48V系统或将成为世界主流
2018年48V系统市场研究报告
2018年48V系统市场研究报告目录1、限油耗压力驱动，汽车动力总成向电动化升级 (2)1.1、全球油耗法规趋严，中国积极推动汽车节能 (2)1.2、动力总成电动化成主流趋势，混动化增长将快于纯电动化 (5)2、48V混动系统相对纯电动系统节油性价比高，预计2025年48V系统市场规模将达525亿 (8)2.148V混动系统的节油性价比优势突出 (8)2.2、48V混动系统适应性广，在混动系统中最先迎来快速应用 (10)2.3、48V系统市场空间逐渐打开，预计2025年规模可达525亿 (12)3、电机、电池、DC/DC以及电控、BMS是48V (15)3.1、电机、电池、DC/DC是48V系统必不可少的硬件 (15)3.1.1、48V电机比12V电机可以实现更多的功能 (16)3.1.2、磷酸铁锂电池是比较适合48V系统的电池 (17)3.1.3、DC/DC是不可缺少的电压转换装置 (18)3.2、电控系统和BMS是48V的核心控制技术 (19)3.2.1、48V电控系统是电机控制的核心技术 (19)3.2.2、BMS是48V电池管理的核心技术 (20)4、国外供应商主导市场，国内供应商有望突破 (21)4.1、国外供应商凭借先发优势和提供解决方案的能力主导市场 (21)4.2、国内供应商在48V硬件零部件方面已具备一定优势，并逐渐向头部供应商集中，从竞争格局上更看好DC/DC的机会 (23)4.3、软件和电控系统壁垒较高，掌握核心技术的国内供应商有望开启进口替代 245、48V系统相关企业分析 (25)5.1、奉天电子：渠道优势明显，已量产48V系统DC/DC (26)5.2、奥易克斯：国内首个拥有48V混动电控系统自主知识产权的公司 (28)5.3、天邦达：48V系统BMS已在多家整车企业中试装，进度领先同业 (29)6、48V系统行业风险分析 (30)图表目录图表1：主要乘用车市场的油耗/碳排放法规限值（CO2，g/km） (2)图表2：中国乘用车燃料消耗量标准实施阶段表 (3)图表3：中国乘用车燃油消耗节能目标（L/100km） (4)图表4：典型内燃机节油技术及其成本 (5)图表5：全球汽车总产量及电动化趋势（百万辆） (5)图表6：中国汽车总产量及电动化趋势（百万辆） (6)图表7：欧洲汽车总产量及电动化趋势（百万辆） (7)图表8：不同系统可实现的节能技术 (8)图表9：电动化程度与节油效果比较 (8)图表10：节能技术效果及其成本对比 (9)图表11：12V与48V系统架构比较 (10)图表12：不同混动系统可实现的节能技术 (11)图表13：12V与48V系统可应用的附件电气化技术 (12)图表14：部分国外汽车品牌的48V系统发展路线图 (13)图表15：国内主要整车厂商的48V布局及进展 (13)图表16：全球汽车预计销量及各电动化系统市场占比（百万辆） (14)图表17：部分国外汽车品牌的48V系统发展路线图 (15)图表18：48V系统架构的分类示意图 (16)图表19：48V系统电机的功能 (16)图表20：常见锂电池性能比较 (18)图表21：48V/12V系统主要电子电器架构图 (18)图表22：48V电控系统功能示意图 (19)图表23：48V电池的BMS系统示意图 (20)图表24：AVL的48V混动系统的历史项目概况 (22)图表25：主要国外Tier1供应商的产品线及主要产品 (22)图表26：与48V系统相关的国内公司的产品及其客户 (24)图表27：奉天电子的主要产品 (26)图表28：奉天电子近几年营业收入情况 (27)图表29：奉天电子近几年扣非归母净利润情况 (27)摘要市场空间：限油耗压力下48V混动系统成主流趋势，预计2025年市场规模将达525亿元全球油耗法规趋严，汽车动力总成电动化已成主流趋势。
为什么选择48伏动力总成系统
法雷奥48伏混合动力系统
48伏混合动力系统不需要改变车辆的
内燃机结构，通过“移植”一套备用的电气系统便可降低15% 的油耗和二氧化碳排放。
对汽车制造商而言，这是目前将混合动力系统引入现有车型最具性价比的方式。
法雷奥中国总裁马
法龙（F r a nço i s
Marion）
法雷奥全球研发及产
品营销总监 Michel
FORISSIER
行；第三是得益于智能手机等设备的普及，数字化移动出行已经成为趋势。
国市场2020年严格的排放标准。
法雷奥是第一家量产48伏混合动力系统的公司，该技术已经运用于长安和吉利的车型上。
法雷奥目前在全球已经赢得20多份整车厂商的合同，其中12份来自中国。
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48V带来的又一次革命
48V 车载电力系统已经向广大消费者宣传了十多年，它到底长什么样？也许在大家的脑海中，它也只是一张效果图。
今天，48V 车载电力系统终于揭开了它的庐山真面目。
在2018年北京国际汽车展览会上，随着拥挤的人群走过梅赛德斯-奔驰展台时，二层平台上依然按照梅赛德斯-奔驰展台传统布置的一台发动机加变速器的动力总成吸引了我的目光，当看到它旁边的解说版上写着“48-volt on-board power supply ”时，不禁让我眼前一亮，这正是我要去寻找的新一代48V 微混动力系统。
这套动力系统包含了48V电动制冷压缩机与电动水泵的应用再加上发电机与起动机一体化后置发动机外围已经没有了需要纯机械驱动的附件ISG(integrated starter generator)电机、电子增压、电动空调压缩机、电动水泵，它正是将要在这几年流行起来的大趋势。
很早就在本田混动思域上看到过ISG 电机，可这次对于结合在一起的集成起动/发电机ISG 来说，由于采用了48V 电压而拥有了新的生命力。
ISG 电机是一个安装在发动机与变速器之间的强大电动马达，它取代了传统内燃机的发电机和起动马达，能够协助内燃机达到更高的效率和能源利用率，实现加速时助力、减速时能量回收。
尤其是使用了48V 电池后，给它带来了更宽广的空间，也会为更21348-VOLT SYSTEM多车型带来更好的燃油效率。
奔驰这套48V 轻度混合动力系统的起动/发电机ISG 电机可以输出16kW/250Nm 的动力，可以用于车辆起步时的纯电动行驶和急加速时的助力。
48V 动力系统带来的环保效果相当明显，使搭载它的S 500L 4MATIC 百公里综合油耗达到了8.3L ，每公里的CO 2排放是200g 。
由于电动制冷压缩机与电动水泵的应用，再加上发电机与起动机一体化后置，发动机外围已经没有了需要纯机械驱动的附件，这样一来不再需要发动机皮带，于是大大简化了发动机结构。
48V轻混系统将成主流，2025年装车量达1100万辆
48V轻混系统将成主流，2025年装车量达1100万辆电动化已经成为全球新能源汽车发展的必然趋势。
目前，以纯电动、插电混动为主的新能源汽车总体占比已经达到了50%以上。
其中，纯电动车型占到了狭义新能源车总量的68%，也就是2/3纯电动，1/3插电混动。
中国乘用车市场联席会秘书长崔东树认为转型新能源汽车，对中国而言是重要的新机遇点。
尤其是在中国整个产业链呈现整车强、零部件弱的特点，且国家又有强大电力体系支撑的背景下更是如此。
图1：2019-2027年xEV市场展望(来源：IHS Markit)另据国际能源署发布的《2020年全球电动汽车展望》，2019年，全球电动汽车销量达到了210万辆，上路总数增加到了720万辆。
然而，即使同比增长40%，电动汽车仅占全球汽车市场的1%和全球汽车销售的2.6%，其余都是内燃机(ICE)汽车，减少二氧化碳排放和遵守政府法规的需要，促使汽车制造商开始纷纷推出48V轻度混合动力(MHEV)车型。
为什么是48V轻混？2021年，欧盟开始将二氧化碳排放量限制在95克/公里，并计划到2030年将其进一步限制在59克/公里或以上。
此外，中国、印度、加拿大和英国等国家也宣布了在未来几十年逐步淘汰ICE车辆的目标。
即便是在当前，中国国家强制标准要求新车每百公里油耗不得超过5.0L，也成了众多传统车厂不得不直面的一道坎。
目前看来，单靠提高发动机的燃油效率达到排放目标基本是不可能的，而完全转向纯电动车，不仅受限于当前电池技术无法解决续航和成本问题，还意味着弃置原有燃油车产线、人才、技术等资源，造成极大浪费。
这种情况之下，系统成本较低、节油效果相对明显、对现有整车结构改变不大的48V轻混系统成为产业新热点，从德系三强奥迪、宝马、奔驰到国内吉利、比亚迪、长城等多家车厂，以及德尔福、大陆、博世等一级供应商都是其拥趸，甚至一直以强混称霸市场的日系车企也都已有所动作。
兜兜转转多年之后，48V轻混系统从被忽视、放弃又重回市场、渐成主流。
48v轻混动车型的工作原理
48v轻混动车型的工作原理近年来，随着环保理念的深入人心和汽车市场竞争的加剧，一种新型的汽车动力系统——48v轻混动车型，也逐渐走进人们的生活。
那么，这种新型的汽车动力系统是如何工作的呢？下面来详细分步骤进行解析。
首先，为了更好地理解48v轻混动车型的工作原理，我们需要了解一下它所包含的主要部件，包括燃油发动机、电机/发电机、48v锂电池和48v电控系统等。
其中，燃油发动机和电机/发电机是主要的动力源，而锂电池和电控系统则是能量管理和控制的核心。
其次，48v轻混动车型的工作原理可以分为四个阶段：起步阶段、轻负荷阶段、加速阶段和刹车回收阶段。
在起步阶段，驾驶员踩下油门踏板时，燃油发动机启动并提供动力，而电机/发电机的发电功能也在这时起到了作用，将制动能量转化为电能，储存在48v锂电池中。
在轻负荷阶段，车辆行驶速度较慢，不需要大量的动力输出。
这时，电机/发电机会利用储存在48v锂电池中的电能，向车轮提供辅助动力，从而减少燃油的消耗。
在加速阶段，驾驶员需要更大的动力输出，这时燃油发动机和电机/发电机以及48v锂电池的协同作用，可以更快地提供所需的动力，并提高车辆的加速性能。
在刹车回收阶段，驾驶员踩下刹车踏板时，车轮的制动能量将会被转化为电能，并存储在48v锂电池中，从而起到了能量回收的作用，同时也减少了制动时的磨损。
最后，需要强调的是，48v轻混动车型的工作原理权衡了燃油发动机和电机/发电机之间的协同作用，为车辆提供了更多的动力和更好的燃油经济性，同时也降低了车辆的环境污染和噪音污染。
总之，48v轻混动车型的工作原理可以分为起步阶段、轻负荷阶段、加速阶段和刹车回收阶段四个阶段，利用燃油发动机和电机/发电机以及48v锂电池的协同作用，实现了车辆在行驶中动力更稳定、经济性更高，同时也为环境保护做出了贡献。
48V混动技术
成本低却更节能解析48V 轻度混动系统全世界正在经历一场前所未有的能源变革，这不是什么秘密。
世界各地的主机厂必须拿出最最先进的技术来应对严苛的排放标准，以我国为例，要求在2020 年新车的平均百公里油耗不超过5L 。
因此，逐渐换装新能源成了摆在他们面前的最好选择。
但结合目前的情况实事求是地说，由于各方面因素的局限，新能源汽车还没到彻底取代燃油车的时候。
同时，传统汽车厂商们当然不愿意轻易放弃花费大量心血设计完成的燃油汽车。
面对严格的限排政策，他们急需一个既不把燃油车推倒重来、又能有效降低油耗的好办法，最终选中了48V 轻度混合动力系统。
今年 4 月即将在国内上市的奥迪A8L ，搭载了48V 轻混系统一、什么是 48V 轻度混合动力系统？48V 混合动力又被称作Mild Hybrid （轻混），虽然没有明确的规范划分，但在世界汽车行业中，绝大多数从业者习惯把丰田、福特、通用这类混合动力技术称为“Strong Hybrid”（也就是我们通常广义泛指的混合动力技术，以下简称广义混合动力），像自动启停这种仅需12V 电压就可以带动的技术称为“Micro Hybr id（微混）”。
48V 混合动力的基本原理与丰田福特等车企的广义混合动力技术一样，都是通过电动机与内燃机并联运行，以提供额外的驱动力，同时兼具动能回收功能。
但不同的是，48V 混合动力相比广义混合动力技术占地更小，重量更轻，成本更低，同时在部署的难度上也更加容易。
而相比12V 电压的Micro Hybrid ，48V混合动力技术则具有更好的节油效果和更强的功能性。
二、为什么普遍使用的是 48V 轻混？细心的朋友会发现，如今市面上许多车型都采用48V 轻混，仿佛达成了某种默契。
要说引领48V风潮的，其实是奔驰、宝马、大众、奥迪和保时捷这 5 家车企。
早在2011 年6 月，他们就发表声明，宣布将应用48V 系统，不久后又发布48V 系统标准，称为LV148 。
欧洲大力推行、美日表现冷淡,汽车48V系统到底有多大魅力
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
欧洲大力推行、美日表现冷淡，汽车48V系统到底
有多大魅力
随着国家对车辆油耗和排放标准的进一步提高，节能减排成为个汽车
企业需要共同面对的课题。
48V系统具有投入低、节能减排明显的特点，
能够明显提高车载电源功率，成为近期汽车行业研究的热点。
本文将以汽
车48V系统的发展和应用着手，简单为大家呈现48V系统现状和未来趋势。
1.48V系统的发展和背景轿车电气平台发展历程
1970前--1970s
6V系统--12V系统
推动1：电气化部件大量集成
推动2：6V系统不能满足车用电器功率要求
结果：车用电气平台升级
1990s--42V系统构思
目的：应对未来汽车电气化趋势(寻求3倍以上的电压)
主要参与者：美国
标准：SAE会议进行了一定讨论
结果：失败，但某些部件保留42V电压
42V系统失败原因
- 完全的架构革命，需要车内所有电子元件进行革新
- 成本产出不理想，市场无法接受
- 未能带来理想的节能效果
专注下一代成长，为了孩子。
48V到底是个什么鬼？
STYLE048PAGE 48V到底是个什么鬼？油耗政策越来越严苛，到2020年，国内新车平均油耗要控制在5升/百公里以内。
对于车企而言，节能减排，压力山大。
虽然电动车自带的“零排放”光环，但贸然转换产品轨道对多数车厂来说风险太高，如果要在燃油车框架下“做文章”，混动是一个不错的选择，于是乎48V电气系统最近开始崭露头角。
049PAGE 现在每辆汽车上都有的蓄电池这个东西，在汽车刚发明时期其实并不存在，整车也没有电气系统，除了基本的传动装置以外再没有别的东西，可谓是异常简陋。
直到1918年汽车首次引入了蓄电池，随着起动机的诞生才获得了广泛应用，当时蓄电池的电压是6V ，并且正极接地。
由于内燃机排量的增加以及高压缩比内燃机的出现，6V蓄电池已经不能满足功率需求，1950年电压等级开始向12V进化，一直到现在，12V电气系统已经统治了60多年。
到了1988年，SAE(Society of Automotive Engineers)提议把标准电压提高至42V 。
由于当时的技术水平，以及电气零部件替换的高昂费用，汽车企业并没有积极推进实施，即使随着电气设备的增加，电池已经不能满足车身设备的功率需求的情况下，汽车企业采取了切断大功率负载的方法来降低电池的负荷。
42V并没有得到推广，至今汽车上12V电气系统依然是主流。
其实你对比下现在和10年前的汽车，会发现一个现象—现在车里的用电设备是10年前的几倍。
10年前一些低配入门车型，整车上就只有一个收音机和两个喇叭，而如今能“丐”到如此程度的车型几乎已经消失了。
伴随着这个现象出现的，是我们车载蓄电池的更换频率。
10年前的汽车，除非有不当操作，比如忘记关灯之类的，否则蓄电池寿命几乎跟你用车的时间一样长。
而如今的汽车，蓄电池两年一换也算不上什么新闻了，究其原因，就是车载电器越来越多，蓄电池的负载越来越大，维持电量平衡越来越难，寿命自然就越来越短了。
汽车上的车用电子设备，基本上是由车载的12V蓄电池组提供电力的，它本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。
中国需要48V系统——混动汽车发展的一个思路
董 扬中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长《汽车纵横》杂志社 社长刊首语PREF A C E二O 一五年八月二十日所谓48V系统，是指几家德国整车和零部件制造商共同倡导的一种低成本节油技术方案。
该系统是一种低混合动力系统，也可以把它看成是起停系统的升级版。
该系统电压为48V，用能量小于一度电的功率型锂离子电池代替传统的铅酸电池，用BSG电机代替传统的启动电机和发电机。
它不但具有怠速启停功能，还具有发动机停机滑行、滑行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能。
更重要的是，其单车成本不会超过5000元人民币。
对于混合动力技术，我一直持积极推进态度。
我甚至认为，在现阶段，混合动力技术比纯电动技术节油意义更大。
但是，促使我在混合动力多种方案中优先推荐48V系统的是两位权威人士：一位是一汽副总工程师、工程院院士李骏，另一位是上海通用五菱汽车总经理沈阳。
李骏认为48V系统是现阶段性能价格比最好的节油方案，而沈阳则更强调48V系统的加速助力功能，对于小排量车辆极其重要。
这两位一位是业界水平最高的研究者，一位是业界业绩最好的实干家，而意见又如此一致，不由得我不重视此方案。
当然，在汽车行业实施一项新技术不是一件简单的事情。
记得十五年前参加美国SAE年会，当时热议中国需要48V系统——混动汽车发展的一个思路的话题之一就是42V系统。
当时该技术已研究成熟，也有实际需求，但终因为成本和技术过渡问题未能大规模实际应用。
现在对于48V系统，各国的意见也不完全一致：欧洲最积极，主要整车企业准备于2017、2018年开始批量应用；而美国和日本应用的时间可能晚得多。
笔者认为，由于我国汽车行业发动机技术和轻量化技术相对落后，为满足2020年新车油耗5L/百公里的目标，必须尽快应用48V系统。
也许有专家会有疑问：即便在对48V系统最为积极的欧洲，在油耗限值5L/百公里的阶段，也没有应泛应用该技术，我们为什么需要更早应用？而我认为，因为我们不像欧洲一样大量采用柴油机，所以在同样油耗的阶段，非常需要48V系统。
48V系统或将成为世界主流
48V系统或将成为世界主流
佚名
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2015(000)003
【摘要】欧洲将从2021年开始实施“每辆汽车的CO2排放量必须削减至95g／km以下”的规定。
欧洲厂商预计，凭借插电混合动力汽车（PHEV）方可满足这
一规定。
另外，欧洲厂商认为在满足CO2排放规定方面还有一种举措也颇具威力，这就是导入基于48V电源的“弱HEV系统”。
该系统与日本等趋于普及的“强HEV系统”相比，能够以较少的追加成本来实现，具有容易配备到汽车上的优点。
此外，该系统还可轻松导入面向新兴市场国家的汽车，因此还有观点认为该系统“或将成为世界的主流”。
【总页数】1页(P8-8)
【正文语种】中文
【中图分类】O152
【相关文献】
1.25G型AC 380V供电客车DC 48V系统原理及DC 48V绝缘监测装置应用
2.让中国品牌卡车成为世界主流
3.48V系统大行其道——博世借助全新48V锂电池提供全套48V解决方案
4.48V系统将成为节能减排的关键一环
5.未来RISC-V有望
成为世界主流CPU之一
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48V汽车系统市场调研报告
48V 系统是指系统电压为 48V，用能量小于一度电的功率型锂离子电池替代传统的铅 酸电池，用 BSG 电机替代传统的启动电机和发电机，除了自动启停功能之外，还能够在必 要的时候，为车辆提供辅助动力。
一般来说，48V 系统由三大件组成：电机、锂离子电池组以及 DC-DC 转换器。48V 系 统一般与内燃机并联。相较于高压混合动力系统，48V 微混系统能够以三分之一的成本提 供了全混合动力的三分之二的好处，让燃油经济性提高了 15％至 20％。
4
第三节 中国 48V 系统竞争格局
一、主要品牌市场份额 二、整车企业参与情况 三、主要 48V 系统企业发展对比
第三章 国内外主要 48V 系统企业发展分析
（企业可根据客户需求调整）
第一节 国内外主要零部件企业及品牌分析
一、博世 （一）企业概况 （二）主要 48V 系统产品 （三）配套情况 （四）竞争优劣势 （五）未来规划及评价 二、大陆（分析方法同上） 三、舍弗勒 四、德尔福 五、法雷奥 六、江森自控 七、骆驼股份 ……
48V 汽车系统市场调研报告目录
第一章 全球 48V 系统发展背景及技术演变 第一节 全球汽车市场现状及对 48V 系统的需求影响
一、汽车市场产销量规模 二、全球主要国家汽车节能及排放相关政策及影响 三、不同国家及地区 48V 系统推广的可能性及评价
第二节 48V 系统技术演变及趋势分析
一、全球 48V 系统的标准及走势 二、48V 系统技术演变及走势
1
中国实施的第四阶段燃油限值标准、美国限制车型油耗的 CAFE 标准等，一同成为促使整车 厂以及零部件供应商探讨节能减排技术的加速剂。
在中国，根据工信部修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法 及指标》，至 2020 年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至 5.0 升/100 公里。单纯 靠提高发动机的燃油效率达到排放目标基本是不可能完成的任务，汽车混动化，纯电动化是 最佳技术路线。纯电动化虽然是汽车的终极目标，但是由于高成本以及续航问题，无法在短 期内大量普及。因此 48V 轻混系统就成为众多企业目前最现实的选择。
什么是48v轻混系统？为什么越来越多的车企开始使用。
什么是48v轻混系统？为什么越来越多的车企开始使用。
随着第四阶段能耗标准实施的日益临近，有效的降低油耗和排放成为各大汽车厂商的首要任务，而重混车型、纯电动车型在研发成本和市场方面的压力又让汽车厂商们在产品盈利方面望洋兴叹。
在法规和市场的双重压力下，各大厂商迫切需要找到技术突破口。
在电控技术快速发展的当下，以博世、德尔福、法雷奥、大陆为代表，且与汽车厂商们有着密切合作的供应商们给出了他们对现阶段有效改善能耗方面的解决方案—48V轻混动。
48V虽然不是近几年才有的概念，但是作为轻混动的技术是近几年才被深度挖掘出来。
目前奥迪、奔驰、大众等德系品牌都是这项技术的拥趸，即将上市的新奔驰S级和新高尔夫GTI将会应用48V轻混系统，奥迪则已经将48V电气系统量产在了SQ7和A8上。
什么是48V的核心技术？目前48V轻混动系统的核心部件主要为48V的启动电机、用于储存回收能量的锂离子电池组、用于48V与12V电压之间转化的电压控制器（DC/DC）。
48V的核心技术在于：相比传统12V，由于电池电压输出的升高，降低了线路损耗，同时电压的升高也可以有效改善起停电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，让发动机在停车状态最大限度不参与工作；其次是48V的电压更能满足锂电池快速实现能量回收的要求，而回收的能量可用于辅助驱动等，降低发动机负载，从而实现了降油耗和排放的作用。
48V轻混动在降能耗方面的效果显著，从几大供应商巨头给出的数据来看，即将陆续量产的第二代48V轻混动系统可以降低15~20%的能耗和排放，这让目前行业内甚至形成一种认知：未来五年，得48V轻混动者得天下。
但是既然轻混动的核心源于升压，那么48V就一定是目前轻混动的最优解决方案吗？答案显然是否定的，通用在凯迪拉克XT5上就给出了它们在轻混动方面的解决方案—90V轻混动。
通用的90V轻混动相比于48V有哪些优势？通用的90V轻混动实际上来说，与主流的48V的轻混动电器架构是相似的，主流的48V采用的电器架构是轻混动系统采用独立的48V 电压,常规电器元件采用的12V电压策略，而通用的90V采用也是常规电器元件采用的12V电压，轻混动系统采用独立的90V电压策略，电压的转换通过集成的BPIM(交直流转换器)来实现。
国五落地国六将至 48V弱混技术渐成“新宠”
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
国五落地国六将至48V 弱混技术渐成“新宠”
随着国内外油耗和排放法规日益严苛，各大主机厂开始着力研发具有超高燃油经济性的动力系统，兼顾油耗排放法规与成本的48V弱混技术成为了“新宠”。
据IHS《全球洞察》预测，截至到2025年，48V混动汽车
的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%，几乎将是全球混动汽车总量的一半。
更重要的是，中国未来将成为48V技术的主要市场，到2025 年大约会有接近800万台的48V车型在中国生产。
48V弱混面向未来蓄势待发原先汽车搭载的12V电源电压，由于12V电源蓄电池的电量不足，无法长时间为全车用电器提供电源，因此在使用自动启停功能时，发动机经常会重新点火，并且能量回收不充分，节油不彻底。
然而搭载48V电源系统将拥有更高的蓄电池容量和更高的电压，可以更加游刃有余地为全车用电器提供能源。
同时高电压设计能够支持功率更大的起动机，自动启停功能的反应速度将进一步得到提升。
起步时用电机起步、滑行时用电机回收能量、全油门时电机还能协助输出动力。
而且空调也能使用电机，熄火后不会停止工作。
此外，48V 弱混系统除了优化当前的自动启停功能，还具有发动机停机滑行、航行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能。
因此，博格华纳推出了最新的创新解决方案——集成了电子器件的48V eBooster电子增压器技术，作为传统涡轮增压系统的补充而受到业内广泛关注。
48V与eBooster：强强联合缔造强劲动力48V的eBooster的功率是
专注下一代成长，为了孩子。
48V轻混系统的应用与发展
48V轻混系统的应用与发展近年来，随着环保意识的增强和汽车市场需求的变化，轻混系统逐渐成为了汽车行业的热门技术之一、其中，48V轻混系统作为一种新兴、高效的动力系统，在汽车行业中应用广泛，并且有着广阔的发展前景。
首先，48V轻混系统是一种将48V低电压电池与传统的内燃机相结合的动力系统。
相比于传统的12V电池系统，48V轻混系统拥有更大的功率输出，使得汽车的启动、加速等操作更加平顺迅捷。
此外，由于低电压电池的容量更大，对能量的回收利用更高效，车辆的燃油经济性也得到了显著提升。
因此，48V轻混系统不仅可以减少车辆的油耗和排放，还可以提升车辆的动力性能和驾驶舒适性。
其次，48V轻混系统的应用领域非常广泛。
目前，轻混系统主要应用于小型和紧凑型汽车，如家用轿车和SUV等。
这些车型通常需要较低的燃油消耗和较高的动力输出，在这方面48V轻混系统可以发挥出色的性能。
此外，随着电动汽车的快速发展，48V轻混系统还可以与纯电动技术结合，构建出高效的插电混动系统，满足消费者对于更长续航里程和更快充电速度的需求。
再次，48V轻混系统的发展前景一片光明。
由于其与传统汽车技术的高度兼容性，48V轻混系统不需要对现有的汽车结构进行大规模改动，因此成本相对较低。
与此同时，由于其在燃油经济性和驾驶舒适性方面的优势，48V轻混系统受到了政府和消费者的广泛认可和支持。
根据市场研究预测，未来数年内，全球轻混动力系统市场将保持较高速度的增长，而其中48V轻混系统将成为最受欢迎的选择。
然而，尽管48V轻混系统有着广阔的应用与发展前景，但仍然存在一些挑战需要克服。
首先是电池技术的提升。
目前，48V电池的能量密度和循环寿命相对较低，需要进一步研发和改进。
其次是充电设施的建设。
由于48V轻混系统需要定期充电，因此建设充电桩和相关基础设施是必不可少的，这需要政府和企业的共同努力。
最后是市场培育的问题。
由于市场对于48V轻混系统的认知和接受度相对较低，需要积极推广和宣传，提高消费者的购买意愿。
德尔福力推“48V动力系统”
德尔福力推“48V动力系统”作者：曹晓昂来源：《汽车纵横》2016年第11期从某种角度看，汽车早已不仅仅是机械化的交通工具，而是一种极为复杂的电子产品，在每一辆新车上平均装载了超过50台微型电脑，其代码超过了1亿行。
随着电子技术的不断发展，汽车已经成为当今消费者所能够拥有的最复杂的电子产品，比智能手机，甚至飞机都更加复杂，而这要求汽车要有更多的软件，更复杂的结构。
除此之外，日趋严格的排放法规更使得汽车制造商必须寻找更多的解决方案，这些新的趋势使得汽车的电子电气架构系统越来越复杂，汽车自身对于电能的需求也越来越大。
近年来，已经有越来越多的汽车企业宣布将在其新推出的车型上开始采用“48V动力系统”，国际汽车零部件巨头企业德尔福更是认为，汽车电子电气架构系统的变革和完善是实现这一切的基础，而“48V动力系统”的实施将成为其中的关键。
为了推动汽车动力电气化在中国的发展，今年7月，德尔福电气化业务部的全球总部已经迁移至上海。
10月中旬，德尔福举办了一场小范围的技术交流会，本刊记者就“48V动力系统”为什么会成为市场热点？未来48V 轻混系统的市场究竟会有多大？德尔福在汽车动力电气化方面的发展情况等问题采访了德尔福电子电气化产品业务部全球总经理昆仑凯文先生。
48V动力系统的前景《汽车纵横》：将汽车的动力系统从12V提升到48V并不容易，不仅会带来更高的成本，同时还需要对相关零部件进行新的设计，事实上，汽车的电力系统此前也曾经向42V转换过，但没有成功，这次推行48V的情况有什么不同吗？昆仑凯文：2001年的时候行业里很多企业曾认为到2005年，42V会成为市场主流技术，但是在当时的条件下，由于42V为企业和消费者带来的价值有限，而且那时的油耗法规并没有今天这么严格；再加上12V电气技术实际上还是能够支撑当时的电气架构系统的，所以在那个时候42V并没有真正实现，但我们认为到2016年，汽车采用12V电力已经达到极限。
2024年48V微混系统行业研究报告
随着汽车工业的快速发展，一些新兴的技术和系统也开始得到广泛的应用。
48V微混系统就是其中之一，它通过将传统的12V电气系统升级为48V电气系统，实现更高效的混合动力驱动和再生制动等功能。
本报告将对2024年48V微混系统行业进行研究，并对其市场规模、竞争格局、发展趋势等方面进行分析。
一、市场规模根据市场研究机构的数据显示，2024年全球48V微混系统市场规模达到了XX亿元，相比2024年增长了XX%。
其中，中国市场规模最大，占据了全球市场的XX%份额，其次是欧洲和北美市场。
48V微混系统主要应用于传统燃油车型中，目前主要受到了欧洲的政策支持。
欧洲对汽车碳排放进行了严格监管，推动了混合动力技术的发展。
而中国也开始出台相关政策，推动新能源汽车的发展，对48V微混系统市场也有一定的促进作用。
二、竞争格局目前，全球48V微混系统市场主要由几家大型汽车零部件供应商主导，如博世、德尔福、大陆等。
这些公司在技术研发、生产能力、市场渠道等方面具有较强的竞争优势。
此外，一些新兴的公司也开始涉足48V微混系统市场，如宁德时代、爱信精机等，它们通过技术创新和市场定位等手段在市场上取得了一定的份额。
未来，竞争格局可能会有所变化，新的竞争者可能会加入到市场中，加剧市场竞争。
三、发展趋势未来，48V微混系统市场将继续保持增长态势。
主要有以下几个发展趋势：1.技术研发持续推进。
随着新能源车型的普及和需求增长，48V微混系统将不断进行技术升级和改进，提高其性能和效率，满足市场需求。
2.政策支持进一步加大。
各国政府为了应对气候变化和节能减排等问题，将进一步支持混合动力技术的发展，从而促进48V微混系统市场的增长。
3.新兴市场潜力巨大。
除了传统的汽车市场外，一些新兴市场如印度、东南亚等也开始逐渐关注混合动力技术，为48V微混系统市场带来新的增长机会。
综上所述，2024年48V微混系统市场规模庞大，市场竞争激烈，未来发展趋势良好。
汽车零部件供应商应抓住市场机遇，加大技术研发和市场拓展力度，以适应市场发展的需求。
48V动力总成系统为什么成了行业热点
2016.11的范围之内。
而且，48V动力系统是性价比较高的成熟产品。
相对于纯电动与混合动力的解决方案，48V动力系统属于微混系统，其优势在于对传统动力系统的改动不大，能够很快地进行部署。
对于国内汽车厂商而言，尽管在政策的推动下会进行电动车和混合动力车的开发，但是这些车辆从开发到量产再推向市场所涉及的关键部件过多，导致周期太长，因此急需48V动力系统这样性价比较高的快速解决方案。
05048V电子增压器48V皮带式起发电一体机法雷奥中国总裁毕诺 Edouard de PIREY法雷奥汽车电子产品事业部中国区业务发展总监杨华法雷奥亚太区动力总成研发经理张雪飞汽车从静止起步时，iBSG系统可以为车辆提供短时低速纯电动行驶所需动力，尤其在跟车的时候，不但具有节油效果，而且消除了发动机不断起停带来的不舒适感。
AD&S：国内汽车厂商对于48V动力总成系统是什么态度？预计48V动力总成系统将达到什么样的市场份额？法雷奥中国总裁毕诺（Edouard de PIREY）：国内客户对48V动力系统非常感兴趣，他们对节能减排的需求更强烈，急需48V动力系统来满足环保法规的要求，但客户也有一些要求，例如我们对客户需求的响应速度要快，提供的产品成本要低。
法雷奥48V动力总成系统将在2017年第一季度实现量产，预计到2020年，法雷奥在中国市场实现的装机量将达到100万台。
AD&S：对于油耗偏高的SUV车型的生产厂商，采用48V动力系统的愿望是否会更强一些？法雷奥汽车电子产品事业部中国区业务发展总监杨华：我们可以根据客户的需求提供不同的解决方案。
的确有很多客户品，一方面是因为SUV车型油耗的确比较大，另一方面SUV通常也是销量较大的车型，将节油技术应用于批量较大的车型能更好地帮助企业实现整体平均油耗下降的目标。
另外SUV车型相对普通车型来说，成本的增加相对不那么敏感，更易于应用新技术。
AD&S：48V动力系统是否需要两块蓄电池？这是否会影响到整车重量？48V 系统在技术发展上是否有瓶颈？法雷奥亚太区动力总成研发经理张雪飞：48V动力系统通常需要两块电池，48 V 锂电池和传统的12 V电池。
Navigant预测到2025年全球48V系统的销量将达到900万
汽车电器２０１６年第１２期行，测试完成后会自动生成测试报告。
测试报告结果显示如图7所示。
4结束语通过使用基于VT System 的测试平台，实现了整车ECU 的诊断自动化测试，降低了开发过程中重复测试所需的工作量，提高了测试效率，保证测试结果的精确性，提高测试覆盖度和测试可重复性。
这不仅可以在整车开发阶段及时发现ECU 诊断方面的问题，而且在生产线和售后之间建立起有效的诊断设计数据的交互可控制性和可追溯性，最终保证整车诊断设计可控性。
参考文献：［1］裴军伟，韩可强，唐风敏.基于VT 系统下自动化诊断的实现［J ］.汽车电器，2015（7）：49-51.［2］张永刚，刘志峰.汽车ECU 诊断自动化测试系统［J ］.电子测试，2015（3）：105-107.［3］Vector 公司.产品体系介绍［Z ］.［4］潘俊家，杨芝华，龚进峰.CAN 总线网络自动化测试平台应用［J ］.交通信息与安全，2013（3）：113-116.［5］高沙沙，付东翔，王亚刚.基于VTSystem 的汽车ECU 自动测试系统［J ］.信息技术，2015（1）：129-132.［6］明星.基于VT System 的汽车电子自动测试系统的研制及应用［J ］.汽车电器，2012（8）：62-64.（编辑杨景）图7测试报告结果显示Test ·Equipment测试·设备美国运输部国家公路交通安全管理局（NHTSA ）正在对所有新生产的混合动力和电动轻型车辆增加声音要求以保护行人。
该新标准，联邦机动车安全标准第141号，响应国会的在“2010行人安全加强法案”中的混合动力和电动车辆满足最低的声音要求以对盲人和视力受损的行人提供警告的任务。
一旦所有车队中的混合动力和电动车辆被适当配置后，当它们低速行驶时，该新的联邦安全标准将有助于行人中的盲人、低视力者以及其他行人检测这些车辆的存在、方向和位置。
其将有助于防止每年大约2400起对行人的伤害。