设备异常现象及故障浅析

设备异常现象及故障浅析

信号设备是保障铁路运输安全，提高运输效率的重要设备，器材的种类、类型及使用量很大，因而设备发生的故障原因及异常现象较多，正确分析设备故障及异常现象的原因，是使设备安全良好使用的重要保障。

在福山寺站盯控检修作业过程中，发现在开放XI信号机时，控制台偶尔发生XI信号复示器点亮绿灯时，白灯会瞬间闪一下而后灭灯的异常现象。对控制台点灯及出站信号点灯等相关电路动作过程，分析可能原因如下：

JZ

图A 控制台出站信号复示器电路

图(A)为出站信号机复示器电路图。当出站信号机开放LXJ↑时,点亮绿灯，会切断经由LXJ后接点的白灯电路，再者DXJ↓，其前接点断开，经由JZ-LXJ↓-DXJ↓-DJ↑-B灯-JF点白灯的支路不通，从而判定只有通过DJ的后接点才有点亮白灯的可能。在该电路无问题的情况下，开放信号时，只有DJ瞬间落下，才会通过其后接点使白灯瞬间点亮。图(B)为出站信号机点灯电路，下面通过出站点灯电路来分析DJ在开放信号时的状态：

图C LXJF继电器励磁电路

图B 出站信号机点灯电路

1、平时状态，出站信号机点红灯，DJ↑。在开放信号机时，LXJ由落下转为吸起，当其后接点断开时，DJ被断电，靠自身缓放仍保持吸起。当三离去区段空闲，3LQJF↑,在LXJ前接点闭合后，点亮绿灯，DJ继续通电，继续保持吸起。此种情况，DJ的断电时间短，只是在LXJ接点转接过程中瞬间断电，从而DJ不会发生瞬间落下的情况。

2、当三离去区段有车占用，3LQJF↓时，在开放信号机时，LXJ↑，同样当其后接点断开时，DJ开始断电，靠自身缓放仍保持吸起，LXJ↑后，使LXJF↑,当LXJF前接点闭合后，黄灯点灯电路接通，2DJ↑。当2DJ前接点闭合后，绿灯点灯电路会经由LXJ前接点，3LQJF后接点及2DJ前接点接通，此时DJ继续通电，继续保持吸起，此种情况，DJ的断电时间相对较长，断电时间包括：（1）LXJ接点转接时间；（2）LXJF的吸起时间；(3)2DJ 的吸起时间。在现场实际观察及试验中，当三离去区段有车占用，出站信号机点绿黄灯时，会偶尔发生上述点亮白灯的情况，同时也观察到DJ瞬间颤动一下的现象。经实际测试：LXJ（JWXC-1700）、 2DJ(JZXC-H18)的吸起时间均在0.05秒左右，而DJ的缓放时间要求不小于0.15秒，根据对上述相关继电器的参数的分析，当DJ的缓放时间恰好在下限时，其断

电时间就有可能大于其缓放时间，从而使其瞬间落下，出站信号复示器瞬间闪一下白灯的现象。

为满足列车提速要求，车站正线道岔主要为ZYJ7型外锁道岔，该道岔与ZY4和ZD6等类型道岔有所差异，也存在有异于它们的故障现象。马铺营站值班员曾反映8#道岔由反位向定位排列进路时，道岔转换到位后偶尔无表示，再次扳动后，故障现象会消失。通过微机监测回放，对该道岔的历史记录查看，发现故障时，道岔扳动到定位后会显示1-2秒的定位表示，而后表示消失，判断该故障为一起“软故障”。对相关器材，电路进行排查后，现场发现道岔转换到位，电机断电后，电机侧面连接的惯性轮向反方向转动，同时油缸向反方向窜动，动作板斜面与接点组滚轮接触。此时判定该电机惯性轮失去作用，造成油缸窜动，偶尔会使上述故障发生。惯性轮的作用：当电机断电后，由于惯性运动，产生一反电动势使电机倒转，造成接点反弹，易断开道岔表示，惯性轮就是为了抑制电机倒转，防止接点反弹断表示的。具体分析：惯性轮抑制电机倒转，实际是当电机由于惯因反电动势倒转时，由于惯性轮的惯性，惯性轮与电机连接轴面产生反向摩擦，使电机倒转产生一定阻力，从而抑制电机倒转。此种情况惯性轮失去其作用，主要是惯性轮与电机连接轴面“抱死”所致，从而使惯性轮与电机一同倒转，造成惯性轮无法抑制电机倒转，失去其作用。处理该故障的方法是，在惯性轮孔销处滴入少量润滑油（液压油、机油）而后把改锥从其孔销处插入，用力固定住惯性轮，扳动道岔，电机转动，使惯性轮与电机连接轴面得到润滑，消除其“抱死”现象，恢复其作用，避免上述故障的发生。（在惯性轮孔销处滴入的润滑油要适量，反复试验观察效果以免润滑油滴入过多，造成惯性轮与电机连接轴面摩擦力过小，电机倒转阻力过小，惯性轮同样也会失去其作用。

在列车出站进路中，列车顺序占用出清相应区段后，相关区段红光带会顺序地点亮而后熄灭，但往往会发现进路最后一个无岔区段的红光带熄灭时间会早于与其相邻的道岔区段，即后出清区段的红光带早于先出清区段的熄灭。通过道岔区段及无岔区段光带表示灯电路分析如下：

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图D 道岔区段轨道光带表示灯电路

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图E 离去口无岔区段轨道光带表示灯电路

看图（D、E）道岔区段的FDGJ在车出清该区段，GJ↑后，FDGJ缓放3-4秒后落下，也就是当列车出清该区段3-4秒后，该区段红光带才熄灭，而无岔区段未设Q组合，未设FDGJ，（现设有反方向进站信号机的离去口的无岔区段，虽设有FDGJ，光带表示灯电路局部也与图（D）相同，但在办理列车发车进路时，FDGJ是不励磁吸起的）红光带电路直接由GJ控制。列车占用该区段，GJ↓，点亮红光带；列车出清该区段，GJ↑，红光带立即熄灭。该种无岔区段在站场实际设置中，区段长度相对较短，当列车高速运行时，在出清相邻的道岔区段后，会很快出清该区段，使GJ↑，红光带立即熄灭。也就是，列车出清相邻的道岔区段后，在该区段FDGJ缓放期间，列车已出清了无岔区段，从而会出现上述后出清区段的红光带早于先出清区段熄灭的情况，此情况属正常现象。（列车运行速度相对较慢时，

不会出现该现象）。

信号设备制式，电路类型多样，设备数量繁多，各种类型故障及设备在运行中出现的异常现象多种多样，需要我们熟练掌握业务知识，认真分析查找，保证信号设备质量，为铁路运输提供保障。由于本人水平有限，有不妥之处请批评指正。

丰润车间赵铂

2012、3、11