中国四大汽车产业基地

我国目前已基本形成东北、京津冀、长三角、长江中游、珠三角和长江上游地区六大汽车产业集群的格局。

2012年，六大汽车产业集群的产量占全国总产量的近80%。

其中，位于东部沿海的长三角、京津冀、珠三角地区以及东北地区集中了我国汽车工业约53.2%的汽车产量。

在长江中游地区，形成了以武汉、合肥、长沙为中心的长江中游地区汽车工业产业群，汽车产量约占14.3%。

在西部，形成了以重庆、成都为中心的长江上游地区汽车工业产业群，汽车产量约占12%。

一、东北地区：传皖汽车工业基地的地位有所下降
东北地区丰富的矿产资源和扎实的重工业底子使东北地区理所当然地成为了我国最重要的汽车工业基地。

1953年7月15日，第一汽车制造厂（今中国第一汽车集团公司）在长春动工兴建，开中国汽车工业之先河，象征着中国汽车就此起步。

经过60年的发展，以长春为中心的汽车产业集群区域已成形。

深厚的机械制造基础和完善的配套体系，使汽车工业迅速从长春辐射到了整个东北地区。

目前东北地区汇集了十来家整车生产企业，2012年的汽车整车产量达249.9万辆，占全国13%，比2001年的23%下降了一半份额，其中轿车产量占全国18%，亦低于2001年的22%的轿车市场份额，传统汽车工业基地的地位有所下降。

目前，东北地区的汽车整车产能为360万辆，2015年规划产能达460万，未来整车制造规模占全国的份额基本稳定。

东北地区整车制造代表企业有一汽集团、一汽大众、一汽马自达、华晨宝马、华晨汽车、上海通用、哈飞汽车等，未来仍有吉利沃尔沃大庆基地、东风日产大连工厂等相继在东北地区投产。

二、京津冀地区：入世以来份额提升幅度最大的产业集群
1983年，北京汽车制造厂与美国汽车公司AMG合资成立北京吉普公司，是中国汽车工业第一家整车合资企业。

在政府的大力扶持下，依靠建国以来良好汽车工业基础的京津地区汽车工业自上世纪80年代起就已经进入快速发展时期，在全国汽车工业的地位不断提升。

依托靠近京津区位优势，京津周边的河北地区近年来汽车工业发展迅猛。

位于北京南边100公里的保定拥有长城、中兴、长安等多家自主汽车企业，近百万辆的整车产能已形成了绵延京南百公里汽车产业长廊。

京津冀地区目前集合了数十家整车制造企业，2012年的汽车整车产量312.5万辆，占全国16.2%，份额比2001年提升了近7%，是入世以来份额提升幅度最大的产业集群。

目前，京津冀地区的汽车整车产能为420万辆，随着北京现代、北京奔驰、北京汽车、长城汽车等厂商进一步扩大产能，未来京津冀地区的产能仍将大幅增加，到2015年的规划产能将达580万。

京津冀地区的代表企业有北汽集团、北京现代、北京奔驰、一汽丰田、天津一汽、长城汽车、中兴汽车等。

三、长三角地区：我国最大的汽车生产基地，未来新增产能增幅放缓
目前，上海拥有我国最大的轿车生产基地和全国三大汽车集团之一的上汽集团。

1985年，中国最早的轿车合资企业——上海大众成立，上海汽车工业由此找到了一条捷径，走上了高速发展的道路。

之后南京汽车、上海通用、东风悦达起亚、长安福特第二工厂相继在长三角地区落户。

而在浙江，随着配套江沪整车企业的零部件企业逐渐涌现，形成完整的配套体系，并由此催生了吉利、吉奥、众泰等中小型民营汽车企业。

2012年的汽车整车产量323.8万辆，占全国16.8%，整车制造规模位列全国第一，成为了我国最大的汽车生产基地。

目前，长三角地区的汽车整车产能为520万辆，2015年规划产能达620万。

受土地、劳动力等成本上升以及节能减排压力等制约，未来长三角地区产能增长幅度大大放缓，位列六大产业集群末位。

长三角地区代表企业有上汽集团、上海大众、上海通用、长安马自达、东风悦达起亚、吉利汽车、众泰汽车等。

四、长江中游地区：产能位居六大产业集群首位
1969年，中国第二汽车在湖北十堰落成，90年代更名为“东风汽车”，与一汽、上汽并称我国“三大汽车集团”。

湖北已经建立了武汉—襄阳—十堰绵延千里的汽车产业带。

湖北不仅把最早开始的卡车、货车工业进行深化，更吸引了PSA、本田、日产等合资汽车企业。

近年来，湖南先后引进菲亚特、三菱、广汽、北汽、吉利、比亚迪、陕汽等国内外知名的
汽车制造企业，产业布局逐步完善，形成以长株潭为中心，衡阳、永州为重要基地的产业格局。

长沙作为上海大众在全国的第四大生产基地也将于2015年投产。

2001年，中国加入WTO后，在国家大量优惠政策、资源和资金的支持下，安徽开始了大规模的汽车人才培养，加强技术研发，自主品牌奇瑞、江淮、昌河等汽车企业迅速崛起。

长江中游地区2012年的汽车整车产量274.8万辆，占全国14.3%，位列长三角和京津冀之后。

目前，长江中游地区的汽车整车总产能为610万辆，2015年规划产能将达740万，占全国总产能的近五分之一，产能位居六大产业集群首位。

长江中游地区代表企业有东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风日产、广汽菲亚特、北汽福田、奇瑞、江淮、昌河等。

五、珠三角地区：入世以来汽车产量增长了24倍
近年来，珠三角地区的汽车工业的崛起速度在国内是最快的。

从1998年本田重组广州轿车项目，到2003年与日产成立第二家合资公司，再到2004年丰田项目落户南沙，广州迅速成为中国第二大乘用车产区。

目前，珠三角地区汽车整车制造业产品结构总体以轿车为主导，形成了具有鲜明的日系汽车产业集群的特点。

2012年的汽车整车产量138.5
万辆，占全国7.2%，而在2001年广东的汽车产量仅为仍不足6万辆，仅占全国2.4%的份额。

入世11年，珠三角地区的汽车产量增长了24倍。

目前，珠三角地区共有汽车整车企业8家，总产能235万辆。

随着一汽大众佛山工厂、北京汽车华南基地等投产，珠三角地区2015年规划产能达310万辆。

珠三角地区代表企业有广汽集团、广州丰田、广州本田、东风日产、一汽大众、比亚迪、北京汽车等。

六、长江上游地区：未来新增产能增幅全国最大
随着1997年重庆的直辖以及雄厚的重工业基础，重庆已成为众多汽车厂家竞争的重要战场。

2012年重庆全年生产汽车191.2万辆，位列全国汽车产量第二。

重庆已迅速成为国内汽车工业发展最为迅速的第一梯队，与长春、上海、广州和武汉比肩。

重庆规划到2015年打造成中国最大的汽车工业制造基地。

四川的汽车产业在重庆成为直辖市后几乎为空白，近年来从默默无闻，到一汽大众、一汽丰田、沃尔沃、吉利等一批整车龙头聚集成都，四川汽车产业在过去几年快速壮大，2012年的产量比2011年翻了两番还多，在未来几年仍将继续快速增长。

2012年，长江上游地区的汽车整车产量230.7万辆，占全国12%。

长江上游地区目前的汽车整车产能为380万辆。

随着长安福特、长安铃木、吉利沃尔沃、长安汽车、重庆力帆等车企的增产和上汽通用五菱重庆第三基地的投产，长江上游地区的产能将快速增加，到2015年规划产能达590万，产能增加速度为六大产业集群之首。

长江上游地区的代表企业有长安集团、长安福特、长安铃木、力帆汽车、一汽大众、一汽丰田、沃尔沃、吉利等。