变 厚度的。梁肋厚度一般为200－400mm。
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
➢ 在T梁设计中，为减轻自重，增大内力偶臂，节 省材料，仅在梁肋下翼缘增宽以满足布筋要求。
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铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计
一、基本资料 二、结构尺寸拟定 三、主梁的设计计算 四、道碴槽板的设计计算 五、作图说明
midas梁格法t梁经典算例
梁格法是工程力学中常用的一种分析方法，用于计算梁的内力和挠度。
在工程实践中，梁格法被广泛应用于桥梁、建筑物和机械结构等工程项目的设计和分析中。
本文将通过具体的案例分析，探讨梁格法在工程实践中的应用和价值。
一、梁格法的基本原理梁格法是一种基于力学原理的计算方法，其基本原理包括静定性原理和虚位移原理。
静定性原理指出，在结构静定的状态下，结构的所有部分都处于平衡状态，即内力和外力相互抵消。
而虚位移原理则是假设结构发生微小位移后，结构的内部工作做功为零，即结构在平衡状态下满足力与位移的乘积为零。
二、梁格法的基本步骤使用梁格法进行梁的内力和挠度计算主要包括以下步骤：1. 建立梁的受力模型在进行梁的内力和挠度计算前，需要对梁的受力情况进行分析，包括受力的位置、作用力的大小和方向等。
通过建立梁的受力模型，可以清楚地描述梁在受力下的变形和内力分布情况。
2. 划分梁的小段将梁划分为若干个小段，每个小段之间的长度相对较小，可以近似认为是直线段。
通过对梁进行划分，可以简化梁的分析和计算，同时也为后续的计算提供了便利。
3. 建立梁的受力方程针对每个小段，建立其在受力下的平衡方程，包括受力平衡方程和弯矩平衡方程。
通过对小段的受力方程进行建立和求解，可以得到该小段内力的大小和分布情况。
4. 求解梁的挠度根据虚位移原理，可以利用小段内力的大小和分布情况，通过积分的方法求解梁的挠度。
通过对梁的挠度进行求解，可以了解梁在外载荷作用下的变形情况。
5. 综合分析综合考虑各个小段的内力和挠度情况，得出整个梁的内力和挠度分布情况。
三、梁格法的经典算例下面将通过一个具体的案例，展示梁格法在工程实践中的应用和价值。
案例：简支梁的内力和挠度分析考虑一个简支梁，长度为L，受均布载荷q作用。
根据梁格法的基本步骤，进行简支梁的内力和挠度分析。
1. 建立梁的受力模型根据简支梁的受力情况，可以建立梁的受力模型，包括受力位置、作用力大小和方向等。
考虑梁在均布载荷q作用下的受力情况，可以建立梁的受力模型。
T梁架设技术培训讲稿-PPT课件
47
作业步骤
步骤二： 驮梁小车驮运预制梁至导梁机上并对位。
48
作业步骤
步骤三： 提梁机吊梁天车将梁吊起，驮梁小车返回到运梁车上， 运梁车返同梁场。
49
作业步骤
步骤四： 拆除导梁机与已架梁的连接，导梁吊机与导梁天车将导 梁提升使之离开桥墩。
50
作业步骤
步骤五： 导梁机前行，辅助支腿临时吊住导梁，导梁天车倒钩后再 次与导梁吊机共同起吊导梁。
12
结构组成 1、总体结构：
架桥机主要由前后2台吊梁行车、箱型主梁2根及横 联、前支腿l套、后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、 辅助支腿、悬臂粱、下导梁、下导梁天车、轨道、 电气控制系统、液压系统和动力系统等组成。
13
2、起升机构
吊梁行车共两台，前后布置。 吊梁行车在走行系统驱动下于主梁上前后运行，吊梁行车轨 道设置于两主梁腹板正上方； 走行系统采用三合一变频电动机、链轮链条驱动； 吊梁行车上设置定滑轮组，与吊具上动滑轮组形成起升系统。 吊梁行车上设置液压横移装置，可以同步横移，满足梁体微 调和曲线架梁需要，确保落梁准确就位。
17
3、主梁
主梁为箱型结构，基本节最大长度为12m，共十节，采用 拼接板螺栓连接，便于装拆和运输；主梁前端段设有横联及 变跨接头，横联设置于两主梁上部，将两主梁联接为一个整 体，同时，前横联也是悬臂梁的安装基础。变跨接头设置于 两主梁下部，与辅助支腿直接相联，满足32m-24m-20m 间变跨施工需要。主梁后部外侧设有接头与后支腿连接；一 侧主梁设置了走台便于检修。
工步4： ①前吊梁天车、辅支腿、下导梁天车同步前移下导梁 ②下导梁行至其中心梢后辅支腿1m处停止 ③下导梁天车返回捆吊下导梁 ④前吊梁行车与下导梁天车及辅支腿继续配合拖动下导梁前移
作业步骤
步骤二： 驮梁小车驮运预制梁至导梁机上并对位。
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作业步骤
步骤三： 提梁机吊梁天车将梁吊起，驮梁小车返回到运梁车上， 运梁车返同梁场。
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作业步骤
步骤四： 拆除导梁机与已架梁的连接，导梁吊机与导梁天车将导 梁提升使之离开桥墩。
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作业步骤
步骤五： 导梁机前行，辅助支腿临时吊住导梁，导梁天车倒钩后再 次与导梁吊机共同起吊导梁。
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结构组成 1、总体结构：
架桥机主要由前后2台吊梁行车、箱型主梁2根及横 联、前支腿l套、后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、 辅助支腿、悬臂粱、下导梁、下导梁天车、轨道、 电气控制系统、液压系统和动力系统等组成。
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2、起升机构
吊梁行车共两台，前后布置。 吊梁行车在走行系统驱动下于主梁上前后运行，吊梁行车轨 道设置于两主梁腹板正上方； 走行系统采用三合一变频电动机、链轮链条驱动； 吊梁行车上设置定滑轮组，与吊具上动滑轮组形成起升系统。 吊梁行车上设置液压横移装置，可以同步横移，满足梁体微 调和曲线架梁需要，确保落梁准确就位。
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3、主梁
主梁为箱型结构，基本节最大长度为12m，共十节，采用 拼接板螺栓连接，便于装拆和运输；主梁前端段设有横联及 变跨接头，横联设置于两主梁上部，将两主梁联接为一个整 体，同时，前横联也是悬臂梁的安装基础。变跨接头设置于 两主梁下部，与辅助支腿直接相联，满足32m-24m-20m 间变跨施工需要。主梁后部外侧设有接头与后支腿连接；一 侧主梁设置了走台便于检修。
工步4： ①前吊梁天车、辅支腿、下导梁天车同步前移下导梁 ②下导梁行至其中心梢后辅支腿1m处停止 ③下导梁天车返回捆吊下导梁 ④前吊梁行车与下导梁天车及辅支腿继续配合拖动下导梁前移
(完整版)预制T梁PPT
c）垫块与钢筋绑扎牢固，且其绑丝丝头不得进入混凝土保 护层内。
部位
控制保护层钢筋
净保护层厚度
肋板侧面 肋板底部 翼板底部
N5、N6、N7=12mm N1=25mm
N3、N4=12mm
30mm 40mm 25mm
表-1 钢筋保护层表
3）梁底预埋钢板安装
预埋钢板分为伸缩缝端支座处梁底预埋钢板和连续墩 处梁底预埋钢板，锚固钢筋与预埋钢板采用双面焊，满 焊。
1、底座施工
整理、平整场地，地基承载力满足要求 后，开始底座施工；
台座截面尺寸为30cm*49.5m； 在台座两端3m范围内设置扩大基础，尺 寸为：3m*30m*1.5m ； 梁底座设2cm的反预拱度，台座顶部混 凝土做两次抹面,抹面一定要平整光滑,待砼 达到设计强度以后铺设6mm厚钢板。
2、底板模型放线
④钢筋焊接 T梁肋板Φ25mm主筋采用双面搭接焊的形式连接，焊接前钢 筋搭接端部应预先折向一侧，并保证接合钢筋的轴线保持一 致，焊接过程中及时清渣，保证焊缝长度不小于5d，焊缝宽 度不小于0.8d，焊缝厚度不小于0.3d（d为钢筋直径），且 焊缝饱满、光滑。
2）钢筋安装 T梁钢筋直接在台座上绑扎成型，绑扎前彻底清洁底模并脱 刷脱模剂，绑扎时钢筋和底模间垫上15×10cm方木，以防 止脱模剂污染钢筋。钢筋的尺寸、数量、间距、位置必须严 格按照设计及规范要求施工。如遇T梁钢筋与预应力管道冲 突时，可适当调整T梁钢筋的位置。
在台座底模上标出梁中心线、横隔板、梁端位置及波纹管控制 位置线。
梁端位置标识
波纹管控制位置标识
3、钢筋加工安装
1）钢筋加工 ①钢筋外观
钢筋的表面洁净、无损伤，使用前应将表面的油渍、漆皮、 鳞锈等清除干净，带有颗粒状或者片状老锈的钢筋不得使用； 当除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点、已伤蚀截面时，应 降级使用或剔除不用。
部位
控制保护层钢筋
净保护层厚度
肋板侧面 肋板底部 翼板底部
N5、N6、N7=12mm N1=25mm
N3、N4=12mm
30mm 40mm 25mm
表-1 钢筋保护层表
3）梁底预埋钢板安装
预埋钢板分为伸缩缝端支座处梁底预埋钢板和连续墩 处梁底预埋钢板，锚固钢筋与预埋钢板采用双面焊，满 焊。
1、底座施工
整理、平整场地，地基承载力满足要求 后，开始底座施工；
台座截面尺寸为30cm*49.5m； 在台座两端3m范围内设置扩大基础，尺 寸为：3m*30m*1.5m ； 梁底座设2cm的反预拱度，台座顶部混 凝土做两次抹面,抹面一定要平整光滑,待砼 达到设计强度以后铺设6mm厚钢板。
2、底板模型放线
④钢筋焊接 T梁肋板Φ25mm主筋采用双面搭接焊的形式连接，焊接前钢 筋搭接端部应预先折向一侧，并保证接合钢筋的轴线保持一 致，焊接过程中及时清渣，保证焊缝长度不小于5d，焊缝宽 度不小于0.8d，焊缝厚度不小于0.3d（d为钢筋直径），且 焊缝饱满、光滑。
2）钢筋安装 T梁钢筋直接在台座上绑扎成型，绑扎前彻底清洁底模并脱 刷脱模剂，绑扎时钢筋和底模间垫上15×10cm方木，以防 止脱模剂污染钢筋。钢筋的尺寸、数量、间距、位置必须严 格按照设计及规范要求施工。如遇T梁钢筋与预应力管道冲 突时，可适当调整T梁钢筋的位置。
在台座底模上标出梁中心线、横隔板、梁端位置及波纹管控制 位置线。
梁端位置标识
波纹管控制位置标识
3、钢筋加工安装
1）钢筋加工 ①钢筋外观
钢筋的表面洁净、无损伤，使用前应将表面的油渍、漆皮、 鳞锈等清除干净，带有颗粒状或者片状老锈的钢筋不得使用； 当除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点、已伤蚀截面时，应 降级使用或剔除不用。
TJ165架桥机架设铁路T梁施工技术PPT课件
11 机上移梁
（1）机上移梁时，梁片应尽量 接近桥墩（第二片梁应尽量接 近第一片梁），
（2）横移距离不得超过1150 mm 。机上移梁不到位时，可用10 吨以上手拉葫芦少量牵拉，牵 拉距离不得大于200mm。
（3）梁片横移时严禁吊钩升降 或小车进退
（4）梁片横移时，前后横移小 车应同时开动，前后相差小于 100 毫米。
TJ165型架桥机主要技术参数
2、机动平车主要技术参数 （1）额定载重量165t （2）发电机组功率150Kw （3）整机总质量85t （4）最大轮廓尺寸30×3.5×2m （5）单机通过最小曲线半径180m （6）自行速度12Km/h （7）液压系统工作压力≤20M pa （8）重载最大爬坡度16 ‰ （9）工作海拔高度≤2000 m
（2）第一次吊梁时，梁片 吊起后，应停留5分钟， 观察卷扬机是否有溜钩现 象。
（3）吊梁钢丝绳与梁片接 触处必须有铁瓦保护梁片 。
（4）双线架桥吊中梁时， 可在梁片两侧（或一侧） 加垫木块，保证起吊钢 丝绳竖直起升，减少钢 丝绳与滑轮的夹角，保 证作业安全。
9 出梁
（1）梁片吊起后，确认起升机构无异常情况，方可出梁
13 梁片就位
⑴ 梁片横移到位后，检查支座十字线与墩台垫石顶面画 出的支座十字线是否重合，梁端伸缩缝偏差大小。符 合要求的情况下，方可落至垫石上，用木支撑及铁垫 块将梁片支护稳固。
⑵ 千斤顶落梁分三次进行，第一次将梁片顶起，抽出滑 板、滑轨及H型钢，落梁于H=35cm垫铁之上；调整千斤 顶的高度，落梁于H=22cm的垫铁之上；调整千斤顶的 高度，落梁于支承垫石上。落梁前，按设计要求铺设 干硬性砂浆，并用水平尺找平。架梁时应保证各片梁 的横向预应力孔准确对位。
（2）当梁片前端接近吊轨小车时，应将前端下落200mm 左右，避免碰撞吊轨小车。
连续梁T构的施工PPT学习教案
第28页/共80页
挂篮施工具体情况的处理
• 示意图表示挂篮已通过导梁移至前方墩安装完 毕，将继续悬臂浇筑施工。采用导梁移运，其 后支点对已完成的悬臂增加一个很大的集中荷 载，需在设计计算中考虑其受力和变形，如果 能加长导梁，将其后支点移至后方墩处，可使 已完成梁段不承受施工荷载，但导梁的跨径和 用钢量要大些。
第48页/共80页
合拢段的施工措施
• 加强混凝土养护，使新浇箱梁混凝土在达到设 计强度前处于潮湿状态，以减小箱梁顶面因日 照不均所造成的温差
• 为防止合拢段两边悬臂端因降温而产生上翘， 在合拢段施工时应在两悬臂端增加压重。
第49页/共80页
合拢段的施工措施
• 及时张拉。在合拢段混凝土强度达到设计强度 的80％时，应及时张拉预应力连续束，解除临 时支座，实现体系转换，以策安全。
• 这种方法的不足是钢管不能回收，由于钢管的 作用，减小了合拢后所张拉预应力筋对混凝土 的有效预应力值。
第53页/共80页
预制钢筋混凝土短柱体内支撑法
• 待在合拢段的上、下部设置预制钢筋混凝土短 柱，短柱做成空心(与合拢段预应力孔道相吻 合)，短柱两端预埋带孔钢板，以便与已完成 悬臂端预埋钢板焊接。施工程序与劲性钢管支 撑相同，这种方法能节省钢材，且可避免钢管 对预应力的影响。
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合拢段的构造实例如示意图
第46页/共80页
第47页/共80页
悬臂拼装合拢段的处理方法
• 一种是预留1.5～2.0m的合拢段，待主梁标高 调整完毕后，现场浇筑混凝土，并张拉二期预 应力筋，将梁联成整体 。
• 另一种是采用节段拼装合拢。现浇合拢比节段 拼装合拢施工期长，工艺复杂，但便于调整， 而节段预制拼装合拢的精度要求较高。
挂篮施工具体情况的处理
• 示意图表示挂篮已通过导梁移至前方墩安装完 毕，将继续悬臂浇筑施工。采用导梁移运，其 后支点对已完成的悬臂增加一个很大的集中荷 载，需在设计计算中考虑其受力和变形，如果 能加长导梁，将其后支点移至后方墩处，可使 已完成梁段不承受施工荷载，但导梁的跨径和 用钢量要大些。
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合拢段的施工措施
• 加强混凝土养护，使新浇箱梁混凝土在达到设 计强度前处于潮湿状态，以减小箱梁顶面因日 照不均所造成的温差
• 为防止合拢段两边悬臂端因降温而产生上翘， 在合拢段施工时应在两悬臂端增加压重。
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合拢段的施工措施
• 及时张拉。在合拢段混凝土强度达到设计强度 的80％时，应及时张拉预应力连续束，解除临 时支座，实现体系转换，以策安全。
• 这种方法的不足是钢管不能回收，由于钢管的 作用，减小了合拢后所张拉预应力筋对混凝土 的有效预应力值。
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预制钢筋混凝土短柱体内支撑法
• 待在合拢段的上、下部设置预制钢筋混凝土短 柱，短柱做成空心(与合拢段预应力孔道相吻 合)，短柱两端预埋带孔钢板，以便与已完成 悬臂端预埋钢板焊接。施工程序与劲性钢管支 撑相同，这种方法能节省钢材，且可避免钢管 对预应力的影响。
第45页/共80页
合拢段的构造实例如示意图
第46页/共80页
第47页/共80页
悬臂拼装合拢段的处理方法
• 一种是预留1.5～2.0m的合拢段，待主梁标高 调整完毕后，现场浇筑混凝土，并张拉二期预 应力筋，将梁联成整体 。
• 另一种是采用节段拼装合拢。现浇合拢比节段 拼装合拢施工期长，工艺复杂，但便于调整， 而节段预制拼装合拢的精度要求较高。
连续梁T构施工要点和工序PPT课件
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预应力的张拉原则
• 对称于箱梁中轴线钢束两端同时成对张拉
• 先张拉腹板束后张拉顶板束
• 腹板束的张拉次序是先张拉腹板边后张拉腹板 里 • 同一腹板上的钢绞线先张拉下边的，后张拉上 边
• 板束的次序是先张拉顶板中部的后张拉边部的
第20页/共47页
5 每个块段的施工工序 • 5.1 挂篮行走
第22页/共47页
挂篮行走过程现场出现违规问题
竖向后锚预应力筋不居中 加固筋间距不符合要求
竖向预保应证力胶筋带无缠双结螺密纹实固可定靠且孔道有淤 积泥水
第23页/共47页
5.2 钢筋绑扎
• 挂篮移动到位后，将挂篮适当提升到位后，即可 进行钢筋绑扎。钢筋绑扎顺序为先绑扎底板钢筋， 然后绑扎腹板钢筋，腹板钢筋绑扎完成后，安装 内外侧模，最后将内外顶模安装好后绑扎顶板钢 筋。在钢筋绑扎的同时，要安装好预应力筋及波 纹管、吊带与吊杆预留孔。
第32页/共47页
对模板标高 控制不到位 造成砼浇筑 完线形高低 起伏
振捣棒数量不足
端头处混 凝土出现 较大面积 离析
第33页/共47页
振捣棒
凿除离析混凝土后，后续重新 立模浇筑，再凿毛
第34页/共47页
5.4 预应力施工
预应力设计
预应力筋下料
穿束
张拉
孔道压浆
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预应力设计
• 丰河沟特大桥连续梁设计有纵向和横向以及竖向 预应力，纵向采用φ90mm和φ100mm镀锌金属波 纹管，横向采用70×19的镀锌金属扁波纹管，竖 向采用φ50mm镀锌金属波纹管。
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挂篮施工具体情况的处理
• 采用悬臂浇筑施工时，桥墩顶部0#块混凝土圬 土数量较大，一般采用现场就地浇筑，为拼装 挂篮，悬臂根部梁段也与0#块一同浇筑，这部 分重量可用支架支承。若墩较低，可采用置于 桥墩基础或地基上的支架；若墩较高，可在墩 中设置预埋支撑支架 。
预应力的张拉原则
• 对称于箱梁中轴线钢束两端同时成对张拉
• 先张拉腹板束后张拉顶板束
• 腹板束的张拉次序是先张拉腹板边后张拉腹板 里 • 同一腹板上的钢绞线先张拉下边的，后张拉上 边
• 板束的次序是先张拉顶板中部的后张拉边部的
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5 每个块段的施工工序 • 5.1 挂篮行走
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挂篮行走过程现场出现违规问题
竖向后锚预应力筋不居中 加固筋间距不符合要求
竖向预保应证力胶筋带无缠双结螺密纹实固可定靠且孔道有淤 积泥水
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5.2 钢筋绑扎
• 挂篮移动到位后，将挂篮适当提升到位后，即可 进行钢筋绑扎。钢筋绑扎顺序为先绑扎底板钢筋， 然后绑扎腹板钢筋，腹板钢筋绑扎完成后，安装 内外侧模，最后将内外顶模安装好后绑扎顶板钢 筋。在钢筋绑扎的同时，要安装好预应力筋及波 纹管、吊带与吊杆预留孔。
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对模板标高 控制不到位 造成砼浇筑 完线形高低 起伏
振捣棒数量不足
端头处混 凝土出现 较大面积 离析
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振捣棒
凿除离析混凝土后，后续重新 立模浇筑，再凿毛
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5.4 预应力施工
预应力设计
预应力筋下料
穿束
张拉
孔道压浆
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预应力设计
• 丰河沟特大桥连续梁设计有纵向和横向以及竖向 预应力，纵向采用φ90mm和φ100mm镀锌金属波 纹管，横向采用70×19的镀锌金属扁波纹管，竖 向采用φ50mm镀锌金属波纹管。
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挂篮施工具体情况的处理
• 采用悬臂浇筑施工时，桥墩顶部0#块混凝土圬 土数量较大，一般采用现场就地浇筑，为拼装 挂篮，悬臂根部梁段也与0#块一同浇筑，这部 分重量可用支架支承。若墩较低，可采用置于 桥墩基础或地基上的支架；若墩较高，可在墩 中设置预埋支撑支架 。
T梁梁格法 ppt课件
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5、移动荷载 ⑴根据公路工程技术标准 的规定，计算车道的横向 布置位置，车道定义窗口 中的车轮间距输入后，程 序会将车道荷载除2后分 成两个车道加载计算。 ⑵车道荷载的分布，可以 采用车道单元和横向联系 梁两种方法。如果采用横 向联系梁，则当车道偏离 出横向联系梁范围时，无 法将车 原则上来说对于单箱多室箱梁的纵梁梁格划分，主要以试 算为主，但盲目的试算只会浪费时间，通常情况下对于单 箱单室，以对称面划分为两个纵梁，对于单项多室（大于 等于三室）的情况，因为翼缘对整体截面中性轴位置的影 响变小，因此可以以每个室的对称面作为划分位置，采用 一刀切的方式建立对称的中腹板纵梁和非对称的边腹板纵 梁。
7
01－T梁梁格法
注意定义截面偏心的设置(为保证结构的整体性，边横隔梁和边端虚横梁通常需要自 定义偏心点，其他各横梁大多采用中上偏心即可）
8
01－T梁梁格法
2、定义主梁、盖梁和桥墩混凝土的收缩徐变 ⑴MIDAS/Civil程序不仅提供混凝土的收缩徐变函数，而且还可以定义抗压强度随时间 变化的函数。 ⑵一般对于变截面梁，当采用程序中非数值型截面 (不含设计用数值型截面)时，可以 通过修改单元依存材料特性功能自动计算构件的理论厚度。
4
01－T梁梁格法
❖ T梁格理论要点
1、T梁计算前应先对有效宽度进行计算。 2、对于非密排的T梁，可取单个T梁为一个纵向梁格。若T梁未设横隔板则纵向弯曲由T
形截面承受，横向视为通过翼板连接的板条。一般来说，纵横方向上结构的部分刚度 可以假定为相似横截面的梁一样。 3、梁格网格的划分以最能反映上部结构的结构性能为好。没有跨中横隔板的横向梁格， 其间距可以任意选择，一般约取有效跨径的1/4～1/8；如有横隔板则必须在横隔板处 设横向梁格。
5、移动荷载 ⑴根据公路工程技术标准 的规定，计算车道的横向 布置位置，车道定义窗口 中的车轮间距输入后，程 序会将车道荷载除2后分 成两个车道加载计算。 ⑵车道荷载的分布，可以 采用车道单元和横向联系 梁两种方法。如果采用横 向联系梁，则当车道偏离 出横向联系梁范围时，无 法将车 原则上来说对于单箱多室箱梁的纵梁梁格划分，主要以试 算为主，但盲目的试算只会浪费时间，通常情况下对于单 箱单室，以对称面划分为两个纵梁，对于单项多室（大于 等于三室）的情况，因为翼缘对整体截面中性轴位置的影 响变小，因此可以以每个室的对称面作为划分位置，采用 一刀切的方式建立对称的中腹板纵梁和非对称的边腹板纵 梁。
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01－T梁梁格法
注意定义截面偏心的设置(为保证结构的整体性，边横隔梁和边端虚横梁通常需要自 定义偏心点，其他各横梁大多采用中上偏心即可）
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01－T梁梁格法
2、定义主梁、盖梁和桥墩混凝土的收缩徐变 ⑴MIDAS/Civil程序不仅提供混凝土的收缩徐变函数，而且还可以定义抗压强度随时间 变化的函数。 ⑵一般对于变截面梁，当采用程序中非数值型截面 (不含设计用数值型截面)时，可以 通过修改单元依存材料特性功能自动计算构件的理论厚度。
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01－T梁梁格法
❖ T梁格理论要点
1、T梁计算前应先对有效宽度进行计算。 2、对于非密排的T梁，可取单个T梁为一个纵向梁格。若T梁未设横隔板则纵向弯曲由T
形截面承受，横向视为通过翼板连接的板条。一般来说，纵横方向上结构的部分刚度 可以假定为相似横截面的梁一样。 3、梁格网格的划分以最能反映上部结构的结构性能为好。没有跨中横隔板的横向梁格， 其间距可以任意选择，一般约取有效跨径的1/4～1/8；如有横隔板则必须在横隔板处 设横向梁格。
1、T梁架设施工工艺工法.课件
T梁架设施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-GD-0501-2011新运工程有限公司王红刚1前言1.1工艺工法概况目前国内T型梁有2201和2101两种类型，2005（2201）新型梁为时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁，相对普通铁路T型梁，该梁型自重增加到了147t,常规架桥机已无法满足施工需要。
为此，集团公司已引进TJ165型架桥机，使T梁架设施工作业安全性好、工序更简单、施工效率更高。
1.2工艺原理1.2.1 TJ165型架桥机架梁主要由倒装龙门吊、一号车(主机)、二号车（机动平车）三大设备完成。
首先在梁场完成桥梁整备，由机车推送运梁车进入施工现场，用倒装龙门吊将桥梁倒装至二号车上，二号车驮运桥梁至桥头一号车后，对位、喂梁、退车。
由一号车完成出梁、落梁、桥梁对位等工序，最终完成整个架梁任务。
整个架梁过程是在接近简支的受力状态下进行，不需设置岔线，也不需吊梁走行，施工进度快，作业安全可靠。
1.2.2 为方便在曲线路段倒装梁片，龙门吊增设了横移机构。
2工艺工法特点2.1技术合理：桥梁就位时，梁片横移量大，横移极限最大量1150mm。
2.2安全高效：移梁时稳定性好，速度快。
2.3操作简便：走行、起重操作室设置在主机最前方，视野开阔、操作方便。
2.4作业人员少：较一般架桥机施工人员减少，劳动强度降低，工作效率提高。
3适用范围本工艺工法适用于TJ165型铁路架桥机架设2101和2201 T型梁，一般情况下架设最小曲线半径为600m、最大坡道16‰、最大跨度32m，拨道架梁时的最小曲线半径为300m。
4主要引用标准《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006] 181号）5施工方法T梁架设主要由倒装龙门吊、二号车（机动平车）、一号车（主机）三大设备完成。
首先在梁场完成桥梁整备，由机车推送运梁车进入施工现场，用倒装龙门吊将桥梁倒装至二号车上，二号车驮运桥梁至桥头一号车后，对位、喂梁、退车。
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01－T梁梁格法
3、边界条件 ⑴桥墩底部视为固结。 ⑵程序截面定义时，盖梁偏心点选择中上部，盖梁顶部与桥墩顶部以及T梁端部梁顶和 梁底之间应用弹性连接中的刚性连接。 ⑶T梁与盖梁之间用弹性连接来模拟板式橡胶支座，橡胶支座的各向支承刚度可通过橡 胶支座的参数计算得到。
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01－T梁梁格法
4、静力荷载 桥面铺装荷载简化到每根梁上，用梁单元荷载－>均布荷载施加线荷载。对于栏杆荷载 按实际位置加载，程序提供荷载偏心功能，方便施加不直接作用于单元轴线上的荷载。
2
01－T梁梁格法
3
01－T梁梁格法
❖ 梁格法基本原理 用等效梁格代替桥梁上部结构，将分散在板、梁每一区段 内的弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内，实 际结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件内，横向刚度集中 于横向梁格内。理想的刚度等效原则是：当原型实际结构 和对应的等效梁格承受相同的荷载时，两者的挠曲将是恒 等的，并且每一梁格内的弯矩、剪力和扭矩等于该梁格所 代表的实际结构部分的内力。由于实际结构和梁格体系在 结构特性上的差异，这种等效只是近似的，但对一般的设 计，梁格法的计算精度是足够的。
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5、移动荷载 ⑴根据公路工程技术标准 的规定，计算车道的横向 布置位置，车道定义窗口 中的车轮间距输入后，程 序会将车道荷载除2后分 成两个车道加载计算。 ⑵车道荷载的分布，可以 采用车道单元和横向联系 梁两种方法。如果采用横 向联系梁，则当车道偏离 出横向联系梁范围时，无 法将车道加上。
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01－T梁梁格法
注意定义截面偏心的设置(为保证结构的整体性，边横隔梁和边端虚横梁通常需要自 定义偏心点，其他各横梁大多采用中上偏心即可）
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01－T梁梁格法
2、定义主梁、盖梁和桥墩混凝土的收缩徐变 ⑴MIDAS/Civil程序不仅提供混凝土的收缩徐变函数，而且还可以定义抗压强度随时间 变化的函数。 ⑵一般对于变截面梁，当采用程序中非数值型截面 (不含设计用数值型截面)时，可以 通过修改单元依存材料特性功能自动计算构件的理论厚度。
❖ 对于单箱双室，可以采用如下的方法准确划分纵梁梁格。 （中性轴位置一致原则）
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02－箱梁梁格简述
❖ 首先求得整个箱梁截面的中性轴位置，可以使用程序自带 的标准箱形截面数据库也可以使用SPC功能。然后单独取 出中腹板位置处的顶底板各选择一个划分点（最好选在顶 板和底板等厚位置处，避开加腋位置），形成一般工字形 截面，中性轴是弯曲应力为0的位置，也是上下部截面面 积矩相等的特殊位置。因此根据上下部面积矩相等的特点 我们可以求得顶板宽度和底板宽度的关系。对于单箱双室 截面保证了中腹板纵梁的中性轴位置与整体截面中性轴位 置一致，则边纵梁的中性轴位置也能保证与整体截面一致。
01－T梁梁格法
1
01－T梁梁格法
❖ 前言 中国的桥梁建设已步入全新的阶段，桥梁设计、施工、检 测技术水平也随着时间推移不断提高，以往多采用的平面 程序在实际使用中将逐渐为三维空间程序所取代，通过三 维的分析可以不用像二维程序那样计算横向分布系数，建 模及后处理更加直观。T形梁在实际工程中广泛采用，现 存数量巨大，T梁格单元划分简单，基本概念清晰，受力 明确，较易为初学梁格法者掌握，对进一步将复杂结构离 散为力学模型及应用力学原理解决问题很有帮助。
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H L 5H L 4 H I 3 H L 2H I 1 Cz
02－箱梁梁格简述
❖ 如下图所示——
BL2 BL2-1' BL1
BL4-1' BL4
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01－T梁梁格法
❖ T梁格理论要点密排的T梁，可取单个T梁为一个纵向梁格。若T梁未设横隔板则纵向弯曲由T
形截面承受，横向视为通过翼板连接的板条。一般来说，纵横方向上结构的部分刚度 可以假定为相似横截面的梁一样。 3、梁格网格的划分以最能反映上部结构的结构性能为好。没有跨中横隔板的横向梁格， 其间距可以任意选择，一般约取有效跨径的1/4～1/8；如有横隔板则必须在横隔板处 设横向梁格。
4、当横向构件仅代表薄板，由板内横向扭矩引起纵向构件弯矩的不连续性是微小的，设 计弯矩取节点两侧弯矩的平均值；若横向构件代表具有足够抗扭刚度的横格梁，则纵 向弯矩的不连续性是较大的，设计弯矩应该取节点两侧的不同值。
5
❖ 模型实例
01－T梁梁格法
6
❖ 建模内容及重点关注
1、定义材料和截面
01－T梁梁格法
01－T梁梁格法
02－箱梁梁格简述
❖ 纵梁的划分：梁格法各个纵梁的中性轴位置一致，由此可 避免因为中性轴位置的高差而产生附加弯矩，导致各个纵 梁弯曲变形不等，造成整个上部结构变形不连续。
❖ 如下图所示的小箱梁模型，在做纵梁梁格划分时，可以以 每个小箱梁为一片纵梁单元，此纵梁的划分方法适用于小 箱梁、T梁等梁板组合体系，即适用于板式上部结构、梁 板式上部结构。采用以纵梁中心为纵梁梁格。
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02－箱梁梁格简述
❖ 原则上来说对于单箱多室箱梁的纵梁梁格划分，主要以试 算为主，但盲目的试算只会浪费时间，通常情况下对于单 箱单室，以对称面划分为两个纵梁，对于单项多室（大于 等于三室）的情况，因为翼缘对整体截面中性轴位置的影 响变小，因此可以以每个室的对称面作为划分位置，采用 一刀切的方式建立对称的中腹板纵梁和非对称的边腹板纵 梁。
01－T梁梁格法
3、边界条件 ⑴桥墩底部视为固结。 ⑵程序截面定义时，盖梁偏心点选择中上部，盖梁顶部与桥墩顶部以及T梁端部梁顶和 梁底之间应用弹性连接中的刚性连接。 ⑶T梁与盖梁之间用弹性连接来模拟板式橡胶支座，橡胶支座的各向支承刚度可通过橡 胶支座的参数计算得到。
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01－T梁梁格法
4、静力荷载 桥面铺装荷载简化到每根梁上，用梁单元荷载－>均布荷载施加线荷载。对于栏杆荷载 按实际位置加载，程序提供荷载偏心功能，方便施加不直接作用于单元轴线上的荷载。
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01－T梁梁格法
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01－T梁梁格法
❖ 梁格法基本原理 用等效梁格代替桥梁上部结构，将分散在板、梁每一区段 内的弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内，实 际结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件内，横向刚度集中 于横向梁格内。理想的刚度等效原则是：当原型实际结构 和对应的等效梁格承受相同的荷载时，两者的挠曲将是恒 等的，并且每一梁格内的弯矩、剪力和扭矩等于该梁格所 代表的实际结构部分的内力。由于实际结构和梁格体系在 结构特性上的差异，这种等效只是近似的，但对一般的设 计，梁格法的计算精度是足够的。
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5、移动荷载 ⑴根据公路工程技术标准 的规定，计算车道的横向 布置位置，车道定义窗口 中的车轮间距输入后，程 序会将车道荷载除2后分 成两个车道加载计算。 ⑵车道荷载的分布，可以 采用车道单元和横向联系 梁两种方法。如果采用横 向联系梁，则当车道偏离 出横向联系梁范围时，无 法将车道加上。
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01－T梁梁格法
注意定义截面偏心的设置(为保证结构的整体性，边横隔梁和边端虚横梁通常需要自 定义偏心点，其他各横梁大多采用中上偏心即可）
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01－T梁梁格法
2、定义主梁、盖梁和桥墩混凝土的收缩徐变 ⑴MIDAS/Civil程序不仅提供混凝土的收缩徐变函数，而且还可以定义抗压强度随时间 变化的函数。 ⑵一般对于变截面梁，当采用程序中非数值型截面 (不含设计用数值型截面)时，可以 通过修改单元依存材料特性功能自动计算构件的理论厚度。
❖ 对于单箱双室，可以采用如下的方法准确划分纵梁梁格。 （中性轴位置一致原则）
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02－箱梁梁格简述
❖ 首先求得整个箱梁截面的中性轴位置，可以使用程序自带 的标准箱形截面数据库也可以使用SPC功能。然后单独取 出中腹板位置处的顶底板各选择一个划分点（最好选在顶 板和底板等厚位置处，避开加腋位置），形成一般工字形 截面，中性轴是弯曲应力为0的位置，也是上下部截面面 积矩相等的特殊位置。因此根据上下部面积矩相等的特点 我们可以求得顶板宽度和底板宽度的关系。对于单箱双室 截面保证了中腹板纵梁的中性轴位置与整体截面中性轴位 置一致，则边纵梁的中性轴位置也能保证与整体截面一致。
01－T梁梁格法
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01－T梁梁格法
❖ 前言 中国的桥梁建设已步入全新的阶段，桥梁设计、施工、检 测技术水平也随着时间推移不断提高，以往多采用的平面 程序在实际使用中将逐渐为三维空间程序所取代，通过三 维的分析可以不用像二维程序那样计算横向分布系数，建 模及后处理更加直观。T形梁在实际工程中广泛采用，现 存数量巨大，T梁格单元划分简单，基本概念清晰，受力 明确，较易为初学梁格法者掌握，对进一步将复杂结构离 散为力学模型及应用力学原理解决问题很有帮助。
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H L 5H L 4 H I 3 H L 2H I 1 Cz
02－箱梁梁格简述
❖ 如下图所示——
BL2 BL2-1' BL1
BL4-1' BL4
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01－T梁梁格法
❖ T梁格理论要点密排的T梁，可取单个T梁为一个纵向梁格。若T梁未设横隔板则纵向弯曲由T
形截面承受，横向视为通过翼板连接的板条。一般来说，纵横方向上结构的部分刚度 可以假定为相似横截面的梁一样。 3、梁格网格的划分以最能反映上部结构的结构性能为好。没有跨中横隔板的横向梁格， 其间距可以任意选择，一般约取有效跨径的1/4～1/8；如有横隔板则必须在横隔板处 设横向梁格。
4、当横向构件仅代表薄板，由板内横向扭矩引起纵向构件弯矩的不连续性是微小的，设 计弯矩取节点两侧弯矩的平均值；若横向构件代表具有足够抗扭刚度的横格梁，则纵 向弯矩的不连续性是较大的，设计弯矩应该取节点两侧的不同值。
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❖ 模型实例
01－T梁梁格法
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❖ 建模内容及重点关注
1、定义材料和截面
01－T梁梁格法
01－T梁梁格法
02－箱梁梁格简述
❖ 纵梁的划分：梁格法各个纵梁的中性轴位置一致，由此可 避免因为中性轴位置的高差而产生附加弯矩，导致各个纵 梁弯曲变形不等，造成整个上部结构变形不连续。
❖ 如下图所示的小箱梁模型，在做纵梁梁格划分时，可以以 每个小箱梁为一片纵梁单元，此纵梁的划分方法适用于小 箱梁、T梁等梁板组合体系，即适用于板式上部结构、梁 板式上部结构。采用以纵梁中心为纵梁梁格。
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02－箱梁梁格简述
❖ 原则上来说对于单箱多室箱梁的纵梁梁格划分，主要以试 算为主，但盲目的试算只会浪费时间，通常情况下对于单 箱单室，以对称面划分为两个纵梁，对于单项多室（大于 等于三室）的情况，因为翼缘对整体截面中性轴位置的影 响变小，因此可以以每个室的对称面作为划分位置，采用 一刀切的方式建立对称的中腹板纵梁和非对称的边腹板纵 梁。