汽车发电机故障诊断
汽车交流发电机的故障诊断
动 则 紧 固 。 如 图５ 示 。 所
检 查 方 法 ：① 发 动 机 怠 速 运 转 ，不 加 任 何 负
载 ， 测 量 发 电 机 Ｂ＋ 出 电 压 若 在 １ ．～ ５０Ｖ 范 围 输 ３５ １ ．
结 合 市 场 上 出 现 的 以上 几 种 发 电 机 故 障 模 式 进 行 原 因 分 析 ，通 过 实 际 检 查 确 定 真 实 原 因 并 加 以 排 除 ，从 而 总 结 出 对 发 电 机 故 障 的 简 易 判 断 方 法 。
２１ 发 动 机 着 车 后 充 电 指 示 灯 常 亮 ． 是 可 以 使 用 的 。 即发 电 机 本 身 性 能 是 正 常 图２ 交 流 发 电机 故 障 统 计
２ 原 因 ２： 整 车 发 电 机 线 路 故 障 。 ）
检 查 方 法 ：检 查 发 电 机 调 节 器 接 线 柱 （ 连 接 或
整 流 器 。④ 检 查 整 车 线 束 励 磁 线 路 。 在 发 动 机 不 运
转 的 情 况 下 ， 将 点 火 钥 匙 开 关 旋 至 ＯＮ档 ， 把 整 车 线 束 与 发 电机 调 节 器 接 线 柱 连 接 线 插 头 拔 下 ． 用 万 用 表测 量 整 车线 束 连接 发 电 机端 的电压 值 应 为 １ ２Ｖ
旋 至 ＯＮ档 ， 把 整 车 线 束 与 发 电 机 调 节 器 接 线 柱 的 连 接 线 插 头 拔 下 ，用 万 用 表 测 量 整 车 线 柬 Ｓ 电 压 端 值应为１ ２Ｖ （ 与 蓄 电 池 电 压 一 致 ） 否 则 说 明 Ｓ 即 ， 端
纳 总 结 ，来 指 导 对 发 电 机 故 障 的 判 定 与 维 修 ， 以 减
汽轮发电机组的故障诊断与状态维修
工 业 技 术
２ ０ １ ３ 年 第１ １ 期Ｊ 科 技创 新与 应用
（ 哈 尔滨电机厂有 限责任公 司， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ４ ０ ）
摘 要： 文章是结合鹤 岗发电厂 实行状态维修的 实践结果 而写的文章。实现状态维修必须具备 两个条件 ： 首先必须建立起科 学 的管理体 系， 即建立保证电厂设备可靠性 高而维修成本 又低的集约型管理体 系； 其次根据设备 实际情 况建立准确可靠的监测诊 断 系统 ， 通 过 该 系统 ， 管理 人 员 可 以根 据 实 际状 态进 行状 态维修 ， 又使 设 备 在 最佳 工 况 下运 行 。 关键 词 ： 汽轮 发 电机 组 ； 故 障诊 断 ； 维修
汽车充电与起动系统常见故障诊断
汽车充电与起动系统常见故障诊断汽车充电系统由蓄电池、发电机、调节器及充电状态指示装置组成。
发电机作为汽车运行中的主电源，担负着向起动系统之外所有用电设备供电和向蓄电池充电的任务;由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。
启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。
标签：汽车;充电;起动;系统一、充电系统的故障诊断与修复充电系统常见故障有不充电、充电电流过小、充电电流过大、充电指示灯及发电机异响等。
（一）不充电故障1.故障现象发电机中高速运转时，充电指示灯不熄灭，电流表始终指示不充电，电压表指示11V以下或蓄电池经常亏电等。
2.原因分析（1）充电电路断路或线路接触不良。
（2）发电机传动带过松打滑。
（3）硅整流发电机（或调节器）工作不良。
（4）蓄电池工作性能不良。
3.诊断思路（1）检查充电电路导线连接情况。
（2）检查发电机传动带松紧度是否合适。
（3）确认发电机工作性能。
①用图1试探磁力法，检查励磁回路。
方法是：接通点火开关，用螺丝刀靠近发电后端盖，探测转子电磁吸力，若有明显吸力，说明励磁回路正常。
若无吸力，则说明发电机励磁电路有故障。
②用图2方法检查电枢电路。
方法是：用试灯一端搭铁，另一端接触发电机“电枢”接线柱。
灯亮，表明蓄电池到发电机连接导线良好，故障在发电机内的二极管、三相绕组等元件;若试灯不亮，表明蓄电池到发电机“电枢”线路有断路。
通过以上方法检查，基本能确认发电机的好坏。
（二）充电电流过小故障1.故障现象（1）在蓄电池亏电的情况下，发动机在低速以上的充电电流均小。
（2）蓄电池经常存电不足，前照灯灯光暗淡，电喇叭声音小，起动机运转缓慢、无力。
2.原因分析（1）充电线路接触不良，致使电阻增大。
（2）风扇皮带打滑。
（3）個别二极管损坏。
（4）滑环脏污，电刷与滑环接触不良，导致励磁电流过小。
（5）发电机定子绕组某相连接不良，有短路或断路故障。
（6）转子绕组局部短路，转子与定子相刮碰或气隙不当。
发电机外部短路、过载、失(欠)压和逆功率故障的判断
发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功率故障的判断1. 引言1.1 概述本篇文章将讨论发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功率故障的判断方法。
在电力系统中，这些故障可能会对发电机的正常运行产生负面影响，甚至导致设备的损坏或工作停止。
因此，及时准确地判断这些故障是十分重要的。
1.2 文章结构本文共分为六个部分。
引言部分概述了文章的主题内容以及结构安排。
第二部分将重点讨论发电机外部短路故障判断方法，包括短路故障的概述、特征以及判断方法。
第三部分将详细介绍发电机过载故障的判断，包括过载故障的概述、特征和判断方法。
第四部分将探讨发电机失（欠）压故障的判断，包括失（欠）压故障的概述、特征和判断方法。
接下来，在第五部分中，我们将查看发电机逆功率故障的特点以及如何进行判定。
最后，我们将在结论中总结全文，并提出一些可能的未来研究方向。
1.3 目的本文的目的在于提供一种全面的方法来判断发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功率故障。
通过深入研究这些故障的特征以及判断方法，读者可以更好地理解和应对这些问题，确保发电机在运行中保持安全稳定，并尽可能避免潜在的损坏风险。
2. 发电机外部短路故障判断：2.1 短路故障概述：发电机外部短路故障是指在发电机供电系统中发生的短路现象。
短路意味着电流可以在非预期的路径上流动，导致电流的过度增加，可能引起设备损坏、火灾甚至事故发生。
因此，及时准确地判断是否发生外部短路故障对于维护和保护发电机以及供电系统的安全运行至关重要。
2.2 短路故障特征：当发电机遇到外部短路故障时，常见的特征包括：a) 供电断裂：由于短路路径上产生了较大的电流，可能会引起保险丝熔断或跳闸器切断供应，导致整个供电系统失去电力。
b) 异常声音和振动：由于过大的电流通过短路路径，可能会产生异常噪音和震动。
听到异常声音或感觉到不寻常振动时，应高度怀疑存在外部短路故障。
c) 烧焦气味：过载产生的焊接弧光或短路故障可能导致电线、电缆等零部件烧焦，释放出特殊气味。
汽车电源系统常见故障检修
汽车电源系统常见故障检修（一）、电源系统不充电故障的诊断排除1.故障现象起动发动机，充电指示灯仍然点亮，电源系统存在故障，发电机不能正常的给蓄电池充电。
2.故障原因(1)发电机故障①整流电路损坏。
②磁场电路故障：滑环脏污，电刷架变形使电刷卡住，电刷磨损过甚等。
③发电机磁场绕组或定子三相绕组有断路、短路或搭铁处。
(2)调节器故障①调节器调节电压过低。
②调节器损坏。
(3)其它故障①发电机连线断路。
②发电机驱动皮带打滑。
③充电指示灯损坏。
3.故障诊断与排（二）充电电流过小的故障诊断1.故障现象（1）若将发动机转速由低速逐渐升高至1500r/min时，打开大灯，其灯光暗淡；按喇叭，其音量小，充电指示灯亮，说明充电电流过小。
（2）发动机中速时，测量充电电流的大小。
如果电流表指示的充电电流为8A~12A，正常；如小于5A（在蓄电池电量不足的情况下），则说明电源系存在充电电流过小的故障。
2.故障原因（1）发电机故障①个别整流二极管损坏。
②定子三相绕组局部短路或有一相接头断开。
（2）调节器故障①调节器电压过低。
⑶其它故障①发电机皮带过松、打滑。
②线路接触不良，接触电阻过大。
3.故障诊断与排除充电电流过小的故障诊断与排除如图所示。
图充电电流过小的故障诊断流程图（三）充电电流过大的故障诊断电源系统在发动机正常运转时，蓄电池电压达到额定充电电压，但充电电流仍然在10A以上。
充电电流过大可能故障原因：调压器失调所致。
检测判断方法：晶体管调压器的充电系统应检查发电机与调压器是否匹配。
（四）充电指示灯故障诊断将点火开关打到“ON”，充电指示灯“亮”，起动发动机运转到600~800r/min，充电指示灯“灭”，说明充电指示灯电路正常。
若将点火开关打到“ON”，充电指示灯“不亮”，充电指示灯电路出现故障。
首先，检测充电指示灯灯泡是否良好。
若充电指示灯灯泡正常，再继续检测检测充电指示灯电路。
汽轮发电机运行故障诊断与预防
稳 定与高效率是有直接影响的 ， 这对 用户使 用电的安全与经济情况也是 关系重 大。 以下概括 了汽轮式发电机在 运行情 况下比较重要的 不 同故障的现 象， 就这些故障采取 了不 同的应对方法。这对火力的供 电方式整体也有一个安全 、 可靠、 经济的保 障。
关键 词 ： 汽 轮 发 电机 ； 故障诊断 ； 故 障预 防 １ 汽轮 发 电机 运 行故 障诊 断 机在并 网时的运行 情况下进行检测与判断 ，提前进行预防措施的实 因为故障出现的地方很多 ， 并且 出现故障的原因多样 ， 汽轮式的 施 ， 尽快的进行故障的处理与解决 ， 这样就可以减少事故 的发生 ， 降低 发电机故障的种类很多。不同的故障严重的现象许多发性都是不 同 损失。就以上几种汽轮发电设备运行的故障， 给出了以下几种解决方 的。所以， 这篇文章就汽轮式的发电机在运行时出现的几种情况进行 式 。 全 面 的分析 。 ２ ． ｉ 定子绕组故障预防措施。１ ） 改善定子绕组线棒胶化与成型工艺 ，
棒和引线的铜介质因为工作出现断开； ２ ）没有连接好致使接头损坏 ； ３ ） 定子绕组水在回流时产生堵塞 ； ４ ） 侧端稳固的配件出现损坏 ； ５ ） 定 子绕组 出现渗水现象 ； ６ ） 在定子绕组中有不是配件 自身的其他金属物 体； ７ ） 定子绕组在绝缘方面存在问题。
质量 ， 确保定子绕组端部和鼻部稳 固牢靠 ， 加强对空心铜线质量 的检 验， 改善定子绕组绝缘引水管布局 ； ６ ） 严格检查定子绕组端部线 圈夹 缝、 上下层渐开线线棒间隙等部位 ， 防止安装和检修时在定子内部遗 留锯条 、 螺钉、 螺母等金属异物 ； ７ ） 利用测量局部放电量监测和诊断定 １ ． ２ 定子铁芯故障。 受制造与装Ｗ ＿ ￣ ｑ ２ 艺影响， 如硅钢片厚度及表层绝 子绕组绝缘洼能。 ． ２ 定子铁芯故障预防措施 。 严格监测制造过程， 硅钢片冲压后认真 缘漆厚度偏差 冲剪及去边缘毛刺工艺 、 铁芯压装过程中压力大小及 ２ 叠压过程中， 控制压装力度防止绝缘损坏， 保证定子铁 冷热压次数 、 两端压指的高度偏差等 ， 以及电机铁芯长期处 于交变电 去除边缘毛刺 ；
汽轮发电机组发电机故障诊断两例
图 ３ 转 速 为 ２８ ５ ｍｉ 的 振 动 频 谱 １ ｎ时
累＿ ‘ 蹦
２８５ ２ ５ ｍｎ这 ５ 阶段对轴承进行振动监测 ，监测 中发 １、 ９ ５ ／ｉ ｒ 个 现， 随着转速的上升 ， 发电机驱动端的水平、 垂直振动随之上升 ，
图 ４ 转速为 ２９ ５ｒ ｎ时的振动频谱 ５ ｍｉ ／
振 动异 常 ， 其 进 行 监测 并 诊 断 。机组 振 动 测 点 的布 置见 图 １ 对 。
汽轮机 发 电机
嚆值赫， ‘
臻 事ｘ
图 ２ 转速为 ２６ ０ｒ ｎ时的振动频谱 ７ ｍｉ ／
１ ． 汽轮机 自由端 ２汽轮机驱动端 ３ 电机驱动端 ４ 电机 自由端 ． ． 发 ． 发
（ ） 隙不均 。发 电机的工作原理 ， ４气 是利用汽轮机作为原 动机驱动 发电机转子旋转 ，磁极磁 场旋转而使静子绕组 中导 线切割磁力线 产生 电流 ， 并产生 电枢磁场 。正常运行 中 ， 一旦 发生发 电机转 子与静子在直 径方 向的对称 中心偏置 ，即气隙 不均 ， 子会产生不对 称 电磁力 ， 转 当转子 弓形旋转 时 ， 成转 造 子径 向温差不对称 ， 转子产生热 弯曲 ， 而产生径 向和轴 向 使 从
１１ 频 谱 分 析 ．
当转速下降时 ， 电机驱动端的水平 、 发 垂直振动随之下降 ， ３号 轴承水平方向振值小于垂直方向振值 。升速振动情况见表 １ 。
表 １ 发 电机升速振动情况表
序 号 位置
２２ ０ ５ １ ２５ ｏ ３
（ ）转 速 为 ２６ ０ｒ ｎ时 ， 直 方 向 的 通 频 振 值 是 １ ７ ／ ｍｉ 垂 ４８ ｒ ｓ振动均 以转子工频成分为 主 ， ×振值是 ４２ ｎ ｓ ．ｍｒ ， ｄ １ ． ｍ１， ５ ］
汽轮发电机组不稳定振动故障诊断及处理
图 １ 改造 后 泵 人 口端 水 平 位 置 频 谱 图 １
进或操作 控制 ， 消除故 障 ； ③故 障初 始阶段 时改 进设计 。
参 考 文献
１ 杨德钧 ， 沈卓身 ． 金属腐蚀学． 北京： 冶金工业出版社 ，９ ９６ １９．
２ 沈庆根 ， 郑水英． 设备故 障诊断． 北京： 化学工业出版社 ， ０ ． ２ ５ ０ １ １
（ ）解 列瞬 间 ４ 瓦轴振 突降 ７ ～ ０ ｍ，从 ２５ ｍ降至 ２ ０ ８ｌ ｘ ３１ ｘ
１２￣ ６１ ｍ左 右 。 二 、 组 异 常 振 动分 析 机
在 ３ 和 ４ 轴承上 ， 影响 了该机组的安全运行 。
１ 动 不 稳 定 原 因 分 析 ． 振
图 ３给出了不稳定振动发生时 ３和 ４ 轴承振动频谱 ， ＊ 从图中 可以看出， 振动以工频为主 ， 频谱图上 ５ Ｈ 附近存在一定程度的 ０ｚ 杂 频 ， 在振 动爬 升 过 程 中 以工频 为 主 ， 明转 子 上存 在 一定 的不 并 说
Ｗ １１ ０ ２５ ． ３－
作者 通联 ：李建 勤 天 津大港 油田石化公 司机 动设 备 处
天津 市 ３０ ８ ０２０
总结如 下故障处 理经验 ： ①进行 泵振 动的趋 势跟踪 ， 并依 据振动信 号的分析 判断 机器故 障状态 ；②进 行必 要的设 备改
Ｅ ｍａ ： ｑ ６ ８ ５ ｉ ． ｍ — ｉ ｌ ７ ０ ０ ＠ｓ ａｃ ｌｊ ｎ ｏ
紧力偏大是导致异常振动的根本原 因， 采取相应措施成功 消除 了机组不稳定振动。
中图 分 类 号 文献标识码
一
、
机 组 不 稳 定 振 动 现 象
某 厂 一 台 ６ ＭＷ 汽 轮 发 电 机组 轴 系 结 构 如 图 １ 示 ， 系 ０ 所 轴 由汽 轮机 转 子 和发 电机 转 子 组 成 ， 每个 转 子 由 两个 轴 承 支 撑 ， 其 中 １和 ２ 轴 承 支 撑 汽 轮 机 转 子 ， ４ 轴 承 支 撑 发 电机 转 子 。 ３和 有一 段 时 间汽 轮 机 运 行 中经 常 出 现 不 稳定 振 动 ，振 动 突 出表 现
汽车发电机检修实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，使学生掌握汽车发电机的结构、原理、故障诊断及检修方法，提高学生的实际操作技能和故障排除能力，为将来从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训时间2022年X月X日至2022年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 汽车发电机的基本结构及工作原理2. 汽车发电机的故障诊断方法3. 汽车发电机的检修工艺4. 汽车发电机检修实例分析五、实训过程（一）汽车发电机的基本结构及工作原理1. 结构组成汽车发电机主要由转子、定子、端盖、轴承、电刷等部件组成。
转子部分包括转子轴、转子铁芯、转子绕组等；定子部分包括定子铁芯、定子绕组等；端盖部分包括前端盖和后端盖，用于支撑和固定发电机；轴承用于支撑转子；电刷用于收集转子绕组产生的电流。
2. 工作原理汽车发电机是一种交流发电机，其工作原理是利用电磁感应现象将发动机的机械能转化为电能。
当发动机带动转子旋转时，转子绕组切割定子绕组中的磁力线，产生感应电动势，从而在定子绕组中产生电流。
（二）汽车发电机的故障诊断方法1. 观察法通过观察发电机的外观、连接线束、轴承等部位，初步判断发电机是否存在故障。
2. 测量法使用万用表等工具，对发电机的输出电压、电流、电阻等参数进行测量，以判断发电机是否存在故障。
3. 试车法将发电机安装到车上，启动发动机，观察发电机的工作情况，如输出电压、电流等，以判断发电机是否存在故障。
（三）汽车发电机的检修工艺1. 拆卸发电机（1）拆下发电机上的连接线束；（2）松开发电机与前桥的连接螺栓，取下发电机；（3）拆卸发电机端盖，取出转子、定子、电刷等部件。
2. 检查发电机部件（1）检查转子、定子铁芯是否有磨损、裂纹等现象；（2）检查转子绕组、定子绕组是否有短路、断路等现象；（3）检查电刷磨损情况，如磨损严重，则更换电刷；（4）检查轴承是否有磨损、松动等现象。
3. 修复或更换损坏部件根据检查结果，对损坏的部件进行修复或更换。
汽车发电机的故障诊断与检修实例
一辆北京牌汽车的发动机在中 高速时，电流表的指针在充电与放 电范围内不停的摆动，同时电压调 节器发出“吱、吱”的震动声。
究其原因，除电流表本身的故 障及导线接触不良引起摆动外，主 要是调节器故障所引起。该车所采
用的双极电磁振动式（两对触点）电 压调节器。在发电机工作中，指针 出现摆动时，可从２个方面检查电压 调节器：其一，检查常闭触点是否干 净；其二，振动臂（衔铁）与铁心间 隙是否偏大。结果发现，是第一触 点过渡到第二触点时电压差过大。 因而出现有时充电，有时放电，致 使电流表指针来回摆动。
使用与维修
汽车发电机的故障诊断与检修实例
肖 军
１ 汽车发电机的故障特征及故 ２ 汽车发电机不发电故障诊断
障部位
１．１ 发电机故障特征 交流发电机正常发电，必须具
备 ２ 个条件，一是励磁电路，定子绕 组电路和整流器必须工作正常；二 是交流发电机转子必须旋转。在正 常情况下，发电机工作时的输出电 压应在 １３．７～１４．５Ｖ 之间，蓄电池 在发动机熄火时电压应在 １２．５～ １４Ｖ 之间。发电机不发电故障早期 在充电指示灯（点火开关处于点火 档，发动机不工作时充电指示灯应 亮；发动机工作正常时充电指示灯 应灭）或电流表处应有所反应；后 期表现为蓄电池严重亏电，发动时 启动机无法工作。 １．２ 交流发电机故障部位及分析
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信 息
东风扬子江国Ⅲ标准公交车闪亮登场
马继辉
２００５ 年 １２ 月 ２３ 日，北京环保局 和北京市质量技术监督局发布［京环 发（２００５）２１４号］公告，自２００５年１２月 ３０ 日起，在北京市销售新定型车型 （包括全新产品及产品扩展与更改） 须安装车载诊断（ＯＢＤ）系统，２００６ 年１２月１日后，停止在北京销售未安 装 ＯＢＤ 系统的新车。实施国Ⅲ排放 标准，从北京拉开序幕。２００７ 年 ９ 月 开始，国Ⅱ排放标准的车型不再上 公告，这标志国家发改委和国家环
汽车发电机故障检修
摘要发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备〔启动机除外〕供电，同时给蓄电池充电。
汽车发电机作为汽车的一个重要部件，随着汽车电器化程度越来越高，所受重视程度也不断提高。
本文介绍了发电机的机构与工作原理，着重介绍发电机的常见故障和排除方法。
最后列举几个例子来进行实际情况的分析。
[关键词]汽车发电机；故障；检修目录第一章绪言 (1)第二章汽车电源系统交流发电机简介 (2)2.1汽车发电机的功用 (2)2.2汽车发电机的主要组成 (2)2.2.1 发电机转子 (2)2.2.2 发电机定子 (3)2.3发电机电压调节器 (4)发电机的工作原理 (6)流发电机的特性 (6)2.5.1 输出特性 (6)空载特性 (8)外特性 (8)第三章充电系统的常故障查与维护 (10)汽车充电系统的常见故障与产生原因 (10)不充电 (10)3.1.2 充电电流过小 (10)3.2发电机的常规维护 (11)交流发电机与调节器的使用考前须知 (11)交流发电机与调节器的维护 (12)第四章充电系统的故障事例分析 (14)故障事例一 (14)4.2故障实例二 (14)故障实例三 (14)故障实例四 (15)结语 (17)参考文献 (18)致谢 (19)第一章绪言随着汽车技术的进步，汽车的用电量越来越高。
20年前，中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右，现在一般中级轿车发电机都在1000瓦左右。
发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。
由此发电机的作用也越来越显得重要。
充电系统最重要的部件是发电机，普通的发电机都是由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等组成。
发电机主要的特性有输出特性，空载特性，外特性。
由于充电系统相对简单，它的故障比拟好总结，主要有不发电，输出电压过小或过大，输出不稳等。
经过前人的总结也都有比拟便捷的解决方法。
第二章汽车电源系统交流发电机简介2.1 汽车发电机的功用发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备〔启动机除外〕供电，同时给蓄电池充电。
发电机的故障诊断与维修技巧说明书
发电机的故障诊断与维修技巧说明书随着电气设备的普及，发电机的用途也越来越广泛，但是在使用过程中，由于各种原因，发电机很容易出现故障。
下面详细介绍发电机故障的诊断与维修技巧。
一、常见故障的诊断方法1.电机不转当电机不转时，要先检查电源是否供电，以及电源是否稳定。
如果电源供电正常，则需要检查电机线圈是否断路或开路，同时还需检查电容器是否损坏。
若确认前面几点正常，还需观察是否存在转子发热的现象，如果存在应进行修理或更换转子。
2.电机发热电机发热可能由于转子与定子之间的摩擦引起。
此时要检查电机轴承是否润滑不良，轴承和油封是否工作正常等部件是否存在损坏。
此外，还要检查散热器的冷却效果是否良好，是否存在风扇转动不灵活或者散热器堵塞等情况。
3.电机振动过大电机振动过大可能由于电机偏心、轴承颗粒化、动平衡失调等原因引起。
此时需要检查电机转子是否松动或者不平衡，同时还需检查轴承，电机脚座等部位是否存在松动或者脱落的情况。
如果存在问题，应要及时进行修理或者更换有关部件。
二、维修技巧1.保养要及时为了保证发电机的运行效果，需要定期对电机进行保养。
保养电机时，应注意轴承润滑油的更换、电机的清洁以及电缆的检查等一系列工作，以及电机的通风散热等条件是否良好。
2.注意保护绝缘层保护电机的绝缘层是非常重要的，如果绝缘层损坏会导致电机绝缘性能下降，进而影响电机的使用寿命。
因此，当对电机进行维修和检查时，要非常小心，避免损坏绝缘层。
3.更换配件时要专业如果电机需要更换配件，要注意使用专业的配件，以免因使用不合格的配件导致电机损坏或者更换后的效果不理想的情况。
综上所述，发电机的故障诊断与维修技巧是非常重要的，只有做好相应工作，才能保证电机的正常运行和延长使用寿命。
浅析汽车电气系统典型故障诊断与维修
浅析汽车电气系统典型故障诊断与维修汽车电气系统包括车辆电器、电子控制系统和发动机的点火、充电系统等内容。
故障诊断是汽车维修中最复杂、最难以处理的问题之一，并且需要经过多次实践和探索才能熟练掌握。
因此，本文将介绍汽车电气系统中的典型故障，以及如何进行简单、快捷的诊断和维修。
1.电瓶失效电瓶是汽车电气系统的核心，经常出现问题。
经过一段时间的使用后，电瓶会逐渐丧失容量，直到无法支持车辆起动。
如果电瓶已失效，则需要更换为新的电瓶。
2.发电机故障发电机是汽车的充电系统的关键部件。
发电机故障通常表现为电池电量过低，电压不稳定或显示充电警告灯。
可以通过检查车辆的电池电压和充电电流来确定是否存在故障。
3.点火系统故障如果车辆发动困难或无法启动，则可能是由于点火系统故障引起的。
这种故障可能是由于点火线路的损坏、点火塞的受损或点火控制模块的故障引起的。
诊断点火系统故障需要使用万用表和点火控制器，以检查各个组件是否有电流和信号。
4.开关和继电器故障汽车电气系统中的开关和继电器也经常出现故障。
例如，车灯开关、风扇继电器和方向盘控制器等等。
如果发现这些组件无法正常工作，则需要使用万用表以及正确定位故障所在的线路来确定需要更换哪个组件。
5.传感器故障传感器是汽车电气系统的一个重要组成部分。
例如，发动机控制单元（ECU）需要多个传感器来监测来自发动机的数据，例如氧气传感器，水温传感器和空气流量传感器等。
如果传感器无法正常工作，则可能会导致车辆工作不正常或造成损害。
在进行故障诊断时，需要使用专门的扫描工具来读取故障代码并定位故障。
总之，汽车电气系统的故障诊断和维修需要熟练的技巧和经验。
因此，如果您无法确定故障所在或无法处理故障，则最好寻求专业的汽车维修服务。
交流发电机常见故障诊断与排除
1.2 充电系统充电电流过小
1.故障现象 在蓄电池亏电的情况下，发动机各种转速时的充电电流都比较小，或者
时，再进行以下检查： 将发电机连接励磁接线柱上的导线取下，看是否仍有充电电流，
若有，说明发电机内部电枢接线柱与励磁接线柱短路；若无，则应检 查电压调节器的电压是否过高或失控。检查时，应对电压调节器及其 连线进行检查，若电压调节器有问题，应更换调节器总成。
1.4 充电系统充电电流不稳
1.故障现象 汽车行驶时，电流表出现时而充电、时而不充电的情况，指针不断摆动
其挠度应为10~15 mm，若不符合规定，应进行调整。
（2）将电压调节器B（+）接线柱与F接线柱上的连接导线拆下悬空， 用一试灯跨接在这两个接线柱之间，逐渐提高发动机转速，注意观察试灯 亮度。对于外搭铁形式的发电机，应把试灯接在F接线柱与E（-）接线柱 之间。若试灯正常发亮，则故障在发电机外部，一般为充电电路连接不良， 接头松动；若试灯闪烁发光，则故障在发电机内部，通常为励磁电路接头 松动。
1. 检查发电机传动带 张紧度，清除油污。
2. 清洁发电机各接线 柱，检查导线是否松 脱，检查线路熔断器 是否烧断。
3.模故具障加诊 断工与方排法除
4. 外励磁电路故障的诊 断，首先检查发电机励磁 电路熔断器有无烧断、接 触不良等现象，然后再用 试灯依次检查外励磁电路 连线和电压调节器、磁场 继电器等有无断路或接触 不良等故障。
汽车电器设备与维修
交流发电机常见故障诊断与排除
1.1 充电系统不充电
2.3.6发电机不发电故障诊断与修复 - 发电机不发电故障诊断与修复2
Ce—电机常数
构一定时，Eф和发
φ—每极磁通
电机转速、磁通成正Biblioteka n—发电机的转速比。
2 整流
➢ 二极管的导通原则
+2V
+7.3V
+8V
+5V
正二极管
整流原理：依靠六只二极 管组成的三相桥式整流电 路将交流电变为直流电的。
-3V -7V -9V
负二极管
-8.3V
2 只以上的二极管，当负极端相联时，正极端电位最高 者导通；当正极端相联时，负极端电位最低者导通。
电。 6.当发现发电机不发电或发电量小时，应及时检修。
二、交流发电机的故障检测与修复
1.发电机的静态检测
整机静态测试即在不解 体发电机的情况下，用万用 表测量发电机“B”与“E”、 “F”与“E”“B”与“F”接柱之 间的正、反向电阻值，以判 断发电机内部的技术状况。
交流发电机各接柱之间的电阻值
（机械式万用表，单位：Ω）
发电机 型号
JF11 JF13 JF22 JF23
“F”与“E” “B”与“E” 之间的电 “B”与“F” 之间的电
之间的电
阻
阻
阻
正向 反向 正向 反向
5~6
40~50 ＞10k 50~60 ＞10k
19.5~21 40~50 ＞10k 50~70 ＞10k
发电机的静态测试结果分析： 若“B”与“E”、“B”与“F”接柱之间的正 向电阻小于标准值，则表示有硅二极管发生短路； 若“F”与“E”接柱之间的阻值过大，表明电刷 与滑环接触不良，或磁场绕组断路；若阻值过小， 则说明磁场绕组有匝间短路。
2．发电机的动态检测
当交流发电机有故障时，其输出电压波形将出现 异常，因此可利用示波器观察发电机输出电压波形。 根据电压波形判断交流发电机有无故障。
4、重汽斯太尔汽车发电机常见故障诊断与排除
如何快速排除斯太尔重型汽车电器系统故障（四）发电机常见故障诊断与排除斯太尔重型汽车通常装用两种发电机：一种是有刷发电机，另一种是无刷发电机。
两种发电机工作原理完全相同，只是结构和励磁方式略有区别。
发电机常见故障有：一、闭合钥匙开关后，充电指示灯不亮。
当钥匙开关闭合后，在没有启动发动机前，充电指示灯应当点亮。
闭合钥匙开关后，充电指示灯不亮说明发电机励磁回路断路。
此时，可将发电机线速插接器X56/3拨出，用一根搭铁线与X56/3插头的一号插脚（浅蓝色线）连接，若此时充电指示灯不亮，说明故障在充电指示灯线路一侧。
可检查充电指示灯H2/3本身和熔丝F10是否完好。
如若此时充电指示灯点亮，说明故障在发电机励磁回路，应拆检发电机，对电压调节器和励磁线圈进行检查。
有刷式发电机应该对电刷和滑环的接触进行检查。
发电机励磁线圈的电阻值应在10Ω左右。
如果电压调节器内部开路、电刷与滑环接触不良、励磁线圈断路，都会引起这种故障。
二、发动机启动运转后充电指示灯常亮。
发动机正常运转后，充电指示灯常亮，说明发动机不发电。
此时可拆下发电机D+端子的连线，如果充电指示灯熄灭，显然故障在发电机内部，如果指示灯仍然点亮，说明充电指示灯线路外部有搭铁现象。
发电机内部一般是整流二极管短路或断路、定子线圈短路或断路产生的发电机不发电。
整流二极管损坏的一个主要原因是蓄电池反接造成的。
因此，在更换蓄电池时，特别注意蓄电池的接性，不要将搭铁线和火线接错。
充电指示灯的外部线路搭铁时，即使是正常的发电机也不会发电。
三、发动机在怠速时充电指示灯闪亮，高速时熄灭。
此故障说明发电机工作不正常，发电量不足，遇到这种故障，首先应检查发电机V带是否松弛，如果V带松紧度是合适的，那么故障在发电机内部，这种故障一般是发电机整流回路部分二极管损坏或三相线圈中的一路断路造成的。
四、发动机在怠速运转时，充电指示灯熄灭，高速时闪亮。
这一般是由于发电机转子与定子偏心，转子轴承松旷，使发电机在运转过程中出现“扫堂”现象。
汽车发电机常见故障诊断与排除探析
汽车发电机常见故障诊断与排除探析作者：黄世巡来源：《中国科技博览》2018年第09期[摘要]汽车电源系统主要是以汽车发电机为主，发电机在主要是通过将三相绕组所产生的交流电，利用二极管整流后输出符合汽车正常运转的直流电，同时向蓄电池充电。
发电机作为重要的零部件之一，一旦发生故障将会对整个汽车的正常运行产生严重的影响。
本文主要是就汽车发电机的常见故障诊断与排除进行了分析与研究。
[关键词]汽车发电机；故障诊断；排除中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）09-0136-01引言汽车电源系统主要是由蓄电池、发电机、电压调节器等组成。
其中蓄电池与发电机属于并联工作的关系，发电机作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。
发电机在运转过程中其转速的变化对输出电压具有决定性的影响，而电压调节器的作用则主要是通过自动调节发电机输出电压的方式，确保发电机转速过高时的电压稳定。
1、汽车发电机停止发电常用的汽车发电机主要为硅整流交流发电机，这一类型发电机的工作原理为：在外部电路通过电刷向励磁绕组通电时，所产生的磁场将爪极分为N和S极。
而磁通则在转子运转过程中交替的在定子绕组中发生变化，使定子的三相绕组在运行过程中产生感应电势，而这就是汽车交流发电机的工作原理。
由此原理可以发现，硅整流发电机的正常运转必须满足以下几方面的条件：（1）定子绕组电路、励磁电路。
整流器等必须保持正常工作状态。
（2）转子必须在磁场的作用下旋转。
由于汽车发电机运转过程中的输出电压为13.6—14.5V所以如果发动机熄火，那么蓄电池的电压应该保持在12.5—14V的范围内。
如果发电机出现不发电故障，可以通过观察充电指示灯观察，如果此时点火开关处于点火状态而发动机却无法正常工作，那么则说明发电机出现故障，反之如果充电指示灯亮起，发动机工作正常后则充电指示灯熄灭。
另外，蓄电池长期使用后出现严重亏电现象也会导致发动机无法起动。
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汽车发电机故障诊断
一、不充电故障诊断步骤
1.接通点开关，观察充电指示灯是否亮,不亮应检查指示灯电路;
2.起动发动机,观察充电指示灯是否熄灭,如不熄灭，则进一步检查;
3.首先检查发电机皮带是否过松造成打滑，正常情况下，在大拇指的压力下，发电机皮带应有10~
15mm的挠度;
4.万用表测量发电机B+接柱是否有蓄电池电压，没有，则检查线路连接是否正确;
5.电压调节器的检查:
把可调电源输出电压调至12V，将其正极、负极分别与调节器的正、负接柱相连，对于外搭铁调节
器，在其正与磁场接柱之间连一小灯泡，灯泡应亮，当电压有12V逐渐升高至14V时，灯泡应熄
灭，否则说明调节器损坏。
对于内搭铁调节器，将灯泡连接在其磁场接柱负之间，也应有上述现象发生。
6.测量发电机磁场接柱与搭铁(内搭铁发电机)或两磁场接柱之间的电阻，应为3~50∩，否则为
二、充电电流过大：
检测发电机V带是不是打滑;检测充电线路接触状况;检测电刷与集电环的接触状况;检测电枢
绕组;测量二极管是不是正常;检查定子绕组;检测电压调节器的工作状况。
三、发电机磁场电路故障;
1、拆检发电机，检查发电机定子绕组,整流器是否损坏;
2、确认并排除故障后，装复发电机;
3、再次起动发动机，观察充电指示灯工作应正常,发电机输出电压应正常。