20151209车用动力电池新老标准对比
动力电池和系统 新旧国标对比
已做测试项目
室温容量测试
新国标要求
室温容量和能量测试
2
常温25℃无负载容量损失
常温无负载容量损失
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
高温40℃无负载容量损失
高温无负载容量损失 振动试验 跌落 短路保护 过充电保护 过放电保护 存储容量损失 高低温启动功率测试 能量效率测试 翻转 模拟碰撞 挤压 温度冲击 湿热循环 海水浸泡 外部火烧 盐雾 高海拔 过温保护 功率和内阻测试 低温容量和能量测试 高温容量和能量测试 机械冲击
振动试验
跌落 短路保护 常温25℃不同倍率放电性能 常温25℃慢充功能 电池荷电状态（SOC）估算功能 和精度 低温-20℃慢充功能（电池包加 热功能开启） 高温45℃慢充功能 高温40℃冷却试验 不同温度放电性能 （热管理不开启) 常温25℃ 快充性能 10℃ 快充性能 35℃ 快充功能 功率特性 高压采集功能和精度 充放电流采集功能和精度 绝缘电阻采集功能和精度 均衡功能 高压回路接触器控制功能 电池保护功能 快充电管理功能 慢充电管理功能 放电管理功能 脉冲充电管理功能 放电环路互锁保护功能和环路 互锁信号诊断功能 充电环路互锁保护功能和环路 互锁信号诊断功能 电压跌落 反极性保护 长时耐过压 短时耐过压 静态电流 电压下降时的复位性能 断路 电源电压的缓慢上升和下降 欠压过压时的功能
39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
辐射发射要求（RE） 传导发射要求（CE） 辐射抗扰（RI） 大电流注入（BCI） 静电放电(ESD) 电源线瞬态抗干扰试验 I/O线瞬态抗干扰试验 电压瞬态发射 绝缘 短路测试 防水 常温25℃循环寿命
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》（GB/T -2015）与工业和信息化部2015年3月发布的 《汽车动力与电池行业规范条件》一起，将会加速动力电池行业的洗牌。该标准的实施在一定程度上能够净化动 力蓄电池市场，该推出的统一的衡量标准，将促进行业健康发展，提高行业的整体水平。
主要起草人：肖成伟、王芳、刘仕强、孟祥峰、张娜等。
标准目次
参考资料：
内容范围
《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》（GB/T -2015）规定了电动汽车用动力蓄电池的标准循 环寿命的要求、试验方法、检验规则和工况循环寿命的试验方法和检验规则。该标准适用于装载在电动汽车上的 动力蓄电池（以下简称蓄电池）。
2015年5月15日，国家标准《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》（GB/T -2015）由中华人民 共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会发布。
2015年5月15日，国家标准《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》（GB/T -2015）实施。
国家标准《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》（GB/T -2015）依据中国国家标准《标准化工 作导则第1部分：标准的结构和编写规则》（GB/T 1.1-2009）规则起草。
《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》（GB/T -2015）为整车企业和电池企业提供了统一的衡 量标准，明确了动力电池的主要技术参数，为行业的有序发展提供了重要保证，也为检验检疫机构提供了有效的 质量监管依据，可以更好地对进出口锂离子电池产品实施监督管理提供技术支撑。
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电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求 及试验方法
中国国家标准
电动汽车动力电池系统五大国标最详解读
电动汽车动力电池系统五大国标最详解读[导读]国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
关键词：电池系统电动汽车国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
一、构建标准体系电动汽车早期的发展过程中，GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。
仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。
随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。
新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布)，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。
新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。
在本人的另外一篇文章中，曾论述过动力电池系统的安全防护主要在于如何防止电能和化学能的非正常释放所造成的危险，相关内容详见《动力电池系统安全分析和防护设计》一文。
新版国标则完整的围绕电能和化学能的防护做了严格的规定，并明确了测试规范，形成了较为完整的体系，从这方面来讲，产品安全设计与国标的检验要求，殊途同归。
动力电池新国标产品检验试验标准
xxxxxxxxxxxxxxxxx产品检验实验标准文件编号：版本号：发行日期：编制：审核：审批：一、范围本标准适用于xxxxxxxxxxxxxxxx电动汽车动力蓄电池循环寿命、安全及电性能要求及其试验方法二、规范性引用文件1.GB/T31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》2.GB/T31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》3.GB/T31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》三、内容本标准共分为三篇：电动汽车用动力蓄电池循环寿命标准；电动汽车用动力蓄电池安全标准；电动汽车用动力蓄电池电性能标准第一篇：电动汽车用动力蓄电池循环寿命标准1 范围本标准规定了电动汽车用动力蓄电池的标准循环寿命的要求、试验方法、检验规则和工况循环寿命的试验方法和检验规则。
本标准适用于装在在电动汽车上的动力蓄电池（以下简称蓄电池）2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用时必不可少的。
凡是注日期的应用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》3 术语和定义GB/T231484-2015中界定的以及下列术语和定义适用于本文件3.1单体蓄电池直接将化学能转化为电能的基本单元装置，包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电3.2蓄电池模块将一个以上单体蓄电池按照串联、并联或串并联方式组合，且只有一对正负极输出端子，并作为电源使用的组合体。
3.3蓄电池包通常包括蓄电池模块、蓄电池管理模块（不包含BCU）、蓄电池箱以及相应附件，具有从外部获得电能并可对外输出电能的单元3.4蓄电池系统一个或一个以上蓄电池包及相应附件（管理系统、高压电路、低压电路、热管理设备以及机械总成等）构成的能量储存装置3.5额定容量室温下完全充电的蓄电池以1I1（A）电流放电，达到终止电压时所放出的容量（Ah）3.6额定能量室温下完全充电的蓄电池以1I1（A）电流放电，达到终止电压时所放出的能量（Wh）3.7初始容量新出厂的动力蓄电池，在室温下，完全充电后，以1I1（A）电流放电至公司规定的放电终止条件时所放出的容量（Ah）。
7月起电动汽车锂离子动力电池检验执行新标准
7月起电动汽车锂离子动力电池检验执行新标准近日，国家标准化管理委员会批准GB/T 31467.3－2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》第1号修改单，自2017年7月1日起正式实施。
PONY谱尼测试集团多年从事锂电池方面检测的专家将新旧检验标准做了相应比较说明。
GB/T 31467《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统》分为三个部分：GB/T 31467.1-2015 第1部分：高功率应用测试规程GB/T 31467.2-2015 第2部分：高能量应用测试规程GB/T 31467.3-2015 第3部分：安全性要求与测试方法所修改的部分是GB/T31467的第3部分，由国家工信部提出，归口全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114），并按照GB/T 1.1-2009规则起草。
修改内容如下：一、“7.1 振动”删除原标准7.1.1至7.1.3的全部内容，替代为下面7.1.1至7.1.2的内容：7.1.1蓄电池包或系统的振动试验参考测试对象车辆安装位置和GB/T 2423.43的要求，将测试对象安装在振动台上。
蓄电池包或系统应进行15min正弦波振动，振动频率从7Hz增加至50Hz再回至7Hz。
此循环应按照制造商规定的蓄电池包或系统安装位置的垂直方向在3 h中重复12次。
振动频率和加速度的关系如下表：频率和加速度应制造商要求，制造商确定的振动试验方案经技术服务机构批准可以作为表中频率-加速度的替代方案。
这种情况下获得的蓄电池包或系统试验认证仅适用于特殊车型。
在振动后，蓄电池包或系统按照GB/T31467.1-2015中第6.2节或GB/T31467.2-2015中第6.2节规定的方法，运行1个标准循环，应制造商要求，可调整循环中的充、放电电流。
试验结束后应在试验的环境温度条件下观察1 h。
7.1.2要求7.1.2.1 测试过程中，蓄电池包或系统的最小监控单元无电压锐变（电压差的绝对值不大于0.15V），蓄电池包或系统保持连接可靠、结构完好，蓄电池包或系统无泄漏、外壳破裂、着火或爆炸等现象。
动力电池标准
动力电池标准动力电池是电动汽车的重要组成部分，其性能和安全标准直接影响着电动汽车的使用和发展。
为了规范动力电池的生产和使用，各国都制定了相应的动力电池标准。
本文将就动力电池标准的相关内容进行介绍和分析。
首先，动力电池标准主要包括动力电池的性能指标、安全要求、生产工艺、环境保护等方面。
在性能指标方面，动力电池标准通常规定了电池的能量密度、循环寿命、充放电性能等参数，以确保电池具有较高的能量储存和释放能力，同时具有较长的使用寿命。
在安全要求方面，标准通常规定了电池的短路、过充、过放、高温等方面的安全性能，以确保电池在各种使用环境下都能安全可靠地工作。
在生产工艺和环境保护方面，标准通常规定了电池的生产过程中的各项要求，以及电池的回收利用和环境友好型设计要求。
其次，动力电池标准的制定和执行对动力电池行业的发展具有重要意义。
通过制定标准，可以推动动力电池行业的技术进步和产品质量提升，促进行业的健康发展。
同时，标准的执行可以保障用户的安全和权益，避免因电池质量问题而引发的安全事故，提升电动汽车的市场认可度和用户满意度。
此外，标准的制定还可以促进动力电池行业的国际合作与交流，推动行业的全球化发展。
最后，需要指出的是，动力电池标准的制定和执行还面临一些挑战和问题。
首先，动力电池技术日新月异，标准的跟进速度相对较慢，导致标准与技术的脱节。
其次，不同国家和地区的标准存在差异，这给动力电池产品的国际贸易和合作带来一定的障碍。
再次，动力电池标准的执行和监管也存在一定的困难，需要各方的共同努力和配合。
综上所述，动力电池标准是动力电池行业发展的重要基础，对行业的技术进步、产品质量和用户安全具有重要意义。
在今后的发展中，需要进一步加强标准的制定和执行，促进国际标准的统一，推动动力电池行业朝着更加健康、可持续的方向发展。
浅谈现有电动汽车用动力蓄电池国家标准
浅谈现有电动汽车用动力蓄电池国家标准吕媛媛【摘要】从适用范围、测试项目及判断依据的角度,对电动汽车用动力蓄电池现行的6项国家标准GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》、GB/T31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》、GB/T 31467.1-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分:高功率应用测试规程》、GB/T 31467.2-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分:高能量应用测试规程》和GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分:安全性要求与测试方法》进行简要的解读.【期刊名称】《电池》【年(卷),期】2016(046)005【总页数】4页(P281-284)【关键词】电动汽车;动力蓄电池;国家标准;电池检测方法【作者】吕媛媛【作者单位】中华人民共和国吴江出入境检验检疫局,国家动力及储能电池检测重点实验室,江苏苏州215200【正文语种】中文【中图分类】TM912.9针对电动汽车用动力蓄电池，中国质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会于2015年5月15日联合发布了6项国家标准，过渡期1 a，于2016年全面实施。
颁布的国家标准与工业和信息化部2015年3月发布的《汽车动力与电池行业规范条件》一起，将会加速动力电池行业的洗牌。
颁布的国家标准的实施在一定程度上能够净化动力蓄电池市场，新推出的统一的衡量标准，将促进行业健康发展，提高行业的整体水平。
为使相关从业人员和相关机构加深对标准的理解，本文作者从适用范围、测试项目及判定依据的角度，对颁布的标准进行简要解读。
目前，国内适用于电动汽车用动力蓄电池的标准主要有以下8项：QC/T 743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》[1]、GB/T 18333.1-2001《电动道路车辆用锂离子蓄电池》[2]、GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》[3]、GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》[4]、GB/T 31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》[5]、GB/T 31467.1-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》[6]、GB/T 31467.2-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》[7]和GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》[8]。
0051.关于动力电池公告目录标准的区别
关于动力电池公告/目录/标准的区别1、《道路机动车辆生产企业及产品公告》（俗称大目录，简称“A公告”），进了这个公告，车辆才能获得销售资质；2、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（简称“B目录”），2016年起生效，进了这个目录，才能拿到补贴，已经发布三批，共1022款车型；3、《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（简称“C目录”），2015年12月31日前想拿补贴必须进的目录，总共发布76批，共3618款车型，自2016年1月1日起废止；4、《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（简称“D目录”），2015年11月11日起实施，恰巧也发布了3批，共25家国内电池企业进入目录（单体电池生产企业，不包含电池系统成组即pack企业）；5、《电动车用锂离子蓄电池》行业规范（简称“E规范”），即QC/T743-2006，2006年3月7日由发改委发布，同年8月1日实施。
同时发布的汽车行业标准还有741《车用超级电容器》、742《电动汽车用铅酸蓄电池》和744《电动汽车用金属氢化物镍蓄电池》；6、《汽车动力蓄电池产品检验标准目录》（简称“F目录”），申请《汽车动力蓄电池行业规范条件》必须进行的检测的项目，包括3个电池单体国标（GB/T31484、31485、31486）、1个蓄电池包及系统国标（GB/T31467，分为高功率应用、高能量应用和安全性要求3个部分）、1个行业规范（QC/T741-2014《车用超级电容器》），大部分国标在2015年5月颁布，部分在10月份或年底颁布，与旧标准（QC/T741-744）之间有一年的过渡期。
看看这几个公告/目录/标准之间的关系玩个游戏：所有车必须先进A公告，才可以卖，如果想拿补贴，2015年12月31日前还得进C目录；从2016年1月1日起，C目录作废，改用B目录；4月27日坊间传出个消息，说要把3批B目录的车型发回重审，凡是没有用D目录产品的车型不予通过，也就是拿不到补贴；29日工信部装备工业司正式发布通知，把此消息坐实，要求已在D目录的单体电池企业对产品按照F目录重新检测，并在今年6月底前提交检测报告。
新旧国标区别及注意事项
新旧国标区别及注意事项一、概述通信握手阶段增加握手启动阶段，配合握手辨识阶段。
握手启动阶段可以用来区分是否为2015版通信协议的标志。
CML、CCS、CSD报文分别增加相关报文的长度，增加部分参数信息。
二、握手逻辑1.新国标中握手是由充电机首先发起的，充电机不握手，BMS不做任何动作。
2011版国标默认从充电握手辨识报文开始，同样是充电机不握手，BMS不做任何动作。
支持新国标的BMS默认运行2015版国标通信协议，上电后等待握手启动报文。
2.如果正常获取到握手启动报文，且启动报文标识为充电机是2015版国标通信协议，则BMS 使用2015版国标通信协议与充电机进行通信充电。
3.如果未能正确获取到握手启动报文，且获取到了充电辨识报文，则认为为2011版国标充电协议，BMS使用2011版国标充电机通信协议进行通信充电。
4.完成充电后，BMS恢复默认2015版国标通信协议进行握手动作。
三、报文1.PGN9728充电机握手报文(CHM)充电机通信协议版本号：BMS接收到此帧报文且3字节版本号为0x101（V1.1），认为充电机当前协议版本为V1.1，BMS此时以2015版协议与充电机进行通信充电。
2.PGN9984BMS握手报文(BHM)BMS最高允许充电总电压：“充电机参数配置”中“充电机最大充电电压值”Vmax，发送值为Vmax+10.0V3.PGN256充电机辨识报文(CRM)首次与充电机通信收到此帧报文，表示充电机通信协议版本为2011版本，则BMS会切换到2011版本进行充电通信（通信超时的3次通信重连除外，因为通信重连不需要进行充电握手启动，可直接进行充电辨识）。
4.PGN512BMS辨识报文(BRM)2015国标报文优先级修改为72015版辨识报文中增加了BMS软件版本号：byte6~8：模板版本（包含主版本、次版本、修正版本），byte2~5：0xFF，byte1：模板版本的编译版本（只取低字节）。
2015年动力电池六项标准
2015年动力电池六项标准一、2015年动力电池标准的重要性。
1.1 这就像汽车的心脏规则。
动力电池对于电动汽车来说，那可是心脏一样的存在。
2015年的这些标准啊，就像是给这个心脏制定的健康指标。
要是没有这些标准，那市场就乱套了，就像没了交通规则的马路，到处都是横冲直撞的汽车。
1.2 行业发展的指南针。
这些标准为整个动力电池行业的发展指明了方向。
有了明确的标准，企业就知道往哪使劲儿了，就好比是大海里航行的船有了灯塔。
这可不是小事儿，关系到整个行业能不能健康成长，能不能在国际上有竞争力。
二、六项标准的具体内容。
2.1 安全性标准。
安全性可是重中之重。
这就像我们盖房子，地基得打牢。
电池要是不安全，那电动汽车就像个定时炸弹。
2015年的标准对电池的过充、过放、短路等情况都有规定，这就是为了保证电池在各种情况下都能稳稳当当的，不会出乱子。
2.2 性能标准。
电池的性能就像运动员的体能。
它得有足够的能量密度，能让汽车跑得远，还得有良好的充放电性能，就像运动员要有爆发力和耐力一样。
这些标准规定了电池的能量密度、功率密度等指标，这是为了让电动汽车能有更好的表现。
2.3 循环寿命标准。
这就像人的寿命一样重要。
电池要是循环几次就不行了，那可不行。
2015年的标准对电池的循环寿命提出了要求，这是为了让消费者能更放心地使用电动汽车，也为了减少资源的浪费。
毕竟，电池要是早早报废，那就是劳民伤财的事儿。
2.4 一致性标准。
这个标准就像是一群士兵的纪律性。
电池组里的每个电池都得表现一致，要是有的电池偷懒，有的电池拼命干，那整个电池组就会出问题。
这就要求电池在生产过程中要保证一致性，这样才能让电动汽车稳定运行。
2.5 可靠性标准。
可靠性就像朋友之间的信任。
电池得让人信得过，在各种环境下都能正常工作。
不管是严寒还是酷暑，不管是干燥还是潮湿，电池都得像个忠诚的伙伴一样坚守岗位。
这也是2015年标准所关注的重要方面。
2.6 环保标准。
动力电池循环寿命老化加速 国标
动力电池循环寿命老化加速国标
动力电池的循环寿命老化加速是受到多种因素影响的，其中最关键的是充放电次数和充放电深度。
根据国标GB/T 31484-2015要求，电动汽车动力电池寿命标准为：电池容量衰减到初始容量的80%时，循环次数大于1000次；或者，电池容量衰减到初始容量的90%时，循环次数大于500次。
这意味着，动力电池的寿命取决于其容量衰减的程度。
在实际应用中，为了延长动力电池的寿命，应该注意以下几个方面：
合理控制充放电深度：避免过度放电或充电，以免对电池造成损伤。
定期维护和检查：对电池进行定期的维护和检查，包括清洁、紧固、检查电解液等，以确保电池的正常运行。
使用高品质的充电器：选择符合国家标准和规范的充电器，避免使用劣质充电器对电池造成损伤。
控制使用环境：避免在高温、高湿、高寒等恶劣环境下使用动力电池，以免影响其寿命。
总之，动力电池的循环寿命老化加速是一个复杂的问题，涉及到多个方面的因素。
为了延长动力电池的寿命，应该从多个方面入手，采取有效的措施进行维护和保养。
动力电池衰减更换标准
动力电池衰减更换标准
一、电池容量
电池容量的衰减通常被认为是电池性能的主要指标。
当电池容量低于初始容量的80%时，可能需要进行更换。
这是因为电池容量的衰减会影响车辆的续航里程和充电速度。
二、电池健康状态
电池的健康状态可以通过电池的物理状况和性能进行评估。
如果电池出现膨胀、变形、泄漏或内部短路等问题，可能会引发安全问题，需要及时更换电池。
三、电池安全
电池的安全性是至关重要的，因此，如果发现电池存在安全隐患，如过热、起火或爆炸等，应立即停止使用并更换电池。
四、电池性能
电池的性能包括充电速度、续航里程、启动电流等。
如果电池的
性能明显下降，例如充电速度减慢或续航里程减少，可能需要更换电池。
五、使用年限
动力电池的使用年限一般在5-8年左右。
如果电池使用年限超过这个范围，即使没有出现上述问题，也可能需要考虑更换电池。
六、维修成本
如果动力电池的维修成本过高，超过了更换电池的成本，那么更换电池可能更为经济合算。
七、用户体验
用户体验也是一个重要的考虑因素。
如果用户觉得车辆行驶里程减少、充电时间增加或车辆性能下降等问题是由电池衰减引起的，那么更换电池可能是改善用户体验的一种方式。
八、政策要求
政策要求是决定是否需要更换电池的重要因素。
如果政策要求必
须定期更换动力电池以确保公共安全或环保要求，那么必须按照政策要求进行更换。
总结：动力电池衰减更换标准需要综合考虑多种因素，包括电池容量、健康状态、安全性能、使用年限、维修成本以及用户体验等。
在制定具体的更换计划时，需要结合实际情况和政策要求进行全面考虑。
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法大家好，我今天要和大家聊一聊电动汽车用动力蓄电池的循环寿命要求及试验方法。
我们要明白什么是动力蓄电池。
动力蓄电池是一种用于电动汽车的储能装置，它可以将化学能转化为电能，为电动汽车提供动力。
那么，动力蓄电池的循环寿命是什么呢？简单来说，循环寿命就是电池在一定的充放电条件下，可以连续使用的次数。
循环寿命越长，说明电池的性能越好，使用时间越长。
接下来，我们来了解一下动力蓄电池循环寿命的要求。
根据国家标准《电动汽车用动力蓄电池循环寿命试验方法》(GB/T 31748-2015),动力蓄电池的循环寿命应不低于100次。
这个数值并不是绝对的，不同的电池厂家和型号可能会有所不同。
但是，作为消费者，我们在购买电动汽车时，一定要关注电池的循环寿命，选择一款性能更好的电池。
那么，如何测试动力蓄电池的循环寿命呢？这里就要介绍一下电池的充放电试验方法。
电池的充放电试验通常包括以下几个步骤：我们要对电池进行初始充电，直到电池电压达到设定值。
然后，我们要对电池进行放电，直到电池电压降到一定程度。
这样，我们就可以得到电池在一个完整的充放电周期中的性能表现。
接下来，我们要重复上述过程多次，以获得电池在不同充放电条件下的性能数据。
通过对这些数据的分析，我们可以得出电池的循环寿命。
实际操作中，我们还需要考虑很多其他因素，比如环境温度、充放电速率等。
这些因素都会影响到电池的性能和寿命。
因此，在进行电池试验时，我们需要严格控制这些条件，确保测试结果的准确性。
动力蓄电池的循环寿命对于电动汽车的性能和使用寿命至关重要。
作为消费者，我们在购买电动汽车时，一定要关注电池的循环寿命，选择一款性能更好的电池。
而作为电池厂家和研究者，我们也要不断提高电池的性能和寿命，为电动汽车的发展做出更大的贡献。
好了，今天的话题就到这里。
希望大家对动力蓄电池的循环寿命要求及试验方法有了更深入的了解。
如果有什么问题，欢迎大家留言讨论。
动力电池基本测试的新国标
动力电池基本测试的新国标随着新能源汽车的快速发展，动力电池的重要性日益凸显。
而动力电池的质量与性能，关系着新能源汽车的综合竞争力。
为了确保动力电池在使用中的安全性和稳定性，我国制定了新的动力电池基本测试国家标准，对动力电池进行质量检测和性能指标的规范。
首先，新国标对动力电池的尺寸、重量、标称容量、工作电压、能量密度、环境温度范围、循环寿命、内阻等关键参数进行了严格规定与测试。
其中，关于容量和能量密度的测试是新标准中的重头戏。
在测试中，除了使用不同电流和电压的充放电模式，还需要考虑深度放电、充电倍率、循环寿命等多个指标。
这为动力电池的实际使用提供了更为准确的参考。
其次，新国标要求所有动力电池在经过测试后，满足国家标准规定的各项性能指标，才能够被允许上市销售。
这对动力电池的生产企业提出了更高的要求，也对消费者提供了更加可靠的产品选择。
同时，为了防止非法经销商的侵权行为，新国标还规定了动力电池出厂时应该携带出厂合格证，以保障消费者的权益。
第三，新国标还推出了一个“动力电池质量追溯”系统。
这个系统可以追溯某一批次的动力电池的生产企业、检测情况、使用情况等信息，能够准确分析动力电池发生故障的原因，并进行改进。
这样的系统不仅提高了动力电池生产与销售阶段的质量控制，也能够让消费者的使用过程得到更多的保障。
总的来说，新国标的出台为动力电池的生产与销售提供了更加全面的检测和控制手段。
对于消费者来说，更加安全、健康的汽车动力系统让人们的生活质量得到了积极的提升。
而对于新能源汽车行业来说，国家标准的制定和实施也将陆续推出更加规范化、标准化的控制措施，为新能源汽车的快速发展和普及奠定更加坚实的基础。
汽车动力电池衰减标准
汽车动力电池衰减标准嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽车动力电池衰减标准这个事儿。
你想想看，汽车动力电池就好比是汽车的“心脏”呀！要是这“心脏”出了问题，那车子还咋好好跑呢？就跟人一样，心脏不给力了，那整个人都没精神头啦！这电池衰减啊，就像是人的体力会慢慢下降一样。
刚开始新车的时候，那电池能量满满，跑起来可带劲了。
可随着时间的推移和使用次数的增加，它就慢慢开始“疲惫”啦。
那怎么判断这电池衰减到啥程度了呢？这可不能随便说说。
就好比你说自己累了，那得有个标准来衡量到底有多累呀！一般来说呢，厂家会有个规定，比如说电池容量降到一定比例以下，那就得注意啦。
咱平常开车的时候，也得有点小窍门来尽量减缓电池衰减呢。
比如说，别老是猛踩油门猛刹车，那多伤电池呀！就像你跑步，一会儿冲刺一会儿又急停，那能不累得快嘛！还有啊，充电也得注意，别总是充到一半就拔掉，或者过度充电，这可都不好。
你说要是电池衰减得厉害了，那不就跟人老了走不动路似的嘛！车子的续航里程也会大大缩短呀，本来能跑好远的，现在跑一会儿就没电了，那多闹心呀！而且换电池可不便宜呢，那可是一笔不小的开销。
所以呀，咱平时就得好好爱护这汽车的“心脏”。
定期检查检查，看看电池状态咋样。
要是发现有点不对劲，赶紧处理，别等问题大了才着急。
你想想，要是你开着车正出门呢，突然电池没电了，那不就傻眼啦！就好像你正赶路呢，腿突然没力气走不动了，那多耽误事儿呀！反正咱得重视这个问题，别不当回事儿。
电池好好的，咱开车也安心呀，不用担心啥时候就把自己撂半路上啦！这汽车动力电池衰减标准可真不是小事儿，关系到咱日常用车的方方面面呢！大家可得记住啦，好好对待自己的车子电池哟！原创不易，请尊重原创，谢谢!。
动力电池更换标准
动力电池更换标准
动力电池更换标准是指确定何时和如何替换电动汽车或混合动力汽车中的动力电池组件的规定。
这些标准通常是由汽车制造商、政府机构和国际标准组织共同制定的，以确保电池更换过程的安全性、可靠性和环保性。
以下是一些通常包括在动力电池更换标准中的要点：
1.更换时机：确定何时应该进行动力电池更换，通常基于电池组
件的性能、容量和寿命。
这可以涵盖充电能力下降、电池寿命
到期、电池故障或其他相关因素。
2.电池规格：定义可以用于替换的电池组件的规格和要求，包括
电压、容量、尺寸等。
3.安全标准：确保电池更换过程的安全性，包括安全操作程序、
材料处理和安全培训。
4.质量控制：确保替换电池组件的质量，以避免使用次品电池组
件。
这可能包括对替换电池组件的性能和质量进行测试和验证。
5.环保要求：确保旧电池组件的回收和处理符合环保法规和标准。
这包括回收旧电池组件的方法和材料处理。
6.成本和定价：定义动力电池更换的成本和定价模型，包括替换
电池组件的成本、人工和服务费用等。
7.供应链和库存管理：确保有足够的替换电池组件供应，并管理
库存，以满足市场需求。
这些标准的制定旨在提高动力电池更换过程的透明度、一致性和
可靠性，以确保消费者和维修人员能够在需要时安全地替换电池组件。
由于动力电池技术不断发展，这些标准也可能会随着时间的推移而发生变化和更新。
因此，针对具体车型和地区的电池更换标准可能会有所不同。
如需了解特定车型或地区的动力电池更换标准，请参考相关汽车制造商的文档或咨询当地政府机构。
汽车动力电池将迎新国标
中国工业报记者赵三明整理/点评汽车动力电池将迎新国标新能源汽车动力电池将执行新国标。
未来，新能源汽车上的动力蓄电池检测要通过相关审核要求，搭载该电池的新能源车辆才能进入推广目录从而获得补贴。
点评新国标和新规则将对整个汽车动力电池市场产生较大的影响。
据了解，对于新能源汽车的延伸检查除了要求与《汽车动力蓄电池行业规范条件》中的要求一致以及生产规模等方面的要求，还需达到2015年发布的动力电池新国标。
从执行时间看，电池新国标于2015年5月发布，于2016年全面实施，已给企业留有一定的时间准备。
同时，外资电池品牌如想进入目录，既要满足产品技术指标，还要满足在中国合资建厂的要求，新国标或将减缓外资动力电池品牌在华发展步伐，有利于国内电池企业的发展。
西欧柴油车占比跌至50%以下今年4月，拥有柴油乘用车比例最高的西欧地区的柴油车占比跌至49.7%，部分欧洲消费者对柴油车失去信心和购买热情。
点评作为全球柴油乘用车普及率最高的地区，西欧地区的柴油车市场占比近些年一直在50%以上，有的国家如西班牙、法国等的柴油车普及率达60%以上，有的甚至接近70%。
西欧柴油车占比下降有多方面的原因，既有因大众尾气门事件所引发的负面效应，也有部分消费者因政府补贴等因素转向电动车和其他新能源汽车的因素，同时还有更多消费者转向购买汽油车及其他替代燃料汽车的原因。
市场调研公司IHSAutomotive预测，到2027年在欧洲新柴油车的市场份额将跌至35%。
从当前市场消费趋势和未来各种动力的排放升级潜力来看，在欧洲或西欧市场柴油车这么大的市场降幅并不是没有可能。
德国出台电动车新激励政策德国政府日前通过新的电动车激励措施及税收优惠政策，以期实现至2020年使上路行驶电动车达百万辆的目标。
点评根据新政策，电动车和插电式混合动力车消费者可分别获得4000及3000欧元的补贴。
并且，在10年之内，电动车将免于征收车辆税。
同时，在工作时间为电动车充电的车主还可享受25%的低税率非现金福利优惠。
汽车用动力电芯认证新旧标准比较20150623
模组认证中，新标准25项，旧标准12项。新标准增加了倍率充放、高低温、荷电保持与恢复、存 储、室温能量、室温功率、跌落、海水浸泡、温度循环、低气压等项目。
NASDAQ: CBAK
汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比
充电制式
旧标准
新标准
新标准在充电制式上更灵活，可自行规定。但新标准内定的充电制式较 旧标准在充电C率和截止电流上（1C VS 0.33C,0.033C VS 0.05C）对 容量更严苛。
2.新标准增加海水浸泡，不难通过。
NASDAQ: CBAK
汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比
模组—温度循环、低气压
旧标准
无
新标准
新标准增加了模组温度循环和低气压，结合以往测试结果，不难通过。
NASDAQ: CBAK
小结
1.新标准单体和模组认证共计42项，旧标准30项，其中新标 准含更多模组认证项目（25/42：60% VS 12/30：40%）。 2.新标准增加了室温能量、室温功率、倍率充电、海水浸泡 、温度循环、低气压等新项目。 3.新标准对容量、循环提出了更高要求；此外单体挤压、针 刺，模组过充、挤压和针刺测试标准也更严苛，需特殊处 理通过认证。 4.新标准中的模组倍率充电、模组高低温放电、模组跌落因 无历史数据，待测评后评估通过可行性。
NASDAQ: CBAK
汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比
模组—存储
旧标准
新标准
新标准增加了模组存储，旧标准无此项。相对旧标准单体相关标准，存储条件和标准 有变化（33%SOC/RT/90D@95% VS 50%SOC/45度/28D@90%），结合以往三元体 系满电30天存储容量恢复来看，不难通过。
20151209车用动力电池新老标准对比
车用动力电池新老标准对比国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
一、构建标准体系电动汽车早期的发展过程中，GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。
仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。
随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。
新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布)，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。
新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。
常释放所造成的危险，相关内容详见《动力电池系统安全分析和防护设计》一文。
新版国标则完整的围绕电能和化学能的防护做了严格的规定，并明确了测试规范，形成了较为完整的体系，从这方面来讲，产品安全设计与国标的检验要求，殊途同归。
本文将系统的论述各项标准所规定的内容，对比新标准与旧标准的差异等，希望能够为动力电池企业或整车企业的同仁，在标准的理解和运用方面提供一些帮助。
二、GB/T31484、GB/T31485、GB/T31486解读GB/T31484、GB/T31485、GB/T31486是由QC/T743标准演化而来，将QC/T743标准的相关内容重新划分，并在此基础上进行升级，制订了更符合电动汽车实际使用情况的三份独立的标准规范。
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车用动力电池新老标准对比国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
一、构建标准体系电动汽车早期的发展过程中，GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。
仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。
随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。
新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布)，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。
新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。
常释放所造成的危险，相关内容详见《动力电池系统安全分析和防护设计》一文。
新版国标则完整的围绕电能和化学能的防护做了严格的规定，并明确了测试规范，形成了较为完整的体系，从这方面来讲，产品安全设计与国标的检验要求，殊途同归。
本文将系统的论述各项标准所规定的内容，对比新标准与旧标准的差异等，希望能够为动力电池企业或整车企业的同仁，在标准的理解和运用方面提供一些帮助。
二、GB/T31484、GB/T31485、GB/T31486解读GB/T31484、GB/T31485、GB/T31486是由QC/T743标准演化而来，将QC/T743标准的相关内容重新划分，并在此基础上进行升级，制订了更符合电动汽车实际使用情况的三份独立的标准规范。
首先是标准不再局限于锂离子电池这一类型的动力电池，而是包括所有的动力电池类型。
其次，针对模组的定义进行修改，不再强调5个或以上的电池单体进行串联，而是根据实际产品中的串并联组合形式。
第三，增加了动力电池包和动力电池系统的定义，将部分测试覆盖到系统这一层级，显然更具有实际参考价值。
第四，默认的充放电倍率由C/3(I3)提高到1C(I1)，要求更严格。
1.GB/T31484-2015解读GB/T31484-2015主要考核动力电池单体、模组和系统的循环寿命指标，涵盖了乘用车和商用车两个不同的市场，以及功率型和能量型两种不同应用类型的动力电池。
对于电池单体和模组而言，大多数电池厂家的产品均可达到规定的要求，对于动力电池系统而言，系统设计和集成能力较弱的pack企业，将面临较大的挑战。
相关检测内容如下表所示：相比于QC/T743-2006，GB/T31484-2015在标准循环寿命和工况循环寿命的测试要求方面都更为严格，相关对比总结如下：因工况数据较多，本文不一一列出测试的图表和曲线，有兴趣的可直接阅读相关的标准文件。
2.GB/T31485-2015解读GB/T31485-2015主要考核动力电池单体和模组的安全指标，围绕化学能的防护，给出了一系列滥用情况以及极端情况下的安全要求和检验规范。
相比于QC/T743-2006，GB/T31485-2015增加了单体海水浸泡、单体温度循环、单体低气压、模组跌落、模组海水浸泡、模组温度循环、模组低气压等7项新的检验要求。
针对大部分检验项目，GB/T31485-2015均做了提高或强化，并要求测试结束后，必须观察1小时，才能确定检验是否合格，而QC/T743标准并无此要求。
相关测试项目的对比如下：GB/T31485-2015与GB/T31467.3-2015配合，构成了电池单体、模组、系统层级的较为完整的安全检验标准。
3.GB/T31486-2015解读GB/T31486-2015主要针对电池单体的外观、尺寸、重量和室温放电容量，以及模组的外观、尺寸、重量、常温性能、高低温性能、耐振动性能、存储等方面做出相应的规定。
与QC/T743相比，GB /T31486-2015取消了针对单体电池的高低温性能、放电倍率性能、荷电保持与容量恢复能力、存储等方面的要求，但是增加了针对模组的常温充放电倍率性能、高低温性能、荷电保持与能量恢复能力等相关要求，具体内容的对比如下：从以上对比可以看出，GB/T31486-2015重点强化模组级的电性能测试，弱化了电池单体级别的电性能测试，从整车级别来考虑，这是合理的。
电池厂家给整车厂供货的时候，一般是提供模组级产品或系统级产品，国标更多的集中在针对电动汽车“零部件级”的产品测试，而针对电池单体的电性能测试，应由整车厂与电池企业共同确定相关检验项目和测试要求，并在电池企业内部或委托外部机构完成相关测试验证，不作为强制性的标准要求。
三、GB/T31467-2015标准解读如果说GB/T31484、GB/T31485、GB/T31486是侧重于电池单体和模组层级的检验规范，那么GB/T31467毫无疑问是侧重于电池包或电池系统级的检验规范。
通过标准的相互衔接和组合，可以覆盖不同的零部件等级，达到更好的效果。
在本标准里面，引入了动力电池包和动力电池系统这两个概念，两者的主要差别在于是否包含电池控制单元BCU(等同于电池管理系统BMS的主控单元)。
针对动力电池包的测试，在测试过程中，所有的参数都依赖于外部测试平台来检测，动力电池包与测试平台之间无通信和数据交换，产品相关的主动功能(包括加热/冷却功能)也由测试平台来控制。
测试平台检测动力电池系统的电压、电流、容量、能量等参数，作为检测结果和计算依据。
针对动力电池系统的测试，在测试过程中，系统内部的参数由BCU来检测，BCU与测试平台之间进行实时通信，传输测试必须的数据，产品相关的主动功能也由BCU来控制。
测试平台检测动力电池系统的电压、电流、容量、能量等参数，作为检测结果和计算依据。
1.GB/T31467.1-2015GB/T31467.1-2015标准针对功率型动力电池包/系统的容量、能量、功率、效率、荷电保持等基本性能的测试规程做了比较明确的规定，为检验检测提供了标准依据。
功率型电池主要应用于混合动力汽车，起到能量回收和动力辅助输出的作用，达到一定的节油和减排效果。
因此要求倍率性能突出(比功率要大)，内阻小，发热量低，循环寿命长。
针对功率型电池包/ 电池系统，标准提供了较为详细的测试规程，但是并没有提供判定合格的依据，具体的判断条件，取决于电池或整车企业提供的产品规格书所规定的数值。
具体的测试方法，详见标准文件，不在本文列出。
标准中没有规定统一的判断依据，主要是因为到了动力电池系统这个层级，不同产品的指标差异较大，而每家企业的技术实力也不一样，所以量化的指标已经不取决于电池，而是取决于电池系统的综合性能(如电池性能，能量管理性能，热管理性能等)。
基于此因素，检验项目的判断标准，应来自于产品规格书所规定的参数，满足产品的规格即为合格。
2.GB/T31467.2-2015标准解读GB/T31467.2-2015标准针对能量型动力电池包/系统的容量、能量、功率、效率、荷电保持等基本性能的测试规程做了比较明确的规定，为检验检测提供了标准依据。
能量型电池主要应用于纯电动汽车和插电式/增程式混合动力车，作为车辆的唯一动力来源或重要动力来源，具有良好的节能和减排效果。
能量型动力电池系统要求存储的能量多(比能量)，高低温性能好，循环寿命好。
针对能量型电池包/电池系统，标准提供了较为详细的测试规程，但是并没有提供判定合格的依据，具体的判断条件，取决于电池或整车企业提供的产品规格书所规定的数值。
与GB/T31467.1-2015相比，GB/T31467.2-2015取消了高低温启动功率这一测试项，其他测试项相同，仅测试的要求有所区别(针对不同的应用需求)。
3.GB/T31467.3-2015标准解读前两个标准主要集中在电性能测试，本标准则主要针对安全要求和测试方法做了明确的规定。
本标准结合GB/T31485-2015，就构成了从电池单体、模组、到动力电池包和动力电池系统的完整的化学能防护规范。
从测试内容看，针对系统级的安全防护主要集中在以下几个方面：1)机械载荷——振动、机械冲击、跌落2)事故自保护——碰撞、挤压、海水浸泡、外部火烧3)环境适应性——温度冲击、湿热循环、盐雾腐蚀、高海拔4)滥用——过温、短路、过充、过放针对系统级的安全防护要求，此前是缺失的，本次新国标的发布，基本上弥补了这方面的空白。
当然，国标的内容仅仅涉及最基本的安全防护，企业在产品的研发、生产和使用过程中，需要根据车辆和动力电池系统的实际情况，制定更为严格更为完善的安全防护体系。
四、GB/T18384-2015标准解读GB/T18384在2001年发布第一版之后，在今年发布了修订后的第二版。
本标准可以看作从整车层面针对电动汽车动力系统所提出的安全通则，共分3个部分，更侧重于针对电能和电磁能的安全规范和故障保护。
标准适用于3.5吨以下的电动乘用车或电动商用车。
GB/T18384主要对标ISO6469标准，两个标准的主要内容基本相同。
1.GB/T18384.1-2015标准解读GB/T18384.1-2015针对电动汽车的车载储能装置(动力电池系统)提出了保护驾驶员、乘客、车辆外人员和外部环境的安全要求。
从2001版到2015版本，标准调整了适用电压范围，修改了绝缘电阻的要求，增加了针对产生热量的要求，并删除了针对碰撞防护的要求。
标准还对绝缘电阻的测试条件做了明确的规定，要求在露点阶段进行多次测量，取绝缘电阻的最小值，比第一版本更为严格。
此外，绝缘电阻的计算方法做了修订，具体内容请参考标准文稿。
2.GB/T18384.2-2015标准解读GB/T18384.2-2015针对整车(包括动力电池系统)提出了操作过程、故障防护、用户手册、紧急响应等方面的安全要求。
针对操作安全，2015版删除了主开关和辅助功能的要求。
针对故障防护，删除电气连接，辅助电路和过流切断的要求，增加了故障安全和单点失效的要求。
显然，修改之后的涵盖面更为广泛，只要是可能导致安全事故的单点失效/故障，都应该在设计时予以考虑。
另外，还增加了紧急响应的要求，这对于事故处理(如灭火，救灾等)非常关键，如果处理不当，所造成的次生灾害可能更为严重，所以厂家必须提供详细的故障处理指南或手册。
3.GB/T18384.3-2015标准解读GB/T18384.3主要是如何防护电动汽车车载电力驱动系统和传导连接的辅助系统可能造成的人员触电危害。