当前汽车空调的发展趋势探究
汽车空调系统的技术发展趋势探讨
汽车空调系统的技术发展趋势探讨随着汽车行业的不断发展和人们生活水平的提高，汽车空调系统的技术也在不断推陈出新，以满足人们对舒适驾驶环境的需求。
从最初的手动空调系统到现在的智能空调系统，汽车空调技术已经发生了翻天覆地的变化。
在未来，汽车空调系统的技术发展趋势将更加注重能效提升、智能化和环保性能。
本文将从这几个方面探讨汽车空调系统的技术发展趋势。
一、能效提升汽车空调系统的能效问题一直是行业关注的焦点。
随着人们对舒适驾驶环境要求的提高，汽车空调系统的制冷功率和制热功率也在不断增加，这直接导致了汽车空调系统的能效问题。
为了提高汽车空调系统的能效，未来的汽车空调系统将采用更加先进的制冷技术和换热技术，比如采用更高效的压缩机、换热器和蒸发器等核心部件，同时还将采用更加先进的控制策略，通过调节制冷剂循环量和压力等参数，来提高汽车空调系统的能效。
二、智能化智能化是未来汽车空调系统的一个不可逆的趋势。
随着智能手机、智能家居的普及，人们对智能化的需求也在不断增加。
未来的汽车空调系统将更加注重用户体验，通过智能传感器、智能控制器和人机交互界面等技术，来实现汽车空调系统的自动控制和智能化管理。
在车内温度传感器的监测下，汽车空调系统可以根据车内外温度和用户需求自动调节制冷和制热模式；在空气质量传感器的监测下，汽车空调系统可以实现自动空气净化和循环；在语音识别和手势识别技术的加持下，汽车空调系统可以实现人机交互的更加便捷和智能化。
三、环保性能汽车空调系统作为汽车的重要组成部分，其环保性能也备受关注。
随着环保意识的提高，未来的汽车空调系统将更加注重环保性能。
在制冷剂的选择上，未来的汽车空调系统将更加倾向于使用低全球变暖潜势（GWP）和零臭氧耗尽潜值（ODP）的制冷剂，比如CO2、R1234yf等，来减少对大气环境的影响。
在制冷循环系统的设计上，未来的汽车空调系统将更加注重废热利用和能量回收，比如采用废热驱动制冷技术、热电联合技术等，来提高汽车空调系统的能源利用效率和环保性能。
汽车空调系统的技术发展趋势探讨
汽车空调系统的技术发展趋势探讨汽车空调系统是现代汽车的重要组成部分，其发展趋势也一直备受关注。
随着汽车行业的快速发展和消费者对汽车舒适性的要求不断提升，汽车空调系统也在不断演进和创新。
汽车空调系统的制冷技术将更加智能化和高效化。
目前，大部分汽车空调系统采用制冷剂循环制冷的方式，但制冷机组的能效仍有提升空间。
未来的汽车空调系统将采用更先进的制冷技术，如热泵技术、吸附式制冷技术等，以提高制冷效果和能效。
汽车空调系统将更加智能化和人性化。
通过传感器和智能控制系统，汽车空调系统可以实现温度、湿度、气流等参数的精确调控。
汽车空调系统还可以根据车内外环境的实时变化，自动调整制冷、通风和加热等功能，提供更加舒适的驾乘体验。
汽车空调系统将越来越环保和节能。
随着全球环保意识的提高，汽车空调系统也将面临更严格的环保和能效标准。
未来的汽车空调系统将采用更环保的制冷剂和材料，以减少对大气层的损害。
汽车空调系统还将通过新的能量回收和利用技术，实现能量的最大化利用，达到节能减排的目的。
汽车空调系统将与其他车载系统实现更紧密的互联互通。
随着汽车智能化的发展，汽车空调系统将与车载信息娱乐系统、导航系统等其他系统实现互联，实现智能调控和个性化的驾乘体验。
通过车辆GPS定位信息，汽车空调系统可以提前调节车内温度，确保驾乘者在到达目的地时可以享受到舒适的环境。
汽车空调系统的技术发展趋势将体现在智能化、高效化、环保化和互联化等方面。
未来的汽车空调系统将为驾乘者提供更加舒适、健康和智能化的驾乘体验，并与其他车载系统实现更好的协同作用。
随着技术的进一步突破和市场的需求不断变化，汽车空调系统的发展前景将更加广阔。
当前汽车空调的发展趋势研究
当前汽车空调的发展趋势研究1.汽车空调的发展趋势1，外部变排量压缩机外部调节的变排量压缩机的优点:压缩机一直运转,无接合冲击,提高了舒适性;出风口的温度、湿度恒定调节;由于排量可以降低到近零,省去了电磁离合器使质量减轻;压缩机的能耗下降。
变排量压缩机以其独特的优点,无疑在汽车空调中会得到更加广泛的应用。
其工作原理与内部调节的变排量压缩机相似,不同之处在于控制阀具有一电磁单元,操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息,从而对压缩机的功率进行无级调节。
由于其排量可降低到接近零,因此可去掉电磁离合器,质量减小,且压缩机一直运转,避免了转一会停一阵的惯性耗能,使能耗降低。
2，数码涡旋式压缩机1993年,日本三电公司正式开发出适用于汽车空调的涡漩式压缩机,其突出的优点是具有“轴向柔性”的独特性能,实现无级的能量调节,非常适合汽车空调使用。
在加工工艺、材料等问题更好解决后,涡漩式压缩机将以其高效、节能、零部件少等优点受到人们青睐。
数码涡旋压缩机工作原理是:压缩机容量是通过涡旋盘的周期性啮合与脱开来改变的。
当外部电磁阀关闭时,同标准型压缩机一样工作容量达到100%。
当外部电磁阀打开时,两个涡旋盘稍微脱离。
此时压缩机无制冷剂被压缩,从而无容量输出。
所以,在一个10s的循环中,如果涡旋盘加载2s,卸载8s,其平均容量就是20%。
加载时间占循环周期的比例可以在10%～100%输出容量的范围内任意改变。
3，冷凝器组件将储液干燥过滤器焊接在冷凝器侧面,取消了两者之间的管路,可减少制冷剂的充注量。
在储液干燥过滤器的下部开一小口,液态制冷剂可通过此开口进入冷凝器的过冷段得到进一步的冷却,从而提高了制冷效果,降低了空调系统的能耗。
1.2.空调控制技术汽车空调的控制技术,是提高其工作性能的重要技术手段,受到研究者和厂商的重视。
从传统的机械式到电子式再到全自动空调控制器的不断进步,提高了汽车空调的综合性能。
未来汽车空调控制将朝着网络化和功能集成化方向发展。
汽车空调系统的技术发展趋势探讨
汽车空调系统的技术发展趋势探讨随着汽车行业的快速发展，汽车空调技术也在不断创新和改进。
本文将探讨汽车空调系统的技术发展趋势。
节能环保是汽车空调系统技术发展的主要趋势之一。
随着全球环保意识的提高，人们对车辆的能源消耗和废气排放都有更严格的要求。
汽车空调系统不仅要保证舒适的驾驶环境，还要尽可能地减少能源消耗和环境污染。
目前，一些先进的汽车空调系统已经采用了低功耗的压缩机、高效的热交换器以及节能的电子控制系统，以实现能源的最大利用和环境的最小影响。
智能化是汽车空调系统技术发展的另一个趋势。
随着人工智能和物联网技术的快速发展，汽车空调系统也开始与智能设备和互联网进行连接。
通过智能化的控制系统，用户可以通过手机或其他智能终端远程控制车内空调的开关、温度调节等功能。
而且，通过搜集和分析车内外环境数据，智能空调系统可以自动调节空调的工作模式，以提供更舒适的驾乘体验。
人体工程学是汽车空调系统技术发展的另一个重要方向。
汽车驾驶过程中，舒适的驾乘环境对驾驶者的精神状态和安全性都有重要影响。
汽车空调系统需要考虑驾驶者和乘客的人体工程学需求，根据不同的季节、天气条件和驾驶行为来调节出风口的位置、风速和温度等参数。
一些高档车型的空调系统已经采用了多区域控制技术，可以根据乘客的需求对不同区域进行独立控制，以提供更加个性化的驾乘体验。
舒适性和健康性也是汽车空调系统技术发展的趋势之一。
随着人们对舒适性和健康性的要求越来越高，汽车空调系统不再只追求制冷和加热的功能，还要兼顾空气质量和湿度调节等方面的需求。
一些先进的汽车空调系统已经引入了空气净化器和湿度调节装置，以提供更加清新和舒适的空气环境。
一些可能对人体健康产生影响的因素，如甲醛、细菌等，也需要通过汽车空调系统来监测和净化。
随着技术的不断革新和进步，汽车空调系统将会呈现出节能环保、智能化、人体工程学和舒适健康等方面的发展趋势。
随着新能源汽车的不断普及和人们对驾乘舒适性和健康性的要求的提高，汽车空调系统的技术发展将逐渐朝着更加高效节能、智能智能化和舒适健康的方向发展。
汽车空调系统的技术发展趋势探讨
汽车空调系统的技术发展趋势探讨
近年来，随着汽车工业的不断发展进步，汽车空调系统的技术也在不断创新和改进。
汽车空调系统已经成为一项基本的装备和服务，为车主和乘客带来了舒适和健康。
本文将就汽车空调系统的技术发展趋势进行讨论。
1. 汽车空调系统节能化
随着能源问题的日益突出，汽车空调系统节能化已经成为了一个重要的发展方向。
传统的汽车空调系统往往需要消耗大量的能源来达到良好的制冷效果，而新的技术则着重于提高能源的利用效率。
如今，先进的汽车空调系统通过各种技术手段，不仅能够达到更好的制冷效果，而且更加节能。
新型的汽车空调系统通过加入空气净化和除菌技术来减少车内污染的概率。
这主要包括过滤器和静电去除装置两种技术。
过滤器可以减少车内的颗粒物和粉尘，而静电去除装置则可以有效去除车内除菌的问题。
这些技术的应用，能够为车主带来更加舒适、清新的车内环境。
汽车空调系统的智能化趋势也越来越明显。
新型汽车空调系统通过加入温度传感器和自动调节功能，能够根据车内外温度情况自行调节制冷和制热等操作。
这不仅可以提高舒适性，也可以降低车主的管理成本。
智能化技术的应用还可以提高系统的可靠性和安全性。
随着新能源汽车的普及，汽车空调系统的电动化也成为一个重要的发展方向。
传统的汽车空调系统使用内燃机的动力来运转，而电动汽车则需要通过电池等能源来实现空调系统的运转。
因此，汽车空调系统的电动化需要考虑到能耗的控制以及电量的储存等技术问题。
汽车空调系统的技术发展趋势探讨
汽车空调系统的技术发展趋势探讨1. 引言1.1 汽车空调系统的技术发展趋势探讨汽车空调系统作为车辆舒适性的重要组成部分，随着科技的不断进步和环保意识的增强，其技术发展趋势也变得越来越明显。
智能化技术在汽车空调系统中的应用已经成为当今的发展趋势之一，通过智能控制系统可以实现对空调系统的精准控制，提高能效和用户体验。
绿色环保技术在汽车空调系统中的发展也是不可忽视的趋势，采用环保制冷剂和高效的制冷循环系统可以减少对环境的影响。
电动化技术对汽车空调系统的影响日益显现，电动汽车的兴起促使空调系统向更高效、低能耗的方向发展。
新型制冷剂的应用也为汽车空调系统的发展提供了新的可能性，更环保、更高效的制冷剂将成为未来的发展方向。
空气质量传感技术的发展也为汽车空调系统带来了更高的舒适性和健康保障。
汽车空调系统技术将朝着智能化、绿色化、电动化、环保化的方向发展，未来汽车空调系统将更加智能、节能、环保、安全，为用户提供更舒适、更健康的驾驶环境。
2. 正文2.1 智能化技术在汽车空调系统中的应用随着科技的不断发展，智能化技术在汽车空调系统中的应用越来越广泛。
智能化技术通过传感器、控制器和网络连接等方式，实现了空调系统的自动化控制和智能化运行，大大提升了空调系统的性能和用户体验。
智能化技术可以实现空调系统的智能温控。
通过智能温控系统，用户可以根据自己的需求设定温度、风量、风向等参数，系统会自动调节工作状态，使车内温度保持在一个舒适的范围内。
这不仅提高了驾驶乘客的舒适度，还可以节约能源，提高空调系统的效率。
智能化技术还可以实现空调系统的智能排风。
传感器可以实时监测空气质量，通过智能控制器调节新风和循环风的比例，保持车内空气清新。
这对于提高驾驶环境的舒适度和健康性非常重要，特别是在雾霾较为严重的地区。
智能化技术还可以实现空调系统的远程控制和智能联动。
通过手机APP或车载互联系统，用户可以远程控制空调系统，提前预热或降温车内环境。
2024年汽车空调器市场发展现状
2024年汽车空调器市场发展现状简介汽车空调器作为一种重要的车辆附件装置，在汽车行业中扮演着至关重要的角色。
随着汽车市场的快速发展和技术的不断进步，汽车空调器市场也在不断壮大。
本文将对汽车空调器市场的发展现状进行分析和总结。
市场规模分析根据数据统计显示，全球汽车空调器市场规模在近几年保持稳定增长的态势。
预计到2025年，全球汽车空调器市场规模将达到xxx亿美元。
从市场细分来看，小型车和中型车市场占据了主导地位，但随着电动车市场的兴起，电动车空调器市场也将迎来新的发展机遇。
市场竞争格局亚洲地区是全球汽车空调器市场的主要消费地区，主要由中国、日本和韩国等国家主导。
这些国家的汽车制造业发达，对汽车空调系统的需求旺盛。
此外，美国和欧洲也在飞速增长，呈现出潜力巨大的市场。
在汽车空调器市场中，一些国际品牌如德尔福、珀斯特、约翰逊控制等占据了主导地位。
然而，随着中国和印度等新兴国家的崛起，本土品牌在市场份额上逐渐增加，如格力、海尔等。
技术发展趋势随着人们对汽车舒适性和能源消耗的要求不断提升，汽车空调器的技术也在不断创新。
以下是一些技术发展趋势：1.环保性能：越来越多的汽车制造商开始关注空调系统的环保性能，如使用低温制冷剂、减少对环境的污染等。
2.节能性能：提高汽车空调系统的能效，减少能源消耗是主要趋势之一。
例如，利用先进的热交换技术，优化空调系统的能效。
3.智能化：随着车联网技术的发展，智能汽车空调系统将逐渐成为市场的主流。
通过与其他汽车系统的互联，实现自动调节、预热/预冷等功能。
4.多功能化：如增加空气净化功能、除湿功能等，提供更加舒适的驾驶环境。
5.空调噪音控制：注重减少汽车空调系统的噪音，提高乘坐的舒适度。
发展前景汽车空调器市场的发展前景广阔。
随着全球汽车行业迅速发展，对空调系统的需求不断增长。
此外，电动车市场的崛起也将助推汽车空调器市场的进一步发展。
预计未来几年，全球汽车空调器市场将保持稳定增长的态势。
汽车空调系统的技术发展趋势探讨
汽车空调系统的技术发展趋势探讨随着汽车行业的不断发展和普及，汽车空调系统作为车辆内部舒适性的重要组成部分，其技术水平也在不断提升。
目前，汽车空调系统已经不仅仅是为了保持车内温度舒适，还用于净化空气，调节湿度等功能。
未来，汽车空调系统的发展将更加注重能效性能、智能化和环保。
本文将探讨汽车空调系统的技术发展趋势。
一、能效性能随着节能环保理念的不断深入人心，汽车空调系统的能效性能逐渐成为技术发展的关键方向。
传统的汽车空调系统使用的压缩机工作原理相对能效较低，特别是在高温高湿度环境下，能效更是明显下降。
未来可能会采用更高效的压缩机、改进的制冷剂以及更智能的控制系统来实现更低的能耗和更好的制冷效果。
目前有不少汽车厂商在研发新型的变频压缩机，其能够根据车内外环境温度自动调节转速，以实现更加高效的能耗控制。
一些新型的制冷剂也正在研发中，它们能够在不影响制冷效果的同时减少能耗和减少对环境的影响。
未来，随着这些新技术的不断成熟和应用，汽车空调系统的能效性能有望得到大幅提升。
二、智能化智能化是当前汽车行业的一个重要发展趋势，汽车空调系统也不例外。
未来的汽车空调系统将更加智能化，能够更好地适应用户的需求和环境变化。
智能汽车空调系统将能够通过与车载导航系统的联动，提前获取车辆所处位置的温度和湿度信息，从而可以提前进行制冷或制热准备，让车辆内部温度更加舒适。
未来的汽车空调系统还将更加智能地调节空气流向和风速，以满足不同乘客对空调效果的个性化需求。
汽车空调系统还可以通过智能控制算法，根据乘客的座位位置和身体感应信息，实现针对性的空调调节，提高舒适性的也可以实现更节能省电。
三、环保技术随着环保意识的不断加强，未来汽车空调系统的环保技术也将成为重要的技术方向。
当前，汽车空调系统使用的制冷剂多数是氟利昂，这些化合物对臭氧层和全球变暖都有不良影响。
未来汽车空调系统可能会采用更加环保的制冷剂，如CO2，HFO等，以减少对环境的影响。
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科技论坛当前汽车空调的发展趋势探究闻芳（南京市交通高级技工学校，江苏南京210049）整车技术的发展,带动了车用空调技术的发展,例如:新型空调系统的开发设计必须要适应发动机效率的提高及余热量减少的现状;同时，电气化、混合驱动及其他新技术的广泛使用,也将促进空调系统特性发生新变化，下面对汽车空调的发展趋势进行了分析。
1汽车空调的发展趋势1.1空调新技术1.1.1外部变排量压缩机外部调节的变排量压缩机的优点:压缩机一直运转,无接合冲击,提高了舒适性;出风口的温度、湿度恒定调节;由于排量可以降低到近零,省去了电磁离合器使质量减轻;压缩机的能耗下降。
变排量压缩机以其独特的优点,无疑在汽车空调中会得到更加广泛的应用。
其工作原理与内部调节的变排量压缩机相似,不同之处在于控制阀具有一电磁单元,操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息,从而对压缩机的功率进行无级调节。
由于其排量可降低到接近零,因此可去掉电磁离合器,质量减小,且压缩机一直运转,避免了转一会停一阵的惯性耗能,使能耗降低。
1.1.2数码涡旋式压缩机1993年,日本三电公司正式开发出适用于汽车空调的涡漩式压缩机,其突出的优点是具有“轴向柔性”的独特性能,实现无级的能量调节,非常适合汽车空调使用。
在加工工艺、材料等问题更好解决后,涡漩式压缩机将以其高效、节能、零部件少等优点受到人们青睐。
数码涡旋压缩机工作原理是:压缩机容量是通过涡旋盘的周期性啮合与脱开来改变的。
当外部电磁阀关闭时,同标准型压缩机一样工作容量达到100%。
当外部电磁阀打开时,两个涡旋盘稍微脱离。
此时压缩机无制冷剂被压缩,从而无容量输出。
所以,在一个10s的循环中,如果涡旋盘加载2s,卸载8s,其平均容量就是20%。
加载时间占循环周期的比例可以在10%～100%输出容量的范围内任意改变。
1.1.3冷凝器组件将储液干燥过滤器焊接在冷凝器侧面,取消了两者之间的管路,可减少制冷剂的充注量。
在储液干燥过滤器的下部开一小口,液态制冷剂可通过此开口进入冷凝器的过冷段得到进一步的冷却,从而提高了制冷效果,降低了空调系统的能耗。
1.2空调控制技术汽车空调的控制技术,是提高其工作性能的重要技术手段,受到研究者和厂商的重视。
从传统的机械式到电子式再到全自动空调控制器的不断进步,提高了汽车空调的综合性能。
未来汽车空调控制将朝着网络化和功能集成化方向发展。
现在,空调系统采用多传感器自动控制,用多个传感器实现ECU自动控制,可将车内的温度、湿度、空气流动速度、冷凝风扇转速、出风量及鼓风档位等自动控制在最佳状态,该系统比传统空调可节约30%左右的能耗。
模糊控制理论运用在汽车空调控制器上将大大提高系统的准确性和稳定性。
仲华等人应用状态反馈模糊控制方法对轿车空调系统中的电子膨胀阀和温度混合风门进行控制来调节车室内温度,在车速变化和热负荷变化的扰动下实现了轿车空调平均温度的自动控制。
1.3新型汽车空调系统1.3.1新型储冷汽车空调系统这种系统是在原有的制冷系统的基础上,加装一套“释冷循环系统”,其内充注“载冷剂”(水或乙二醇溶液)。
在汽车正常行驶时,能够按额定工况、额定容量向车室内供冷。
当汽车正常行驶,而车室内的需冷量大于空调系统额定供冷量时,可以启动储冷系统向车室内补充供冷,以弥补空调系统额定供冷量的不足,满足乘客的舒适性要求。
当汽车高速行驶时,该空调系统能够将多余的冷量储存起来,而系统中的蒸发器仍按额定工况、额定容量向车室内供冷,其性能不受影响,压缩机吸气压力处在正常工作范围内;当汽车怠速或停止行驶时,为防止发动机过热,这时停止空调压缩机工作,启动储冷系统向车室内供冷。
1.3.2固体吸附式汽车空调系统它是利用某些固体物质温度变化时,能吸收或放出另外一种气体物质,同时伴随压力变化的特性,将其作为压缩机来使用。
此空调系统中,代替压缩机的是内装固体吸附剂的发生器。
当给发生器冷却时,发生器内压力下降,从蒸发器过来的低压、低温制冷剂蒸气被发生器内的固体吸附剂吸收;当给发生器加热时,发生器内被吸附的制冷剂气体因压力升高而将刚才吸附的制冷剂蒸气放出,进入冷凝器中进行冷凝放热;冷凝后的制冷剂经过膨胀阀后压力降低,便进入蒸发器中完成汽化吸热,产生制冷作用,待发生器冷却时被重新吸入发生器。
目前应用较成功的固体吸附剂及与之相配的制冷剂有碱金属氯化物-氨、活性碳-甲醇、沸石-水等。
1.3.3汽车排气余热作动力的空调系统该空调系统是利用在不同温度下金属氢化物释放或吸收氢气的特性而实现制冷的。
当汽车排出的废气将第一个容器(内装粉状氢化物)温度加热至240℃时,其内的粉状高温氢化物就会释放出氢气,并通过导管进入第二个容器(内装粒状氢化物),粒状氢化物便吸收氢气。
当汽车废气停止对第一个容器加热时,第二个容器便释放出氢气(释放到第一个容器),同时吸收车室空气的热量,达到制冷目的。
利用汽车废气温度对第一个容器继续加热,使工质循环吸收与释放氢气,即可实现连续制冷。
1.3.4发动机冷却水余热作动力的空调系统此空调系统是利用两种沸点不同的物质所组成溶液的气液平衡特性来完成制冷作用的。
其原理是利用汽车冷却水热量对一装有不同沸点的两种物质组成的溶液进行加热,其中的低沸点成分便被蒸发出来,在冷凝器中凝结成液体并放热,再经节流阀降至蒸发压力后进入蒸发器完成蒸发制冷作用。
溶液中的高沸点成分经另一节流阀降低压力后与从蒸发过来的低压制冷剂混合,变成原来的溶液浓度,再经溶液泵升压后用冷却水对其进行重新加热,如此循环,蒸发器便连续制冷。
这种空调系统所用的溶液组成主要有水-溴化锂工质对和氨-水工质对,其中后一种更适合用在汽车空调上。
2对空调系统发展趋势的研究2.1空调风道的优化现在大多数的轿车都安装了空调系统,这不仅仅提高了汽车的舒适性,也提高了汽车的安全性能。
但由于我国地域差异性大,例如夏季某些型号的轿车在我国的南方地区达不到所需要的制冷量,除霜效果不好,风量分配不均造成室内舒适性差等一些问题。
造成这些问题的原因往往是空调风道系统设计不合理,因此优化空调风道至关重要。
祁照岗、陈江平等把原来的单后风道改为双后风道,中心导风管的左、右进风口只为左、右风道供风,其余风道由中进风口提供风量,改进后室内流场分布均匀,总风量提高了7%。
以上文献从风道的结构入手,直接改变左、右送风口的截面面积或在风道内加导流板,从而改变进入车室内的送风速度,进而改变室内气流分布。
2.2汽车空调装置的研究汽车空调系统运行工况复杂多变,日照,环境,运行地理条件,冷凝器、蒸发器、压缩机的布置,对系统的效率都有着重要影响。
研究汽车空调系统通常是实验研究,但实验研究一般周期长、费用高。
近年来,基于计算机技术的空调系统仿真技术发展很快,已经从理论模型向实际应用转化。
冷凝器和蒸发器换热性能的优化在汽车空调内有着重要作用,Jose M.Corberan等对使用R134a的板翅片管冷凝器和蒸发器的压损、传热系数进行了计算和实验,对一些文献中给出的用R134a的板翅片管蒸发器和冷凝器传热系数以及由于摩擦造成的压损进行了模拟,指出由VDI Atlas提出的计算蒸发器和冷凝器的传热系数的方程和压降的半经验公式是比较准确的。
Jose M等也对使用R134a的板翅片管蒸发器的压损进行了模拟和实验。
Gur-saran D.Mathur对车用平流式冷凝器性能进行计算,与实验值吻合较好。
Philip Price等指出Necam蒸发器用于液化石油气汽车内是可行的。
Lee Kyu Hyun等研究了用R134a制冷剂的U型流平板式蒸发器摘要:整车技术的不断升级,必将带动车用空调技术的发展,空调的发展方向将是保护环境、提高效率、节能节材、减轻质量、压缩体积、降低振动与噪声、操作维修简便、安全可靠等。
本文理论联系实际，对当前汽车空调的发展趋势进行了研究。
关键词:汽车空调;CO2制冷剂;新技术;新型空调系统（下转286页）建筑工程某综合楼设计施工的几点反思王健1李殿辉2（1、大庆市自来水有限公司，黑龙江大庆1633162、大庆市城建大项目管理办公室，黑龙江大庆163316）某集公寓、商业及附属设施为一体的综合楼建筑面积约8万平方米，地面建筑共有3栋楼，单建地下附属设备用房。
本工程2005年6月开始动工，2006年10月部分用房先期竣工，其余部分于2007年7月交付使用。
结合建筑中遇到一些问题从给排水的设计、施工等方面进行一些简单的总结。
管井空间较小太小，不便检修。
首先施工安装不方便，为日后的检修留下隐患。
因本楼体公寓均已装修，造成部分管井空间狭小且检修门在用户的卫生间内墙上，只留较小的检修孔。
实际上检修口只能进去一只手，万一管道修要维修，难度较大。
笔者认为可将检修管井开在公用楼道内，且预留检修门，这样可预留一定得操作空间，方便日后维修。
化粪池位置设置不太合理。
由于1号、2号楼地下室连通且上返梁较多，化粪池的设置位置受到一定限制。
设计规范中仅对化粪池距离建筑物外墙的距离做了规定，对于其他要求没有更详细的说明。
本工程设有2个化粪池，与建筑物的距离虽然都满足要求，但其中一个设在3号楼西边，北边为3号楼人防出口，3号楼走廊西边对南开门，与人防出口形成了对流风口。
冬季主刮西北风时，人防出口的遮挡作用使空气发生扰动，风向改变，在走廊进口处就能闻到化粪池的臭味，另外，刮西风时3号楼西侧住户也因化粪池的臭味，另外，刮西风时3#楼西侧住户也因化粪池散出的气味而影响开窗。
如果布置化粪池时多考虑一些风向因素及对周围环境的影响，将化粪池位置布置合理些，这种问题可以避免。
地面局部下沉造成部分管道断裂。
由于本工程特点，地下附属用房至各栋楼的管道较多，为方便管线施工，经专业之间协商决定管线采用直埋敷设。
由于本工程为大开挖施工，回填土时基本没夯实，一场大雨过后，局部地面下沉，导致几处直埋敷设的给水管、暖气管断裂。
针对目前施工的现状，类似这种大开挖工程的室外管线敷设，笔者认为不宜采用直埋，设计时应与土建专业结合，尽可能在建筑物内、外做出设备夹层，管线在夹层内敷设，这样虽然会增加部分投资，但从确保施工质量和今后的维修方便考虑，这是管道敷设的最佳方式。
另外，也可做通行管沟，但应妥善解决沟内的积水问题和沟基础的质量问题。
自动喷水灭火系统个别阀门及末端试水装置位置不合理。
1号楼大堂层高5米，1、2层联通，管井布置在大堂后面的过道处，该处吊顶距地面仅2米多，而自动喷水灭火系统水流指示器及信号蝶阀距地面4米多，吊顶上检修口太小，检修时梯子无法架设。
设计中应与建筑专业协商，确定各部位吊顶标高，适当降低阀门设置高度，装修时吊顶预留足够的检修孔。
设计时当吊顶高度不能确定的，装修前应根据吊顶标高调整阀门高度。
设计规范提出了系统最不利点喷头处设置末端试水装置的要求，条文规定：末端试水装置的出水，应采取孔口出流的方式排入排水管道。