【VIP专享】低能见度情况下飞行和操纵要点
低能见度对飞行的影响及安全攻略
低能见度对飞行的影响及安全攻略低能见度也是危及飞行的危险天气之一，能见度反映飞行员的视程大小，决定着飞机能否正常起飞和降落。
安全，是航空的首要任务。
跑道视程是能见度在机场这个特定范围内应用的扩展和演化。
从飞行事故来看，低能见度是造成飞行事故、影响飞行不正常的主要因素之一，几乎50%是发生在低能见度的天气情况下。
1能见度在航空学上的定义能见度是反映大气透明度的一个指标，一般所说的能见度有两种含义：一是指正常的人能分辨出目标物的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。
能见度和当时的天气情况密切相关。
当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透明度较低，因此能见度较差。
在航空学中，能见度的定义如下：（1）一定大小的黑色物体置于地上，在背景为亮色的情况下能够被看见并被识别的最远距离；（2）以暗色作为背景，1000烛光能够被识别的最远距离。
航空能见度：当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；在无光的背景下，使用1000坎德拉的灯光能够看到和辨认出的最大距离。
有效能见度：指观测点四周一半以上的视野内都能达到的最大水平距离。
目前，中国民航观测和报告有效能见度。
主导能见度：指观测点四周一半或以上的视野内能达到的最大水平距离。
跑道能见度：指从跑道的一端沿跑道方向可以辨认跑道本身或接近跑道的目标物（夜间为指定的跑道边灯）的最大距离。
垂直能见度：指浑浊煤质中的垂直视程。
倾斜能见度：指从飞行中的飞机驾驶舱观察未被云层遮蔽的地面上的明显目标物（夜间为规定的灯光）时，能够辨认出来的最大距离。
从地面向斜上方观察时能见度也称为倾斜能见度。
最小能见度：指能见度因方向而异时，其中最小的能见距离。
2低能见度条件下容易出现的飞行偏差目前，在低能见度条件下实施进近、着陆，驾驶员大都是借助地面、机载导航设施/设备来引导飞机按照规定的航径飞向跑道。
其常用模式是仪表着陆系统（ILS），俗称“盲降”。
浅谈低能见度对进近飞行的影响及飞行方法
吴 鸣 沙
（中国民航 飞行学院绵 阳分 院 四川 绵 阳 ６ ２ １ ０ ０ ０）
摘 要 ：随着航 空技 术的不断发展 ， 航 空电子设备 的不断更新换代 ，飞机的现代化程度越来越 高。然而即使 飞行 器再 先进 ，也难 免要 受到外界环境的影响 ，低 能见就是其 中最常见 的对 飞行 安全产 生重大影响的天气现 象之一。 关键词 ：低 能见度；复飞 ；进近
一
、
２ ． 影响能见度的常见 因素及对飞行 的影响 影 响能见度 的天气现象主要有 雾、烟幕 、风沙、吹雪 、低 云 和 降水 ， 但在我校训练过程 中对进近着 陆影 响最大 的是大雾和低 云 。尤其当低云高度在 １ ０ ０米 以下 ，能见度在 １ ． ６公里左右 ，且 低云和雾连在一起 ，处于接近 边缘天气 标准情况下，给起飞和进
下降高 ”的口令 ，Ｐ Ｆ 就应该主动补 油门，改平飞机 ， 保 持高度 ，
确保安全 。 （ ２ ）低 高度 条件 下的复飞 低高度上的偏差也是复飞标准的一个重要环节 ， 它往往与 目 视参考的建立这个因素有联系 。 飞机在低高度上机动性差而当机 组在低空仍不能见时，很多时候会 出现慌乱 的现象 ，想复飞 ，犹 犹豫豫 ， 不 复飞又担心安全 问题 ，结果飞机 的状态反而变得不稳
近着陆带来不少 困难 ，如 飞行 员操纵不 当，机组配合不力 ，将给 飞行安全带来严重威胁 。因此 ，无论是起飞或是 降落 ，当出现影 响能见度 的天气现象 并且低于 飞行 员能见度标准 时， 飞行员就不 能执行起飞和 降落 ，只得暂缓起 飞、落地 、返航或者备 降。 在飞行过程 中，由于低能见而导致的边 缘天气，在最后进近 阶段 ，由仪表 向 目视 转换 过程 中最容易出现 问题 ： 是进近前 期计划性 不好 ，着 陆形态建立 晚，不稳定 ，致使 低高度还存在较大偏差 ； 二是过早寻找跑道 ，丢失仪表监控 ，造成新 的偏差 ； 三是修正偏差急 于求成 ，动作过量 ，造成偏差增幅 而偏差 修正过量 ，改 回时机过晚 ，飞机状态不稳 ，则是往往造成 飞行事 故的主要原 因。 由实际经验可知 ， 特 别是在大雾导致的低能见度 情况下，切 忌盲 目修正 ，避免粗猛过量 的操纵动作 ，力求柔和适量 ，使 飞机 保持稳定 的状态 。若因修正过量而形成过大惯性 ， 或 因贴近地面 的浓雾而失去参考 目标 ， 或 因进近灯光系统形成严重光屏而看不 清跑道 ， 因而无法保证 安全着 陆时， 均应果断实施低 空复飞动作 。 此时切忌盲 目蛮干 、 犹豫 不决或手足无措，否则会对安全产 生着 陆的过程 中， 紧密而 有效的机组配合显得特别重要 。 操作者应柔和、 及 时、 适量修正， 配合油 门的使用 ，控制并稳定 飞机状态 。在 有雾、毛毛雨 ，再加 上 夜航 时，判断地面 高度 相对 困难 一点。操作者应稍提前拉开始 时机 ， 对油 门的操 纵应 更加谨慎，通过控制油 门来控制 飞机下沉 速 率，使飞机正常着 陆。 飞行员要特别注意 向阳进近 时雾或霾对 能见度 的影 响。 在飞 行 中常会遇到如 下情 况：地面气象报告轻雾或霾 ，能见度 ４ ～５ 公里 ， 飞机起落三遍 时能见跑道，机组据此判 断可 以做起落程序 落 地，但在实施起落过程 中，发现 四转弯进入五边 改出后 由于 向 阳看不见跑道 。如无思想准备 ，不及时参考仪表指示 ，将造成短 五 边修正相当 困难 ，或被迫复 飞。因此 ，在这种气象条件下 ，向 阳着 陆时， 稳妥的办法是参考仪表进近着 陆。 若机场有盲 降设 备， 则 应立 即参考盲 降设备的指示，若机场无盲 降，则应参考 Ａ ＤＦ 所 指示的相对方位对飞机位置进行判断 。
低能见度起飞运行标准
低能见度起飞运行标准低能见度起飞运行标准是指航空器在能见度非常低的天气环境下起飞的规范。
为确保飞行安全，制定了一系列的标准，包括起飞能见度、跑道中心线照明、下降航路灯光、水平能见度标志等一系列措施，下面是具体的步骤。
第一步，确定起飞能见度。
低能见度起飞运行标准规定，起飞能见度必须满足某一标准，因为能见度的高低直接影响着飞行安全。
一般情况下，起飞能见度的要求是指导航台在着陆机场的运行标准上标明的数值要求，如在北京首都机场，起飞的能见度必须高于1200米。
第二步，确定跑道中心线照明。
在低能见度天气条件下，跑道中心线照明是确保飞机在跑道上正常运行的重要措施。
为保障飞行安全，航空器的跑道中心线必须有足够的照明，以便飞行员准确了解跑道方向。
同时，跑道中心线照明的亮度、颜色和闪光速度等方面的要求也必须符合标准。
第三步，下降航路灯光。
在起飞前检查一些下降航路的灯光，就可以预先排除故障和错误。
这就需要检查下降航路中的灯光，如亮度是否够足够，是否亮度不足的灯泡需要更换等。
第四步，水平能见度标志。
水平能见度标志用于提示机组人员在低能见度天气条件下，能否进行起飞或降落。
例如，在狭窄的跑道或住宅区附近的机场降落时，机场应设置水平能见度标志或提供特殊装置，以便机组人员准确判断能见度情况。
综上所述，低能见度起飞运行标准是为确保航空器在能见度非常低的天气情况下正常起飞的规范，逐步采取步骤，确保全部都达到标准要求。
航空器的安全性是首要保证，低能见度起飞运行标准也是为了保障乘客们的安全出行，人们在飞行时能够安心，并且能够准确、高效的行动。
机场低能见度运行规程
机场低能见度运行规程
低能见度、雨、雪天气
助航灯光保障方案
1在低能见度运行条件下，机场管理机构应停止机场供电设施附近的所有施工或维护活动，并通知上级供电单位停止影响机场供电系统的施工或维护活动。
2密切与塔台、现场指挥中心、变电站的联系，随时做好灯光光级调整及油机发电的准备。
3值班人员加强对站内运行设备的巡视，密切观察各项数据是否正常，并停止飞行区内的各项维护工作。
4灯光设备运行期间，值班人员不能离岗。
遇有雷雨及大风天气，加强低压配电柜调光柜的巡视工作。
5在大风和雨雪后可能对助航灯光系统正常运行造成影响时，应对助航灯光系统进行检查，并调整各类灯具的仰角及水平；清除遮蔽灯光的草或积雪，抽检灯箱内是否有积水。
遇有雾雨雪沙尘冰雹等低能见度气象条件时
遇有雾雨雪沙尘冰雹等低能见度气象条件时当我们开车时，如果遇有雾雨雪沙尘冰雹等低能见度气象条件时，应该注意以下事项。
(一)能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；(二)能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；(三)能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。
遇有前款规定情形时，高速公路管理部门应当通过显示屏等方式发布速度限制、保持车距等提示信息。
(四)《道路交通安全法》第五十八条规定：规定：机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。
机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。
(五)有时驾驶员为了看清远方的路况而开启远光灯，但远光灯的灯光会在雾中产生漫反射现象，反而使人更难看清前方的路。
另外远光灯由于亮度过高非常晃眼，会影响迎面方向驾驶员的视线，给行车造成危险。
因此为了保证安全，在雾天驾驶车辆时，请务必使用近光灯并小心驾驶。
(六)汽车驾驶注意事项密切观察沿途交通标志，遇有限速标志时，须严格按标志规定行驶根据行驶道路状况和运行条件，灵活掌握和控制车速，该快就快，该慢就慢。
在交通拥挤、车辆较多、车流已有自然速度节奏的道路上行驶，要使自己的车速随车流速度行进，不要性急超车。
尽量保持经济车速的稳定，避免高速超车和低速慢行。
汽车载重量轻、道路条件好时，经济车速可适当高一些，而汽车载重量大、道路条件差时，经济车速就必须降低一些。
低能见度下的管制措施
低能见度下的管制措施摘要现代飞行中，天气是影响飞行安全和正常的主要因素之一，而在所有的气象要素中，能见度对飞行的影响也不容忽视。
低能见度天气能导致机场关闭、航班延误，并且给航空管制员的技术和心理带来影响和挑战，在飞行史上，因能见度不好造成重大飞行事故的事例很多。
本文重点论述了低能见度影响下的航空管制。
关键词：能见度；飞行影响；管制措施引言飞行跑道的天气好坏，关系到飞机安全起落;而跑道上能见度的恶劣与否，对飞行尤为重要。
随着航空事业的发展，许多现代化的机场和机型，其导航和盲降设施日趋完善，大大减低了低能见度对飞行的危害程度。
但是，随着重型和高速度飞机的出现，对能见度也提出了新的要求。
因为机型越重，速度愈大，飞机的运动惯性和转弯半径也越大，在低能见度情况下，驾驶员要立即改变高度、航向，以至飞行姿态的缓冲时间，也就愈显得短促。
所以，能见度与航空活动的关系极为密切,它是决定能否飞行、飞行气象条件简单或复杂的重要依据之一。
一低能见度下的管制指挥确立低能见度气象条件下的管制中心思想：控制空中交通流量在保持低流量的情况下，及时、准确地向航空器提供天气等各种情报，协助机组在不违背规章制度的前提下做出决策，实施飞行，保障飞行安全。
1.1 低能见度影响下的进近管制低能见情况下着陆要严格掌握机场天气标准，不得存在任何侥幸心理，并做好机组配合。
（1）管制员应尽量按照仪表进近程序实施管制工作。
仪表进近程序是严格按照程序设计理论设计的，它一方面使航空器完成着陆状态的调整，另一方面也为航空器下降高度提供超障保护[23]。
飞行人员和管制员都应该严格按照标准仪表进近程序实施进近着陆，低能见度气象时尤其应该如此。
（2）做好空中交通流量管理。
受低能见度影响管制的调配预案可能不断被打乱、被否定，甚至被全盘推翻，这是脑力劳动者最容易疲劳进而发生失误的情况，所以保持较低的飞行流量是做好复杂气象条件下管制工作的前提和关键。
有些管制员可能会认为流量大一点没什么，面对地面机组的催促和质问，限制流量反而害怕被认为管制能力差，但实际的情况往往是等你把大量的飞机接收进来或放行出去时飞机朝同一个天气好的区域行进，进港飞机因为天气要申请下降高度或者盘旋等待，而出港的飞机却因为天气要立即上升高度时，其牵扯的管制精力是巨大的，管制员必须不停的盯着这些盘旋的飞机高度是否正常、有没有超出管制区域、有冲突的飞机的飞行动态、剩余油量等问题。
探讨低能见度下飞机如何安全飞行的有关策略
探讨低能见度下飞机如何安全飞行的有关策略作者：张博文来源：《魅力中国》2018年第05期摘要：近年来，雾霾或者雨雪天气造成能见度非常低，飞行员容易缺失或丢失目视参考，给飞行带来了一定困扰和安全隐患。
文章结合近年来飞机飞行的有关情况，对影响飞机飞行的各个要素进行简单分析，阐述低能见度对飞机飞行的影响，提出低能见度飞机飞行的有关策略。
关键词：低能见度；飞行；策略一、分析影响飞机飞行的各个要素气象因素是影响飞机飞行的主要因素，它影响着飞机起升、飞行、降落、燃料消耗等各个状态和指标。
气象条件不够好，也将对飞行员的飞行操作造成一定困扰，这也给驾驶员的操作水平提出了更高的要求。
现在，根据飞机飞行的基本条件和状况，对影响飞机飞行的各个要素做简要的分析。
大气密度、气温、气压会对飞机的起降和飛行有重要影响，值得关注。
在现实飞行中，标准大气压和场压对飞机的飞行与降落有极大影响。
另外，气温会对飞机的滑跑距离有一定影响。
因为气温与气压有一定关联，气压又影响着飞机的载重，这也就导致了滑跑距离的长短不一。
能见度也是影响飞机飞行的重要因素，不容忽视。
能见度的概念以正常视力水平所见天空中物体的最大水平距离为参考依据。
在能见度很低的情况下，飞行员就不能辨认出潜在危险或者飞行障碍，这也就直接导致了飞行不能够正常平稳的运行。
飞机表面结冰会影响飞行，影响飞机的安全性能和操作性能。
比如，水汽直接在机体表面凝结，导致飞机表面结冰。
这种情况下，飞机的空气动力性能变坏，飞机的阻力由此会增大。
空气喘流导致飞机颠簸，影响飞行员操作。
有时，因为气流原因，飞机出现颠簸，因为飞机在晃动，这也就在一定程度上造成了飞行员操作的困难。
风也是影响飞机飞行的重要因素。
通常情况下，飞机都是逆风起降，侧风不能过大。
飞机在飞行的过程中，如果是顺风，就会减少油耗。
然而，如果风不具有连续性，忽大忽小，强度太大，就可能影响飞机的正常飞行。
飞机在飞行的过程中，要综合考虑各种因素，权衡各种因素的利弊，灵活的采取针对性的举措，让飞机更安全平稳的飞行。
如何应对登山中的低能见度雾和暴雪的导航和安全措施
如何应对登山中的低能见度雾和暴雪的导航和安全措施登山中遇到低能见度雾和暴雪时的导航和安全措施登山是一项令人兴奋且充满挑战的户外运动，但在面对低能见度雾和暴雪等极端天气条件时，往往会增加登山者的风险。
在这种情况下，正确的导航和安全措施变得尤为重要。
本文将就如何应对登山中的低能见度雾和暴雪时的导航和安全措施进行探讨。
一、导航技巧1. 载具导航：在低能见度雾和暴雪中，使用GPS导航系统是十分重要的。
现代GPS设备提供高度精准的位置信息，帮助登山者确定当前位置和正确的行进方向。
在恶劣天气条件下，及时更新GPS位置，并结合地图进行路径规划，有助于避免迷失方向。
2. 地标识别：在大雾或暴雪中，地标往往会被遮盖或不易识别。
因此，登山者可以事先在沿途设置可见且易识别的地标，如彩带、标志等，以帮助确定位置并指引前进方向。
3. 制定备用计划：在登山计划中，应事先制定备用计划，包括遇到低能见度和暴雪时的路径调整方案。
备用计划可在迷失方向时提供额外的选择，确保登山者能够安全回到营地或安全地点。
二、安全措施1. 组队行动：在低能见度雾和暴雪中，组队行动是非常重要的。
建议登山者保持与同伴的联系，严密相互监督，确保不会分散或者迷失。
在遇到困难时，互相支持和协作，可以提高安全系数。
2. 携带应急物品：登山中的低能见度雾和暴雪可能会导致紧急情况的发生。
因此，登山者应该随身携带一些必要的应急物品，如急救包、紧急食品、保暖衣物等，以备不时之需。
3. 随时关注天气变化：在登山过程中，天气情况可能会发生变化，尤其是在高海拔山区。
登山者应该随时关注天气预报，及时调整行程，避免在极端恶劣天气中继续前行。
综上所述，正确的导航和安全措施对于应对登山中的低能见度雾和暴雪非常关键。
登山者应提前做好准备工作，合理规划路线并随时关注天气变化，确保在任何情况下都能保证登山的安全和顺利进行。
希望以上建议对于登山者在面对极端天气条件时有所帮助。
愿每一位登山者都能够安全回到山脚下，享受登山带来的乐趣与挑战。
低能见度条件下飞行事故分析及运行控制研究
低能见度条件下飞行事故分析及运行控制研究低能见度条件下飞行事故分析及运行控制研究一、引言低能见度条件下的飞行是航空运输领域中一项极具挑战性的任务。
低能见度条件下的飞行事故往往更加复杂和危险，可能导致严重的后果，因此对该领域进行深入的研究具有重要的意义。
本文旨在通过对低能见度条件下的飞行事故进行分析，并探讨相应的运行控制方法，为提高航空运输的安全性提供参考和指导。
二、低能见度条件下的飞行事故分析1. 低能见度条件下的飞行事故特点低能见度条件下的飞行事故通常具有以下几个特点：能见度极差，飞行环境复杂多变，导航困难，飞行员的判断和决策受到严重影响等。
这些特点使得低能见度条件下的飞行事故更加容易发生，且后果更加严重。
2. 低能见度条件下的飞行事故原因分析低能见度条件下的飞行事故的原因通常有多个方面，包括人为因素、设备故障、天气条件等。
人为因素是低能见度条件下飞行事故的主要原因之一，包括飞行员的操作失误、疲劳导致的判断错误等。
设备故障也是导致低能见度条件下飞行事故的重要原因之一，如雷达故障、通信系统故障等。
同时，恶劣的天气条件也是低能见度条件下飞行事故发生的重要因素。
3. 低能见度条件下的飞行事故案例分析通过对低能见度条件下的飞行事故案例进行分析，可以更好地了解该类事故的特点、原因和导致的后果。
以一起低能见度条件下的航空事故为例：某航空公司一架客机在起飞过程中遇到低能见度条件，飞行员选择不断延误起飞，最终导致飞机与跑道相撞，造成严重人员伤亡和飞机损坏。
该事故的原因主要是飞行员的判断错误和飞机设备故障。
三、低能见度条件下的运行控制研究1. 气象检测和预警技术研究气象条件是低能见度条件下飞行事故的重要因素，因此开发和研究高效准确的气象检测和预警技术对于提高低能见度条件下的飞行安全至关重要。
例如，雷达探测技术可以帮助飞行员及时获取附近的天气信息，从而做出相应的判断和决策。
2. 飞行员培训和技能提升飞行员是飞行任务中最重要的环节之一，他们的操作和决策直接影响着低能见度条件下的飞行安全。
低能见度时的目视参考
低能见度时的目视参考
低能见度时，目视参考是指通过肉眼观察和判断周围环境的能力。
在低能见度条件下，如雾、雨、大风等天气情况下，视线受到阻碍，影响了驾驶、航行或其他活动的安全性。
以下是一些在低能见度情况下提供目视参考的方法：
1. 保持适当的车距：在雾天或雨天等低能见度情况下驾驶时，应该保持与前车足够的距离，以便有足够的时间做出反应，避免追尾事故。
2. 注意前方路标和标志：在低能见度条件下，视线可能无法清晰地看到远处的物体。
因此，要密切留意前方的路标、标志和灯光，以便及时发现道路转弯、交通信号等信息。
3. 使用车辆灯光：打开车辆的前后雾灯以提高可见性，并确保车辆的前照灯和尾灯正常工作。
同时，也可以适当使用双闪警示灯来提醒其他司机注意。
4. 减速慢行：在低能见度情况下，为了安全起见，应适当降低行驶速度。
这样可以增加反应时间，并减少紧急制
动或突然转向的风险。
5. 靠边停车：如果能见度非常差，无法继续行驶时，最好及时找到安全地点靠边停车等待天气好转。
需要注意的是，在极端低能见度情况下，目视参考可能不足以保证安全，此时应尽量避免进行活动和驾驶，以确保自身和他人的安全。
在这种情况下，依赖导航设备、雷达系统、红外线等其他辅助工具来提供更多的信息是明智的选择。
夜间驾驶技巧 如何应对低能见度和眩光灯
夜间驾驶技巧如何应对低能见度和眩光灯夜间驾驶技巧：如何应对低能见度和眩光灯在夜间行驶是一项相当具有挑战性的驾驶任务，尤其是在低能见度和眩光灯的影响下。
为了确保驾驶安全，司机需要掌握一些夜间驾驶技巧来应对这些问题。
本文将为您提供一些有用的建议，以便您在夜间确保行车安全和舒适。
1. 保持车辆灯光清洁和正常工作在夜间驾驶时，车辆的灯光显得尤为重要。
确保您的车辆灯光清洁并且正常工作非常关键。
经常检查前后大灯、尾灯和刹车灯的亮度，并及时更换熄灭的灯泡。
此外，确保车辆的灯光对准角度正确，不会对其他司机产生干扰。
2. 使用合适的灯光模式根据行驶条件选择合适的灯光模式对于夜间驾驶非常重要。
当能见度较差时，使用近光灯能够提高能见度并降低眩光的可能性。
同时，确保关闭远光灯以避免对其他司机造成干扰。
在遇到雾天、雨夹雪或者浓雾等情况下，开启雾灯可以增加可见度，减少事故的发生。
3. 适应低能见度的驾驶方式低能见度（如大雾）会严重影响驾驶安全。
在遭遇低能见度的情况下，司机需要降低车速，并保持足够的距离与前车保持安全停车距离。
此外，尽量使用灯光、示廓灯和危险警示灯来提醒其他司机注意。
4. 应对眩光灯的干扰眩光灯是夜间驾驶中常见的问题之一。
当遇到眩光灯时，司机应该保持冷静，并进行以下几点操作来降低眩光的影响：- 将视线转移到路边或者中央白线上，避免直接对光源进行注视；- 调整后视镜，使后方的灯光反射最小化；- 不要凝视眩光灯，尽量通过余光感知前方道路的情况；- 如果眩光对视线产生严重干扰，可以适度减速或者暂停行驶，等待眩光灯的车辆通过。
5. 提升视觉能力和反应能力为了应对夜间驾驶的挑战，司机可以通过提高视觉和反应能力来增强自身的安全性。
经常进行眼保健操，确保视力正常。
此外，避免疲劳驾驶，保持良好的身体状况，可以提高反应时间和注意力，减少事故风险。
总结起来，夜间驾驶的安全有赖于司机的技巧和警觉。
保持良好的车辆灯光工作状态，使用合适的灯光模式，适应低能见度，应对眩光灯的干扰，并提升自身的视觉和反应能力，都是在夜间驾驶中应该重视的因素。
浅谈低能见度下飞行及管制指挥特点
浅谈低能见度下飞行及管制指挥特点摘要】针对低能见度下的飞行特点及管制指挥注意事项问题，本文首先对低能见度主要影响因素进行了介绍；其次对低能见度下的飞行特点进行了详细介绍；最后根据低能见度下管制员指挥应注意的事项提出方法，对管制员协助飞行员安全飞行、避免飞行事故、采取紧急程序等保证飞行安全有现实意义。
【关键词】低能见度；飞行特点；管制员指挥注意事项随着航空业的快速发展,先进的机载性能和现代化的机场,其导航和盲降设施日趋完善,大大降低了低能见度对飞行的危害程度。
但是,随着重型和高速度飞机的出现,对能见度也提出了新的要求。
因为机型越重,速度愈大,飞机的运动惯性和转弯半径也越大,在低能见度情况下,驾驶员要立即改变高度、航向、以至飞行姿态的缓冲时间,也就愈显得短促。
所以,对航空部门来说,能见度一直都是判定飞行气象条件简单或是复杂的重要依据之一。
一、低能见度主要影响因素气象上的能见度是指选定目标物在水平面上能被肉眼识别的最大距离。
影响能见度的天气现象主要有雾、烟幕、风沙、浮尘、吹雪、低云和降水，但出现最普遍且对进近着陆影响最大的是大雾和低云。
尤其当低云高度在100米以下，能见度在1公里左右，且低云和雾连在一起，处于接近边缘天气标准情况下，给飞机起飞和进近着陆带来不少困难，如飞行员操纵不当，机组配合不力，将给飞行安全带来严重威胁。
因此，无论是起飞站或是降落站，当出现影响能见度的天气现象，例如大雪、大雨、大雾、扬沙而低于运行标准时，飞行员就不能起飞和降落，只得暂缓起飞或返航、备降，等待天气转好后再飞行。
二、低能见度下的飞行特点对飞机起降和低空飞行影响最大的云主要是低云。
在低云和低能见度条件下，飞机的起飞、着陆、超低空飞行，都会变得相当困难。
低云和低能见度对飞机着陆影响更大。
在复杂气象条件下着陆，要求机组有很高的飞行技能，而且通常会增加机组的压力，许多飞行事故就是在低能见度和低云条件下着陆发生的。
无线电导航设备的工作性能容易受到云（尤其是积雨云）及与之相伴随的降水影响。
浅谈低能见度下飞行及管制指挥特点
【关键词】低能见度；飞行特点；管制员指挥注意事项
随着整个航空业快速的发展，使得相当多使用机械化和先进化仪器的机场越来越多。在一些导航和盲降的机械性设备当中越来越完善和改进了，使得飞机在能见度的情况下的飞行危险系数越来越低。但是随着科学的进步，重型的高速的飞机的产生，使得我们飞机对于能见度的要求又提升了一个层次和要求。因为重型的飞机，它的体型更加庞大，速度上的要求也更快，惯性以及运转的飞机的半径也是更大的。这些使得能见度，飞行员的反应应变能力也要大大的提高。因此，对于我们航空部门而言，能见度的好坏是使得飞机在飞行时候气象条件是否简单还是复杂的关键所在。
在云层下飞行时，飞行员的注意力部分集中在云层的密度和颜色，云层和裂缝的交叉，以及与云层有关的降水或冰的积累，这扰乱了仪器的注意力分配和切换的顺序，导致驾驶质量低下。上具有里程碑意义的发现和识别低能见度的影响。在能见度很低的情况下，能目视到地标之间的距离也是很低的。当飞机的飞行高度降低的时候，飞行员识别地标的时间就会相对来说变短。地面附近的光雾或薄雾浓度通常高于上层。所以，在雾霾的情况下，在低空观察地标是非常有限的。
[3]杨春凤,王荣.影响航空飞行安全的气象要素探讨.现代农业科技,2010,1:297-298.
二、低能见度下的飞行特点
低能见度下的安全飞行操作分析
编号南京航空航天大学毕业论文题目低能见度下的安全飞行操作分析学生姓名周彪学号070750709学院民航（飞行）学院专业飞行技术班级0707507指导教师宫淑丽老师二〇一一年十一月南京航空航天大学本科毕业设计（论文）诚信承诺书本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）（题目：低能见度下的安全飞行操作分析）是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。
尽本人所知，除了毕业设计（论文）中特别加以标注引用的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
作者签名：年月日（学号）低能见度下的安全飞行操作分析摘要能见度是影响航空运输的重要因素，而低能见度的出现不但影响飞行训练的正常进行，更具极大的危险性，是诱发飞行事故的主要气象因素。
因此，分析造成低能见天气形成的因素、低能见度下天气的变化特征等因素，从而有针对性的研究总结一套在低能见度条件下如何做到安全飞行的方案显得尤为重要。
作者本人在2011年于美国泛亚航校培训，在理论和实践上对能见度低下的飞行有较为深入的研究，发现没有一套关于教练机（Archer）的应对流程，本人通过参考大量文献资料，总结在训练期间进云，着陆期间遇能见度低的经验和飞行后的教练点评指导，就自身以及对其他飞行学员的调查，讨论一下飞行学员在这种情况下的技术要求和心理波动，并且做出了一套适合于飞行学员的安全流程，帮助飞行学员在教练机的训练期间做到安全飞行。
关键词：能见度；训练机；安全流程The Safety of Flight Under Poor VisibilityAbstractOne of the main factor that affect the aviation transportation is the poor visibility. The poor visibility is the main weather factor to flight accident which not only affect the normal flight training but also bring great danger to aviation transportation .So it is very important to analyse what is the factor leading to poor visibility and how the weather is going to change under poor visibility. According to that, we will be able to discover a safe operating procedure to survive from the poor visibility .I was studying in Transpac Aviation Academy of United State in 2010.I have been leaning how to fly safely in theory and practically under poor visibility for a long time. But what amazed me is there was no operating procedure according to Archer. I searched plenty of documents and summarized the experience of entering clouds to get some ideas. And also I want to discuss the requirement of flight skill and their performance requirement mentally according to the investigation with the other student pilots. With all of the help ,I summarized a safe procedure that suit student pilots to help them to do safe flightduring flight training.KEY WORDS：VISIBILITY; FLIGHT TRAINING AIRCRAFT; SAFETY PROCEDURE目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (IV)第一章绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 能见度低下训练飞行的研究现状 (1)1.3 研究目的和意义 (2)第二章能见度的定义、研究范围及能见度低的影响因素 (4)2.1 能见度的定义 (4)2.2 能见度的研究范围 (4)2.3能见度低的影响因素 (7)第三章能见度低对飞行的影响 (9)3.1低能见度下的事故分析 (9)3.2 能见度低下起飞机场运行标准 (11)第四章能见度低下的安全操作流程 (12)4.1 事件背景 (13)4.2 能见度对飞机性能的影响 (14)4.3 低能见度对飞行人员的影响 (15)4.4 能见度低时的安全操作流程 (18)第五章结论 (21)参考文献 (22)谢辞.............................. 错误！未定义书签。
低能见度情况下飞行和操纵要点
现代航空运输机是快速、省时、高效率的交通工具。
随着经济的发展，国内外航空运输业正迅猛发展。
飞行安全是航空事业的灵魂和纽带，是各航空公司最关心的头等大事，是每个旅客踏进飞机客舱之后最大的愿望，是全体航空运输服务人员的中心任务和职责。
由于航空运输活动是在空中进行的，而任何飞行都需要在一定气象条件下进行，因此，目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。
由于大气的不断运动变化，产生了各种天气现象和天气变化，如颠簸、风切变、雷雨、积冰、低云、低能见度等危险天气，对飞行安全均构成极大威胁。
本文针对低能见度情况下对飞行的影响，结合有关飞行经验，思考相应的应对措施，略谈一点看法，如有不妥之处，恳请批评指正。
气象上所谓的能见度是指选定目标物在水平面上能被肉眼识别的最大距离。
一般情况下，每个方向的能见距离不一样，所以气象站所报的都是最低距离之能见度。
水平能见度决定了目视飞行（VFR）或仪表飞行（IFR）的条件。
日常飞行中我们所使用的大多是主导能见度和跑道视程（RVR）。
主导能见度是指气象观测人员在二分之一圆周（含）以上范围内，白天辨认出物体的大小的最大水平能见距离，夜间能辨认出1000坎德拉灯光强度的最大水平能见距离。
跑道视程的定义是在跑道中线上，航空器的驾驶员能够目视跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。
而低能见度进近的定义是指当报告的能见度低于3/4英里（1.2公里）或跑道视程（RVR）低于4000英尺（1200m）的天气条件下仪表进近。
（此标准是基本的涡轮喷气飞机着陆最低标准）能见度的重要性在于它是制定飞行天气标准和决定机场开放、关闭的重要标准。
机场根据导航设备和助航灯光的不同都制定有能见度标准，这在进近图中都有公布，具体分为起飞机场运行标准和着陆机场运行标准。
起飞机场运行标准如下图所示：着陆机场运行标准分为I类运行标准、非精密直接进近运行标准、目视盘旋机动飞行运行标准、目视进近运行标准和I类精密进近运行标准。
低能见度条件的形成原因以及目视转场飞行时飞行员的应对手段
低能见度条件的形成原因以及目视转场飞行时飞行员的
应对手段
1.天气条件：低云、雾、雨、雪等恶劣天气会降低能见度。
2.自然条件：在沙漠、雪山、森林等地形复杂的地区，常常会出现低能见度情况。
3.气象条件：风沙、霾、火山灰等自然灾害会影响能见度。
目视转场飞行是指飞机在起飞、降落、空中飞行等转场阶段，仅依靠驾驶舱的窗户观察飞行环境而不进行仪表飞行。
在低能见度条件下进行目视转场飞行，飞行员需要采取以下应对手段来确保飞行安全：
1.提前规划：在飞行前，飞行员需要详细了解飞行路线上的天气情况和地形情况，并针对低能见度条件预先制定好飞行计划。
2.提高警觉：在低能见度条件下，飞行员需要保持高度的警觉，密切观察飞行环境的变化，特别是飞机附近的障碍物。
3.准确导航：飞行员需要准确导航，通过使用雷达、无线电导航系统等设备来确保飞机在正确的航线上飞行。
4.调整飞行高度：根据实际能见度情况，飞行员还可以适时调整飞行高度，以确保安全地飞行。
5.加强沟通：飞行员需要与空中交通管制部门保持良好的沟通，及时获取飞行信息，以便根据实际情况作出相应的调整。
6.着陆准备：在即将降落阶段，飞行员需要提前确认降落跑道的可见度要求，并根据实际情况作出选择，甚至可能需要进行备用机场的选择。
总之，低能见度条件对飞行安全有很大的影响，飞行员需要提前做好规划、保持警觉、准确导航、增强沟通，并根据实际情况做出调整，以确保飞行安全。
低能见运行——精选推荐
低能见运⾏通常情况下，对⼤多数飞⾏员⽽⾔，低能见运⾏是极⼤的挑战。
在低能见度下能够操纵飞机冲上云霄或安全着陆，不仅要求飞⾏员对运⾏政策，运⾏标准熟记于⼼，同时对于飞⾏员驾驶技术的熟练度、精准度都有较⾼的要求。
要有效应对低能见运⾏，我们需要对以下⼏个⽅⾯熟练掌握：⼀、低能见运⾏概述：低能见运⾏是指在较低能见度情况下的航空器运⾏，包括低能见滑⾏、低能见起飞、CAT II 和CAT III 运⾏。
因此，针对这些条件所制定的运⾏程序也被称为“低能见程序”。
在较恶劣的天⽓条件和较低的能见度下，航空公司⾯临有效保障运⾏等效安全裕度的压⼒。
⽽有效执⾏低能见运⾏的宗旨就是提⾼公司全天候运⾏的安全⽔平，增强运⾏能⼒，减少不利天⽓对航班运⾏的影响。
低能见运⾏的组织与实施低能见运⾏时，以下4个⽅⾯（我们俗称4A要素）必须同时满⾜局⽅相关要求。
Airline：授权仪表进近；根据公司运⾏规范对飞机进⾏审批；AFM⼿册内容的修订；机组训练以及资格批准；Airport：设备和安全措施；最低标准和天⽓；灯光和标⽰：进近计划；Airplane：失效—⼯作（Fail Operational）：失效—可降级⼯作（Fail Passive）；AFM限制；Aircrew：地⾯训练；模拟机训练；飞⾏经历要求；定期复训三、低能见滑⾏：低能见滑⾏是指RVR低于400⽶时的滑⾏。
低能见滑⾏的注意事项：①当预计低能见运⾏时，在进近简令中应包括低能见滑⾏程序。
②滑⾏前，应先按ATC的指令确认好滑⾏路线后，才能移动飞机。
机组应对其它航空器的运动保持关注。
③在低能见滑⾏中，当按照程序进⾏操作和执⾏检查单时，要加倍⼩⼼。
如进⾏起飞前检查时，可以考虑停⽌飞机滑⾏。
④机组成员必须保持对空中交通管制频率的守听，必须复诵并理解所有空中交通管制的指令；若未完全理解指令，机组应要求进⼀步解释；在没有完全理解前，应停⽌滑⾏。
⑤低能见滑⾏的速度应⼩于10海⾥/⼩时，距障碍物间隔⼩于10⽶且⽆地⾯引导时，应停⽌滑⾏。
低能见度的情况下开车有哪些需要注意
低能见度的情况下开车有哪些需要注意低能见度的情况下开车有哪些需要注意雾天行车，应该将车速降至最低限速行驶，以使制动距离控制在可见的距离之内，并保持一定的车距，以防追尾相撞。
以下是店铺整理的低能见度的情况下开车有哪些需要注意，希望对大家有所帮助。
1、低能见度情况下开车一定要使用雾灯早晚雾大的天气一定不要使用远光灯，远光灯会使前方的路更加不清楚，雾灯打开可以提示别的行人和车辆看到自己，避免事故发生。
2、要根据车流速度来控制车速适当的减速慢行因为能见度比较低，快速开车容易造成汽车事故，能见度不好的时候我们应该适当的观察车流，根据车流速度来决定行车的速度，并且应该适量的减速慢行。
3、汽车喇叭要适当使用由于能见度比较低，视线不是太好，这个时候开车要适当的使用喇叭，这样可以警告周围行人和车辆。
并且当听到其他车辆喇叭声的时候要按喇叭回应，提示自己的位置。
4、车间距一定要适当的加大低能见度的时候尽量的将车间距保持的距离适当的大一些，这样当前方车辆紧急刹车的时候可以有充足时间和距离做出应对措施。
5、开车尽量靠路中间行驶开车的时候尽量沿着马路中间行驶，不要贴近路边行驶，以免不小心碰到行人。
6、开车拐弯、上下坡、停车的时候要提前减速在拐弯、上下坡、或者停车的时候要慢慢开始减速，最好给周围车辆一点警示，以免其他车辆应对不急造成追尾或者碰撞。
7、禁止猛刹车低能见度情况下开车的时候一定不要猛踩刹车，应该给后方的车辆适当的反应时间，在踩刹车的时候尽量慢慢开始踩，慢慢降低行驶速度，最好采取一些措施提示后方车辆。
8、禁止胡乱超车由于能见度低，不清楚路况和前方情况，这个时候一定不要盲目的.胡乱超车，以免和其他车辆或者行人碰撞。
9、要注意除掉车内的雾气空气湿度增大，低能见度下降，这个时候最好也开启车内装备的除掉车内雾气，尤其是挡风玻璃和车视镜，以免影响开车视线。
10、开车最好打开GPS在不熟悉的地方开车，最好打开GPS，提示自己道路指向，这样不至于雾天在不熟悉的地方迷路。
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现代航空运输机是快速、省时、高效率的交通工具。
随着经济的发展，国内外航空运输业正迅猛发展。
飞行安全是航空事业的灵魂和纽带，是各航空公司最关心的头等大事，是每个旅客踏进飞机客舱之后最大的愿望，是全体航空运输服务人员的中心任务和职责。
由于航空运输活动是在空中进行的，而任何飞行都需要在一定气象条件下进行，因此，目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。
由于大气的不断运动变化，产生了各种天气现象和天气变化，如颠簸、风切变、雷雨、积冰、低云、低能见度等危险天气，对飞行安全均构成极大威胁。
本文针对低能见度情况下对飞行的影响，结合有关飞行经验，思考相应的应对措施，略谈一点看法，如有不妥之处，恳请批评指正。
气象上所谓的能见度是指选定目标物在水平面上能被肉眼识别的最大距离。
一般情况下，每个方向的能见距离不一样，所以气象站所报的都是最低距离之能见度。
水平能见度决定了目视飞行（VFR ）或仪表飞行（IFR ）的条件。
日常飞行中我们所使用的大多是主导能见度和跑道视程（RVR ）。
主导能见度是指气象观测人员在二分之一圆周（含）以上范围内，白天辨认出物体的大小的最大水平能见距离，夜间能辨认出1000坎德拉灯光强度的最大水平能见距离。
跑道视程的定义是在跑道中线上，航空器的驾驶员能够目视跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。
而低能见度进近的定义是指当报告的能见度低于3/4英里（1.2公里）或跑道视程（RVR ）低于4000英尺（1200m ）的天气条件下仪表进近。
（此标准是基本的涡轮喷气飞机着陆最低标准）能见度的重要性在于它是制定飞行天气标准和决定机场开放、关闭的重要标准。
机场根据导航设备和助航灯光的不同都制定有能见度标准，这在进近图中都有公布，具体分为起飞机场运行标准和着陆机场运行标准。
起飞机场运行标准如下图所示：RVR/VIS （M ）可用目视设施A/B/C 类D 类高强度跑道边灯和中线灯，有三个RVR 报告点150200跑道边灯和中线灯（无RVR 报告点）200250跑道边灯和中线标志（无RVR 报告点）250300跑道中线标志、无灯光（只准白天）500500着陆机场运行标准分为I 类运行标准、非精密直接进近运行标准、目视盘旋机动飞行运行标准、目视进近运行标准和I 类精密进近运行标准。
在这里，我主要阐述一下非精密直接进近运行标准和I 类精密进近运行标准。
如图所示：非精密直接进近运行标准如下图所示：非精密进近航空器类别A 、B 、C 航空器类别D目视设施MDH （HAT ）（米/英尺）（注1、2、3）能见度（米/英里）接地区RVR （米/英尺）能见度（米/英里）接地区RVR （米/英尺）基本目视设施NO LIGHTS 75米（250）1600米（1）1500米（5000）1600米（1）1500米（5000）中等目视设施ODALS or MALS or SALS 75米（250）1200米（3/4）1200米（4000）1600米（1）1500米（5000）全套目视设施MALSR or SSALR75米（250）800米（1/2）（参见注4）720米（2400）（参见注4）1600米（1）（参见注5）1500米（5000）（参见注5）or ALSF-1or ALSF-2I类精密进近运行标准如下图所示：导航设施ILS ILS航道偏置最低决断高60米75米目视助航设施飞机分类RVR跑道能见度RVR跑道能见度A、B、C550米800米800米800米精密进进灯系统和跑道边灯、中线灯、接地区灯、跑道标志D600米800米800米800米A、B、C、D800米800米800米800米高强度简易进近灯系统及高强度跑道边灯、入口灯、端灯和跑道标志A、B、C、D1200米1200米1200米1200米跑道边灯和跑道标志、任何长度的进近灯或无进近灯影响能见度的天气现象主要有雾、烟幕、风沙、吹雪、低云和降水，但出现最普遍对进近着陆影响最大的是大雾和低云。
尤其当低云高度在100米以下，能见度在1公里左右，且低云和雾连在一起，处于接近边缘天气标准情况下，给起飞和进近着陆带来不少困难，如飞行员操纵不当，机组配合不力，将给飞行安全带来严重威胁。
因此，无论是起飞站或是降落站，当出现影响能见度的天气现象，例如大雪、大雨、大雾、扬沙而低于飞行员能见度标准时，飞行员就不能执行起飞和降落，只得暂缓起飞或返航、备降，等天气转好后方可飞行。
中国民航历史上，在低能见度的情况下起飞和降落的过程中，由于疏忽大意造成的飞行差错和飞行事故屡见不鲜。
1985年有3架安-24飞机因机场低云、低能见度，在着陆时发生飞行事故。
1988年8月31日，三叉机2218号机在香港启德机场进近，在暴雨中气流不稳、低能见度条件下着陆，机轮碰撞跑道头外防坡堤偏出跑道，冲入海中失事。
1993年10月26日，MD82/2103号机在福州机场低云中进近到最低下降高度不能转为目视飞行的情况下，盲目下降，勉强着陆，操作不当失事。
1994年7月20日，波音737/2540号机在昆明机场大雨、低能见度、颠簸中进近，大速度强行着陆，冲出跑道失事。
1997年5月8日，南航深圳公司的波音737/2925号机在深圳机场夜间大雨中进近，发生着陆中跳跃，复飞后再次大速度进近，带下滑角触地失事。
低能见度或低云比其它任何天气现象更常影响飞行安全。
低能见度或低云发生时，对飞行员的飞行技能要求很高，通常会使飞行员心情紧张，许多飞行事故就是在这种情况下发生的。
据1978-1990年的资料统计，全球的低能见度造成飞机事故27起，乘客死亡人数高达969人。
针对以上讲述的有关低能见度的情况下所发生的事故的特点来看，作为一名称职的飞行员，应当熟悉各种低能见度情况下的飞行特点和操纵特点，做到了然于心，通过充分利用驾驶舱资源，合理分配注意力，从而沉着稳定的确保操作正确，确保飞行安全。
在低能见度情况下执行飞行任务时，首先从滑行就应该注意，在滑行前机组成员按最新有效的机场平面图认真准备，确认滑行路线。
没有确认前不要请示滑行。
在起飞简令中也要明确滑行程序，滑行路线及注意事项。
在滑行中机组应交叉检查飞机滑行的方向和路线，通过对照查看飞机航向和机场平面图来确定飞机位置。
在有低能见滑行引导的机场要严格遵照灯光滑行。
滑行中还要控制好滑行速度，不要过快。
注意向外观察，保持高度警觉，发现问题应随时停止滑行。
此外还要保持与ATC的联系，不要介意询问和证实。
遇有跑道更换或滑行路线改变，应及时停止滑行，重新确认滑行路线后方可继续滑行。
低能见下滑行非常重要的一点是，遇到红色停止信号一定要停。
在不能确认路线及位置或进入不明区域都应立即停止并告知ATC。
无论遇到何种低能见度的情况，通常我们都要注意采取的应对操纵措施应该是：（一）起飞前适当增加备份油量；（二）预选合适的备降场。
可利用定位页面建立备降航路起点或预先制定好备降航路；（三）认真做好进近简令，明确机组分工，强化复飞和备降意识，熟悉复飞动作，切实做好进近各项准备工作。
特别是在简令中要强调，所需导航设备的频率、呼号等内容一定要充分确认，防止调错导航台或ILS。
在进近过程中还要特别注意对导航台进行识别，在很多机场都存在同一频率用于不同的跑道，但其呼号及识别码不同的情况。
这一点在进近简令中一定要引起高度重视，否则会造成进近过程中距离和方向的差错，导致修正的错误，这样便使飞机在低空、低能见度的情况下处于一种非常危险的状态。
（四）尽早建立着陆形态，及时达到仪表稳定进近要求；（五）建议充分利用仪表和自动驾驶系统，合理分配驾驶舱资源，采用监控式的进近方式，这样进近会更有把握，更为安全。
在进近的过程中，首先强调的是充分利用自动飞行着陆系统，由自动驾驶、自动油门耦合ILS的进近。
当飞机切入五边进近后，操纵飞机的飞行员（PF）监控飞行轨迹，控制空速，监控飞机状态以及导航台的工作。
不操纵飞机的飞行员（PM）的职责是念检查单，保持与ATC的通讯联系，进行外部观察和进行标准喊话。
如果自动驾驶在进近中出现任何不正常情况时，应由PF断开自动驾驶改为人工操纵，提供第一安全保护。
如果副驾驶在操纵飞行中出现超出进近要求的偏差标准时，由机长接替副驾驶操纵飞机，提供第二安全保护。
如果机组有观察员（或第三飞行员），他有监视飞行员操纵的责任，在进近中出现不正常或到决断高度机长和副驾驶都未采取相应的措施时，应喊出飞机的状态变化或“低于决断高度”以提醒机长、副驾驶采取措施，当不具备安全着陆条件时应大声提醒“复飞”，这是提供的第三安全保护。
在这里还要强调一点，就是当在五边进近过程中如果突然出现导航台故障或导航信号受到地面运行的车辆、飞机等干扰的情况时，会出现导航信号不稳定、飞机指引发生大幅变化或出现故障信号（如GS不可用）等不正常现象，此时选择复飞是一种明智的决定。
但从飞行的实际情况来看，如果机组能够分工明确、配合好、监控及时，PM能够立即查询此种状态下决断高度的变化，证实天气标准符合新的着陆标准，机组就可以及时改变决断高度，改由人工操纵。
此时飞行员尤其要注意参考原始数据，如飞机的磁航迹、向台方位线以及DME距离及其相对应的高度，由PM报出距离和高度，PF柔和的修正偏差，切忌在短五边大幅加减油门及过量修正，这样就提供了第四安全保护。
如果机长未直接操纵飞机，他就有时间和精力去检查和评估五边进近质量，并在临近决断高度时正确作出复飞着陆决断。
机长在决断高度前，如果看不到目视参考，他会下口令“复飞”，如果看到目视参考，他会下口令“着陆”。
在进近过程中，机组如果能够做到分工协作，交接明确，里外兼顾，提醒把关，充分发挥机组整体的智慧和能力，就会对进近着陆的安全起到层层保护的作用，不仅对于确保飞行安全十分有益，而且还可以为公司节约成本，为旅客节约时间。
边缘天气标准最后进近阶段，由仪表向目视转换过程中常见的问题一是进近前期计划性不好，着陆形态建立晚，不稳定，致使低高度还存在较大偏差；二是过早寻找跑道，丢失仪表监控，造成新的偏差；三是修正偏差急于求成，动作过量，造成偏差增幅。
而偏差修正过量，改回时机过晚，飞机状态不稳，则是往往造成飞机偏出跑道，甚至擦发动机、擦翼尖的主要原因。
事实上，特别是在大雾导致的低能见度情况下，当断开自动驾驶仪后，切忌盲目修正，避免粗猛过量的操纵动作，力求柔和适量，使飞机保持稳定的状态。
若因修正过量而形成过大惯性，或因贴近地面的浓雾而失去参考目标，或因夜航开灯后形成严重光屏而看不清跑道，因而无法保证安全着陆时，均应果断实施低空复飞动作。
此时切忌盲目蛮干、犹豫不决或手足无措，否则将产生严重后果。
对于在低能见度情况下进跑道和拉平着陆的过程中，紧密而有效的机组配合显得特别重要。
操作者应柔和、及时、适量修正，配合油门的使用，控制并稳定飞机状态。