地维长江大桥施工组织设计建议书1
[江苏]长江大桥工程施工组织设计771页附48张CAD图(超大地连墙短线匹配预制)
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目录第1章编制依据 (3)第2章工程概况 (4)2.1工程概述 (4)2.2工作界面 (7)2.3施工建设条件 (8)2.4主要工程特点 (9)第3章项目管理方针、目标、指标 (10)3.1承诺 (10)3.2管理方针 (10)3.3项目管理目标、指标及工期目标 (10)第4章施工总体部署 (13)4.1预制场施工总体平面布置 (13)4.2现场供电供水 (21)4.3施工现场总体布置 (25)4.4施工组织机构 (29)4.5设备人员材料进场计划 (30)4.6施工计划，总施工方案描述、各分项工程的施工顺序 (32)第5章主要工程项目施工工艺方法 (35)5.1预制场改建主要施工方法 (35)5.2节段箱梁预制 (48)5.3节段梁运输 (74)5.4架桥机设计与安装施工 (77)5.5节段梁安装 (102)5.6足尺模型试验 (134)5.7南引桥铁路线防护设施 (141)5.8附属工程 (143)第6章质量控制计划要点 (145)6.1质量保证体系 (145)6.2质量管理体系过程图 (148)6.3质量保证体系 (150)6.4质量管理措施及控制要点 (151)6.5材料质量控制 (152)第7章环保、节能及文明施工 (155)7.1环境保护、水土保持保证体系 (155)7.2文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (158)第8章职业安全健康管理 (162)8.1安全生产管理体系 (162)8.2安全生产保证措施 (164)第9章记录及档案管理 (169)9.1质检部 (169)9.2工程管理部 (169)9.3施工工段 (169)9.4测量组 (169)9.5试验室 (169)9.6设备物资部 (170)9.7综合办公室 (170)9.8计划合同部 (170)9.9安全保障部 (170)第10章本项目采用的工法 (171)第11章施工技术总结提纲 (172)第12章其它 (173)12.1资金需求计划（附资金曲线图）及保证措施 (173)12.2工期保证措施 (175)12.3雨季、冬季、特殊天气施工和春节前后的安排 (177)第13章施工总计划 ........................................................................... 错误!未定义书签。
大桥工程项目施工组织设计
大桥工程项目施工组织设计1.施工组织方案：根据工程的特点和要求，制定施工组织方案，明确施工的目标和任务，确定施工方法和工序，制定施工进度计划和流程图，合理安排施工时间和人力资源。
2.施工场地布置：根据施工组织方案，合理布置施工现场，确保施工设备和材料的顺利进出，同时做好临时设施和安全防护的安排，保证施工人员和设备的安全。
3.施工机具和设备选择：根据工程的特点和施工要求，选择合适的施工机具和设备，包括起重机械、挖掘机械、混凝土搅拌设备等，确保施工的顺利进行。
4.人员组织管理：合理组织和配置施工人员，明确各个施工单位的职责和任务，建立施工人员的考勤和工资管理制度，确保施工人员的工作效率和质量。
5.施工材料和施工方案选择：根据工程的特点和要求，选择合适的施工材料和施工方案，确保施工的顺利进行，减少资源的浪费。
6.施工质量控制：建立施工质量控制体系，制定质量检查和验收标准，加强对施工过程的监督和检查，及时处理施工中出现的问题，确保工程的施工质量。
7.施工安全管理：建立施工安全管理体系，制定安全技术措施和防护措施，加强对施工现场的安全监督和检查，确保施工人员和设备的安全。
8.环境保护措施：加强对施工现场的环境保护工作，做好施工垃圾和废弃物的处理和清理工作，减少对周边环境的污染。
大桥工程项目施工组织设计的关键是合理的施工方法和流程的选择，以及施工进度的控制。
只有在施工组织设计中充分考虑到工程的特点和要求，合理安排施工人员和设备，制定科学的施工方案，才能确保工程的顺利进行和施工质量的保证。
在大桥工程项目施工组织设计过程中，需要充分考虑到施工环境、自然条件、工期等因素，做到科学、合理、经济、安全，同时与设计单位、监理单位等进行密切合作，及时解决问题，确保施工的顺利进行。
总之，大桥工程项目施工组织设计是保证工程顺利进行和施工质量的关键环节，只有做好施工组织设计工作，才能确保工程的顺利完工。
长江大桥维修工程施工组织设计
长江大桥维修工程施工组织设计一、项目背景长江大桥是连接两岸的重要交通枢纽，长时间使用后需要进行维修工程。
本文档旨在设计长江大桥维修工程的施工组织，确保施工顺利进行。
二、施工计划1. 维修范围：对大桥主体结构进行检修和加固，包括桥墩、桥面、钢结构等。
2. 施工时间：根据工程量和天气条件，制定详细的施工时间表，确保工期预算。
3. 施工方法：选择适当的施工方法和设备，如悬挂脚手架、爬升脚手架等，确保施工安全和效率。
4. 施工顺序：按照维修范围，确定施工顺序，保证各个施工任务相互协调。
三、施工组织1. 施工团队：组建专业的维修工程团队，包括工程师、技术人员和施工人员等，确保施工质量。
2. 管理措施：制定详细的工程管理计划，包括安全管理、进度管理和质量管理等，确保施工按计划进行。
3. 协调沟通：与相关部门和单位保持密切联系，及时解决工程中的问题和困难，确保施工顺利推进。
四、安全措施1. 施工现场安全：制定详细的施工现场安全方案，包括安全警示标识、安全用具和应急预案等，确保施工人员安全。
2. 安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，减少事故发生的可能性。
五、质量控制1. 施工检查：制定详细的施工检查计划，对施工过程进行全面检查，确保施工质量。
2. 质量验收：在施工结束后进行质量验收，确保维修工程符合相应的标准和要求。
六、环保措施1. 环境保护：施工过程中采取各种措施，如垃圾分类、污水处理等，保护周边环境。
2. 节能减排：使用节能设备和技术，减少能源消耗和排放物的产生。
七、风险评估对施工过程中可能出现的风险进行评估，并制定相应的应对措施，减少风险对施工造成的影响。
八、经费预算根据施工计划和施工需要，制定详细的经费预算，并监控经费的使用情况。
以上为长江大桥维修工程施工组织设计的主要内容，具体实施时需要根据实际情况进行调整和完善。
重庆地维长江大桥
大桥设计为双向两车道，桥面宽15米，全长737米，设计载荷等级为汽车-20级、挂车-120级。双塔各高130.89米，呈花瓶形，全桥设168根斜拉索和4根0号索。抗震设防烈度7级，最高通航水位202.17米，设计风速27米/秒。设计单位是重庆交通规划勘测设计院，桥梁工程总预算7846万元。大桥于2001年12月开工，2004年3月17日合拢。
重庆地维长江大桥
地维长江大桥位于重庆市西郊大渡口区跳蹬镇白沙沱与江津市珞磺镇之间，是长江上第一座完全由企业自筹资金投资修建的长江公路大桥（投资建设者为重庆腾辉地维水泥有限公司）。
大桥结构形式为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，全长734.8米，总宽15米，双车道，设计车行时速40公里，最大可通过120吨的车辆。跨径布置为141米+ 345米+ 141米，倒Y型索塔高148.89m，钢绞线斜拉索。
大桥结构形式为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，全长734.8米，总宽15米，双车道，设计车行时速40公里，最大可通过120吨的车辆。跨径布置为141米+ 345米+ 141米，倒Y型索塔高148.89m，钢绞线斜拉索。
大桥设计为双向两车道，桥面宽15米，全长737米，设计载荷等级为汽车-20级、挂车-120级。双塔各高130.89米，呈花瓶形，全桥设168根斜拉索和4根0号索。抗震设防烈度7级，最高通航水位202.17米，设计风速27米/秒。设计单位是重庆交通规划勘测设计院，桥梁工程总预算7846万元。大桥于2001年12月开工，2004年3月17日合拢。
地维长江大桥位于重庆市西郊大渡口区跳蹬镇白沙沱与江津市珞磺镇之间，是长江上第一座完全由企业自筹资金投资修建的长江公路大桥（投资建设者为重庆腾辉地维水泥有限公司）。
重庆地维长江大桥施工组织设计方案
重庆地维长江大桥施工组织设计方案一、项目背景长江大桥位于重庆市江北区和南岸区之间，是黄桷岭—江北嘴岸线的关键控制性工程，目前是全长江流域跨径最大的公铁两用悬索桥，是重庆重要的城市道路干线和交通枢纽。
地维长江大桥施工组织设计方案旨在保障工程建设进度，在施工期间确保施工质量，保障工人安全。
二、施工组织设计1.施工总体流程：桥梁施工一般分为主桥塔台施工和索塔施工，其中主桥塔台施工时间较长，需要大型机械的支持，索塔施工则需要大量人力。
因此，在整个施工过程中需要根据实际情况制定出具体实施方案。
2.主桥塔台施工：主桥塔台施工时间较长，需要在施工前做好充分准备。
主要措施如下：（1）对施工现场做好彻底的清理和处理，确保施工区域内没有大的岩石及其他障碍物；（2）对各种施工机械设备进行检修和保养，确保机械设备能够正常工作；（3）设置固定架和卸载设备，并建立相关的安全措施，确保施工人员安全；（4）根据实际情况确定合适的施工方案，并严格按照方案执行。
3.索塔施工方案：索塔施工时需要考虑如下问题：（1）索塔施工需要大量人力，因此需要招募工人并提供必要的工作保障，确保施工过程中工人的安全和舒适；（2）施工现场应设置清洁设备和应急设备，保证施工现场的卫生和安全；（3）对索塔进行逐层施工，逐步拉起索塔；（4）施工过程中需要加强对索塔质量的控制，确保索塔质量合格。
三、经济效益根据目前市场的行情和成本，进行施工组织设计可以有效减少浪费和损失，提高施工效率和盈利能力，减轻企业经济压力。
四、实现目标1.提高工程建设进度，确保施工质量；2.保障施工人员安全；3.提高企业经济效益。
五、总结地维长江大桥施工组织设计方案，应该根据实际情况，灵活调整和优化，以达到最佳效果和经济效益。
同时，对施工质量和施工人员的安全进行严格监督和管理，确保工程的顺利进行。
大桥施工组织设计建议书
XX大桥施工组织设计建议书第一章XX路桥集团的业绩、信誉、施工能力第二章施工组织管理第三章主要技术要求及质量安全保证体系第四章工程概况第五章主桥施工方案1. 设计概况2. 施工栈桥施工方案3. 桩基及下部构造施工方案4. 钢管拱肋加工、防护方案5. 钢管拱肋安装方案6. 钢管拱行车道系施工方案7. 主孔吊杆施工方案8. 桥面系施工方案第六章引桥施工方案1. 桩基施工方案2. 墩身施工方案第七章环境保护工程第八章结构物美好外观保证第九章施工方案的优化第十章施工进度计划文字说明第一章XX路桥集团的业绩、信誉、施工能力第一章XX路桥集团的业绩、信誉、施工能力1.1 XX路桥集团的规模、现状1.2 XX路桥集团的业绩1.3. XX路桥集团的信誉1.4. XX路桥集团承建钢管拱桥的主要项目1.5. XX路桥集团承建斜拉桥的主要项目1.6. XX路桥集团承建大型桥梁深水基础的主要项目1.7. XX路桥集团承建大型桥梁的缆索施工工艺1.8. 本项目施工目标XX公路桥梁建设集团有限公司非常高兴能参加海南省海口市琼州大桥的投标工作。
在接到业主的招标通知后，我们非常重视，积极组织人员参加标前会，考察施工现场，研究设计图纸，认真进行编标工作，力争在海口市最大的钢管连拱公路桥——琼州大桥的招标中能一举中标，高质量、高标准、高效益地完成建设任务，把琼州大桥建成外表光洁美观、内部质量优良、具有极大的观赏性的一流桥梁，为海口市的交通建设作出贡献。
1.1. XX路桥集团的规模、现状XX公路桥梁建设集团有限公司是XX省人民政府批准成立的国有独资大型企业，注册资金2.56亿元。
公司为中国建设部工程总承包一级资质企业，主要从事公路、桥梁、水工、交通工程、设备租赁及商品砼销售等业务，下属全资或控股企业20家，现有职工14000人，现代大型施工机械设备4000多台（套），总资产30亿元，年生产能力达30亿元。
1.2 XX路桥集团的主要业绩公司的前身是原XX公路桥梁工程总公司及其直属分、子公司，始建于50年代初，修建了著名的川藏公路、川云东路、川云西路、成灌公路、大件运输公路、泸州长江大桥、宜宾马鸣溪金沙江大桥、宜宾岷江一、二桥，宜宾南门大桥、涪陵乌江大桥、万县长江大桥、乐山大渡河大桥、泸定猫子坪大渡河大桥、旺苍东河大桥等工程，为改变“蜀道难”做出了突出的贡献。
大桥建设工程施工组织设计方案
大桥建设工程施工组织设计方案1. 引言本文档是关于大桥建设工程施工组织设计方案的详细描述。
该方案旨在提供一个全面的施工组织设计，以确保大桥建设工程按时完工，质量优良，并且安全可靠。
2. 项目概述本项目是一项大型的桥梁建设工程，包括设计、施工和验收等多个阶段。
主要目标是在规定的时间内完成桥梁建设，以便提供可靠的交通路线。
3. 施工组织结构为了顺利实施该项目，我们建议采取以下施工组织结构：•项目经理：负责整个施工项目的管理和监督。
•技术指导人员：负责工程设计和解决技术问题。
•施工队伍：由各类技术人员、工人和管理人员组成。
4. 施工方案为了实现项目目标，我们将采取以下施工方案：4.1 施工流程•现场准备：清理施工区域，搭建临时设施和设备，安置安全警示标志。
•桥墩施工：按照设计要求，先进行桥墩的基础施工，然后逐层建设桥墩。
•桥台施工：完成桥墩后，进行桥台的施工。
•桥面施工：在完成桥墩和桥台后，进行桥面的铺设和完善。
•竣工验收：完成桥梁施工后，进行质量验收和安全评估。
4.2 工期计划我们将根据项目时间表和施工流程制定详细的工期计划，确保施工进度和质量。
5. 安全措施在施工过程中，我们将采取一系列安全措施，以确保工人和施工现场的安全：•提供必要的安全防护设备，并对工人进行安全培训。
•设置安全警示标志和提示牌，以警示施工现场的危险区域。
•定期对施工现场进行巡视和安全检查，及时发现和排除安全隐患。
•严格执行相关安全操作规程，禁止违反安全规定的行为。
6. 质量控制为了确保项目质量，我们将采取以下质量控制措施：•严格按照设计要求进行施工，确保各个节点的质量。
•引入第三方质检机构进行质量检测和验收。
•定期开展质量评估和内部审核，及时纠正存在的问题。
7. 环境保护我们将尽力保护施工现场周围的环境，采取以下环境保护措施：•确保施工过程中不对环境造成污染。
•合理利用水资源，避免浪费。
•积极开展环境教育和宣传，提高工人环保意识。
重庆地维长江大桥施工组织设计方案
重庆地维长江大桥施工组织设计方案一、项目概述重庆地维长江大桥是重庆市政府大力发展交通事业的重要载体。
它位于长江正中心，建设过程中需要克服诸多困难，如水流、风暴和形成等自然条件巨大影响、大尺寸构件制造、高空作业施工等问题，因此施工组织设计方案必须合理整合资源、制定周密计划、保证严密管理，确保大桥建设安全可靠、进度合理、质量优良、经济合理。
二、施工组织方案1.施工原则：采用“分步分项分期分层制”原则，分多个阶段，逐层递进施工，同时本方案还针对性地提供了有效的施工机具和作业方案，科学安排施工进度，确保大桥施工进度和质量。
2.施工安全：为确保施工人员的安全和质量的稳定，必须对施工作业过程中的风险进行全面评估和控制。
同时重庆地维长江大桥涉及大型工程和施工的特点，无论是在施工过程中还是施工结束后，都包含很高的风险，尤其是安全教育培训必须高度重视，安全责任体系必须建立完整，施工规范必须严格执行，以健全的安全体系保证人员安全。
3.分项分期分层制：根据大桥设计情况，分多个阶段，逐层递进施工。
其中，首先要预制桥墩和桥台，发动机基础工作。
其次，完成斜拉塔之后斜拉卫生手段。
然后，商品量制造模架和钢柱拉底到止水栏杆等。
在这样的建设过程中，施工方案应设立各路工期，并设立可撤销的准备措施，避免施工案出现了一些不可预知的因素。
4.机具配置：施工过程中的机具配置及管理是完善建设施工体系的关键，给予施工单位大量的项目货币，充分发挥施工单位的特色优势，合理配置施工机械，提前规划耗材，保证建设工程的质量和良好进度。
5.材料控制管理：材料的正品率和供应周期直接关系到施工的效率和完工时间，因此在施工前，必须进行材料的核对、采购及供应周期的把控，以确保材料的正品率和供应周期。
施工管理机构应配备足够的有素经验论证的专业技术人员，以帮助施工单位提前处理供应周期问题，材料运输规划等方案，保证大桥的质量和工程进度。
三、结论本方案在施工组织设计方案上做了充分论证，采用“分项分期分层制”这一原则，为解决重庆地维长江大桥施工过程中的困难提供了有效的思路和解决方案，合理配置施工机械，提前规划耗材，保证建设工程的质量和良好进度，这将有助于大桥的建设正常进行，为国家基建事业的发展做出了贡献。
长江大桥施工组织设计
长江大桥施工组织设计第一章编制依据和编制原那么一、编制依据、重庆地维长江公用大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。
、由招标文件明白的国度、树立部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定规范及验收方法。
、交通部交公路发[]号自年月日起实施的«公路工程国际招标文件范本»。
、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的状况和搜集的信息。
、国度的法律、法规及中央有关施工平安、工地保安、人员安康、休息维护、土地运用与管理、环境维护与文明施工方面的详细规则和技术规范。
二、编制范围施工组织设计编制范围为重庆地维公用长江大桥段〔北岸〕实施局部，即：1、主塔墩2、主塔墩主塔边跨、中跨〔含斜拉索〕3、桥台4、桥面辅佐工程三、编制原那么、遵守招标合同文件各项条款要求，片面照应招标文件，仔细贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
、严厉遵守招标合同文件明白的设计规范、施工规范和质量评定与验收规范。
、坚持技术先进性、迷信合理性、经济适用性、平安牢靠性与实事求是相结合。
、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全进程严密监控、动态结合、迷信管理的原那么。
、实施项目法管理，经过对技术、方案、劳务、设备、资料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，完成工期、本钱、质量及社会信誉的预期目的效果。
、合理布置施工顺序，做到规划合理、突出重点、片面展开、平行作业、迷信组织、平衡消费，以保证施工延续平衡地停止。
、尊重和维护工程施工所在地民众多年来构成的民俗民情和行为准那么。
、强化精品看法，以〝视昨天为落后，视精品为合格〞的企业肉体为指点，努力使本工程到达棱角清楚、线条流利、色泽分歧，外表光亮。
向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予招标人信任的答谢！第二章工程概略一、工程树立的意义拟建重庆地维公用长江大桥是为了沟通南北通道，为重庆地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输发明条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。
重庆江津地维长江大桥养护管理实施方案
重庆江津地维长江大桥养护管理实施方案工程概况1、重庆地维长江大桥，位于重庆市江津区珞璜地区重庆腾辉地维水泥有限公司厂区，大桥跨趆长江，系地维公司专用桥梁，主要用于原料矿石运输。
大桥南岸为地维公司厂区和施工区，矿区位于大桥北岸。
两岸地势陡峭，地形复杂。
主桥桥型结构为双塔双索面漂浮体系预应力砼斜拉桥，主桥长627m，跨径布置为141m ＋345m＋141m，边中跨比L1/L2＝0.4087。
桥面全宽15m，横向分配为1.75m（人行道）＋1.25m（拉索区）＋9.00m（机动车道）＋1.25m(拉索区)＋1.75m（人行道），主梁为肋板式结构，采用C55砼。
梁肋高1.9m，肋中心线处高1.93m），高跨比h/L2=1/181.58,宽高比B/h＝7.895，宽跨比L2/B＝23，主梁节段分加厚段，渐变段，标准段三种形式。
梁肋间行车道板厚32cm，（不计桥面铺装），梁肋外设1.2m悬臂板，厚度21～50cm。
主梁设三向预应力，纵向预应力采用Φ15.24钢绞线和24Φ5平行钢丝；横向预应力为Φ15.24－7钢绞线，均设在梁肋间的横梁内；在主梁锚箱区域附近设竖向预应力。
主桥索塔为塔墩固结的钢筋混凝土结构，塔高130.89m，桥面以上塔高81.84m，塔高与跨径之比H/L2＝1/4.216，索塔呈花瓶型，分为上塔柱（锚索段）、中塔柱、下塔柱，与塔柱相对应的横梁分为上中下三道横梁。
全桥共设168根拉索和4根吊索，共172根，拉索呈扇形布置，平行双索面，每塔单面为21根斜拉索和1根吊索。
斜拉索采用PES-7镀锌平行高强钢丝，其标准强度为1670Mpa，拉索内层裹纤维增强聚脂带，外层采用PE防护管。
主塔墩身分别高27m和18m，均为不带分水尖的单箱三室等截面空心墩，承台截面尺寸为19.0m×12.6m×4m。
主墩采用钻孔灌注群桩基础，桩径为Φ250cm，每个主墩承台下纵桥向设置两排，每排4根共计8根嵌岩桩。
重庆地维长江大桥施工组织设计方案
重庆地维长江大桥施工组织设计方案一、前言长江大桥是一项巨大的工程，需要严谨的施工组织设计方案来保证工程质量和进度。
本文以重庆地维长江大桥为例，对其施工组织设计方案进行详细的分析和讨论。
二、工程概述重庆地维长江大桥位于重庆市渝北区，全长11.2千米，是中国长江上游地区跨度最宽、技术难度最大的公铁两用斜拉桥，桥墩数量达到22座，其中主桥长944米，钢桁梁主跨长520米，塔柱高度超过300米。
三、施工组织设计1.施工工期安排重庆地维长江大桥的施工期限为5年，包括两个阶段，第一阶段为主塔基础、主塔和主桥桥面的施工，预计用时3年；第二阶段为桥墩、桥面和引道的施工，预计用时2年。
具体工期安排如下：阶段施工内容工期第一阶段主塔基础、主塔和主桥桥面 3年第二阶段桥墩、桥面和引道 2年2.安全措施为保证工人的人身安全和工程质量，施工现场应做好如下安全措施：（1）施工现场设置安全围栏，并严格执行入场安检制度，确保所有人员和物品都受到安全监控和管理。
（2）为保证各项施工作业顺利进行，应实行班组化、点位化管理制度，并严格执行劳动安全和防火制度。
（3）所有施工工序前应进行施工安全会议和安全交底，明确责任和关键环节，科学、规范地组织施工过程。
3.质量保障重庆地维长江大桥的施工过程中应实施质量保障规定，保证施工质量，并按计划逐步实行各项整体验收：（1）建立施工质量管理体系，包括合同约定的工程质量要求、标准、规范等方面，确保各项施工工序具备合格品质、按照规范施工。
（2）严格进行质量验收和监督，按照设计图纸和施工规范要求，逐步进行各项整体验收。
在施工过程中发现质量问题，应及时排除，保证工程质量。
4.环保措施重庆地维长江大桥的施工过程中,应认真贯彻落实环保法律法规和规范性文件，并确保环保证书颁发：（1）建立环境管理体系，建立施工与环境的联系机制，制定环境服务承诺书，明确各项环保责任，确保环保运行顺利。
（2）根据施工需求合理规划用电、用水、用气，提高资源的使用效率，减少环境污染。
某坝长江大桥工程主桥施工组织设计
某坝长江大桥工程主桥施工组织设计尊敬的各位领导：现根据我所负责的坝长江大桥工程主桥施工任务的要求和具体情况，编制了一份详细的施工组织设计方案，请各位领导审阅。
一、工程概况二、施工组织设计方案1.施工队伍组建根据工程规模和难度，我们将组建一个强大的施工队伍，包括技术管理人员、施工人员、机械设备操作人员和安全员等。
所有工作人员需要进行专业培训和安全教育，确保他们具备良好的技术素质和安全意识。
2.施工进度安排为了保证施工进度，我们将制定详细的施工计划，并与相关单位进行协调。
根据工程的特点，我们将采用“两段施工法”，即先进行桩基和墩柱的施工，然后进行桥面和铺装的施工。
通过分段施工，不仅可以提高施工效率，还可以减少对交通的影响。
3.施工方法和工艺（1）桩基施工：桩基施工采用搅拌桩施工法，先进行施工准备工作，然后进行桩基的钻孔和灌注。
钻孔过程中需要注意避免破坏原有桥基的稳定性，灌注时需控制好混凝土的质量和灌注速度。
（2）墩柱施工：墩柱采用预制混凝土施工法，先进行预制柱的制作和调试，然后进行现场吊装和安装。
吊装过程中需注意保证墩柱的水平和垂直度，安装时需加固柱体和基础之间的连接，并进行质量检验。
（3）桥面和铺装施工：桥面铺装采用沥青混凝土施工法，先进行桥面草稿和模板的制作，然后进行混凝土铺装和压实。
在施工过程中需注意保证混凝土的均匀和密实度，并进行质量检验和维护。
4.安全措施施工期间，我们将严格遵守安全生产法律法规和规章制度，做好安全控制措施。
包括设立安全警示标志、使用安全防护设施、组织安全教育等。
同时，加强施工现场巡查和安全督促，确保施工过程中的安全。
5.质量控制施工期间，我们将建立完善的质量控制体系，包括施工质量检查和记录、质量问题处理和整改等。
同时，加强与设计、监理单位的沟通，及时解决施工过程中的问题，确保工程质量。
6.环境保护施工过程中，我们将严格按照环境保护法律法规的要求进行施工，包括减少噪音和粉尘的污染、做好废弃物的处理等。
重庆地维长江大桥北-2施工方案
初步施工组织设计四川公路桥梁建设集团有限公司非常高兴能参加重庆地维长江公路大桥投标工作。
在接到业主的招标通知后，我们非常重视，积极组织人员参加标前会、考察施工现场、研究设计图纸，认真进行编标工作，力争在本项目招标中能一举中标，高质量、高标准、高效益地完成建设任务，把重庆地维长江大桥建成外表光洁美观、内部质量优良、具有极大的观赏性的一流桥梁，为新重庆、新江津的交通建设作出贡献。
第一章四川路桥集团的业绩、信誉及施工能力1. 四川路桥集团的规模四川公路桥梁建设集团有限公司是四川省人民政府批准成立的国有独资大型企业，注册资金 2.56 亿元。
公司为中国建设部工程总承包一级资质企业，主要从事公路、桥梁、水工、交通工程、设备租赁及商品砼销售等业务，下属全资或控股企业20 家，现有职工14000 人，现代大型施工机械设备4000 多台（套），总资产30 亿元，年生产能力达30亿元。
2. 四川路桥集团的主要业绩公司的前身是原四川公路桥梁工程总公司及其直属分、子公司，始建于50 年代初，修建了著名的川藏公路、川云东线、川云西线、成灌公路、大件运输公路、泸州长江大桥、宜宾马鸣溪金沙江大桥、宜宾岷江一桥、二桥，宜宾南门大桥、涪陵乌江大桥、涪陵长江大桥、渝合高速沙溪庙嘉陵江大桥、武隆乌江大桥、万县长江大桥、乐山大渡河桥、新津南河桥等工程，为改变“蜀道难”做出了突出的贡献。
公司坚持“立足四川、服务全国、跻身世界、开拓发展”的经营方针。
近年来承建了成都至重庆、成都至绵阳、成都至雅安、成都至乐山、内江至宜宾、隆昌至纳溪、涪陵至长寿、达川至重庆、重庆至合川、国道108 线和湖南湘耒高速公路，以及涪陵、万县长江大桥、湖北郧阳汉江大桥、宜昌长江大桥、鄂黄长江大桥、广东中山横门大桥、浙江深门跨海大桥和三盘跨海大桥等项目，工程优良率达100%。
公司2000年完成产值27 亿元，市场占有份额达65 亿元，位居“全国建设系统经营业绩前100 位企业”前列，荣获四川省“国有建筑企业综合实力首强”及“最佳效益首强”企业、“重点建筑AAA等级信誉企业”、“四川省先进单位”等称号。
组织机构及施工队伍部署
组织机构及施工队伍部署1、组织机构本着保工期、保质量、保安全的原则，同时便于内、外协调，在现场成立中铁大桥局集团有限公司重庆地维长江大桥项目经理部，全权负责本工程项目的组织、实施及管理。
在项目经理部机构中设置工程技术部、安全质量监察部、物资机械部、计划经营财务部、综合办公室等四部一室。
并组建由中铁大桥局集团有限公司专家学者参加的专家组进行指导，在施工前组织有关人员对图纸进行复核会审，并派遣有丰富经验的质检工程师和桥梁、道路、地质、测量、机械、试验等专业工程师参与本工程施工。
2、施工队伍部署根据本工程项目的特点及工期要求，成立三个专业施工作业队，各施工作业队工作内容如下：第一施工作业队：即土石方施工作业队，负责基础土石方开挖、桥台护坡砌筑、现场小型搬运等作业。
第二施工作业队：即桥梁施工作业队，负责主塔5#墩、6#桥台、主梁悬浇的主体工程施工。
第三施工作业队：即综合施工作业队，负责全合同段混凝土的生产和供应及机电、设备维修、保养等施工作业。
三个作业队之间既独立分工又相互协作，并统一接受项目经理部的管理和协调调配。
整个工程实行项目经理部—作业队二级管理。
3、施工组织机构框图4、施工队伍拟投入到本合同段的队伍由集团公司第五工程有限公司人员组成。
集团公司协调本工程所需的技术、管理人员的配备和主要机械工程技术部计划经营财务部 物资机械部综合办公室技 术 室测 量组试 验 室调 度 室安全监察室质量检查室计划经营室财 务 室材 料 室机 械 室第三施工作业队XX 集团有限公司 XX 大桥项目经理部 项目经理： 总工程师：第一施工作业队第二施工作业队安全质量监察部的调配，指导、监控现场项目经理部按业主、监理及招标、合同文件的要求进行本工程的实施。
项目经理是我集团公司法人代表在该项目上的全权委托代理人，是施工项目全过程中所有工作的总负责人。
下分设职能管理部门和施工作业队，由项目经理、总工程师直接负责管理，各作业队由具备一定管理经验和技术的人员负责，整个工程施工过程中的安全质量工作由安全质量监察部门派专业工程师监控。
地维长江大桥施工组织设计建议书1
地维长江大桥施工组织设计建议书1第一章编制依据及原则第一节编制依据一、重庆地维长江大桥招标文件及补遗书。
二、交通部公路施工技术规范、施工手册及验收标准。
三、现场勘察和现场调查资料及本单位多年的公路桥梁施工体会。
四、国家有关的法规、政策。
第二节编制原则一、依照工程实际情形，合理安排施工方案与施工顺序。
二、制定切实可行的施工方案，采纳新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。
三、合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
四、采纳平行流水作业及均衡施工方法，运用网络打算技术操纵施工进度，保证施工工期。
第二章工程概况第一节工程概述重庆地维长江大桥是重庆地维水泥自酬资金修建的一座长江大桥,要紧用于解决矿石过江的运输问题。
跨径布置为141+345+141米双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥，南引桥长90米，全桥长度737米，桥宽15米，大桥位于江津市珞璜镇，南岸位于地维水泥厂区内，北岸跨过成渝铁路至重铁采石场，成渝铁路石场车站东侧修建于20世纪50年代的小南海白沙沱铁路大桥在此桥位长江下游2.25Km。
第二节工程简介一、总体布置上部构造主桥为141m+345m+141m米双塔双索面斜拉桥，引桥为3*30m的部分预应力混凝土连续箱梁。
全桥长737m。
二、主梁结构采纳梁板结构形式，梁肋高 1.7米，高跨比H/L=1/202.94，宽高比B/h=8.824，跨宽比L2/B=23。
主梁节段分为加厚段、渐变段、标准段三种形式。
加厚段设在塔两侧各27.0米长度范畴内，以0#拉索对称向两边延伸；自加厚段到标准段有16米长的渐变段。
加厚段梁肋厚2.2米，标准段梁体厚1.6米。
交界墩上不设平稳箱梁段，用21.5米长的整体式板锚固背索和安装斜拉桥支座。
主梁采纳C55砼，为了确保高强度、高性能砼能够实现，在主梁砼中必须添加微硅粉。
梁肋间行车道板厚32厘米（不计桥面铺装），梁肋外设1.2米悬臂板，厚度20~50厘米。
2019年重庆某长江大桥施工组织设计方案
目录第一章施工组织设计建议书 (2)第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (2)1、编制依据和编制原则 (2)2、工程概况 (3)3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (7)4、施工总体说明 (15)5、主要工程项目的施工方案和施工 (20)施工组织设计建议书第一节重庆某长江大桥施工组织设计1.1.1编制依据和编制原则1.1.1.1 编制依据1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。
3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。
4、踏勘工地现场,自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
1.1.1.2 编制范围施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段（北岸）实施部分,即：1、主塔5# 墩2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）3、6#桥台4、桥面辅助工程1.1.1.3 编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求,全面响应招标文件,认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理,通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置,实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。
6、合理安排施工顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产,以保证施工连续均衡地进行。
7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
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四、施工组织设计建议书第一章编制依据及原则第一节编制依据一、重庆地维长江大桥招标文件及补遗书。
二、交通部公路施工技术规范、施工手册及验收标准。
三、现场勘察和现场调查资料及本单位多年的公路桥梁施工经验。
四、国家有关的法规、政策。
第二节编制原则一、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。
二、制定切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。
三、合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
四、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。
第二章工程概况第一节工程概述重庆地维长江大桥是重庆地维水泥有限公司自酬资金修建的一座长江大桥,主要用于解决矿石过江的运输问题。
跨径布置为141+345+141米双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥，南引桥长90米，全桥长度737米，桥宽15米，大桥位于江津市珞璜镇，南岸位于地维水泥有限公司厂区内，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，成渝铁路石场车站东侧修建于20世纪50年代的小南海白沙沱铁路大桥在此桥位长江下游2.25Km。
第二节工程简介一、总体布置上部构造主桥为141m+345m+141m米双塔双索面斜拉桥，引桥为3*30m的部分预应力混凝土连续箱梁。
全桥长737m。
二、主梁结构采用梁板结构形式，梁肋高 1.7米，高跨比H/L=1/202.94，宽高比B/h=8.824，跨宽比L2/B=23。
主梁节段分为加厚段、渐变段、标准段三种形式。
加厚段设在塔两侧各27.0米长度范围内，以0#拉索对称向两边延伸；自加厚段到标准段有16米长的渐变段。
加厚段梁肋厚2.2米，标准段梁体厚1.6米。
交界墩上不设平衡箱梁段，用21.5米长的整体式板锚固背索和安装斜拉桥支座。
主梁采用C55砼，为了确保高强度、高性能砼能够实现，在主梁砼中必须添加微硅粉。
梁肋间行车道板厚32厘米（不计桥面铺装），梁肋外设1.2米悬臂板，厚度20~50厘米。
两肋间每个梁段设一根横梁，用以连接梁肋和行车道板使之成为整体。
横梁的标准间距8.0米，设置在每对拉索前端距节段线38cm的位置处（在塔下加密一道），横梁厚度28cm采用Φj15.24—7的钢绞线施加横向预应力。
主梁设三向预应力，纵向预应力采用Φj15.24钢绞线和24Φs5平行钢丝，分为悬臂施工束和后期连续束两种，悬臂施工束布置在梁肋的上、下缘及桥面板内，后期连续束布置在中跨跨中区域和边跨的梁端区域，设在梁肋和桥面板内；横向预应力均设在横梁内，在主梁锚箱区域附近设竖向预应力。
主梁从索塔处开始分块，0#块长11.0m，中跨1#~20#块、边跨1`#~12`#块长8.0m，边跨现浇段14`#块件长10m，15`#块件长21.5m，中跨合拢段21#块长3.0m，边跨合拢浇段13`#块长2.0m。
主梁全长626m。
主梁上设+1.50%的单向纵坡和1.5%的双向横坡，同时在边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值分别为35cm和85cm。
三、索塔结构索塔采用墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结构。
南北塔身结构形式和高度均相同，塔柱全高均为130.89m（墩身除外）。
桥面以上塔高81.84m，塔高与跨径之比H/L2=1/4.216。
索塔形式为花瓶型，分为上塔柱（锚索段）、中塔柱、下塔柱；与塔柱相应的横梁分为上横梁、中横梁和下横梁。
在中横梁的中部侧面，设置一个直径为1.0m的人孔。
塔柱以下是墩身、承台及基础。
上塔柱（锚索段）全高为42.49m，由两片6.4*3.0m的矩形截面空心箱组成，横桥向壁厚130cm（含锯齿块厚度，实际壁厚80cm），顺桥向壁厚60cm，斜拉索锚固于锯齿块上。
上塔柱全段设24Φs5的“#”字型预应力钢筋，内壁设环向封闭钢箱。
上横梁为6.4m(宽)*3.5m（高）的空心箱，顶底板壁厚80cm，侧向腹板壁厚150cm，横梁长8.0m。
在上横梁的顶底板内设Φj15.24的预应力钢束。
横梁与上塔柱和中塔柱交接处设较大的梗肋，并设横隔板以形成刚结点，0#拉索锚于此处塔身的横隔板上。
中塔柱高43.90m，为两片等截面矩形空心箱组成，截面尺寸为6.4m*3.0m，横桥向壁厚150cm，顺桥向壁厚60cm。
在中塔柱内侧底部设有主梁横向限位支座，内侧壁中设有0#拉索管道，管道两侧设有局部预应力束。
中横梁为6.4m(宽)*3.5m（高）的空心箱，顶底板壁厚80cm，侧向腹板壁厚150cm，横梁长16.266m。
在中横梁的顶底板内设Φj15.24的预应力钢束。
中横梁在主梁梁肋下方设有4个施工用临时支座，该支座在中跨合拢后拆除。
下塔柱高44.5m，为两片矩形变截面空心箱组成，纵桥向塔柱尺寸自上而下由6.4m变到10.0m；横桥向塔柱上段由不同的坡比、自上而下向内侧截面倾斜，上端截面尺寸6.4m*3.0m，下端截面尺寸6.4m*4.05m，顺桥向壁厚60cm，横桥向壁厚150cm。
横桥向塔柱下段为等截面尺寸16.5m*4.65m。
下横梁为7.666m（宽）*2.5m（高）的实心横系梁，横梁长3.16m，在横梁内设Φj15.24的预应力钢束。
主塔塔身均采用角钢劲性骨架加劲。
四、斜拉索拉索布置为扇形，平行双索面，每塔单面为21根斜拉索和一根吊索，全桥拉索共172根。
斜拉索标准段间距为8.0米，13`#-21`#拉索为背索，索距为4.0米，锚于平衡板上，以加强主桥的整体刚度。
中跨斜拉索和边跨斜拉索在索塔上的交点间距分别为2.0米、4*1.5米、15*1.2米。
斜拉索采用Φ15.24的高强度低松驰平行钢绞线，其标准强度：1860Mpa，，弹性模量：1.9*105N/mm2，延伸率：≥3.5%，疲劳性能：应力上限为0.45σb 应幅为300Mpa，受200万次荷载作用后不断裂。
为了解决在水泥厂的特殊环境中长期防腐的问题，除了外层采用PE防护管而外，内层采用柳州欧维姆预应力公司生产的环氧全涂装PC钢绞线（OVM—SIII）。
钢绞线的拉索规格分别为Φ15.24—41、Φ15.24—33、Φ15.24—31、Φ15.24—27、Φ15.24—25、Φ15.24—21、Φ15.24—19共7种类型，由单根钢绞线喷涂后，经下料→安装→张拉→锚固，然后将中间段紧缩成排列紧密的正六边形，再进行整体张拉和加设总体PE材料外包管，从而形成斜拉索，并在拉索的锚头灌注粘结材料。
斜拉索的最大索长为189.87米，最大索重为7878.2kg，边跨拉索最小倾角为30.0157°，中跨拉索最小倾角为25.1611°，全桥斜拉索总长18864m，总重597884kg。
斜拉索在主+附荷载作用下的安全系数均大于2.5。
五、主桥辅助墩及主、引桥交界墩、主桥桥台主塔墩身高分别高27.0m及18.0m，均为不带分水尖的单箱三室等截面空心墩。
顺桥向壁厚1.0米，横桥向壁厚1.5米。
主墩设计已考虑船舶的撞击作用。
主墩采用钻孔灌注群桩基础，桩径为Φ250cm，每个主墩承台下纵桥向设置两排，每排四根共计8根嵌岩桩。
承台截面尺寸为19.0*12.6*4.0m，承台内设置Φ50mm的冷却管散热。
在桩基础内设置Φ50mm的检测管。
主墩、承台及桩基础采用C30砼。
交界墩采用直径为Φ3.0m的双圆柱形桩柱式桥墩，墩高22.10m，桩长12m。
交界墩桩基础可采用人工挖孔。
在墩身与桩基础交界处，设置一根横系梁，横系梁的顶端在地面线以下。
墩顶设置帽梁，供主桥及引桥安放支座。
交界墩、帽梁、桩基础均采用C30砼。
临时辅助墩设置在距主梁梁端38.64m的位置处，辅助墩为万能杆件拼装的双肋式矩形截面墩，每肋顺桥向的尺寸为1.2m，横桥向的尺寸为2.0m。
岩面线以上的墩高南岸为27.5m，北岸为13.0m，临时辅助墩的基础应埋置在较为坚硬的岩层上，当全桥合拢后，再将临时辅助墩拆除。
六、关于引桥工程南岸引桥上部结构为适应小半径路线线形要求，采用跨径组合分别为3*30M 的部分预应力混凝土箱型连续梁结构，箱型截面采用单箱三室，结构具有现浇施工简便、能适应小半径线形要求、外形美观、工程费用较低、建筑高度小等特点。
引桥箱梁高度 1.68M，桥面宽度与主桥桥面宽度相同，即箱梁顶板宽度为15.0M，箱梁底板宽度为10.0M，悬臂板长度为2.5M；箱梁边腹板厚0.4M，中腹板厚0.4M。
为满足桥梁支点附近的剪应力要求，在支座附近腹板采用变厚度，由0.4M按直线变化到0.7M。
在箱梁的负弯矩段设置4根Φj15.24—16的预应力钢束。
引桥下部结构桥墩均采用钢筋砼双柱式墩、人工挖孔灌注桩基础。
墩柱直径1.6M，桩基直径1.8M，墩柱底不设承台，直接与桩基连接。
在墩身与桩基础连接处，设置地系梁。
各桩桩长根据地形条件和受力不同而略有差别。
引桥箱梁采用C40混凝土，桥墩柱和桩基采均用C30混凝土。
南岸桥台位于矿石破碎站内，采用C15号片石混凝土重力式U型桥台。
北岸桥台因为要承受拉压支座，所以台帽采用C40砼。
台身采用C15号片石混凝土。
桥台基础均采用C15#片石混凝土基础。
七、关于桥面系全桥桥面铺装层厚10CM，采用C40防水砼。
铺装层内设置直径为Φ10、网眼为10*10CM的防裂钢筋网。
在行车道与斜拉索之间设置防撞护栏，防撞护栏外侧为人行道及栏杆。
全桥不设人行道，以便业主安排与人群荷载相同的矿石皮带传输带。
桥面设1.5%的双向横坡，行车道排水经由防撞护栏下的预留小孔，排到人行道上，然后从桥面泄水管排出。
防撞护栏先在梁上预埋钢筋，成桥后整体浇注，栏杆则先预制，成桥后逐块安装。
八、支座及伸缩缝主桥在交界墩顶及6#桥台上分别设置2个大吨位拉压球型支座（LY20000ZX），每个设计压力20000KN，拉力20000KN，水平力1000KN。
支座设计位移量±300mm，最大转角0.02RAD。
每塔在0#拉索两边主塔与主梁交接处设有2个GIZF4的横向限位支座，全桥共4个。
引桥在1#桥墩顶设置2个QZ8000GD固定球形支座，在2#桥墩顶设置2个QZ8000DX活动球形支座，在0#桥台及3#交界墩顶分别设置3个2200KN的四氟橡胶板支座。
全桥伸缩缝均采用浅埋式的钢伸缩缝。
在0#桥台台口处设置一道FD—80型伸缩缝，在交界墩顶及6#桥台处各设置一道GL560型大位移量的钢伸缩缝。
九、接线工程㈠与北岸机耕道连接方案本桥引道按二级公路线标准设计，北岸引道为克服高差，在帽合山设置一个长446米的隧道。
但近期由于投资资金受限，北岸采用与现有机耕道简易连接的方案，使桥梁建成后尽快投入使用，为矿石运输创造条件。
虽然近期通行能力稍差，但比较一次性投资，有利于业主安排资金。
同时在几年后投资二期隧道工程，按标准修建成二级公路，可使该桥申报为收费工程，以尽快回投资。