模拟机参观介绍解说词资料

参观全动飞行模拟机（5分钟）
一、驾驶舱外部介绍
1．飞行模拟机情况简介
飞行模拟机是用于培训飞行员的专业设备，它能使飞行员获得接近实机的训练效果。

飞行员置身于模拟机中进行“驾驶”，能获得同真飞行一样的视觉、触觉、听觉和加速度感觉。

此外，飞行模拟机还可以人为地、重复地设置多种故障现象和天气条件，完成许多真实飞机无法实现的训练科目，真正实现了飞行训练的全天候、连续化、标准化、程序化，彻底排除了训练场地和天气等外界因素的制约，将能大大缩短飞行人员的训练周期，对增加训练机会、提高训练水平有着重要意义。

2．海航飞行模拟机介绍
机型：B737-800全动飞行模拟机。

生产厂家：总包商是西班牙INDRA公司，分包商是英国TT&S 公司，视景系统是美国E&S公司制作生产。

造价：约1800万美元，相当于一架飞机的价格。

利用率：每天可飞行训练20小时，4小时设备维护时间。

单位训练费用：约合400美元/小时。

技术领先程度：海航引进的这台B737－800全动飞行模拟机，是目前世界上最先进的Ｄ级全动飞行模拟机，已于2004年通过中国民航总局D级模拟机初始鉴定。

飞行模拟机的运动系统采用6自由度高精密数字控制技术；视景系统采用1800宽阔的视景空间；驾驶舱布局与真实飞机完全相同，驾驶舱内的大部分电子仪表及部件均采用了飞机的真实部件。

二、驾驶舱内部介绍
驾驶舱左侧为正驾驶座椅，右侧为副驾驶座椅，后部为教员操作台。

驾驶舱的主要飞行操纵设备为：驾驶杆、驾驶盘、脚蹬、自动油门、刹车手柄、方向轮、安定面配平轮、起落架手柄等；
先进的电子仪表指示系统可为飞行员提供详细的导航信息；通过教员操作台控制页面可进行天气设置、飞机故障模拟设置等多种操作。

参观固定飞行模拟机（5分钟）
一、驾驶舱外部介绍
1．飞行模拟机情况简介
飞行模拟机是用于培训飞行员的专业设备，它能使飞行员获得接近实机的训练效果。

飞行员置身于模拟机中进行“驾驶”，能获得同真飞行一样的视觉、触觉、听觉和加速度感觉。

此外，飞行模拟机还可以人为地、重复地设置多种故障现象和天气条件，完成许多真实飞机无法实现的训练科目，真正实现了飞行训练的全天候、连续化、标准化、程序化，彻底排除了训练场地和天气等外界因素的制约，将能大大缩短飞行人员的训练周期，对增加训练机会、提高训练水平有着重要意义。

2．海航飞行模拟机介绍
机型：B737-800固定飞行模拟机。

生产厂家：总包商是西班牙INDRA公司，分包商是美国TTSI 公司。

造价：约600万美元。

利用率：每天可飞行训练20小时，4小时设备维护时间。

技术领先程度：海航引进的这台B737－800固定飞行模拟机，是目前世界先进的5级固定飞行模拟机，已于2004年通过中国民航总局5级模拟机初始鉴定。

模拟机无视景系统和运动系统。

模拟机的驾驶舱布局是按照真实飞机的驾驶舱布局设计生产的，大部分电子仪表及部件均采用了飞机的真实部件。

二、驾驶舱内部介绍
驾驶舱左侧为正驾驶座椅，右侧为副驾驶座椅，后侧为教员
操作台。

驾驶舱的主要飞行操纵设备为：驾驶杆、驾驶盘、脚蹬、自动油门、刹车手柄、方向轮、安定面配平轮、起落架手柄等；先进的电子仪表指示系统可为飞行员提供详细的导航信息；通过教员操作台控制页面可进行天气设置、飞机故障模拟设置等多种操作。

全动飞行模拟机飞行体验（20分钟）
一、驾驶舱外部介绍
1．飞行模拟机情况简介
飞行模拟机是用于培训飞行员的专业设备，它能使飞行员获得接近实机的训练效果。

飞行员置身于模拟机中进行“驾驶”，能获得同真飞行一样的视觉、触觉、听觉和加速度感觉。

此外，飞行模拟机还可以人为地、重复地设置多种故障现象和天气条件，完成许多真实飞机无法实现的训练科目，真正实现了飞行训练的全天候、连续化、标准化、程序化，彻底排除了训练场地和天气等外界因素的制约，将能大大缩短飞行人员的训练周期，对增加训练机会、提高训练水平有着重要意义。

2．海航飞行模拟机介绍
机型：B737-800全动飞行模拟机。

生产厂家：总包商是西班牙INDRA公司，分包商是英国TT&S 公司，视景系统是美国E&S公司制作生产。

造价：约1800万美元，相当于一架飞机的价格。

利用率：每天可飞行训练20小时，4小时设备维护时间。

单位训练费用：约合400美元/小时。

技术领先程度：海航引进的这台B737－800全动飞行模拟机，是目前世界上最先进的Ｄ级全动飞行模拟机，已于2004年通过中国民航总局D级模拟机初始鉴定。

飞行模拟机的运动系统采用6自由度高精密数字控制技术；视景系统采用1800宽阔的视景空间；驾驶舱布局与真实飞机完全相同，驾驶舱内的大部分电子仪表及部件均采用了飞机的真实部件。

二、驾驶舱内部介绍
1．驾驶舱设备及仪表
驾驶舱布局：左侧为正驾驶座椅，右侧为副驾驶座椅，后侧为教员操作台座椅。

驾驶舱的主要飞行操纵设备：驾驶杆（俯仰控制）、驾驶盘（滚转控制）、脚蹬（偏航控制）、自动油门（速度控制）、刹车手柄（地面停留刹车控制）、方向轮（飞机地面滑行方向控制）、安定面配平轮（俯仰姿态控制）、起落架手柄（起落架收起放下控制）等。

电子仪表指示系统：电子仪表指示系统可为飞行员提供飞机航向、航迹、高度、空速、爬升率等详细的导航信息。

教员操作台：通过教员操作台控制页面可进行各种天气情况设置和飞机故障模拟设置等操作。

2．飞行体验
此次模拟飞行的航线为“香港—>三亚”（或“海口—>北京”、“三亚—>上海”），飞行体验时间共20分钟，其中飞机起飞及巡航时间约10分钟，飞机下降及着陆时间约10分钟。

3．飞机起飞
在教员操作台上选择起飞机场，并将飞机定位到跑道起飞位置，检查襟翼50，安定面配平指示在绿区，其他电门位置正确。

起飞准备工作做好后，向前推油门杆，当飞机达到起飞速度时向后拉控制杆，使飞机以一定的仰角姿态起飞。

4．飞机巡航（自由飞行）
飞机达到一定的高度后可通过手动操作驾驶杆、驾驶盘及脚蹬来实现对飞行控制和对飞机姿态的改变。

向前推驾驶杆则飞机低头，向后拉驾驶杆则飞机抬头；向左转驾驶盘则飞机沿纵轴向
左下滚转，向右转驾驶盘则飞机沿纵轴向右下滚转；蹬左脚蹬则飞机向左偏航，蹬右脚蹬则飞机向右偏航。

收推油门可控制发动机供油量从而控制飞机的飞行速度。

5．飞机着陆
约10分钟后，在IOS页面上将飞机定位到着陆机场7海里（或3海里）处。

在正、副驾驶的导航控制面板上输入着陆机场的仪表着陆导航台频率，在模式控制面板上输入着陆机场航向。

设置自动刹车，襟翼放30度，在IOS上解除飞行冻结，适时放下起落架。

在飞机下降过程中，飞机的电子仪表将（正、副驾驶内侧液晶显示器）显示飞机的航向道（水平方向）偏移及下滑道（垂直方向）偏移信息，仪表下部粉色的竖杆代表飞机航向道的位置，仪表右侧粉色的菱形代表飞机下滑道的位置，当它们指示在中间位置时，飞机的着陆姿态是正确的。

另外，视景中机场跑道上有4盏着陆指引灯，通过灯光的颜色可实现进近飞机着陆姿态修正，如果显示两红两白则说明飞机的姿态是正确的。

我们通过控制驾驶杆、驾驶盘、脚蹬及油门杆控制飞机的航向道偏移及下滑道，使其偏移量为零，飞机将按照正确的姿态下降。

在下降过程中，音响系统还将提供飞机下降的高度报告信息。

飞机着陆、滑行并停下后，卸载运动系统。