压缩机及冷媒介绍共117页
压缩机及冷媒介绍
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3.旋转式压缩机
1.吸入系
LGE Internal Use Only
压缩机内部流动
2.压缩系
S-端口 D-端口
ω 屏障架 流入的气体制冷剂通过屏障架流入到 压缩空气筒中央的L形管内部。 此时，混在流入的气体制冷剂中的 油被油分离器集中到下端。 流入到汽缸内部的气体制冷剂被转子的旋转 运动引起压缩，达到适当的压力状态时，一 部分通过缝隙向吸入侧发生逆流，但是大部 分向排出侧移动。
滚动转子式压缩机
1. 汽缸 : 固定部件（焊接部位） 2. 滚动转子 : 自转及旋转部件 3. 滑片 : 吸入部分与压缩部分的分离部件 4. 偏心轴 : 驱动轴 5. 框架 : 上部轴承 6.汽缸盖 : 下部轴承 7. 消声器 : 降低噪音部件 8.曲柄轴: 驱动轴（偏心部） 9. 贮液器 : 防止液体冷却媒体流入部件 10. 吸入管 : 吸入管连接部 11. 隔板: 油分离及防止污水流入 12. 管架 : L-管固定 13. L-管 : 气体流入部 14. 吸入口管 : 防止高压气体流入 15.阀门: 排出阀及阀冲击部 16. 转子 : 电动机的转子 17. 定子 : 电动机的定子 18. 容器 : 高压部 19. 上盖 : 上部盖 20. 底盖 : 下部盖 21. 支撑垫 : 底部固定部位 22. 排气管 : 排出管的连接部 23. 索环 : 阻尼器具 24. 终端 : 端子部
●旋转式压缩机的工作原理 吸气过程
LGE Internal Use Only
压缩过程 一个周期 挡板 阀门
排气过程
汽缸 吸气
曲轴
滚环 压缩 压缩 排气
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制冷压缩机知识大全ppt课件
1
制冷系统的组成
一个典型的制冷系统是由压缩机、冷凝器、节流 阀、蒸发器四大部件组成的。
制冷系统完成的是一个从低温环境吸取热量，在 高温环境放出热量的过程！在这个系统中，压缩机是 心脏，起到一个链接的作用，它将低温低压的工况压 缩变成高温高压的工况。所以，压缩机是否能正常工 作将直接影响整个系统是否能正常工作！
a.八角型系列半封闭压缩机
型号说明：4DC-5.2(Y) 44DC-10.2(Y)
4：表示-4缸
D：表示-缸径X行程
C：表示-八角型
5：表示-5HP
2：表示-第二代压缩机 接
44：表示-两台4缸对
Y：表示-聚脂油（R134a/R404A/507)
不标Y表示的是用矿物油
可编辑课件PPT
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C4 系列
可编辑课件PPT
22
d.高效的能量调节 4缸压缩机：50%（选购件） 6缸压缩机：33%和66%(选购件）
e.振动小、噪音低：4缸、6缸压缩机采用最佳的质量平衡设计。 （如将甩油盘安放在远离电机侧）
f. 可靠的电机保护装置：采用PTC传感器对电机温度和排气温 度（选购件）进行监控。
g.体积小、重量轻 h.一种压缩机配置两种电机，使其适用不同的运行工况
C6系列
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C8 系列
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C4 八角机系列 – 侧视图
吸、排气截至阀可以 按90°为单位旋转
曲轴箱加热器 (可选件)
- 插入套管内
可编辑课件PP-T PTC 控制
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C4 八角机系列 – 正视图
连接 “Delta-P“ 电子油压开关
可编辑课件PPT 排油堵
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紧凑设计的 4NCS-20.2
冷媒介绍
冷媒：（——以下是是把载冷剂和制冷剂统称冷媒）冷冻空调系统中，用以传递热能，产生冷冻效果之工作流体。
依工作方式分类可分为一次(Primary)冷媒与二次(Secondary)冷媒。
依物质属性分类可分为自然(Natural)冷媒与合成(Synthetic)冷媒。
理想冷媒：无毒、不爆炸、对金属及非金属无腐蚀作用、不燃烧、泄漏时易于察觉、化学性安定、对润滑油无破坏性、具有较的蒸发潜热、对环境无害。
理想的冷媒物理特性1.蒸发压力要高蒸发温度会随应用温度而变化，例如冰水机之蒸发温度约为0~5℃，冷冻库主机之蒸发温度约为-20 ~ -30℃，家用空调机之蒸发温度约为5~10℃。
蒸发温度愈低，蒸发压力亦愈低，若冷媒之蒸发压力低於大气压力时，则空气易侵入系统，系统处理上较为困难，因此希望冷媒在低温蒸发时，其蒸发压力可高於大气压力。
2.蒸发潜热要大冷媒之蒸发潜热大，表示使用较少的冷媒便可以吸收大量的热量。
3.临界温度要高临界温度高，表示冷媒凝结温度高，则可以用常温的空气或水来冷却冷媒而达到凝结液化的作用。
4.冷凝压力要低冷凝压力低，表示用较低压力即可将冷媒液化，压缩机之压缩比小，可节省压缩机之马力。
5.凝固温度要低冷媒之凝固点要低，否则冷媒在蒸发器内冻结而无法循环。
6.气态冷媒之比容积要小气态冷媒之比容积愈小愈好，则压缩机之容积可缩小使成本降低，且吸气管及排气管可以用较小的冷媒配管。
7.液态冷媒之密度要高液态冷媒之密度愈高，则液管可用较小的配管。
8.可溶於冷冻油，则系统不必装油分离器理想的冷媒化学特性1.化学性质稳定蒸发温度会随应用温度而变化，例如冰水机之蒸发温度约为0~5℃，冷在冷冻循环系统中，冷媒只有物理变化，而无化学变化，不起分解作用。
2.无腐蚀性对钢及金属无腐蚀性，氨对铜具有腐蚀性，因此氨冷冻系统不得使用铜管配管；绝缘性要好，否则会破坏压缩机马达之绝缘，因此氨不得使用於密闭式压缩机，以免与铜线圈直接接触。
冷媒加注机原理
冷媒加注机原理一、概述冷媒加注机是一种专门用于加注冷媒的机器。
它主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、过滤器等组成，通过这些部件的协同作用，将液态冷媒转化为气态冷媒，并将其加入空调系统中。
二、压缩机压缩机是冷媒加注机中最重要的部件之一。
它的主要作用是将低温低压的气体压缩成高温高压的气体。
在压缩过程中，气体会受到外界环境的影响，因此需要保持良好的密封性能。
三、冷凝器冷凝器是将高温高压气体转化为高温低压液体的部件。
在这个过程中，气体会散发出大量热量，所以需要通过散热片和风扇等方式来进行散热。
四、膨胀阀膨胀阀是控制液态冷媒流量和压力的部件。
当液态冷媒通过膨胀阀时，会因为通道变窄而产生流速增大和压力降低的现象，从而实现液态冷媒向蒸发器的流动。
五、蒸发器蒸发器是将液态冷媒转化为气态冷媒的部件。
在这个过程中，液态冷媒会吸收周围环境的热量，从而使其自身温度升高并转化为气态。
六、过滤器过滤器是用于过滤空气中杂质和水分的部件。
如果空调系统中存在杂质和水分，会导致系统性能下降、故障频繁等问题。
七、工作原理在使用冷媒加注机时，首先需要将加注机连接到空调系统上。
然后开启加注机，在压缩机的作用下，将低温低压气体压缩成高温高压气体，并通过冷凝器散热降温，形成高温低压液体。
接着通过膨胀阀控制流量和压力，使液态冷媒进入蒸发器，并在其中吸收周围环境的热量并转化为气态。
最后通过过滤器对空气进行净化处理，并将处理好的气态冷媒加入空调系统中。
八、总结冷媒加注机是一种非常重要的设备，它能够将液态冷媒转化为气态冷媒，并将其加入空调系统中。
在使用冷媒加注机时，需要注意保持良好的密封性能、及时清洗过滤器等。
只有这样才能保证空调系统的正常运行和寿命。
制冷压缩机知识要点
能耗与效率
能耗是指制冷压缩机在运行过程中所 消耗的能量，通常以功率或能量消耗 量来表示。效率则是指制冷压缩机在 运行过程中能量的有效利用率。
能耗和效率是评价制冷压缩机性能的 重要指标，低能耗、高效率的制冷压 缩机能够降低运行成本和维护成本， 同时也有利于环保和节能。
运行范围与工况
运行范围是指制冷压缩机在不同工况下的运行参数范围，如 吸气压力、排气压力、工作温度等。工况则是指制冷压缩机 的实际运行条件和环境。
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了解制冷压缩机的运行范围和工况，能够确保其在适当的条 件下运行，避免因超范围或不当工况引起的性能下降、故障 等问题。
可靠性及寿命
可靠性是指制冷压缩机的稳定性和持久性，即其在规定条 件下运行时发生故障的概率和寿命。寿命则是指制冷压缩 机能够正常运行的时间长度。
提高制冷压缩机的可靠性和寿命，有助于减少维修和更换 成本，保证生产的连续性和稳定性。为了确保可靠性及寿 命，需要选择优质的零部件、采用合理的结构和设计、并 进行严格的品质检测和控制。
气阀是控制制冷剂气体进出气缸的部件，通常由金属片和弹簧组成， 通过弹簧的弹力控制阀门的开启和关闭。
气阀的性能直接影响压缩机的效率和可靠性，因此需要定期检查和维 修。
润滑系统
01
润滑系统是制冷压缩机中的重要组成部分，用于润滑各运动部件，减 少摩擦和磨损。
02
润滑系统通常由油池、机油泵、机油滤清器、油冷却器等组成。
疲劳性。
连杆起到连接曲轴和活塞的作 用，将曲轴的旋转运动传递给 活塞，使活塞在气缸内往复运 动。
活塞是曲轴连杆机构中的重要 部件，通常由铸铁或铝合金制 成，表面经过硬化处理以提高 耐磨性。
Ra冷媒用汽车空调压缩机油技术资料
Ra冷媒用汽车空调压缩机油技术资料背景随着全球环保意识的增强，许多国家已经禁止使用对臭氧层有害的氟利昂冷媒，而转向使用更为环保的Ra冷媒。
同时，汽车空调系统在高温、高压、高速等恶劣环境下运行，对压缩机油的要求也越来越高，为了解决这一问题，Ra冷媒用汽车空调压缩机油应运而生。
Ra冷媒的特点Ra（R-134a）是一种常用的环保冷媒，它的分子结构中不含氯元素，对臭氧层的破坏远远小于氟利昂冷媒。
同时，Ra冷媒对环境的影响也较小，使用寿命长。
Ra冷媒用汽车空调压缩机油的作用Ra冷媒用汽车空调压缩机油起着润滑和密封的作用。
润滑功能主要是指在高温高压环境下为压缩机提供充足的润滑，减少机件的磨损，从而延长机件的使用寿命。
密封功能主要是指防止Ra冷媒泄漏，保障空调系统的正常运行。
Ra冷媒用汽车空调压缩机油的要求为了适应Ra冷媒的使用，Ra冷媒用汽车空调压缩机油要求具有较好的耐高温、耐氧化、耐腐蚀等特性。
同时，油的黏度也要符合压缩机制造商的要求，以保证空调系统的正常运行。
Ra冷媒用汽车空调压缩机油的分类根据不同的化学成分和物理性质，Ra冷媒用汽车空调压缩机油可分为矿物油、合成油和混合油等多种类型。
其中，矿物油是传统的压缩机油，具有较好的润滑效果，但是在高温高压环境下，易发生氧化和污染。
合成油则具有较好的抗氧化性能和高温稳定性，但是成本较高。
混合油是将不同类型的油混合使用，以达到平衡性能的目的。
Ra冷媒用汽车空调压缩机油的使用注意事项在使用Ra冷媒用汽车空调压缩机油时，应根据具体要求，选择适当的品牌和型号。
在添加压缩机油时，应遵守厂商建议的添加量，不能过多或过少。
在更换压缩机油时，应将系统内的原油彻底排出，防止不同类型的压缩机油混杂使用，影响系统的效果。
以上就是关于Ra冷媒用汽车空调压缩机油的技术资料介绍。
希望对大家有所帮助。
冷媒回收机的工作原理
冷媒回收机的工作原理
冷媒回收机的工作原理如下：
1. 压缩机：冷媒回收机内部设有压缩机，主要作用是通过增加冷媒的压力和温度，以便后续的处理和循环使用。
压缩机将低压低温的冷媒吸入，经过压缩后将高压高温的冷媒排出。
2. 冷凝器：压缩机排出的高温高压冷媒进入冷凝器，该部分设有散热器和风扇，用来将冷媒的热量散发出去，使冷媒冷却并凝结成液体。
3. 膨胀阀：冷凝后的液体冷媒通过膨胀阀进入蒸发器。
膨胀阀的作用是调节冷媒流量和压力，使液体冷媒在蒸发器内迅速蒸发，吸收周围的热量，从而产生制冷效果。
4. 蒸发器：膨胀阀调节后的冷媒进入蒸发器，蒸发器内部布满管道，通过这些管道与外部空气或液体进行热交换。
冷媒从液态变为气态时吸收热量，从而产生制冷效果。
蒸发后的冷媒通过压缩机重新循环。
5. 分离器：冷媒回收机内部还设置了分离器，用于将回收过程中产生的杂质和不需要的物质进行分离和处理，以保证冷媒的纯度和质量。
整个工作原理过程中，冷媒回收机通过不断循环利用冷媒，实现了对冷媒的回收和再利用，达到节约资源和减少环境污染的目的。
压缩机压缩冷媒加热的原理
压缩机压缩冷媒加热的原理下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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压缩机与制冷剂
目前，空调行业对产品的同质化问题感到非常迷茫。
因为，空调产品的同质化非常严重，已经影响到行业的正常发展。
空调行业长期以来持续不断的价格战和各种毫无边际的概念炒作的重要根原就是产品的严重同质化。
有专家指出，在目前的技术条件下，家用空调采取以电为动力利用压缩机压缩制冷机制冷（热）还是最为科学和效率最高的。
因此，在很长时期内行业的创新只能体现在产品的附加功能增减和外观的变化上，从制冷原理和新材料使用方面的创新鲜为人见。
随着科学技术的发展和新材料的不断开发使用，科研人员经过不断的研究和探索，空调产品已经有了真正改头换面的苗头，相信家用空调产品同质化的问题终究会在新技术新材料不断推出的情况下真正得到解决的。
变频技术的升级换代变频空调被业内人士誉为空调行业的“皇冠”，作为节能产品以其高技术、高性能得到空调行业及用户的广泛关注。
变频空调是指空调器能够根据负荷大小，制冷（热）能力可在一定范围内进行连续变化的空调器。
变频空调主要是利用配套压缩机的可变速（容量）的变频压缩机、能变频的控制器和能改变节流性能的电子膨胀阀来实现负荷变化时空调器仍能保持最佳运作循环。
在发达国家，变频空调已经得到广泛的使用。
日本是一个能源十分匮乏的国家，由于日本政府的引导和支持，变频空调得到了迅速的发展。
不仅在技术上日臻完善，而且在市场推广上普及度已经超过90%以上。
在欧盟国家变频空调的市场普及率也已经达到60%左右。
美国近年来实施了新的空调标准，标准的提高将进一步加速变频技术的发展和推广。
在我国自上个世纪九十年代中期变频技术引进以来，经历了2000年以前的技术导入期和2000年以后的市场导入期，尤其是以海信在2000年3月推出“工薪变频”为标志，变频空调开始逐步开始在国内市场上推广。
但是由于国家标准的缺失和变频空调的价格比较高，在低价位产品充斥市场的环境下变频空调的普及受到了很大的制约。
2005年国内市场的规模已经达到2500万台，而变频空调的市场比例还不足10%，大约在200台左右。
名词解释冷媒
名词解释冷媒冷媒是指在制冷系统中起到传热效果的介质或物质。
它在制冷循环系统中的主要作用是通过与制冷剂之间的相互作用来吸热和传热，从而实现制冷的效果。
冷媒常见的种类包括氨、氟利昂、二氧化碳和烃类等。
冷媒的工作原理是基于制冷循环过程中的相变特性，即气体在蒸发时吸热，液体在冷凝时放热。
制冷循环中，冷媒经过压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程，实现了液体和气体的相互转换。
在这个过程中，冷媒吸收室外的热量并将其排放到室内，实现了制冷效果。
冷媒的选择依赖于多个因素，包括制冷系统设计的温度要求、环境友好性、安全性和经济性等。
氟利昂（Freon）是最常用的冷媒之一，它具有较低的沸点和较高的蒸发热，能够在制冷系统中提供较高的制冷效果。
然而，氟利昂的应用会对大气臭氧层造成危害，所以近年来逐渐被环保型冷媒所取代，如氢氟碳化物（HFC）和羟基烷（HC）等。
除了氟利昂之外，烃类冷媒也开始受到关注。
烷烃类冷媒具有较低的温宽度和较高的压缩性能，适用于一些低温应用，如冷冻食品和药物储存等。
烷烃类冷媒还具有较好的环境友好性和低毒性，被认为是未来冷媒发展的方向之一。
另外，二氧化碳（CO2）也是一种环保型冷媒。
它具有较低的环境影响潜能和较高的制冷效果，被广泛应用于商业制冷和工业制冷等领域。
二氧化碳是一种天然气体，无毒无害，不会对大气臭氧层产生破坏，因此备受推崇。
总的来说，随着环境保护意识的增强，对冷媒的要求也越来越高。
未来的冷媒将更加环保、安全、节能，并能提供更高的制冷效果。
随着科学技术的不断发展，我们相信人们对冷媒的研究和应用会越来越成熟，为人们创造更加舒适和健康的生活环境。
制冷剂及载冷剂制冷压缩机ppt课件
3）R22
对大气臭氧层有轻微破坏作用，并产生温室效应。 它是第二批被列入限用与禁用的制冷剂之一。我国 将在2040年1月1日起禁止生产和使用。
R22是最为广泛使用的中温制冷剂，属安全性制冷 剂。化学性质不如R12稳定。
R22 能部分地与润滑油互溶，R22对金属的作用、 泄漏性与R12相同。
R22广泛用于冷藏、空调、低温设备中。在活塞式 、离心式、压缩机系统中均有采用。由于它对大气 臭氧层仅有微弱的破坏作用故可作为R12的近期、 过渡性替代制冷剂。
件，为机体润滑创造良好条件；且在蒸发器和冷凝 器的热换热面上不易形成油膜阻碍传热。 ➢ 缺点：从压缩机带出的油量过多，并且能使蒸发器 中的蒸发温度升高、制冷量减少。 制冷剂部分或微溶于油 优点：从压缩机带出的油量少，故蒸发器中蒸发温 度较稳定。
缺点：在蒸发器和冷凝器换热面上形成很难清除的油 膜，影响了传热。
对臭氧层破坏严重，已被禁用； 2 不完全卤化氯氟烃（HCFCs）：如R22、R123——
对臭氧层破坏大为减缓，禁用期可延迟； 3 不完全卤化氟烃（HFCs）：如R134a、R32、
R125——无Cl,对臭氧层无破坏，可用。
共性
1）热力性质
分子量较大、密度高、流动性差，在制冷系统中循环 时流动阻力大；
➢ 绝热指数小，压缩终温较低；
➢ 传热性能较差；
2）物理化学性质：
溶水性极差，系统中应严格控制水的含量；
➢ 对金属的腐蚀性很小；
➢ 对天然橡胶、树脂、塑料等非金属材料有腐蚀（膨 润）作用；
➢ 遇明火时，卤代烃中会分解出氟化氢、氯化氢或光 气；
3）安全性 ➢ 无味、渗透性强，在系统中极易渗透 4）经济性 ➢ 价格高
临界温度高
➢ ——便于用一般冷却水或空气对制冷剂进行 冷却、冷凝；
压缩机简介介绍
汇报人：文小库 2024-01-08
目录
• 压缩机概述 • 压缩机的原理与结构 • 压缩机的性能参数 • 压缩机的选型与使用 • 压缩机的发展趋势与未来展望
01
压缩机概述
压缩机的定义与分类
定义
压缩机是一种能够将气体在一定压力 下进行压缩的机械装置，广泛应用于 工业、能源、制冷等领域。
压缩比选择
根据实际应用需求选择合适的压缩比，以保证压缩机的正常工作和效率。
吸气压力
吸气压力
压缩机吸入口处的气体压力，也称为吸气压 。
吸气温度
吸气过程中气体的温度，与吸气压力有关。
吸气过滤
为保证压缩机的正常工作，需对吸入气体进 行过滤，去除杂质和水分。
转速
额定转速
压缩机正常工作时的转速。
转速
压缩机转子的旋转速度，通常以转/分（ rpm）表示。
02
压缩机的原理与结构
压缩机的原理
工作原理
压缩机通过机械方式将气体从低 压状态压缩至高压状态，以增加 气体的压力和密度。
压缩过程
气体通过吸气口进入，经过压缩 后从排气口排出，在此过程中气 体的压力和密度得到增加。
驱动方式
压缩机通常由电动机、内燃机或 其他动力源驱动，以提供所需的 压缩功。
压缩机的结构
分类
根据工作原理和应用领域，压缩机可 分为往复式、回转式、离心式等多种 类型。
压缩机的应用领域
工业领域
用于气体压缩，如空气、氮气、氧气等，满足工业生 产过程中的各种需求。
能源领域
用于煤层气、页岩气等非常规能源的开采，提高能源 利用效率。
制冷领域
用于制冷系统的冷媒循环，如空调、冰箱等家电产品 的制冷系统。
制冷压缩机基础知识（技术分享）
制冷压缩机基础知识（技术分享）压缩机(compressor)，将低压气体提升为高压气体的一种从动的流体机械。
是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝(放热)→膨胀→蒸发 ( 吸热 ) 的制冷循环。
直线压缩机，是采用磁悬浮原理和螺旋环流体力学结构，对气体进行压缩，为制冷提供动力。
压缩机分活塞压缩机，螺杆压缩机，离心压缩机，直线压缩机等。
活塞压缩机一般由壳体、电动机、缸体、活塞、控制设备 (启动器和热保护器) 及冷却系统组成。
冷却方式有油冷和自然冷却两种。
直线压缩机没有轴，没有缸体，也没有轴、密封和散热结构。
一般家用冰箱和空调器的压缩机是以单相交流电作为电源，它们的结构原理基本相同。
两者使用的制冷剂有所不同。
压缩机是以流水线方式生产的。
在机械加工车间 ( 包括铸造 ) 制造出缸体、活塞( 转轴) 、阀片、连杆、曲轴、端盖等零部件;在电机车间组装出转子、定子;在冲压车间制造出壳体等。
然后在总装车间进行装配、焊接、清洗烘干，最后经检验合格包装出厂。
大多数压缩机制造厂不生产启动器和热保护器，而是根据需要从市场采购。
压缩机代表企业有：美芝、凌达、三菱、恩布拉科等。
制冷和空调行业中采用的压缩机有5大类型：往复式、螺杆式、回转式、涡旋式和离心式，其中往复式是小型和中型商用制冷系统中应用最多的一种压缩机。
螺杆式压缩机主要用于大型商用和工业系统。
回转式压缩机、涡旋式压缩机主要用于家用和小容量商用空调装置，离心式压缩机则广泛用于大型楼宇的空调系统。
各种往复式压缩机一般根据压缩机壳体形式以及驱动机构设置方式分类。
根据壳体形式来分有开启式和封闭式半封闭式压缩机。
封闭式是指整个压缩机均设置在一个壳体内。
方法压缩机在启动时，电机的电流会比额定电流高5-6倍，不但会影响电机的使用寿命而且消耗较多的电量.系统在设计时在电机选型上会留有一定的余量，电机的速度是固定不变的，但在实际使用过程中，有时要以较低或者较高的速度运行，因此进行变频改造是非常有必要的。
第一章 制冷压缩机概述PPT课件
种类 分类
按压缩级数分类
单级压缩机：制冷剂从蒸发器到冷凝器在 机体内经过一次压缩 双级压缩机：制冷剂从蒸发器到冷凝器在 机体内经过二次压缩 – 单机双级机 – 双机双级机：又称配组双级机
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第一章 制冷压缩机概述
种类
第一节 制冷压缩机的种类及分类 单级机与单机双级机
分类
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第一章 制冷压缩机概述
第一节 制冷压缩机的种类及分类
按工作的蒸发温度范围分类 按密封结构形式分类 按制冷量大小分类 按压缩级数分类 按转速分类 按传动方式分类 按制冷剂流向分类
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第一章 制冷压缩机概述
种类
第一节 制冷压缩机的种类及分类 按工作的蒸发温度范围分类
分类
高温制冷压缩机：-10~0 ℃ 中温制冷压缩机：-15~0 ℃ 低温制冷压缩机：-40~-15℃
目前面临的 挑战及突破 常用压缩机 的使用范围 CFC和HCFC
的替代
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各种制冷压缩机的制冷范围及特点
往复式压缩机迄今还是应用最广泛的一种机 型，但前景不容乐观 螺杆式压缩机在中等制冷量范围的制冷空调 中可望取得更广泛的推广 涡旋式压缩机在制冷、空调和热泵应用场合 中比往复式更具有优势 离心式压缩机目前在大冷量范围内仍保持优 势，但近来发展有所缓慢
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第一章 制冷压缩机概述
第二节 制冷压缩机的当前发展概况
目前面临的 挑战及突破
常用压缩机 的使用范围
CFC和HCFC 的替代
行业发展结果在压缩机中的体现
压缩机的小型化和高效率 噪声和振动的降低及可靠性和寿命的 延长 开发、设计和生产制造时间的缩短及 费用的降低
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第一章 制冷压缩机概述
第二节 制冷压缩机的当前发展概况
《制冷压缩机》课件
新材料的应用
新材料的应用也是制冷压缩机未来发 展的重要趋势。随着科技的不断进步 ，新型材料不断涌现，为制冷压缩机 的制造提供了更多的选择和可能性。
VS
新材料的应用包括采用高强度轻质材 料、新型涂层材料、高分子材料等。 这些新材料的应用将有助于提高制冷 压缩机的性能、降低重量、增强耐腐 蚀性等，从而提高产品的竞争力和市 场占有率。
的场合。
离心式制冷压缩机的缺 点是投资成本较高，且 对安装和运行条件的要
求也较高。
其他类型的制冷压缩机
01
其他类型的制冷压缩机包括螺杆 式、涡旋式、喷射式等，每种类 型都有其独特的工作原理和应用 范围。
02
这些制冷压缩机的优点和缺点各 不相同，需要根据具体的应用需 求进行选择。
04
制冷压缩机的维护 与保养
振动和噪声
检查地脚螺栓等紧固件是否松动，调整压缩机的 工作参数。
05
制冷压缩机的未来 发展趋势
高效节能技术的发展
高效节能技术是制冷压缩机未来发展的重要方向之一。随着环保意识的提高和能 源消耗的增加，制冷压缩机需要更加高效、节能，以满足市场需求。
高效节能技术包括优化压缩机设计、采用新型制冷剂、提高系统能效等。这些技 术的应用将有助于降低能耗、减少温室气体排放，同时提高制冷压缩机的性能和 可靠性。
吸气阶段
蒸发器中的低压液体制冷剂吸 收热量蒸发成气体，再次被吸
入压缩机。
制冷压缩机的能效比
01
能效比：指制冷量与输入功率之比，是衡量制冷压 缩机性能的重要指标。
02
能效比越高，制冷效率越高，耗电量越少。
03
影响能效比的因素包括压缩机的设计、制造工艺、 运行工况等。
03
制冷压缩机的类型 与特点
压缩机及冷媒介绍
LGE Internal Use Only
压缩机内部流动
2.压缩系
S-端口
D-端口
ω
流入到汽缸内部的气体制冷剂被转子的旋转 运动引起压缩，达到适当的压力状态时，一 部分通过缝隙向吸入侧发生逆流，但是大部 分向排出侧移动。
4. 给油系
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封入到压缩机内部下端的油被设置在轴的中 央部的推进器的离心力引起往轴的中央上部 移动后向各滑动面飞散。
汽缸
曲轴 滚环
吸气
压缩
Great Company Great People
压缩
排气
二、压缩机原理、分类及特点
LGE Internal Use Only
●
压缩机
容积式
往复式（Reciprocating)---冰箱、家用空调等 Roratry(滚动转子式）---家用空调
旋转式
旋转叶轮式
螺杆式（Screw)---工业用、工程机用
按照温度范围制冷技术分为以下领域通常所说的制冷主要是指普通制冷一制冷定义及原理方法lgeinternaluseonlygreatcompanygreatpeople120k以上普通制冷12020k深度制冷2003k低温制冷03k以下超低温制冷0摄氏度273k液体汽化蒸气压缩式汽液转化由压缩机实现应用最广泛蒸气吸收式吸收剂吸收使液体不断气化蒸汽喷射式工作蒸气制造低压促使液体汽化吸附式采用的是固体吸附剂液体汽化蒸气压缩式汽液转化由压缩机实现应用最广泛蒸气吸收式吸收剂吸收使液体不断气化蒸汽喷射式工作蒸气制造低压促使液体汽化吸附式采用的是固体吸附剂一制冷定义及原理方法lgeinternaluseonlygreatcompanygreatpeople制冷方法气体膨胀主要工质是空气没有相变涡流管压缩气体产生涡流运动并分离成冷热两部分冷气流用来制冷电化学制冷磁制冷绝热放气制冷制冷方法气体膨胀主要工质是空气没有相变涡流管压缩气体产生涡流运动并分离成冷热两部分冷气流用来制冷电化学制冷磁制冷绝热放气制冷一制冷定义及原理方法冷凝器空调制冷原理
《冷媒介绍资料》课件
03 冷媒的发展历程
早期的冷媒
早期的冷媒主要是使用氨气、二氧化硫和氯甲烷等有毒有害物质，这些物质不仅 对环境造成严重污染，还对人体健康造成危害。
由于这些物质的危险性，早期的冷媒已经逐渐被淘汰，取而代之的是更加安全、 环保的现代冷媒。
现代的冷媒
现代的冷媒主要是使用氟利昂（CFCs ）作为制冷剂，这种物质无毒、无味 、不燃烧，并且具有良好的热力学性 质，因此被广泛应用于制冷和空调领 域。
04 冷媒的安全与环保问题
冷媒的安全性
冷媒在正常工作条件下是安全的
01
冷媒在制冷系统中的压力和温度都受到控制，因此，在正常工
作条件下，冷媒不会发生爆炸、燃烧等危险情况。
Hale Waihona Puke 冷媒的毒性较低02
大多数冷媒的毒性较低，但长时间接触高浓度的冷媒可能会对
人体的健康产生影响。
冷媒的稳定性较好
03
冷媒在常温常压下不易与其他物质发生化学反应，因此其稳定
冷媒的分类
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根据物质状态分类
冷媒可分为气体冷媒、液体冷媒和气体液体混合 冷媒。
根据化学组成分类
冷媒可分为无机物类、有机物类和混合物类。
3
根据使用领域分类
冷媒可分为商用、工业用和家用冷媒等。
02 冷媒的应用领域
空调制冷
空调制冷是冷媒最广泛的应用领域，用于家庭、 办公室、商场等场所的制冷和制热。
冷媒介绍资料
目录
CONTENTS
• 冷媒的定义与特性 • 冷媒的应用领域 • 冷媒的发展历程 • 冷媒的安全与环保问题
01 冷媒的定义与特性
冷媒的定义
01
冷媒：在制冷系统中，用于传递 冷量的物质称为冷媒，也称为制 冷剂。
第二章 活塞式制冷压缩机 制冷压缩机教学课件
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压 缩 机 型 式 ： 半 封 闭 式 用 B表 示 ， 全 封 闭 式 用 Q表 示 ， 开 启 式 不 表 示 配 用 电 动 机 功 率 ： 用 阿 拉 伯 数 字 表 示 ， 单 位 为 kW 气 缸 排 列 方 式 ： 如 V、 W、 S形 等 制 冷 剂 类 型 ： 氟 利 昂 用 F表 示 ， 氨 用 A表 示
吸入气体与壁面的热交换是一个复杂的 过程，与制冷剂的种类、压缩比、气缸尺寸 、压缩机转速、气缸冷却情况等因素有关。
定义：
T
vB vc
式中：
VB --- 进入气缸未被气缸壁加热气体的比容；
VC --- 进入气缸被气缸壁加热气体的比容。
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λT的数值通常用经验公式计算
对于开启式压缩机为： （2-5）
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四、压缩机的运行特性曲线和工况
1、运行特性曲线 压缩机的运行特性是指在规定的工作范围内运 行时，压缩机的制冷量和功率随工况变化的关系。 一台压缩机当其转数n不变时，其理论排汽量是 不变的，但由于工作温度的变化，其单位质量制冷量
qo，以及Wi和qma也是要变化的，因此制冷压缩机的
我们把压缩机的实际输汽量qVa与理论输汽量qVt
的比值，称为压缩机的输汽系数，
即
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输汽系数综合了影响压缩机实际排汽量的 各种因素，是评价压缩机性能的一个重要指标 ，输汽系数越小，表示压缩机的实际排汽量与 理论排汽量相差越大。显然，压缩机的输汽系 数λ值总是小于1的。
输汽系数可以写成容积系数λv、压力系数 λp、温度系数λt和泄漏系数λl 乘积形式，
一般则电动机的轴功率可按运行工况下的轴功 率，再考虑适当裕量(10%~15%)选配。