地铁信号介绍
地铁信号
地铁信号系统到底是什么?
“信号”一词大家都不陌生,例如时钟报时、汽车喇叭的声音、战场上的信号弹、计算机的电子信号等,信息的交换和传送都是很重要的。
那什么是地铁里的信号?
城市轨道交通信号系统
城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全,实现行车指挥和列车运行现代化,提高运输效率的关键系统设备,是城市轨道交通自动控制系统中的重要组成部分,是保证城市轨道交通列车运行安全、提高运输效率、实现列车运行高效、指挥管理有序的列车自动控制系统。
信号系统的核心是列车自动控制(ATC)系统,ATC系统主要由列车自动防护(ATP)子系统、列车自动运行(ATO)子系统、列车自动监控(ATS)子系统和联锁子系统(CBI)组成。
地铁信号其实就是地铁信号系统,是保障地铁安全运营的重要设备。
小贴士
地铁信号系统好比是地铁系统的大脑,一条地铁线路是否能安全、高效、有序的运行,信号系统是关键。
在信号系统正确指引下,列车安全有序的运行。
信号系统为地铁线路中运行着的每一列车装备上了千里眼、顺风耳,列车可以实时的根据信号系统发送的信息运行。
合肥轨道交通1号线的信号系统采用的是最先进的CBTC移动闭塞列车自动控制系统。
其中所用的设备主要来自国产,可以说1号线拥有一颗“中国心”。
地铁运输设备之信号设备
障时发出列车
1.监督器表示第一个闭塞分 从监督器上不能确认
区空闲,不表示时为接到前次 第一个闭塞分区空闲时,
2. 由 未 设 出 站 信
列车到达邻站的通知或前次列 车站应发给司机书面通
号机的线路上发出
车发出后不少于10min的时间 知(附件8),司机以在
列车
绿色许可证 2.确认道岔位置正确及进路 瞭 望 距 离 内 能 随 时 停 车
装有容许信号的通过信号机,显示停车信号时,准 许铁路局规定停车后起动困难的货物列车,在该信号机 前不停车,按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容 许信号和通过信号机灯光都熄灭时,司机在确认信号机 装有容许信号时,仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光 熄灭,而机车信号显示允许运行的信号时,应按机车信 号的显示运行。
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不 明或灯光熄灭)时,列车必须在该信号机前停车,司机应 使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械 师)。停车等候2 min,该信号机仍未显示允许运行的信号 时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超 过20 km/h,运行到次一通过信号机(进站信号机),按 其显示的要求运行。在停车等候同时,必须与车站值班员、 列车调度员联系,如确认前方闭塞分区内有列车时,不得 进入。
三种基本颜色:红色、黄色、绿色代表意义 如下:
城市轨道交通运输设备
基本颜色基本意义
城市轨道交通运输设备
二、信号分类
• 1.按人体感官分 (1)视觉信号:信号机、机车信号、信号旗、信
号牌、火炬等 ; (2)听觉信号:号角、响墩、机车鸣笛等
• 2.按设置位置分 (1)固定信号:地面信号、机车信号; (2)移动信号:信号牌、信号旗。
地铁信号基础知识复习要点
地铁信号基础知识复习要点在现代城市交通系统中,地铁成为了人们出行的重要方式之一。
地铁的运行离不开信号系统的支持,它不仅能确保乘客的安全,还能提高地铁的运行效率。
本文将为您介绍地铁信号的基础知识复习要点。
一、地铁信号系统的基本组成地铁信号系统主要由输入设备、处理设备和输出设备三部分组成。
其中输入设备是指地铁列车上的传感器,用于监测各种参数的变化,例如车速、车门状态等。
处理设备则是对输入数据进行处理和分析,并根据预定的算法和规则生成控制指令。
最后,输出设备将控制指令传送到地铁轨道上的信号设备,如信号灯、道岔等,以控制列车的运行。
二、地铁信号系统的工作原理地铁信号系统采用了一种称为区间模式的工作原理。
在这种工作模式下,地铁轨道被划分为一系列相邻的区间,每个区间都有一个信号设备。
当一列地铁列车进入某个区间时,该区间的信号设备将显示红灯,表示该区间已被占用。
其他地铁列车在收到红灯信号后会停下等待,直到前方区间的信号变为绿灯,表示该区间空闲,才能继续行驶。
三、地铁信号的种类与意义地铁信号主要分为红灯、黄灯和绿灯三种,每种信号有着不同的意义。
1.红灯:红灯信号表示危险,禁止列车进入相应的区间。
当地铁列车接收到红灯信号时,必须停下等待,以确保安全。
2.黄灯:黄灯信号表示准备停车,地铁列车需要减速并做好停车的准备。
黄灯通常是在红灯和绿灯之间的过渡信号。
3.绿灯:绿灯信号表示安全,允许列车进入相应的区间。
当地铁列车接收到绿灯信号时,可以继续行驶。
四、地铁信号系统的常见故障及处理方法在地铁信号系统中,常见的故障包括信号设备损坏、传感器故障、数据传输故障等。
针对这些故障,通常采取以下处理方法:1.信号设备损坏:当信号设备损坏时,应立即通知相关维修人员进行维修或更换。
2.传感器故障:传感器故障可能导致信号系统无法获取准确的输入数据。
在发现传感器故障时,需要及时检修或更换传感器。
3.数据传输故障:数据传输故障可能导致信号指令无法准确传送到信号设备。
地铁信号系统课件
轨道电路技术
轨道电路概述
轨道电路是地铁信号系统中的一种重要设备,用于检测列车的占 用和空闲状态。
轨道电路的工作原理
轨道电路通过电流的传输和接收,实现列车占用和空闲状态的检测 。
轨道电路的优点和局限性
轨道电路具有结构简单、可靠性高、成本低等优点,但也存在一些 局限性,如易受干扰、传输距离有限等。
无线通信技术
总结词
地铁信号系统由多个子系统组成,包括列车控制系统、轨道电路、信号机、应答器等。
详细描述
地铁信号系统通常由列车控制系统、轨道电路、信号机、应答器等多个子系统组成。这些子系统相互协作,共同 完成列车运行的监测和控制任务。其中,列车控制系统是核心子系统,负责实现列车的自动驾驶和自动防护功能 。
02
地铁信号系统技术
如列车自动控制系统(ATC)、列车自动监 控系统(ATS)、列车自动防护系统(ATP )等。
北京地铁信号系统的实际应用
北京地铁信号系统的优势与不足
如列车运行控制、列车调度、信号设备维 护等方面的应用。
对北京地铁信号系统的性能、可靠性、安 全性等方面进行评价,并提出改进建议。
上海地铁信号系统
上海地铁信号系统概述
故障导向安全原则
地铁信号系统在设计、制造、安装、 调试和运营维护等各个环节都应遵循 故障导向安全原则,确保系统在故障 情况下能够导向安全状态。
冗余设计
冗余设计
地铁信号系统采用冗余设计,即通过增加设备或元件的备份数量,提高系统的可靠性和可用性,确保 在部分设备或元件出现故障时,系统仍能正常运行。
冷备与热备
广州地铁信号系统
广州地铁信号系统概述
广州地铁信号系统的发展历程、现状及未来规划。
广州地铁信号系统的技术特点
地铁信号系统知识介绍
基于固定闭塞阶梯式速度控制方式示意图 固定闭塞ATC系统: 固定闭塞又称分级速度控制方式或阶梯式速度控制模式。其特点是采用固定划分区段的轨道区段、计轴区段,提供分级速度信息,实施台阶式的速度监督,使列车由最高速度逐步降至零。列车超速时由设备自动实施最大常用制动或紧急制动。 采用阶梯式速度控制方式的ATC系统设备构成简单,具有投资成本低,性能可靠等优点。固定闭塞轨道电路传输的信息是模拟信号,抗干扰能力差。此外,轨道电路传输的信息量有限,速度信息划分为若干等级,因此,采用阶梯式速度控制方式的ATC系统控制精度不高,不易实现列车优化和节能控制,也限制了行车效率的提高。
① ZDJ9型转辙机
功能: 转换道岔 锁闭道岔 表示道岔位置 挤岔保护
道岔
转辙机
安装装置
锁闭系统
表示系统
转辙机安装示意图
二.道岔转换系统组成和功能
多点多机
一机多点
② LED信号机 LED信号机是在地铁站场、区间作为进站、出站、进路、防护、预告、调车、复示、遮断、通过及引导等地面灯光信号之用,具有结构紧凑、能耗低、寿命长、无需调焦等特点。 国铁中信号机是给司机提供信号指示的 最主要的设备。而在地铁正线信号系统中, 正常CBTC信号模式下信号机是没有作用的 (亮蓝灯或直接灭灯),司机只依靠车载 人机界面上的信号显示来行车,不用观 看轨旁信号机指示。只有在CBTC故障降级 的情况下,正线信号机才发挥指示行车的 作用。
ATC
列车在线位置+进路条件
地铁通信信号有什么用途
地铁通信信号有什么用途地铁通信信号的用途十分广泛。
以下是一些地铁通信信号的主要用途:1. 车站和列车通信:地铁通信信号是车站和列车之间进行通信的基础。
通过通信系统,车站人员可以与列车上的驾驶员和乘务员进行实时的语音或文字交流,以便协调调度和处理突发事件。
2. 安全和运营管理:地铁通信信号在确保安全和高效运营方面起着重要作用。
它们可以用于实时监控列车、信号灯和轨道状态,以及检测故障和异常情况。
这样,运营人员可以及时采取措施,确保乘客的安全和列车的正常运行。
3. 信号控制和列车调度:地铁通信信号是控制列车运行的关键。
通过信号通信系统,列车可以接收到来自轨道上的信号灯的指示,包括停车、起动、减速和加速等。
这样,列车可以按照指示安全地行驶,并与其他列车进行协调,以避免碰撞和混乱。
4. 紧急救援和应急通信:在地铁中,突发事件和紧急情况时有发生,像火灾、故障或恐怖袭击。
在这些情况下,地铁通信信号可以用于紧急通信和呼叫救援。
乘客和工作人员可以使用紧急按钮或其他通信设备向调度员发出求助信号,并提供关键信息,以便迅速安排救援。
5. 旅客服务和信息提供:地铁通信信号也可以用于提供乘客服务和信息。
例如,列车上的公告系统和电子显示屏可以通过通信信号与中央控制站进行连接,以播放列车到站信息、换乘指引、延误通知和紧急广播等。
这些信息有助于乘客更好地规划行程和接受相关的服务。
6. 系统监控和维护:地铁通信信号还用于监控和维护地铁系统的各个部分。
管理人员可以通过通信系统获取关于设备状态、信号质量、能源消耗和故障报告等数据。
这些数据对于计划维护工作、预测设备故障和改进系统效率非常重要。
总之,地铁通信信号在地铁系统运营和管理中发挥着重要的作用。
它们支持多种功能,包括车站和列车通信、安全管理、信号控制、紧急救援、旅客服务和信息提供,以及系统监控和维护。
通过使用先进的通信技术和系统,地铁运营商可以提供更安全、高效和便捷的服务,为乘客和社会公众创造更好的出行体验。
地铁信号标志资料
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第二节、铁路信号
(5)联锁基础设备:信号机、轨道电路、转辙机、继电器等。 信号机用以防护进路,指示列车和调车车列的运行条件。 轨道电路用来监督线路上是否有车占用,以及线路是否完整。 转辙机根据需要转换道岔并予以锁闭,它们是联锁的室外基础设备。 继电器用来构成联锁逻辑关系,完成严密的联锁关系,控制信号机和转 辙机的动作。室外设备和继电器等室内设备由电缆线路相连结。 (二)集中联锁 继电联锁:是集中联锁最常用的一种,它是在信号楼或车站值班员室集 中控制信号机和道岔的联锁设备。 在继电联锁设备中实现联锁的原件是继电器,由于联锁设备采用色灯信 号机和电动转辙机,操作人员只需在控制台上按压按钮就能办理或解锁进 路,而且采用了逐段解锁方式,从而缩短了进路建立和解锁时间,提高了 车站通过能力。
非安全型继电器:是必须监督其接点在电路中的工作状态,以保证安全 条件的继电器。断电时,以弹力保证继电器落下,故又称弹力式继电器。
第二节、铁路信号
直流无极继电器是最简单的一种继电器。 其工作的基本原理如右图所示。
当电流通过线圈时,铁芯吸动衔铁,带动 中簧片断开后接点而与前接点闭合;当电 源切断后,铁芯失磁,衔铁因此自行释放, 使中簧片断开前接点并和后接点闭合。
联锁举例
• 某一会让站,若有一下行列车从车站正线 通过,必须保证哪些条件?
1
S1
XY
X
3
S2
S3
X1
X2 X3
4 2
S
Y
第二节、铁路信号
车站联锁设备组成框图
城市轨道交通行车基础知识—行车信号系统
二、信号标志
❖车档表示器
▪ 设在线路尽头线车挡上的表示器,便于驾驶员 确认车挡位置。隧道内显示红色灯光,地面线 路昼间使用红色方牌、夜间使用红色灯光,
二、信号标志
❖接触网终止标:表示接触网已终止的标志 ,设在接触网终端,警告驾驶员不准越过 该标,防止脱弓。
六、通过手信号
❖白天:展开的绿色信号旗。 ❖夜晚:绿色灯光。
七、引导信号
❖白天:展开黄色信号旗高举头上左右摇动 ❖夜晚:黄色灯光高举头上左右摇动。
八、连挂号
❖白天:连挂作业两臂高举头上,拢起的手 信号旗杆成水平末端相接。
❖夜晚:红、绿色灯光(无绿色灯用白色灯 光代替)交互显示数次。
九、道岔开通信号
车厂(车辆段)信号
一、进段(厂)信号机
❖进段(厂)信号机采用高柱(高度根据车 辆高度确定)黄、绿、红三灯位信号机构 ,绿灯封闭,红灯为常态。
▪ 黄灯:表明进段(厂)的进路开通,准许列车 按规定的速度越过该架信号机进厂;
▪ 红灯:禁止越过,不准列车越过该架信号机; ▪ 红色灯光+黄色灯光:引导信号,准许列车以
件、表示相关设备所处的位置和状态,城 市轨道交通必须设置信号。 ❖信号作为城市轨道交通运营线路上划分闭 塞分区、站间、区间等的分界标志。
二、按信号的接收效果分类
❖视觉信号
▪ 以信号的颜色、形状、显示数目和灯光的显示 状态等视觉效果来表现的信号
▪ 地面信号机、信号旗、手信号、火炬信号、信 号牌等
❖听觉信号
❖下列九种情况,使用无线对讲,执行联控 用语
▪ 试验自动制动机
• 试验制动机开始减压时 • 接到试验制动结束的手信号,回答试风人员时 • 调车作业中,表示已接受调车员所发出的信号时 • 试验制动机缓解时。
地铁信号小知识大全
地铁信号小知识大全地铁,那可是现代城市的地下大动脉,每天载着无数人穿梭在城市的各个角落。
而地铁信号呢,就像是这大动脉里的交通指挥员,要是没它,嘿,地铁可就乱套啦!咱先来说说地铁信号是啥玩意儿。
你看马路上的红绿灯,那就是给汽车指路的信号。
地铁信号也差不多,不过可比红绿灯复杂多啦。
它是一个超级精密的系统,通过各种设备和技术,告诉地铁列车啥时候该走,啥时候该停,走多快合适。
就好比是一个超级聪明的大脑,在地下指挥着一场盛大的交通派对。
你知道地铁列车是怎么知道自己该干嘛的吗?这就得靠信号系统里的那些个小设备啦。
比如说轨道旁边有应答器,这东西就像一个个小间谍,列车经过的时候,应答器就会偷偷告诉列车一些信息,像现在列车到哪儿了,前面的路况咋样之类的。
这就好像你在路上走,突然路边有个小牌子,上面写着“前方有坑,请绕行”一样,列车就根据这些信息调整自己的行动。
再讲讲信号颜色的事儿。
大家都知道红灯停绿灯行,地铁信号里也有类似的概念。
不过可不止红和绿哦,还有黄灯之类的。
红灯就像一道严厉的命令,列车看到红灯那必须得老老实实停下来,就像你看到班主任突然出现在面前,肯定不敢乱动了。
绿灯呢,那就是前进的号角,列车就欢快地跑起来啦。
黄灯就有点像个提醒,告诉列车“嘿,要注意啦,马上要变灯啦,准备减速或者停车哦”。
地铁信号的准确性那可是非常重要的。
要是信号出了错,就像一场音乐会里指挥突然乱挥指挥棒一样,整个地铁运营就会乱成一锅粥。
可能会发生列车追尾,或者该停的时候没停,这可就危险极了。
这就好比一群人排队往前走,前面的人突然不走了,后面的人还一个劲儿往前挤,那肯定会出乱子的。
还有啊,地铁信号系统得适应不同的情况。
比如说高峰期的时候,人多车多,就像上下班高峰期马路上的车流量一样。
信号系统就得更灵活地安排列车的运行,让它们尽可能快地把乘客送到目的地,又不能太挤。
这就像一个大厨做菜,要根据客人的多少和口味,调整做菜的速度和菜品的搭配一样。
地铁信号基础知识复习要点
地铁信号基础知识复习要点
地铁是现代城市交通系统中非常重要的一部分,而信号系统则是保障地铁运营安全与高效的核心技术之一。
本文将介绍地铁信号的基础知识,旨在帮助读者复习地铁信号系统的要点。
一、地铁信号系统的作用和目标
地铁信号系统的主要作用是控制地铁车辆的运行和保证乘客的安全。
其主要目标包括:
1. 控制车辆的速度和位置,确保列车保持安全的距离。
2. 提供精确的位置信息,以便调度和管理地铁网络。
3. 检测和报告设备故障和其他异常情况。
4. 提供乘客信息和服务。
二、地铁信号系统的元件和组成部分
1. 轨道电路系统:通过在轨道上布设电缆和传感器,实现对列车位置和速度的监测与控制。
2. 信号灯:以多种颜色和形式表示车辆运行状态的光信号设备,包括红、黄、绿灯。
3. 车辆设备:包括列车控制器、制动系统等,与信号系统协同
工作。
4. 运行控制中心:通过监控和调度系统控制和管理整个地铁网
络和列车运行。
三、地铁信号系统的工作原理
1. 轨道电路系统监测列车位置和速度,通过轨道上的传感器传
输信息。
2. 信号灯根据监测到的列车位置信息和控制命令,发出不同颜
色的光信号,告知驾驶员如何操作。
3. 车辆设备根据信号灯的指示,自动调整车辆的速度和位置,
保持行车的安全间距。
4. 运行控制中心通过监测系统和调度系统,实现对地铁网络和
列车运行的监控和管理。
四、地铁信号系统的安全措施。
地铁信号解析
第二节、铁路信号
预告信号机 非自 动闭 塞区 段
主体信号机在关闭状态
主体信号机在开放状态 停车,不准越过信号机 准许列车按规定速度运行
通 过 信 号 机
停车,不准越过信号机 自动 闭塞 区段
注意,前方有一个闭塞分区空闲 按规定速度运行,表示前方至少有两 个闭塞分区空闲
第二节、铁路信号
停车,不准越过信号机 进正线准备停车
• 进车站正线停车时,进站信号灯显示什么 颜色? • 黄灯。
第二节、铁路信号
5、信号表示器及信号标志
(1)信号表示器:也是一种信号装置,但它没有 防护意义,而是用来表示与行车有关设备的位置和状 态,或表示信号显示的某种附加含义。
下面介绍几种常见的信号表示器。
①道岔表示器:在发车进路上的手动道岔和非联 锁区向联锁区的入口处的电动道岔,均装有道岔表示 器,用以反映道岔所处的状态,以便于扳道员确认进 路,也方便调车人员办理调车作业。联锁区域内的电 动道岔,采用了调车信号机,所以不再另设道岔表示 器。
第二节、铁路信号
5、信号表示器及信号标志
④发车线路表示器:在线群出站信号机开放后显示一个白色 灯光,表示准许该线路上的列车发车。若所属该线路的发 车线路表示器不亮,表示该线路不准发车。:
线路表示器示例图
第二节、铁路信号
⑤车挡表示器:设置在线路终端的车挡上,昼间一 个、铁路信号
5、信号表示器及信号标志
②脱轨表示器:设在集中联锁以外的脱轨器、脱 轨道岔及引向安全线、避难线的道岔上,表示
线路的开通或遮断。
③进路表示器: 通常装在连接两个或三个运行方 向的出站信号机上,用以区分发车进路的开通 方向。进路表示器不能独立构成信号显示,只 能在出站信号机开放后,才能着白色灯光。
地铁信号面试知识
地铁信号面试知识1. 地铁信号简介地铁信号是指在地铁系统中用于保障列车运行安全和高效的通信系统。
地铁信号系统通常由信号机、线路电缆、中心控制设备等组成,通过传递命令和信息,控制列车的运行速度和停车位置。
2. 地铁信号的分类地铁信号系统根据不同的技术和工作原理可以分为以下几类:2.1. 传统基于电气机械系统的信号传统的地铁信号系统采用电气机械系统来控制列车的运行。
这种信号系统通常由信号机、继电器、轨道电路等组成,通过电气信号的传递和控制来实现列车的运行控制。
2.2. 基于计算机控制的信号系统随着计算机技术的发展,地铁信号系统逐渐采用计算机控制的方式来实现列车的运行控制。
这种信号系统通过计算机对列车运行参数进行监控和控制,提高了信号系统的可靠性和灵活性。
2.3. 光纤传输控制的信号系统光纤传输控制的地铁信号系统是一种新型的信号系统,通过光纤传输技术将信号传输到各个信号机和列车之间,实现信号的快速传递和准确控制。
3. 地铁信号工程师的面试知识如果你希望成为一名地铁信号工程师,以下是一些你可能会在面试中遇到的知识点:3.1. 信号系统的原理和工作流程你需要了解地铁信号系统的基本原理和工作流程,包括信号机的类型和功能,电气机械系统和计算机控制系统的工作原理等。
3.2. 信号系统的安全性和可靠性要求地铁信号系统的安全性和可靠性对于保障乘客和列车运行安全非常重要。
你需要了解信号系统的安全性和可靠性要求,以及如何进行系统故障排除和维护。
3.3. 信号系统的故障诊断和维修在面试中,你可能会被问及如何诊断和修复信号系统的故障。
你需要了解常见的故障类型和解决方法,以及如何使用故障诊断工具和设备。
3.4. 与其他系统的集成地铁信号系统通常需要与其他系统进行集成,如监控系统、通信系统等。
你需要了解如何与其他系统进行接口和数据交换,以及如何确保各个系统之间的正常协作。
3.5. 地铁信号系统的新技术和发展趋势面试官可能会问及地铁信号系统的新技术和发展趋势。
轨道信号有关知识点总结
轨道信号有关知识点总结一、轨道信号系统的类型1. 绝对式信号:用于指示列车是否可以继续前行,通常用红色表示停车,绿色表示可以行驶。
在美国,绝对式信号还被分为顶部信号和底部信号。
2. 区间信号:用于表示某段轨道是否被占用,通常为黄色。
列车驾驶员需要在看到黄色信号后减速,并准备停车。
3. 路缘信号:用于指示列车是否可以驶入某条轨道,通常为白色或黄色。
白色表示可以驶入,黄色表示准备停车。
4. 进站信号:用于指示列车是否可以驶入车站,通常为绿色或红色。
绿色表示可以进站,红色表示停车。
5. 出站信号:用于指示列车是否可以驶出车站,通常为绿色或红色。
绿色表示可以出站,红色表示停车。
二、轨道信号系统的作用1. 提高安全性:轨道信号系统通过指示列车驾驶员行驶和停车的信号,可以降低列车之间的碰撞风险,提高铁路交通的安全性。
2. 提高运行效率:轨道信号系统可以有效地管理列车的运行,减少列车之间的等待时间,提高运行效率。
3. 方便列车调度:轨道信号系统可以帮助调度员准确地掌握列车的位置和运行状态,方便他们进行列车的调度和管理。
4. 提供运行信息:轨道信号系统可以向列车驾驶员传递各种信息,如限速、站台信息等,帮助他们做出正确的操作。
三、轨道信号系统的组成1. 信号机:用于向列车驾驶员传递信息的设备。
信号机通常由灯光、标志和数字组成,根据其外观和显示的信息不同,可以分为不同的类型。
2. 轨道电路:用于检测轨道上列车的位置和运行状态的设备。
轨道电路可以通过电子元件或传感器来检测轨道上列车的位置和运行状态。
3. 控制中心:负责监控和管理轨道信号系统的设备。
控制中心通常由调度员进行监控和操作,保证轨道信号系统的正常运行。
4. 信号系统配件:如信号杆、电缆等,用于连接和支撑信号系统的设备。
四、轨道信号系统的发展和技术1. 传统信号系统:传统的轨道信号系统主要依靠机械装置和电气设备,信号机通常由灯泡或灯管组成,轨道电路通常由电子元件组成。
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,
各 分 机 并 行跨 接 在 控制
”
。
该 设 备 由于 采用 了定 比码
重 复 校核
缩 短 循 环 码 等 差 错 控制 技术
提高 了 抗 干 扰 能
,
力
,
减 少 了 误字 率
采用 了
“
可 动态 维修 的 多重 系
冗 余 系 统 等提高 了 可靠 性
,
保 证 了计 算
、
机 控 制 的 行 车指挥 自动 化 设 备 系 统 连续 可 靠 地 工作 速 时 自动减 速
。
地 铁 列 车装 有 机 车 信 号 及 速度 监 督 设 备 (A T C )
用 其 控 制列 车遇 红 灯 自 动 停 车
。 、
超
辅 助 司 机 在安 全 速 度下 运 行
,
、
,
实 现 列 车 运 行 超 速 防护 的 能 力
、
在二 线 部分 车
,
辆 上 将装 设 自动 驾驶 设 备 (A T O ) 允 许 信 号 自动启 动
度集 中表 示 盘
通 过 表示 盘 上 的 灯光 显 示
可监 督 进 路 的 排 列 线 路的 占用
,
、
、
、
车 站 信号 显 示
、
以 及 道岔 开 通 位 置等
1 型 调 度集 中设 备
。
在 地 铁二 线为 满 足计 算 机 控制 的行 车指挥 自动 化系 统 的 要 求 研 制
的 检 测 周 期 内发 回 1 6 0 0 个 表 示 对 象
第1 期
铁
道
学
报
地 铁 信号 介 绍
地 铁 信 号 不 仅是 保 证 行 车 安全
、
提高 运 输 效 率 的 重要设 备
、
,
而且 是 指 挥 行 车
、
、
实 现地 铁
、
自动控 制 与远 程 控 制 的 重 要手 段 象 都是 乘 客 的 特 点 站
、
。
由于地 铁 站 间 距离 短
,
行 车速度 高
行 车密 度 大
于 19 6 9 年 1 月在 北 京地 铁 一 线 北京 站 至 苹 果 园 0
站 间 安 装运 行
移 频 自 动 闭塞 是 利 用 多 种 低 频作 为 控 制 信号 显 示 的 信 息 以 钢 轨 作为 传 输 信 息 通 道 自 动 指 挥 列 车 运 行 的一 种 闭 塞 设 备 它 具 有 抗千 扰 能为 强 信 号 信 息 量 多 能 直 接 动作 机 车 信
红
。
、
出站 信 号为 高 柱二 显示 (黄
,
、
红 ) 信 号 机并 受 调 度 集 中控制
导 的信 号 机
信 号 显示为 红
。
、
黄
、
白
。
采 用单 元控 制台
,
。
进 站 信号 为 高 柱代 引 二 线太平 湖车 辆 段 增 设 股道 车组 显
便于 行 车人 员 组织 行 车 和 派 班
,
。
。
示 装置 和人 工 写 入 按 钮
,
这 样 隧 道 内所 有 复 线 区 段 均 采 用 复 线 自动 闭 塞
由 于 地 铁有 电 流 干 扰
、
正 线 至 车辆 段 的 联络 线 采 用 单线 自动 闭
塞
。
行车 速 度 高
闭 塞 分 区短 以 及 为 适 应 列 车 运 行 开 始设 计
。
、
研 制 了 移频 自动 闭 塞 设备
运行
。
完 成 列 车在 区 间 的 自动 调 速
、
遇 红 灯 自 动停 车
,
接受
进 站 定位 置 停 车
自动开 门
开 关 头灯
、
鸣笛等动作
自动 地 控制 列 车 供稿 )
(铁 道 部 通 号公 司 设计 处
安卫萍
发 送设 备集 中 放 在有 关 车 站 的 继 电器 室 内
(1 )
实践
,
集 中方式 显 示 出许 多优 点
,
。
。
维 修 非 常方 便
。
。
设 备 发 生 故 障时
,
维 修人 员 不 需 冒
,
险下 洞
了设 备
在 室 内更 换备 用 分 盘 即 可 迅 速 排 除 故 障
,
(2 )
室 内 环境 好
,
给 电 子 设备 提 供 了 稳 简化
(2 )
电 路采 用 网 状 结构
组 合配 线
。
10 吕
铁
。
道
学
报
,
第4 卷
段 解锁 方式
因 地 铁 行车 密 度 大
。
,
为 代 替 值班 员 或调 度员 办理 进 路 的 重 复 动作
,
设 计 了进 璐
、
自动 和 自 动 折返 电路
当 按 下 进 路 或 自动折 返 按 钮 后
随着 列车 的 运 行
。
有道 岔 的地下 车站 装设 地铁 进路 式 继 电 联锁 设 备 外
,
该 设 备 除符合 电 气集 中基 本 技 术 条件
、
尚有 以 下 特 点
,
。
( 1 ) 控 制 台为 斜 面 面 板 式
。
台上 设 有 必 要 的 信 号 复 示 器
,
控 制按 钮 和 采 用 进 路逐
股 道 光节
面 板 上 嵌 入六 门 集 中 电 话 机
运送 对
、
,
因 此 对信 号设 备 的 安 全 可 靠 性提 出 了 更 高 的 要求
。
地 铁信 号 采 用 三 显示 透镜 色 灯 信号 机
设 于 列 车 运 行 方 向 的右 侧
,
。
按 用途 又 分 进 站
出
通过
、
调 车 等信 号机
。
为 防止 列 车 发生 尾 追事 故
。
确 保 行车 安 全
,
,
,
。
,
自动 建 立 进 路
,
开
放 信号
压 器箱 修 外
白
,
。
( 3 ) 为 便 于 维 修 设 计 了 四 线 制 道 岔 控制 电路
。
首先在 现 场取 消 了 转极 继 电器 和 变
为 了 简 化 工 程设 计
。
( 4 ) 电 气 集 中与 调 度 集 中设 备 之 间接 口 关 系 很 简 单
。
定工 作 的 条 件
, ( 3 ) 轨 道 电路接 受 设 备 可 以 采 用无 选 频方 式
、
只 设 一 个 轨 道继 电 器
、
相 应 地 减少 了 故 障
减 少 了 维 修 工作 量
。
。
在 地铁 二 线 的 两 重 系 中 此优 点 更 为 显 著 ,
电源 等 可 考 虑共
。 。
( 4 ) 便 于 实现 故 障集 中监 视
便于 维
,
采 用 了 简单 的 配 线联 系
地 下 铁车 辆段 设 有 进 路 式 继 电 联锁 设 备
。
该 设 备参 照 6 5 0 2 定型 电路 除 仅设 计 了 调 车进路
。
还 增设 了 部分 附 加 电路 段 内采 用单 轨条 轨道 电 路和 矮型 透 镜式 色 灯信 号 机 信 号显 示 为
( 5 ) 设 备 的部 分 环 节 如 信 号 频 率 发 生 器
,
用
。
共 用部 分 可选 择更 好 的 元 件
,
从 而 提 高 了 设 备 可 靠性
。
如 2 个 信号 点 共 用 的 信 号 频 率 发 4
生 器改 用 了晶 体振 荡 电路
使 信 号 频 率的 稳 定度 大 大 提 高 (频 漂 不 大 于 1 编 )
, ,
。
、 、
号
息
,
、
信 号 显 示应 变 速 度较 快 等优 点
除原 有 的 绿
。 、
黄
、
红卜 红
一
。
,
产驴
。
地 铁 一 线设 有 五 种低 频 信 息
,
地 铁二 线 用 了 七 种 低频 信
:
、
白五 种 信 息外
、
又 增加 了绿 限
、
黄 限两 种 信 息
。
,
用于限 速 经 多年 运营
区段
移 频 自动 闭 塞 各 信 号 点 的 接 受
。
设计 安装 了
。
D T-
该 设 备 可 管 辖切 公里 (加 中继可 控2 0 公 里 ) 范围 的 2 个 车 站 5 控制 总 容 量 为 8 0
、
在3 秒 钟
0 条 信息
、
。
采用 1 2 0 0 比 特 / 秒 二相 相 对 调 表 示 回线 上
,
。
相 传输
。
发送
、
接受 各 用
;
1
对 回线
、
地 下 铁 自动 闭塞 通 过
,
信 号机 采 用三 显示 代 防 护 区 段 的 信 号 显 示 制度
号机 的红 色 灯光 加 以 防护外
示
。
即 对 每 一 个 被 占 用 的 闭塞 分 区 除 了 以 色 灯 信
,
再 增加 一 个闭 塞 分 区 称 防护 区 段
。 、
也 以 红 灯加 以 防护
如 图所
在 控 制 台 的 股道 处预 报 车组 号
。
地 铁 设 有 调 度 集 中设 备
其 主 要 功 能是 受理 计 算 机或 调 度 员下 达 的 控 制命 令