9E燃机讲义第一讲
9E燃机系统说明
MS9001E燃气轮机的管道系统第一节滑油系统一、概述润滑油系统为燃机和发电机的轴承提供冷却的、洁净的润滑油。
燃机、发电机、变扭器和辅助齿轮箱所需的滑油都来自共同的滑油系统。
该系统包括一个主滑油泵、一个与主滑油泵相同容量的由交流马达驱动的辅助滑油泵、一个直流应急油泵、一个有冷油器的油箱、轴承前端压力调节器和一个压力释放阀。
在燃机正常运行时，滑油是由连接在辅助齿轮箱上的主滑油泵来提供的，在启动、停机和冷却过程中由交流滑油泵提供，或者在某些情况下交流泵退出备用时，由应急滑油泵来提供滑油。
这些泵安装在滑油箱的上部。
温度和压力开关和压力表用于控制、显示和保护滑油系统。
二、系统设备88QA-1：辅助滑油泵电机90KW/2960RPM/400V88QE-1：紧急滑油泵电机7.5KW/1750RPM/125V DC23QA-1：88QA电机加热器润滑油箱: 容量: 3300GAL(12491升)71QH-1：滑油油位高报警报警：10IN/返回：12IN71QL-1：滑油油位低报警报警：17IN/返回：16INLT_0T-1A：滑油箱内低油温电阻式测点LT_0T-2A：滑油箱内正常油温电阻式测点23QT-1，2：滑油箱内部加热器VR1：主滑油泵出口减压阀100+2/-0PSIG（6.9BARG）63QQ-8：变扭器调节滤网压差大报警报警：21.75PSIG(1.5BAR)63QA-2：滑油压力低启动88QA动作：40.6±1PSIG(2.8BAR) /返回：45±2PSIG(3.1BAR) 96QA-2：VPR2阀出口滑油压力变送器VPR2-1：轴承进油压力调节阀设定：25±2PSIG(1.73BAR)63QQ-1：主滑油滤压差大报警动作：15±1PSIG(1.035BAR)/返回：12.7±3PSIG(0.88BAR) LT_TH-1A，1B，2A，2B，3A，3B：轴承滑油母管热电偶式测点LT_BT1D-1A，1B：推力瓦回油温度LT_B1D-1A，1B：#1瓦回油温度LT_B2D-1A，1B：#2瓦回油温度LT_B3D-1A，1B：#3瓦回油温度LT_G1D-1A，1B：#4瓦回油温度（发电机#1瓦）LT_G2D-1A，1B：#5瓦回油温度（发电机#2瓦）63QT-2A：发电机侧滑油压力低测点动作：8±3PSIG(0.552BAR)/返回：9±0.5PSIG(0.621BAR) 96QT-2A：发电机侧滑油压力变送器三、马达的投入和退出1.88QA的投入与退出1.1自动控制电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位.1.2启停情况开机过程中：透平转速≥95% 退出停机过程中：透平转速≤94% 投入保护启：以下任一条件满足时，88QA保护启动。
9E.03(原9E)燃机—灵活合适的性能
9E.03（原9E）燃机—灵活合适的性能自从1978年引入以来，9E.03燃机在发电和工业应用中已累计了超过3千万小时的运行业绩，9E.03燃机的使用场合通常都是在极为恶劣的环境中—从沙漠干热型气候到热带潮湿型气候、或者是极地寒冷型气候。
有超过7百多台的业绩。
9E.03燃机历经多次性能改进，目前出力达131MW。
在209E.03联合循环中，出力可达393MW，效率超过52%；在109E.03联合循环中，出力可达195MW，效率超过52.0%。
对于一些想要得到额外的性能改进的用户，GE 的可提供可供用户选择的性能改进包，可使简单循环的出力提高2.1%，同时热耗率可降低1.7%。
GE的干式低氮燃烧系统（DLN）也有在9E.03燃机上应用，可以使NOx排放控制在15ppm 以内（Dry Low NO x），如果使用干式低氮燃烧系统（Ultra Low NO x），NOx排放可以低至5ppm 以内。
9E.03燃机燃料适应性灵活，包括天然气、轻油、重油、石脑油、原油、渣油—它可以再带负荷时在线从一种燃料切换到另一种燃料。
它还可以燃烧多种中、低热值的合成气，包括炼油、钢铁行业产生的合成气。
9E.03燃机是一种快速发电解决方案，也适合于整体气化联合循环（IGCC），以及机械驱动等场合。
它可靠、初投资低、设计紧凑布置灵活—并且易于分期建设而增加发电出力。
9E.03燃机简单循环性能9E.03燃机主要特点17级轴流压气机，带进气可调导叶（IGV），压比为12.6:1。
压气机转子每一级有独立的轮盘，各轮盘间由螺栓拉紧连接在一起。
●3级透平，每一级有独立的轮盘，各轮盘间由螺栓拉杆连接在一起。
●整个转子由三个轴承支撑。
●燃机透平及压气机为水平中分面法兰连接，易于拆装。
●14支环管燃烧器，安装于压气机排气缸上。
●功率输出轴在热端，燃机为径向侧排气。
●燃机额定转速为3,000rpm，可直接驱动50Hz发电机。
9E燃机系统培训演示稿
第一个为单向的定排量泵，第二个双 向的定排量泵。
k. 电气马达（electric motor）:
M
l. 仪表及附件（instruments and accessories）:
9E燃机性能型号参数
PG9171E型燃机 燃机基本负荷下主要性能参数 (标况下：A.T：15℃ A.P：1013kpa R.H：60%) • 额定转速：3000RPM—50Hz; • 进气流量：1450T/H 排气流量：1481T/H • 燃油流量：31T/H • 压比 ：12.3 • 透平前温（T3)：1124℃ 排气温度（T4)：538℃ • 额定出力：123.4MW • 热效率 ：33.55％(简单循环) • 热耗率 ：10730KJ/KWH
燃气轮机功能及描述
燃烧室（加热系统）：14个分管回流式燃烧 室，各燃烧室之间由联焰管相联。燃烧室的作 用是为压气机压缩后的高温（350℃左右）高压 （11BARG左右）空气提供一个稳定燃烧的场所, 燃烧后，增加工质的焓，提高工质的做功能力。 压气机的排气中，参与燃烧的空气为一小 部分的，约占总压气机量的20%-30%，大部分作 为冷却，掺混空气。满足透平叶片材质的长期 运行的安全热疲劳温度（1200℃左右）。
A. 管道上的图形符号： a. 管道跨越，不连接：
lines crossing
b. 管道连接：
lines joining
c. 其他图例：
上面管道表示为压力气体管道，下面为压力液体管道
orifices－节流孔
plugged port 堵头
带斜向上45度箭头的表示此部件是可 调的或者是可变的。上面的图例分别表示的 是可调整弹性系数的弹簧；可改变孔径的节 流孔；变排量的泵。
C. 数字和字母组合举例： —63QA: 滑油压力报警开关。动作产生一 个滑油压力低的报警； —63QT: 滑油压力跳闸开关。动作导致燃 机跳闸，因滑油压力过低； —26QT: 滑油温度高跳闸开关。动作导致 燃机跳闸，因滑油温度过高； —33CB: 压气机放气阀（防喘阀）位置开 关。 —71QH: 滑油液位高开关。 —88QA: 辅助滑油泵电机； —20CB: 压气机放气阀（防喘阀）电磁阀。 等等……
9001燃气轮机技术讲座
燃气轮机技术讲座第一章 MS9001E型燃气轮机本体结构第一节概述简单联合循环燃气轮机发电装置一般由压气机、燃烧室、透平、控制系统、发电机和其它基本辅助设备组成.燃气轮机将气体压缩,加热后在透平中膨胀作功、驱动发电机输出电能,实现热电转换的循环过程. #10燃机是一台GE公司生产的PG9171E型燃气轮机。
燃机由一个额定功率为1000W的启动马达，一个17级的轴流式压气机、一个由14个燃烧室组成的燃烧系统、一个3级透平转子组成。
轴流式压气机转子和透平转子由法兰连接，并有3个支撑轴承。
燃机的发电机是空冷、三相、二极、3000rpm转速、50HZ频率的交流电、实心铸铁转子的同步发电机。
发电机的输出功率为120MW（在基本负荷下运行）。
励磁机是带有旋转二极管整流的交流励磁机。
励磁方式为无刷励磁。
空气以大气压力经进气室过滤、消音后进入压气机,在压气机中加压后进入中央14个环型布置的分管燃烧室,经燃烧后形成高温烟气;高温烟气进入三级透平膨胀作功输出轴功,一部分作为压气机压缩用,另一部分驱动发电机输出电能,排气经环型扩压器和出口导叶进入余热锅炉或直接排入大气.第二章 MS9001E燃机管路系统9001E型燃机管路系统主要包括:(1)润滑油系统(2)液压油系统(3)跳闸油系统(4)IGV系统(5)启动系统(6)雾化空气系统(7)密封冷却系统(8)冷却水系统(9)通风加热系统(10)前置油系统(11)液体燃料系统(12)火灾保护系统(13)进气和排气系统(14)液体清吹系统(15)水洗系统第一节润滑油系统润滑油系统的作用:在机组启停及正常运行过程中向燃气轮机和发电机的轴承、透平的辅助齿轮箱提供数量充足、温度与压力适当的、清洁的润滑油,防止轴承烧毁、轴颈过热造成弯曲而引起振动.润滑油还给以下几个部分供油:(1)给液力变扭器提供动力油和润滑油(2)经过滤后作为液压控制油(3)为跳闸油系统供油(4)给顶轴油系统供油主油泵由辅助齿轮箱驱动,出口压力经减压阀VR-1整定后稳定在7bar左右.由立式交流电机驱动的辅助滑油泵88QA-1为浸入式离心泵,出口压力约为7.4bar;由立式直流电机驱动的应急滑油泵88QE-1也是浸入式离心泵,出口压力约为1.4bar.滑油系统配有两只冷油器,并联布置,运行时一台工作一台备用.冷油器中的冷却水量由温度控制阀VTR-1来调节,它的控制信号来自冷油器下游的滑油母管内的传感温包.滑油系统中设有两个滑油滤网,并联布置,一台工作一台备用.轴承母管压力由调节阀VPR2-1来调整,整定值约为1.8bar.为了保证滑油的压力和温度在正常范围内,在管路上装有一些压力开关和温度开关,它们的功能如下: (1)63QA-2:滑油压力低开关,装在滑油滤网后,当滑油压力降2.8bar此压力开关打开,MKV发滑油压力低报警,启动交流滑油泵,使滑油压力恢复正常;当滑油压力继续下降至0.42bar时启动直流滑油泵.(2)63QT-2A和96QT-2A:滑油压力低跳闸开关,装在发电机轴承滑油母管上,当进入发电机滑油母管上的压力降到0.55bar时,MKV发滑油压力低跳闸报警.MKV接到63QA-2、63QT-2A和96QT-2A三个开关中的指令后,经2/3表决后发出遮断指令.(3)LTTH-1A、1B,LTTH-2A、2B,LTTH-3A、3B:滑油温度开关,装在轴承母管上,当滑油温度上升到73℃,开关动作MKV发滑油温度高报警;若滑油温度上升到80 ℃,MKV发滑油温度高跳闸报警,MKV接到这三个温度开关的跳闸报警后,经过2/3表决后发出停机指令.(4)63QQ-1:滑油滤网压差高开关,整定值15PSI63QQ-8:液力变扭器油滤压差高开关,整定值1.5bar为了使滑油系统有充足的油量和保证油的合适黏度,在滑油箱上还设置了液位开关、液位表和温度开关,另外为了更好的监视各瓦的滑油温度,在各瓦的回油母管上都装有温度开关:第二节液压油系统液压油系统是给液压执行机构提供清洁而又具有足够压力的液压油.主液压泵是可调压的变排量泵,由辅助齿轮箱驱动,泵上装有一调压阀VPR3-1,用来调整和控制液压泵的油压.液压油供给总管上装有一只逆止阀VC3-1、一只可调减压阀VR21-1和一只排气阀VAB1-1.在启动过程以及低转速的情况下,由辅助液压油泵给液压执行机构供油.液压油由滤网出来后进入液压油母管,该母管分成三路:一路OH-3去液体燃料系统;另一路OH-4去IGV系统;还有一路去气体燃料系统.液压油系统中压力开关整定值:63HF-1: 60/40 PSI63HQ-1: 93/103 BAR第三节跳闸油系统跳闸油系统作用是通过电磁阀20FL-1、20FG-1供给燃油截止阀和燃气截止阀的执行机构用油跳闸油系统进口节流孔板作用是当跳闸油系统部件工作时,不使机组润滑油系统的油压和油量不因机组跳闸油的泄油而减少.跳闸油系统中有六只压力开关,分别为63HL-1、2、3,63HG-1、2、3,动作定值均为1.38/1.65bar,它们均采用2/3表决.电磁阀20FL-1、20FG-1、20TV-1在正常时带电切断放油阀,接到停机或保护遮断信号后失电接通放油路,使机组停机.燃机的四大保护:超温保护、超速保护、超振保护、熄火保护.另外还有喘振保护、滑油油温和油压保护、火灾保护、主变差动保护.第四节 IGV系统进口可转导叶的作用:(1)在燃机启停过程中起到防喘的作用(2)通过调节IGV角度来控制燃机的排气温度,提高整个联合循环的效率.IGV系统中跳闸油来是控制进口可转导叶遮断阀VH3-1的动作,液压油是作为油动机HM3-1的动力油. IGV系统中设有两个位置反馈装置96TV-1、2和电液伺服阀90TV-1.可转导叶的开度通过位置反馈装置96TV-1、2,变成一个电压信号反馈给MK-V,通过MK-V运算后给电液伺服阀90TV-1线圈一放大电流,通过90TV-1的动作来控制可转导叶的开度.第五节启动系统燃机的启动必须借助外力才能进行,而停机过程中为了转子得到均匀冷却,也必须借助外部的盘车装置,我们把在燃机启动和停机后缓慢转动的冷态盘车的外部动力设备及其系统统称为启动系统.液力变扭器能使电动机的扭转特性满足燃机在启动瞬间要求最大的启动扭矩,而当燃机转速上升时要求的启动扭矩逐渐减少的特性.液力变扭调节电机88TM是通过调节涡轮出口导叶角度来改变变扭器的输出扭矩的目的.液力变扭器的动力油是通过电磁阀20TU-1来控制的.启动时20TU-1带电带开，给液力变扭器充油;机组达到自持转速后,20TU-1失电关闭,停止给液力变扭器提供动力油.燃气轮机的运行第一节启动前的检查机组启动前我们必须对机组进行全面的检查,以确认机组具备开机条件:1.输变电2.MCC柜3.火灾保护柜和发电机控制保护柜4.MKV系统5.前置油系统6.辅机间检查7.轮机间检查8.发电机间检查9.冷却水系统检查第二节启动操作与监视启机前20-30分钟重油打循环机组发启动令后轻油油泵启动(5bar),启动马达88CR启动，盘车马达88TG退出，轻油泵88FD、辅助雾化泵88AB、辅助液压泵88HQ投入，液压油压力正常（100 Kg/cm2 ）当透平转速升至>10%时,转速继电器14HM动作,液力变扭器马达88TM启动，将液力变扭器角度调至35O ，机组进入清吹程序，同时开始60秒清吹计时，清吹计时结束后，转速至约为17%，88TM启动，将液力变扭器角度调至15O，20TU-1电磁阀失电泄油，转速逐渐下降，至12%时20TU-1电磁阀带电进油，转速上升，进入点火程序，12.1%左右点火至少两处火焰探测器探测到火焰后,点火成功，进入暖机程序，开始暖机一分钟 .负荷联轴间风机88VG投入，88TK1投入，10秒后88TK2投入 ;将透平间风机88BT由检修位转到工作位，置“AUTO”方式 ,点着火后，88TM每30秒启动正转一次，每次持续1秒,直至液力变扭器角度开大到68℃暖机结束后，机组进入升速，机组加速过程中应注意监视各轴轴承的振动值和排烟温度场的分布状况. 转速升至大于26%时，顶轴油泵88QB退出。
9E燃机结构与原理PPT幻灯片课件
与内燃机相比： 优点：单机功率较大；重量轻、体积小；启动快； 排气污染小。 缺点：油耗高；制造成本高。
与汽轮机相比： 优点：装置简单、紧楱、重量轻、体积小；启动快、
带负荷快；不需大量冷却水。 缺点：单机功率较小 、效率较低、运行寿命短。
10
燃气－蒸汽联合循环
二、燃气轮机的任务 燃气轮机是以空气和燃气作为工作介质
（即工质）将其热能转换为机械能的高速旋 转式动力机械。其任务就是将燃料的化学能 转变为燃气的热能，又将燃气的热能部分转 变成旋转机械能。燃气轮机及其外负荷通称 为燃气轮机装置或燃气轮机机组。 外负荷（压气机（升压站）、船舶飞机（螺旋 桨）、车辆飞机（发动机）及发电机等）。
3
燃气轮机的组成和任务
一、燃气轮机的组成
燃气轮机（Gas Turbine） 主要由压气机（Compressor）
燃烧室（Comburstion） 燃气透平（Turbine）三大部分组成。
1
压气机
2
燃烧
室
3
透平
4
燃气轮机的组成和任务
燃 气 轮 机 装置
LOGO
燃气轮机装置
概述 燃气轮机循环 燃气轮机的结构和工作原理 燃气轮机变工况 燃气轮机的主要系统
2
第一章 概论
1.燃气轮机的组成和任务 2.燃气－蒸汽联合循环 3.燃气轮机的发展简史 4.我国燃气轮机技术的发展与应用 5.燃气轮机发电装置的分类和命名
采用燃气－蒸汽联合循环（发电或热电联 产），系统中能源从高品位到中低品位逐级利 用，即形成能源的阶梯级利用。一般效率可达 58－60%
12
燃气－蒸汽联合循环
二、燃气－蒸汽联合循环发电的主要优点
9E燃机系统培训
第三章 9E燃机的运行
在停机后的一种正常冷机方式，燃机的正常冷 机可防止燃机大轴的弯曲，搁止及不平衡。燃 机在冷机的任何时候皆可以启动及带负荷。
根据GE规定，燃机停机后（正常或紧急），未 进行正常冷机时间在15分钟（最大）内，燃机 可按正常方式启动而不需进行冷机。若未进行 正常冷机在15分钟以上，48小时以内，燃机的 再次启动需再进行1至2小时的低速冷机后方可。 如果燃机停机后，完全未进行冷机，则应保持 燃机在静置转态保持48小时以上，方可再次启 动燃机而不会度燃机造成损坏，燃机在较长时 间的静置下，燃机大
IGV的作用：在起，停机过程中，低转速时， 控制进气角度（降低进气功角，
第一章 燃气轮机原理
功角过大，易引起叶背面进气气流旋转脱离， 压气机喘振），防止压气机喘振。
用在部分燃机负荷带联合循环中， 通过关小IGV角度，减小进气流量，提高燃机 排气温度，从而提高整体联合循环的热效率。
EGV的作用：用于将旋转的压气机排气气流导 向为径向的排气，保持燃烧的稳定。气流流速 （动能）的增加主要在动叶中完成，气流压力 的增加（增压）主要在静叶中完成。另外，从 压气机的第10级后抽气（4路）作为防喘放气 支路，从第4级后抽气（2路）一部分作为燃机 轴承密封空气；一小部分作为透平第三级护
第四章 9E燃机结构
压气机的每级均是一个带有叶片的独立轮 盘，各级轮盘通过沿圆周均匀分布的16根拉杆 螺栓轴向连接在一起，各级轮盘通过位于轮盘 中心附近凹凸槽径向定位，但轮缘处互不接触， 留有气隙，冷却轮盘；扭距的传递是通过螺栓 连接法兰的表面摩擦力完成的。各级轮盘和带 短轴的轮盘部分的外圆周，都具有拉削的槽隙， 动叶插入这些槽内并在槽的末端通过冲铆使动 叶轴向固定。在组装压气机转子时，应精选轮 盘的位置以减小转子的不平衡量，组装完成后， 进行压气机转子的动平衡。
9E燃机系统构成及运行简介
9E燃气轮机机组简介第二讲：9E燃机系统构成及运行简介授课内容：第一章：9E燃机的系统构成1）：进气系统2）：启动系统3）：滑油系统4）：跳闸油系统5）：冷却水系统6）：冷却与密封空气系统7）：雾化空气系统9）：燃油系统10）：进口导叶IGV系统11）：火灾保护系统12）：加热和通风系统13）：抽油烟系统14）：轻油前置系统15）：重油前置系统16）：抑钒剂加注系统17）：水洗橇体系统18): 压缩空气统第二章：9E燃机运行简介1）：启动2）：并网3）：带负荷4）：停机5）：冷机第一章9E燃机系统构成9E燃机系统按系统布置可分为“ON BASE”和“OFF BASE”两大部分。
其中“ON BASE”部分主要有：启动系统、滑油系统、跳闸油系统、液压油系统、冷却与密封空气系统、雾化空气系统、液体燃料系统、气体燃料系统、进口可转导叶系统、冷却水系统、火灾保护系统、加热和通风系统。
“OFF BASE”部分主要有：抽油烟系统、轻油前置系统、重油前置系统、抑钒剂加注系统、箱体外冷却系统、CO2灭火系统、空滤及进气系统，水洗撬体及压缩空气系统。
1）：进气系统：（见进气系统实图及系统流程图）（1）概述燃气轮机的性能和运行可靠性，与进入机组的空气质量和清洁程度有密切的关系。
因此为了保证机组高效率地可靠运行，必须配置良好的进气系统，对进入机组的空气进行过滤，滤掉其中的杂质。
一个好的进气系统，应能在各种温度，湿度和污染的环境中，改善进入机组的空气质量，确保机组高效率可靠地运行。
（2）布置与组成9E燃机进气系统由一个封闭的进气室和进气管道组成。
进气管道中有消音设备。
进气管道下游与压气机进气道相连接。
进气系统的功能可慨括为：对进入机组的空气进行过滤，消音，并将气源引到压气机的入口。
其组成为：进气防雨雾筛网、圆筒型及圆锥型组合过滤器（440组）、滤器安装架及隔板、空滤反清洗管路、进气导流罩、膨胀节、消音器、压气机入口连结弯管。
燃气轮机9E的运行
• 高压油滤的切换: 1．高压燃油滤的切换应事先得到值长的许可 22 2.检查确认备用过滤器排油伐和放气的一、二次伐门均己关闭，处于良 好的备用状态 3 3．缓慢开启运行组与备用组油滤的连通伐 4 4．依次打开备用滤排气的二次伐和一次伐，对备用滤充油放气，待油流 稳定后关闭排气一次伐，静置1—2分钟，再次开启排气二次伐，待油流 稳定后关闭排气一次伐、二次伐。如果有气排出，重复此步骤直至油滤 内的气完全排出 5 5．缓慢打开备用滤进口伐，观察油压变化不超过10%，否则恢复 6 6．缓慢打开备用滤出口伐，观察油压变化不超过10%，否则恢复 7 7．缓慢关闭运行滤出口伐 8 8．缓慢关闭运行滤进口伐 9 9．关闭连通伐 10．切换过程中应注意压力变化，避免动作过快造成系统震荡，如有异常 现象如压力大幅波动有抽空声，应立即按相反步骤恢复原伐门，停止切 换操作
• 性能实验:
1．用秒表记录重油流量计转十圈的时间 2．按下秒表，同时记录下此时的有功电度，超过2分钟后（少于3分钟）， 按下秒表，记录此时的有功电度，秒表运行时间 3. 记录此时就地温度计数值合大气压力表数值 4. 打印此时运行数据画面 5. 计算水洗后重油运行时间 6. 填写性能试验表格
应急滑油泵88QE自投实验:
• ．零转速投盘车操作
1．进入“Control”画面的“Start-up”子画面，点击“Mode Select” 栏目下的“Off”靶标，“Off”灯亮 2．将顶轴油泵88QB开关刀闸断开 3．点击“Cooldown Control”栏目下的“On”靶标，“On”靶标灯 亮，查辅助滑油泵88QA自动启动 4．88QA运行2分钟后，合上88QB刀闸，查顶轴油泵自动启动，压力 正常 5．点击“Mode Select” 栏目下的“Cooldown”靶标，“Cooldown” 灯亮 1）若此时熄火不足14小时，则启动马达88CR自动启动，转速达到 4%后启动马达自动 停止，转速降至3.3%后盘车马达自动投入 2）若此时熄火已到14小时，启动马达不会自启，点击“Master Control” 栏目下的“Startup”靶标，发启动令，4秒后“Startup” 灯亮，启动马达启动，转速升至4%后点击“Master Control” 栏 目下的“Stop”靶标，发停机令，“Stop”靶标灯亮，转速降至 3.3%后盘车马达自动投入
9E燃机的启动系统介绍
周函翔 2013年07月29日
9E燃机启动系统
概述
系统设备 马达的投入和退出
9E燃机启动系统（概述）
启动系统的作用是使燃机在启动过程中能
升速至一个自持转速。启动系统包括一个主驱
动马达和一个液力变扭器。液力变扭器通过可 变的转子转速来控制点火的速度和转子转动速 度。
盘车系统是为燃机在冷机过程中转动转子 使转子均匀冷却而设计的。它包括一个电动 马达，被称为盘车马达。盘车马达带动驱动 马达和液力变扭器来驱动透平。
透平转子的脱扣总是由驱动马达来 完成的。在压气机水洗过程中燃机运 行机从静止状态完成启动盘车或燃气 轮机从静止状态、盘车状态启动燃气轮机至 并网运行都需要启动系统来完成。燃气轮机
的启动涉及一些相关启动装置，我厂9E燃气
轮机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘
88CR停运，燃气轮机转速将下降，直至14HP失
电；
（6）14HP失电后盘车电机将启动，液力变扭
器导叶角由68度调整至盘车角度45度，燃气轮
机转
速将上升至盘车转速约4％TNH左右。
谢谢!
启停情况 开机过程中：机组转速≥4%时，88TG退
出运行。
停机过程中：机组转速≤3.3%时且L63QT 节点未动作且压力开关63QB-1未动作，
88TG投入运行。 保护停：燃机已熄火14小时且已选择 “COOLDOWN CONTROL”栏目下的“OFF” 靶标或L63QT节点动作或压力开关63QB-1 动作。
清吹程序结束后（即14HM动作后1分钟）动
作一次，TMGV由510下降至150。点着火2秒
后动作一次，TMGV由150上升至680
停机过程中：熄火后动作一次，TMGV由680 下降至500。14HM复归后动作一次，TMGV由 500上升至680。盘车投入后动作一次，TMGV 由680下降至450
9E燃机辅机系统培训教材要点
燃机辅助系统一、液压油系统（一）系统概述液压油系统是提供压力一定的动力油，用来控制燃料供应阀的开度和控制燃料关断阀，它的供油对象为天然气紧急关断阀（ESV阀）、主燃气调节阀（CV阀）及值班燃气调节阀（PG CV阀）。
系统的最大工作压力为180bar。
（二）系统组成液压油模块的主要组件有液压油箱，液压油泵，冷却油泵，供应管线过滤器，两个液压油压力蓄能器，组合式冷却-清洁（二级闭环）油-气冷却器和回油管线过滤器—它初步过滤液压油。
模块也包含安装在液压油箱的构架上指示和监测装置。
1.液压油箱：存储工作介质2.液压油泵：将液压油提至额定工作压力3.滤网：过滤油中杂志4.蓄能器：吸收油泵出口高频脉动分量，维持油压平稳，并在系统需要大量供油时提供给系统用油。
5.冷却器：冷却工作介质（三）系统图（四）保护定值序号名称KKS码说明1 液压回油压力MBX06CP001 ≥0.3bar 压力大报警2 液压油回油滤网压差MBX08CP001 ≥5bar 压差大报警3 油泵出口滤网压差MBX03CP001 ≥5bar 压差大报警4 液压油压力MBX03CP003 ≤140bar 油压低报警5 MBX03CP101 ＜145 bar 报警，联启备用液压油泵6 MBX03CP101 ≥150bar 手停备用泵7 MBX03CP004 ≤125bar 油压低低报警，燃机跳闸8 MBX03CP101 ≥170bar 压力高报警9 液压油温度MBX06CT101 ＜20℃加热子回路投入10 MBX06CT101 ＞30℃加热子回路退出11 MBX06CT101 ＞55℃液压油冷却风扇启动12 MBX06CT101 ＜45℃液压油冷却风扇停止13 MBX06CT101 ＜10℃温度低报警14 MBX06CT101 ＞70℃报警，温度高油泵跳闸15 液压油箱油位MBX01CL001Q 低1报警三选二，联跳#1、2液压油泵，联跳燃机16 MBX01CL001R 低2报警17 MBX01CL001S 低3报警（五）运行注意事项及处理液压油系统是燃机控制系统的主要组成部分，因此在运行中必须密切监视液压油系统压力及运行状况。
燃机9E运行规程
第一章技术规范第一节概述#10燃机是一台GE公司生产的PG9171E型燃气轮机。
燃机由一个额定功率为1000W的启动马达，一个17级的轴流式压气机、一个由14个燃烧室组成的燃烧系统、一个3级透平转子组成。
轴流式压气机转子和透平转子由法兰连接，并有3个支撑轴承。
燃机的发电机是空冷、三相、二极、3000rpm转速、50HZ频率的交流电、实心铸铁转子的同步发电机。
发电机的输出功率为120MW（在基本负荷下运行）。
励磁机是带有旋转二极管整流的交流励磁机。
励磁方式为无刷励磁。
第二节设备规范1．燃机：制造商：GE公司欧洲SNC分公司型号：PG9171E燃料：轻柴油/重柴油/天然气循环方式：单循环/联合循环运行方式：基本负荷/预选负荷2．压气机：级数：17级形式：轴流水平布置，重负荷IGV控制方式：连续可调转速：3000RPM3．透平：级数：单轴3级喷嘴形式：固定转速：3000RPM4．燃烧室：数量：14个布置形式：分管回流式呈圆周顺气流方向逆时针分布燃料喷嘴：每个燃烧室一个5．火花塞：两个电极高压火花塞，#13、#14燃烧室各一个，弹簧推入 ,自动退出6．火焰探测器：4个紫外线探测器，#4、#5、#10、#11燃烧室上各一个7．发电机规范：型号：T240-370 三相星形连接冷却方式：空冷额定视在功率：171.875MVA额定功率：1375.5MW额定电压：15KV额定电流：6615A功率因素：0.8冷却水温：27℃转速：3000rpm绝缘等级：F级频率：50HZ励磁电压：210V励磁电流：2411A8．励磁机规范：型号：TKJ86-16 三角形接法冷却方式：空冷W N：506KWV N：210VI N：2431A冷却水温：27℃转速：3000rpm绝缘：F级启励电压：61V启励电流：114A9．#10主变规范：型号：SFP9-180000/110 三相电压：121/15KV频率：50HZ冷却方式：ODAF联结组标号：Ynd11短路阻抗：13.5±7.5%空载电流：0.5+30%空载损耗：<95KW负载损耗：<505KW第三节保护定值第二章 9E管路系统中使用的通用图表符号一.用数字和字母命名的名称(1)数字命名的名称(2)字母代表的名称第二字母二.其他命名(1)设备命名VTR 表示压力调节阀VR 表示减压阀VTR 表示温度调节阀(2)设备的装置或状态的表示法NO 常开NC 常闭ND 常脱开NR 常缩回(3)回路标记OL………………..滑油 OFD……………….燃油排放OLT………………跳闸油 OFV……………….气体燃料通风AD………………..压气机排气 WF…………………给水OF………………..燃油 WR…………………回水OR……………….调节油 WWL……………….暖水管线AE………………..抽出的空气 DOF………………..柴油机燃油DOL………………柴油机滑油 EE………………….发动机排气AA………………..雾化空气(4)其他PC………………..用户接口 T……………………温度计OD……………….排油 OLV………………...滑油通气PT………………..堵塞 AV……………………空气通风S………………….观察孔 SD……………………密封排放第三章辅机马达的启停一.辅助润滑油泵88QA1.自动控制1)电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位.2)启停情况(1) 开机过程中：透平转速≥95% 退出停机过程中：透平转速≤94% 投入(2) 保护启：以下任一条件满足时，88QA保护启动：（a）滑油箱温度LTOT1<18℃（b）燃机转速≥0.31%时，压力开关63QA-2动作或VRP2出口压力QAP2≤2.758bar（c）燃机转速≤0.06%但燃机熄火不足14小时，压力开关63QA-2动作或VRP2出口压力QAP2≤2.758bar（d）燃机转速≤0.06%但选择了“COOLDOWN ON”靶标，压力开关63QA-2动作或VRP2出口压力QAP2≤2.758bar（e）燃机转速≤0.06%但未发停机令且未选择“COOLDOWN OFF”靶标，压力开关63QA-2动作或VRP2出口压力QAP2≤2.758bar 保护停：滑油箱温度LTOT1>18℃且燃机转速≤0.06%且燃机已熄火14小时且已选择“COOLDOWN OFF”靶标且不在开机时的启停程序时2.手动控制电源开关在工作位,操作把手打在“MAN”位，投入；黄色工作灯亮，将操作把手打到“OFF”位，同时将开关退至检修位，退出二.应急滑油泵88QE1.自动控制1)电源开关在合闸位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“OFF”位.2)启停情况保护启：(1) 在 0.06%≤燃机转速≤50%情况下，以下条件之一满足时保护启：（a）63QT-2A动作且发电机滑油压力QGP≤0.552bar（b）压力开关63QA-2动作（c）VRP2出口压力QAP2≤2.758bar此情况下88QE只能通过强制L4QEZ1为“0”才能停下(2) 燃机转速≤0.06%时,以下条件之一满足时,88QE每15分钟启动一次, 每次维持3分钟，直至熄火后14小时就不再启动（a）63QT-2A动作且发电机滑油压力QGP≤0.552bar（b）压力开关63QA-2动作（c）VRP2出口压力QAP2≤2.758bar(d) 88QA未启动2.手动控制1)手动投入:电源开关合上，将操作把手打至“ON”位，88QE投入2)手动退出: 电源开关合上，将操作把手打至“OFF”位，88QE退出三.辅助液压油泵88HQ1.自动控制1)电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位.2)启停情况(1)开机过程中：发启动令后即投入,透平转速≥95%时退出停机过程中：机组转速≤94%时投入,熄火后退出.(2)保护启：压力开关63HQ-1动作保护停：压力开关63HQ-1复归2.手动控制电源开关在工作位,操作把手打在“MAN”位，投入；黄色工作灯亮，将操作把手打到“OFF”位，同时将开关退至检修位，退出四．辅助雾化泵88AB1．自动控制1)电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位.2)启停情况开机过程中：轻油泵启动后即投入,机组转速≥60%时退出停机过程中：机组转速≤50%时投入,熄火后退出.2．手动控制电源开关在工作位,操作把手打在“MAN”位，投入；黄色工作灯亮，将操作把手打到“OFF”位，同时将开关退至检修位，退出五．轮机间冷却风机88BT1/2(互为备用)1.自动控制1)电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位.2)启停情况:程序1：（5月~11月使用）开机过程中：机组转速≥10%，88BT投入运行.停机过程中：熄火后88BT退出运行,熄火后一小时投入，最高叶轮间温度<149℃后退出程序2：（12月~4月使用）开机过程中：机组转速≥95%，88BT投入运行停机过程中：熄火后88BT退出运行2. 手动控制电源开关在工作位,操作把手打在“MAN”位，投入；黄色工作灯亮，将操作把手打到“OFF”位，同时将开关退至检修位，退出六．负荷联轴节间冷却风扇88VG-1/2(互为备用)1. 自动控制1) 电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位.2)启停情况(1) 开机过程中：点着火后,88VG投入.停机过程中：熄火后，88VG退出.(2)保护停：负荷联轴间温度ATLC1≤38℃2．手动控制电源开关在工作位,操作把手打在“MAN”位，投入；黄色工作灯亮，将操作把手打到“OFF”位，同时将开关退至检修位，退出七．透平框架冷却风机88TK-1/2.1. 自动控制1) 电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位.2) 启停情况开机过程中：机组点着火后,88TK-1投入,10s后88TK-2投入.停机过程中：机组熄火后88TK-1退出,10S后88TK-2退出.2.手动控制电源开关在工作位,操作把手打在“MAN”位，投入；黄色工作灯亮，将操作把手打到“OFF”位，同时将开关退至检修位，退出八．顶轴油泵88QB1. 自动控制1) 电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位2)启停情况(1)开机过程中：机组转速≥26%时，88QB退出运行.停机过程中：机组转速<26%时，88QB投入运行.(2)保护停： a：已发停机令且燃机已熄火14小时且已选择“COOLDOWN OFF”靶标且燃机转速≤0.06%b：压力开关63QA-2动作保护启：a：燃机转速≤0.06%且压力开关63QA-2未动作且已选择“COOLDOWN ON”靶标b：燃机转速≥0.31%且压力开关63QA-2未动作3.手动控制.电源开关在工作位,操作把手打在“MAN”位，投入；黄色工作灯亮，将操作把手打到“OFF”位，同时将开关退至检修位，退出九．盘车马达88TG1. 自动控制1) 电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位2)启停情况(1)开机过程中：机组转速≥4%时，88TG退出运行.停机过程中：机组转速≤3.3%时且L63QT节点未动作且压力开关63QB-1未动作，88TG投入运行.(2)保护停：燃机已熄火14小时且已选择“COOLDOWN OFF”靶标或L63QT节点动作或压力开关63QB-1动作2. 手动控制.电源开关在工作位,操作把手打在“MAN”位，投入；黄色工作灯亮，将操作把手打到“OFF”位，同时将开关退至检修位，退出十．启动马达88CR1. 自动控制1) 电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位2)启停情况开机过程中: 发启动令后4秒启动，机组转速≥60%后退出2．手动控制.电源开关在工作位,操作把手打在“MAN”位，按下合闸按钮，投入；按下分闸按钮，退出十一.油雾分离机88QV1. 自动控制1) 电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位2) 启停情况滑油系统投入运行,88QV-1投入；L63QT2A,2B为“1”或滑油系统停运时88QV退出。
第一讲：燃气轮机基本原理及9E燃机性能型号参数
第一讲：燃气轮机基本原理及9E燃机性能型号参数9E燃机培训讲义之第一讲2021.10授课内容：第一章：绪论1）：燃气轮机发电装置的组成 2）：燃气轮机发展史 3）：我国燃气轮机工业慨况4）：GE公司燃气轮机产品系列及其编号第二章：燃气轮机热力学基础知识 1）：工质的状态参数 2）：理想气体状态方程 3）：功和热量第三章：燃气轮机热力循环 1）：燃气轮机热力循环的主要技术指标 2）：燃气轮机理想简单循环 3）：燃气―蒸汽联合循环第四章：9E燃机性能型号参数 1）：PG9171E 型燃机型号简介 2）：PG9171E型燃机性能参数简介19E燃机培训讲义之第一讲2021.10第一章绪论第一节燃气轮机发电装置的组成燃气轮机是近几十年迅速发展起来的热能动力机械。
现广泛应用的是按开式循环工作的燃气轮机。
它不断地由外界吸入空气，经过压气机压缩，在燃烧室中通过与燃料混合燃烧加热，产生具有较高压力的高温燃气，再进入透平膨胀作功，并把废气排入大气。
输出的机械功可作为驱动动力之用。
因此，由压气机、燃烧室、透平再加上控制系统及基本的辅助设备，就组成了燃气轮机装置。
如果用以驱动发电机供应电力，就成了燃气轮机发电装置。
(幻灯)29E燃机培训讲义之第一讲2021.1039E燃机培训讲义之第一讲2021.10第二节燃气轮机发展史燃气轮机是继汽轮机和内燃机问世以后，吸取了二者之长而设计出来的，它49E燃机培训讲义之第一讲2021.10是内燃的，避免了汽轮机需要庞大锅炉的缺点;又是回转式的，免去了内燃机中将往复式运动转换成旋转运动而带来的结构复杂，磨损件多，运转不平稳等缺点。
但由于燃气轮机对空气动力学和高温材料的要求超过其他动力机械，因此，发展燃气轮机并使之实用化，人们为之奋斗了很长时间。
如果从1791年英国人约翰・巴贝尔(John Baber)申请登记第一个燃气轮机设计专利算起，经过了半个世纪的奋斗，到1939年，一台用于电站发电的燃气轮机(400OkW)才由瑞士BBC公司制成，正式投运。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
压气机转子位置
• • • • • • • •
1.3.3. 压气机定子 概述： 压气机定子部分（气缸）由以下四个主要部分组成： ● 进气缸 ● 压气机前气缸 ● 压气机后气缸 ● 压气机排气缸 这一部分与透平缸以及透平排气缸相连构成燃气轮 机的主要结构。它们在轴承处支撑转 • 子并组成气流通道的外围。 • 气缸内壁与动叶叶顶的间隙应尽可能小以得到最大 效率。
• 1.2.3. 导向键和导向块 • 描述： • 透平排气缸下半部加工有导向键，与焊在底 盘后横梁上的导向块配合。导向键被固定在 • 导向块两侧的螺钉定位。 • 这种布置在热膨胀引起透平轴向和径向移动 的同时防止了透平侧移或转动。
• • • • • • • • • • •
1.3. 压气机 1.3.1. 概述 描述： 轴流式压气机由压气机转子和外围的气缸组成 。压气机 气缸内部包括进气导叶，十七级 转子和静叶，以及出口导叶。 在压气机内，空气被限制在转子和静叶之间通过一系列 动静翼型叶片交替按级压缩。 动叶为压缩空气提供所需的动力，静叶导向空气以适当 的角度进入下一级动叶。压缩空 气经过压气机排气缸进入燃烧室。空气从压气机中抽出 用于透平冷却，轴承密封以及起动时 防喘振控制。 因为转子和定子之间的间隙最小化能保证压气机最好的 性能，因此各部件必须非常精确 的制造和装配。
• 额定转速时功能描述： • 燃气轮机运转时，过滤后的环境空气通过进气装置被吸入， 然后进入十七级轴流式压气 • 机压缩。压缩后的空气通过十四个燃烧室外围的环形空间， 流经燃烧外壳和燃烧室火焰管之 • 间的环形通道，通过火焰管的测量孔进入燃烧区。 • 燃料通过燃料喷嘴进入十四个燃烧室与燃烧空气混合燃烧。 • 燃烧后的热气流进入十四个位于燃烧室火焰管下游的过渡 段流进机组的三级透平。
• 燃气轮机各组成部件的功能的详细描述如后文 所示。 • 注：燃气轮机特有的设计惯例是： • ● 前面/前端：燃气轮机的进气边在前面/前端。 • ● 后面/后端：燃气轮机排气边在后面/后端 • ● 左边/右边：燃机和各部件的左侧和右侧由 位于机组前方/前端站立向后面/后端看而定。
• 各个部件的前后端方向的确定方式与整个机组 的定位一致。
9E燃机讲义
第一讲 燃机暖冰
• • • • • • • • • • •
1. 燃气轮机 1.1 概述，功能描述 1.1.1.介绍 安装在电厂的重型燃气轮机机组是一种机械电力发 动机。 ● 最主要的功能是驱动发电机对电网供电， ● 有时也驱动压气机进行气体处理。 燃气轮机包括一个轴流式压气机，一套分管式燃烧 系统和三级透平。燃气轮机的主要组 成部分如下所列。 轴流式压气机为17级压气机，包含： ● 在起动和加载过程中控制气流的可调式进气导叶 （IGV）。 ● 在起动和停机过程中防止喘振而旁通气流用的放 气阀。
燃气轮机简单流程图
透平 燃烧
从起动装置输入扭矩 输出扭矩驱动附件
燃料
透平
输出扭矩 驱动负荷
轴流式 压气机
• • • •
• • • •
1.2 燃机底盘和支撑 1.2.1. 燃机底盘 描述： 燃机底盘是一个由钢梁和金属板焊接而成的钢结构 件，燃气轮机安装在底盘上。形成了 一个独立的平台提供燃气轮机安装支撑。 另外，底盘还支撑着燃机进气室。 在底盘两侧横梁位置处各有两个吊耳和支撑。底部 每侧各有三个机加工的垫块使其容易 安装在基础上。在底盘上方有两个机加工的垫块用 于安装燃机后支撑。
• 每一级透平包括一级固定的喷嘴以及一级透平 动叶。气流流经每一级喷嘴后压力下降，动能 增加， • 再通过每级喷嘴后的动叶，一部分动能被吸收 用于驱动透平转子做功。 • 通过第三级动叶后，排气直接进入排气缸和排 气扩压器，由一系列导流板将气流从轴向 • 转变为径向，将排气道的损失降为最小。随后， 燃气进入排气室通过排气烟囱流入大气。 • 由此产生的轴系旋转带动发电机转子发电或驱 动离心压缩机用作工业动力以及通过附属 • 齿轮箱驱动辅助系统
压气机定子（黑体部分
• 进气缸： • 进气缸位于燃气轮机前端 • 主要功能是将空气均匀的导入压气机。进气 缸还支撑着独立铸造的一号轴承座。一号轴 • 承座支撑在下半缸内部喇叭口的两侧机加面 上。为了维持压气机转子轴向和径向的对中， 轴 • 承座装配时用垫片，销钉和螺栓定位。 • 内喇叭口用八个径向筋板与外喇叭口相连使 进气缸成为一个整体。筋板被铸入喇叭口壁 内。
• • • • • • • •
• • •
燃烧系统包括： ● 燃料喷嘴 ● 十四个燃烧室 ● 连接十四个燃烧室的联焰管 ● 十四个位于燃烧室下游与一级透平喷嘴相 连的过渡段。 ● 两个用于点火的火花塞点火器 ● 一套火焰检测器 三级透平包括一，二，三级喷嘴和一，二，三 级叶轮。 同一轴系的透平和轴流式压气机连接到： ● 位于前端的辅助齿轮箱和起动装置。 ● 位于后端的发电机。
• 可调进气导叶： • 可调进气导叶安装在进气缸后端 • 这些叶片的位置影响着压气机气流量。这些 导叶的移动通过进气导叶控制环转动连在各 • 动叶端的传动齿轮来完成的。控制环由液压 执行机构和连杆定位。
• 起动程序： • 燃气轮机不能自己从零转速起动。需由起动装置带 动轴系至自持转动。 • 当起动装置开始驱动时，IGV处于关闭位置而压气机 放气阀打开。起动装置产生的扭矩 • 驱动燃机转子，起动电机带动燃气轮机到点火转速。 将燃料注入燃烧室，火花塞点燃两个燃 • 烧室，火焰经过联焰管蔓延到其他的燃烧室。控制 盘通过火焰检测器确认全部点着。 • 起动装置保持起动加速直到自持转速。停起动电机。 当燃气轮机达到额定转速时，IGV • 位于满速空载位置(FSNL)，放气阀关闭。
• 1.3.2. 压气机转子 • 描述： • 压气机转子装配有十五个单独的叶轮，两个端轴各 自有完整的叶轮，速度环，拉紧螺栓 • 以及压气机动叶。 • 各叶轮以及各端轴的叶轮部分外围有拉槽。动叶和 垫片被插入这些拉槽中并在槽的两端 • 加定位块以固定其轴向位置。叶轮和端轴通过配合 槽口找中用拉紧螺栓连接。在装配过程中， • 叶轮通过选择定位减少平衡校正。装配后，转子要 经过动平衡校验满足最终要求。 • 前端轴提供前后推力面以及一号轴承的支撑，同时 也是一号轴承油封的密封面，也是压 • 气机低压气封。
透平基座
• • • • • • • •
•• •Βιβλιοθήκη 1.2.2. 燃机支撑 描述： 燃气轮机通过立式支撑安装在底盘上。前支撑位于压气机前气缸垂直法兰的 下半部，两 个后支撑位于透平排气缸的两侧。 前支撑是一个柔性板，用螺栓和销子固定在底盘前横梁，以及压气机前气缸 的前法兰上。 后支撑是腿式支撑，透平排气缸的每一侧各有一个。两个垂直的支撑腿位于 底盘的加工 垫块上，与透平排气缸的支撑垫块相连。支撑腿为气缸对中提供了中心线。 每个后支撑腿外表面装焊了一个水套。冷却水循环通过套管从而将支撑腿的 热膨胀降到 最低以维持燃机和发电机之间的对中。支撑腿用于固定燃机的轴向和垂直位 置。与支撑腿相 配的导向键用于固定燃机的横向位置。 透平支撑图
• 主轴驱动的润滑油泵为轴承提供润滑油。 起动过程中的润滑油由辅助润滑油泵供给。 • 起动装置和燃气轮机之间没有离合器，液 力变矩器在起动装置和辅助齿轮箱之间提 供这 • 一功能。 • 冷却程序 • 由于燃气通道的高温，燃气轮机停机后必 须低速盘车二十四小时，以使轴系均匀冷 却。 • .因而盘车电机在停机时自动起动。