电动车用塑件标准
电动车塑料件设计要求课件
电动车塑料件设计要求1. 引言电动车的塑料件设计是电动车整车设计的重要组成部分。
塑料件的设计要求直接关系到整车的性能、外观和安全性。
本课件将重点介绍电动车塑料件设计的要求和注意事项。
2. 塑料件设计要求2.1 材料选择塑料件的材料选择是设计过程中的关键步骤。
选择合适的材料可以提高塑料件的耐冲击性、强度、硬度和耐热性。
常见的电动车塑料件材料包括ABS、PP、PA、PC等，根据实际需求选择合适的材料。
2.2 结构设计塑料件的结构设计要考虑到外观、强度和装配性。
外观设计要符合整车的整体风格和审美要求。
强度设计要保证塑料件的承载能力，避免在使用过程中出现断裂或变形。
装配性设计要考虑到塑料件与其他零部件的配合，确保装配过程顺利进行。
2.3 成型工艺塑料件的成型工艺有多种，如注塑成型、挤出成型和吹塑成型等。
根据塑料件的形状和尺寸选择合适的成型工艺。
成型工艺的选择会影响到塑料件的成本、质量和生产效率。
2.4 表面处理塑料件的表面处理对整车的外观质量有重要影响。
常见的表面处理方式包括喷涂、电镀和烤漆等。
选择合适的表面处理方式可以提高塑料件的耐候性、耐磨性和耐腐蚀性。
3. 注意事项3.1 环保要求电动车塑料件设计要符合环保要求，选择无毒、无害的环保材料，减少对环境的污染。
同时，在塑料件的设计和生产过程中要注重能源的节约和废料的回收利用。
3.2 寿命要求电动车塑料件设计要考虑到其使用寿命，选择耐久性好的材料和合适的结构设计，减少因长时间使用而产生的疲劳和老化现象。
3.3 安全要求电动车塑料件设计要符合相关安全要求，避免存在安全隐患。
塑料件的设计要考虑到碰撞安全、防火安全和电磁兼容等方面的要求。
3.4 经济性要求电动车塑料件设计要考虑到成本和生产效率的要求。
选择合适的材料和成型工艺可以减少成本，提高生产效率。
4. 总结电动车塑料件设计要求涉及到材料选择、结构设计、成型工艺、表面处理和注意事项等方面。
合理的塑料件设计可以提高电动车的性能、外观和安全性。
电动车装配标准(内部资料)
电动车装配操作标准一、装配操作前的检查装配操作人员在装配之前需要对本工序将要装配的零部件进行相应的检查。
确认没有问题后，才可进行装配。
不能将上道工序中的问题带到本工序。
1、首先检查在本工序所需要安装的部装总成或者零部件是否正确。
进入本工序的部装总成装配是否安全；其零部件的装配是否正确；紧固件是否紧固良好；运动件是否灵便。
2、检查在本工序安装使用的紧固件是否良好。
如果螺栓、螺母浮现罗纹损坏，则应放置在指定位置，进行更换。
3、检查本工序所需要安装的零部件和部装总成的外观是否良好，有无损伤、划痕；外装饰是否完整、有无装饰外观缺陷和电镀缺陷。
4、检查本工序所需要安装的焊接件。
其焊接部位是否存在虚焊、漏焊；焊缝的均匀程度；有无气孔、沙眼；有无焊瘤、焊渣存在。
5、检查车架等大型焊接件和其它零部件、塑料件的安装孔位置是否正确。
如果浮现较大的差异，则应该即将进行更换。
6、如果浮现装配部件不到位，活动部件运动不良，错装、漏装现象，以及损伤等等质量问题，应该退回予以返工。
7、检查装配使用的工具是否良好。
二、控制器检查这里是装配前控制器的检查1、外观应该清洁干净，出厂号码、专用等标记清晰。
各部位无裂痕、缺损。
螺钉紧固可*。
2、控制器的接头插口、插座应能够插接到位，无松动现象。
3、刹车控制应该断电灵敏。
4、控制器对电动机的控制检查：应该保证电动机运转稳定，输出功率达到预定的要求。
电动机的调速应连续、稳定。
5、欠压保护：； 36v 蓄电池为31.5±0.5v； 48v 蓄电池为42±0.5v。
6 过流保护：无刷电动机为14 ±1.0a；有刷电动机为19±1.0a。
7 骑行时，调速应该连续、稳定、可*。
8 控制器的功率消耗应不大于电动机的 4%。
9 控制器在使用时的温度应该小于50℃(在环境温度为25℃时；炎热天气温度可以稍有提高)。
如果温升过快或者温度过高，应该予以更换。
(检测控制器温度超标的简单方法：手背放置在控制器的外壳上，如果感觉温度难以接受，既有可能浮现超标的情况。
电动车塑料件设计要求
二、塑料件材料的分类
1、热可塑性塑料（可分为结晶形与非结晶形 ） a）结晶形（透明度不高） 如：聚乙烯、聚丙烯等 ； b）非结晶形（透明度甚高） 如：苯乙烯、聚碳酸酯等 。
二、塑料件的材料分类
2、热硬化性塑料(热固性塑料)
该塑料在加热时会软化而具有一定的可 塑性，但加热后，塑料中的分子不断地化合， 最后固化成为一个不熔化，也不溶于溶剂的 物质，此类塑料叫做热硬化性塑料。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点
2.9、嵌件
嵌件在嵌入塑料中的部分应设计止转和防拔出 结构。如：滚花、孔、折弯、压扁、轴肩等。
嵌件周围塑料应适当加厚，以防止塑件应力开 裂。
设计嵌件时，应充分考虑其在模具中的定位方 式（孔、销、磁性）
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点
2.10、标识 产品标识一般设置在产品内表面较平坦处，
2.12 翻边、凹凸结构 合理设置翻边和凹凸结构，可以增加塑料件
的强度； 合理设置翻边，可以让塑料件的边光滑，满
足外部凸出物的标准要求； 塑料件外部与人体接触部位的R圆角应≥2mm；
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点
2.13 塑料件的焊接 焊接的种类：热板焊、超声波焊、振动焊；
如：后反射器的面板与地板之间采用超声波 焊接。 采用焊接，可提高联接强度； 采用焊接，可简化产品设计 。不同材料之间； 复杂结构之间都可以采用焊接。
三、塑料件材料的特点
3、 PC 聚碳酸酯树脂 冲击韧性优，尺寸稳定性好、透明，有应力
开裂倾向，耐磨性差。
制作灯具的面罩、反射器面板
三、塑料件材料的特点
4、 PE 聚乙烯树脂 加工性能、耐蚀性均很好，优良的高频电
性能，热变形温度较低，力学性能差 。
塑胶件检验标准
塑胶件检验标准塑胶件作为现代工业制造中不可或缺的一部分，其质量的稳定与可靠性直接关系到产品的使用性能和安全性。
因此，建立科学的塑胶件检验标准显得尤为重要。
本文将从材料选择、外观质量、尺寸偏差、力学性能等方面，对塑胶件检验标准进行详细介绍。
首先，材料选择是塑胶件质量的基础。
塑料材料的种类繁多，不同的材料具有不同的特性，因此在使用前需要进行严格的材料检验。
常见的塑料材料有聚丙烯、聚乙烯、聚苯乙烯等，这些材料的密度、硬度、耐热性等指标都需要符合相应的标准要求。
其次，外观质量是塑胶件检验中的重要环节。
外观质量的好坏直接影响产品的美观程度和市场竞争力。
在外观检验中，需要关注产品的表面光洁度、色泽均匀度、无气泡、无瑕疵等方面，以确保产品外观的良好。
再次，尺寸偏差是影响塑胶件质量的重要因素之一。
在生产过程中，尺寸偏差可能会导致产品的装配不良甚至无法使用。
因此，在尺寸检验中，需要严格按照产品图纸要求进行测量，确保产品尺寸的精准度和一致性。
最后，力学性能是塑胶件检验中的关键环节。
不同的塑料材料具有不同的力学性能指标，如抗拉强度、弯曲强度、冲击强度等。
在力学性能检验中，需要通过相应的测试设备对产品进行力学性能测试，以确保产品在使用过程中具有良好的耐久性和安全性。
综上所述，建立科学的塑胶件检验标准对于保障产品质量和用户安全至关重要。
通过严格的材料选择、外观质量、尺寸偏差和力学性能检验，可以有效提高塑胶件的质量稳定性，满足市场需求，实现经济效益和社会效益的双赢局面。
希望本文所述内容能够对塑胶件生产企业和相关人员有所帮助，促进行业的健康发展。
塑胶件检验标准
塑胶件检验标准塑胶件作为现代工业制造中不可或缺的一部分，其质量的稳定性和可靠性对产品的性能和品质有着至关重要的影响。
因此，建立科学合理的塑胶件检验标准，对于保障产品质量、提高生产效率、降低生产成本具有重要意义。
本文将就塑胶件检验标准进行探讨，以期为相关行业提供参考。
首先，塑胶件的外观质量是其质量评定的重要指标之一。
在进行外观检验时，应该注意塑胶件的表面是否平整，有无气泡、疤痕、色差等缺陷。
同时，还需要检查塑胶件的尺寸和形状是否符合设计要求，是否存在变形、翘曲等问题。
外观质量的合格与否直接关系到产品的美观度和使用寿命，因此在检验过程中要严格把关。
其次，塑胶件的物理性能也是需要进行检验的重点内容之一。
在进行物理性能检验时，应该重点关注塑胶件的拉伸强度、冲击强度、硬度等指标。
这些指标直接关系到塑胶件的使用性能，对于不同用途的塑胶件，其物理性能指标也会有所不同，因此在检验时需要根据具体情况进行合理的设置。
另外，塑胶件的化学性能也是需要进行检验的重要内容之一。
在进行化学性能检验时，应该重点关注塑胶件的耐热性、耐候性、耐腐蚀性等指标。
这些指标直接关系到塑胶件在不同环境下的使用性能，对于需要在特殊环境下使用的塑胶件，其化学性能指标更是需要引起重视。
最后，塑胶件的环保性能也是需要进行检验的重要内容之一。
在进行环保性能检验时，应该重点关注塑胶件的有害物质含量是否符合相关标准要求，是否对环境造成污染。
这些指标直接关系到塑胶件的可持续发展性能，对于现代社会对环保要求越来越高的背景下，塑胶件的环保性能也越来越受到重视。
总之，塑胶件的检验标准是保障产品质量、提高生产效率、降低生产成本的重要手段。
通过建立科学合理的塑胶件检验标准，可以有效地提高塑胶件的质量稳定性和可靠性，促进相关行业的健康发展。
希望本文的内容能够对相关行业提供一定的参考和帮助。
雅迪电动车与一般厂家产品生产标准与材质差异分析表
雅迪电动车与一般厂家产品生产标准与材质差异分析表一车把：雅迪采用铝合金或雾化车把，常年不易生锈；而一般工厂采用3—4级镀鉻车把，正常两个月左右就会生锈。
二刹车：雅迪简易款采用的是日本唐泽涨刹，刹车灵敏、无噪音；加粗刹线管，刹车轻便而有力；豪华车采用110前后大鼓刹，安全更有保障。
三主线：雅迪采用磷铜主线，电阻小，不易折断；外线包皮采用原生塑料，而小厂都采用再生塑料，时间短易老化，导致线路短路，严重可导致整车自燃。
四塑料件：雅迪采用ABS工程塑料制造而成，具有韧性强耐撞击的特点，而一般工厂采用的是带回料的ABS制造，容易碎裂；雅迪的塑料件比一般工厂的厚0.2mm，塑料可以经多次拆卸而不折断，而一般工厂拆卸一两次就全部松动；雅迪的后尾箱全部采用ABS塑料，而一般工厂全部采用一般塑料。
五车架：雅迪采用14.5kg以上的车架，一般厂家采用的只有10kg，车子晃动大、不安全，雅迪的车架都经过三万次载重耐久测试，相当于骑行十年，确保车架不断裂。
而且雅迪车架都是自主研发，车架与塑料件密合度比较高，缝隙小；雅迪车架的焊接全部采用全部采用冷凝管经过哑壶焊焊接而成，一般工厂采用黑皮管，焊接粗糙；雅迪车架的管材壁厚全部都是2mm，一般厂家管材壁厚只有1.5mm。
六控制器：雅迪采用美国原装进口摩斯管，质量稳定，使用寿命长。
控制器的价格与摩斯管的管数有关，控制器一般可分为6管、9管、12管，管数越多价格越高。
雅迪车采用9—12管控制器，而一般厂家车型为6管控制器。
七电机：雅迪的电机采用的是60片磁钢片的超级磁霸电机，具有利用效率高，动力强，续行里程远的特点；一般工厂采用46片的磁钢片，动力不强，行程短。
八烤漆：雅迪采用的是三磨六喷烤漆工艺，具有色彩艳丽，持久不变色的特点；而一般工厂采用光固化烤漆，一年后易变色。
九轮毂：雅迪轮毂是汽车和摩托车同等级的铝合金或镁合金轮毂。
塑料件检验标准
塑料件检验标准塑料件作为现代工业制造中不可或缺的一部分，其质量和安全性直接关系到产品的质量和用户的安全。
因此，建立和执行严格的塑料件检验标准是非常重要的。
本文将介绍塑料件检验标准的相关内容，以便于大家更好地了解和执行。
首先，塑料件的外观检验是非常重要的一环。
外观检验主要包括外观缺陷、色泽和尺寸等方面。
在外观缺陷方面，应检查塑料件表面是否有气泡、瘤、裂纹、磨损、划痕等缺陷，确保外观完整。
色泽方面，应根据产品要求检查颜色是否均匀、与标准色号是否一致。
尺寸方面，应测量塑料件的长度、宽度、厚度等尺寸数据，确保符合设计要求。
其次，塑料件的物理性能检验也是至关重要的。
物理性能检验主要包括拉伸强度、冲击强度、硬度等方面。
拉伸强度是指材料在拉伸过程中抵抗破坏的能力，冲击强度是指材料在受到冲击载荷时抵抗破坏的能力，硬度是指材料抵抗划伤的能力。
这些物理性能的检验可以通过相应的试验设备和标准测试方法进行，确保塑料件具有足够的物理强度和耐久性。
另外，塑料件的化学性能检验也不可忽视。
化学性能检验主要包括耐酸碱性、耐腐蚀性、耐老化性等方面。
在化学性能检验中，应根据产品使用环境和要求，进行相应的化学试验，确保塑料件具有足够的耐化学性能，不会因受到酸碱或腐蚀而导致质量问题。
最后，塑料件的环境适应性检验也是非常重要的一环。
环境适应性检验主要包括耐高温、耐低温、耐紫外线等方面。
在环境适应性检验中，应根据产品使用环境和要求，进行相应的环境试验，确保塑料件在各种环境条件下都能保持良好的性能和外观。
总之，塑料件的检验标准涉及外观、物理性能、化学性能和环境适应性等多个方面，需要全面、严格地执行。
只有通过严格的检验，确保塑料件的质量和安全性，才能更好地满足产品的要求，保障用户的利益。
希望大家能够重视塑料件检验标准，提高对塑料件质量的重视和认识，共同推动塑料件行业的健康发展。
电动车用塑件标准
电动车用塑件标准3、塑件的模具结构要求： 3.1、关重部件的模具结构要求： 3.1.1前围的设计要求：见图3、图4。
（图3） （图4） 3.1.2连接部位的设计要求：见图5、图6。
（图5） （图6）3.1.3对加强筋的要求：对于受力部位或者是易变形部位要加加强筋，见图7。
前围面积太大，可简化设计，减轻ABS 重量中部塑件可漏空，方向柱上增加PP 挡泥板所有连接柱长度不少于13mm顶块和插片连接，插卡片处孔心至边端距8.5mm ，厚2.0mm （现有多数市场件顶块和插片，孔心至边端距7mm ，为增加强度，防变形，根据需要，PP 件局部应增加加强筋（图7）3.1.4对塑印的要求：关重件的厚度要相对较厚，不低于2.4mm ，防止塑印，其他装饰件的厚度不低于2.2mm ，见图8。
（图8）3.1.5边缘合缝的设计要求：见图9、图10。
（图9） （图10）4、塑件的技术要求：4.1本规范指在定义爱玛公司品质标准，对胶塑产品检验与判定的依据，同时为客户及协力厂商对本公司品质要求认知准则。
4.2、适用范围：本公司生产或加工组装所需塑件产品皆适用之。
4.3、电动车塑件关重部件名称定义：为减少前面板缩痕，及增加强度，关重部件的厚度不低于2.6mm该位置易出现裂缝，卡筋密度可适当增加左右侧边条易出现宽窄不一的现象，模具加工时需高度重视头罩、面板、前围、护板、尾箱盖、工具箱、踏板、座桶、电池盒、尾箱底、坐垫底板 4.3、尺寸要求：4.3.1塑件尺寸变形量不大于2/1000mm ；4.3.2塑件锁孔尺寸不小于标准要求尺寸，而且不大于0.2mm ； 4.3.3塑件装配点尺寸偏差不大于1mm ； 4.3.4塑件厚度公差不超过标准的0.05mm ；4.3.5关重部件的壁厚不低于2.6mm ，其余部件的壁厚不低于2.4mm 。
4.3.6连接柱的相关尺寸：H图22.5～3φ3.5φ7(2/3～3/4)Hφ3.5φ7图14.4、性能要求：4.4.1物理机械性能见表1：表14.4.2 热塑性塑料的热性能要求见表2：表2项目 单位 ABS PP AS 比热容 kJ/(kg.K) 1.26～1.67 1.93 1.34～1.42 线胀系数10 -5 K -15.8～8.510.8～11.23.6～3.8项目 单位 ABS PP AS 密度 g/cm 3 1.03～1.06 0.9～0.91 吸水率 % 0.2～0.25 0.03～0.04 软化温度（VST ） ℃ 88 130 拉伸屈服强度 MPa ≥40 20 ≥20 断后伸长率 % 23～60 200 硬度 ≥ 95 HRR 60 HRR ≥60 HRR成型收缩率 % 0.3～0.6 1.0～2.5 耐冲击强度 mm550500500备注以2Kg ￠26mmL480mm 的圆柱棒（接触端为r10mm 圆形球面）做自由落体冲击试验；耐自由落体破损的高度为检验高度标准（单位：mm ）。
电动车零部件检验通用标准
1．目的：确保电动车外协零部件质量一致性，使检验工作顺利进行。
2．适用范围：本标准适用于电动车零部件采购、质量检验、整车装配等环节工作。
3．本标准零部件按重要度进行分类：A类产品的主要性能及外观检验项目不允许有不合格。
4、产品一致性：各零部件必须与整车配置状态相符合；各零部件开箱后不得缺件，零部件附件齐全，烤漆件必须用珍珠棉包扎好，应有保护膜、护套或泡沫保护的零部件应按规定包装好，不得损坏，包装合理、可靠。
编制：校对：审核：批准：。
雅迪电动车与一般厂家产品生产标准与材质差异分析表
雅迪电动车与一般厂家产品生产标准与材质差异分析表一车把：雅迪采用铝合金或雾化车把，常年不易生锈；而一般工厂采用3—4级镀鉻车把，正常两个月左右就会生锈。
二刹车：雅迪简易款采用的是日本唐泽涨刹，刹车灵敏、无噪音；加粗刹线管，刹车轻便而有力；豪华车采用110前后大鼓刹，安全更有保障。
三主线：雅迪采用磷铜主线，电阻小，不易折断；外线包皮采用原生塑料，而小厂都采用再生塑料，时间短易老化，导致线路短路，严重可导致整车自燃。
四塑料件：雅迪采用ABS工程塑料制造而成，具有韧性强耐撞击的特点，而一般工厂采用的是带回料的ABS制造，容易碎裂；雅迪的塑料件比一般工厂的厚，塑料可以经多次拆卸而不折断，而一般工厂拆卸一两次就全部松动；雅迪的后尾箱全部采用ABS塑料，而一般工厂全部采用一般塑料。
五车架：雅迪采用以上的车架，一般厂家采用的只有10kg，车子晃动大、不安全，雅迪的车架都经过三万次载重耐久测试，相当于骑行十年，确保车架不断裂。
而且雅迪车架都是自主研发，车架与塑料件密合度比较高，缝隙小；雅迪车架的焊接全部采用全部采用冷凝管经过哑壶焊焊接而成，一般工厂采用黑皮管，焊接粗糙；雅迪车架的管材壁厚全部都是2mm，一般厂家管材壁厚只有。
六控制器：雅迪采用美国原装进口摩斯管，质量稳定，使用寿命长。
控制器的价格与摩斯管的管数有关，控制器一般可分为6管、9管、12管，管数越多价格越高。
雅迪车采用9—12管控制器，而一般厂家车型为6管控制器。
七电机：雅迪的电机采用的是60片磁钢片的超级磁霸电机，具有利用效率高，动力强，续行里程远的特点；一般工厂采用46片的磁钢片，动力不强，行程短。
八烤漆：雅迪采用的是三磨六喷烤漆工艺，具有色彩艳丽，持久不变色的特点；而一般工厂采用光固化烤漆，一年后易变色。
九轮毂：雅迪轮毂是汽车和摩托车同等级的铝合金或镁合金轮毂。
电动自行车塑件阻燃标准
电动自行车塑件阻燃标准
电动自行车塑件阻燃标准是指针对电动自行车塑料部件的阻燃性能要
求和测试方法的规定。
阻燃标准旨在确保电动自行车在使用过程中具
有一定的阻燃性能，以降低火灾事故的发生和传播风险。
要了解具体
的电动自行车塑件阻燃标准，可以参考相关的法规、规范和技术标准，如国标 GB/T 33594-2017《电动自行车》等。
具体的电动自行车塑件阻
燃标准会涉及以下方面：
1. 阻燃等级要求：对于不同类型的塑料材料，可能会有不同的阻燃等
级要求，如V-0, V-1, V-2等。
2. 阻燃性能测试方法：标准中会规定阻燃性能的测试方法，如垂直燃
烧测试、水平燃烧测试、氧指数测试等。
3. 材料选择要求：对于电动自行车塑料部件的材料选择可能会有一些
限制和要求，如不允许使用易燃材料等。
4. 标识要求：阻燃标准还可能规定了电动自行车塑件阻燃性能的标识
要求，如在塑件上标注阻燃等级等信息。
电动车行业物料编码方案
电动行业ERP物料编码规则说明
（一）原材料
一、示例说明，共10位（塑件为11位）（位/组以X表示）编码示例如下：
大类中类小类流水号
二、对10/11位编码的文字说明：
1.大类，编码一次从1编到5,分别代表如下：
2.中类，代表车子的组成部件，共17类，编码如下：
3.小类，代表第二层中类下的各种配件名称（塑件除外，塑料件代表车型），编
码规则如下，例如车架类。
非塑料件
4、塑件类编码规则：
大类中类小类流水号特征码说明：
1）中类表示十七大件是塑料件
2）小类为车型号；如：中华行
3）流水号为中华行的每一种塑件；如面板
4）特征码：如是0表示非烤漆类，1表示烤漆类白坏，2表示烤漆类已烤漆
（二）成品车
一、示例说明，共10位（位/组以X表示）编码示例如下：
大类车型（产品）名称规格状态颜色
二、对9位编码的文字说明：
4.大类，编码一次从1编到5,分别代表如下：
5.车型（产品）名称共三位数，编码依次从001顺序开始表示可编写999种车
型（产品）名称，顺序以投产时间先后为（同物料编码的车型名），如郁金香为早期车型则以“001”表示，依次类推；
6.规格状态共三位数，编码依次从001顺序开始表示可编写999种车型规格状
态，如P1A以“001”表示，依次类推；
7.颜色为公司统一规定共三位数，编码依次从001顺序编写到999，如001代
表红色等，依次类推；。
电动车配件HS归类
名称
H.S.
申报要素
第一单位 第二单位 退税率 监管条件
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电 动 车 H S 归类
POS 四，电 池
1 2 3 4 5 电池 BMS 镍片 充电器 电池标签 8507600090 锂电池/电动车供电用/锂离子/品牌xxx/型号xxx/容量xxx/不含汞/额定电压xxx 8536300000 保护板/保护电路/电压xxx/品牌xxx/型号xxx 8507909000 镍片/连接电池用/无品牌/无型号 8504409999 充电器/电动车充电用/功率xxx/品牌xxx/型号xxx 4821100000 标签/纸制/印制 个 个 千克 个 千克 无 千克 无 无 无 17% 17% 15% 17% 13% A A A 无 无
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电 动 பைடு நூலகம் H S 归类
POS 三，铁 件
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 铁件 弹簧 钢碗 套锁 减震 前轮 里程线 转数计 保险片 气门嘴 后视镜 随车工具 座垫锁板 三大摇臂 座垫锁拉线 8714100090 铁件名称/适用于xxx电动车/无品牌/无型号 7320209000 单撑（双撑）弹簧/两轮电动车用/铁制/螺旋弹簧 8714100090 钢碗/适用于xxx电动车/品牌xxx/型号xxx 8301201000 套锁/电动车用/不锈钢制/钥匙锁/无品牌 8708809000 前（后）减震/适用于xxx电动车/成套散件/非通用零件/编号xxx/品牌xxx/型号xxx/无 8708709100 前轮/铝制/电动车用/非成套/非通用/无编号/尺寸xxx/品牌xxx/型号xxx/无编号/无 8714100090 里程线/适用于xxx电动车/品牌xxx/型号xxx 9029101000 转数计/探测电动车前轮运转速度/无品牌/无型号 8714100090 保险片/适用于xxx电动车/无品牌/无型号 8481300000 气门嘴/轮胎充气用/品牌xxx/型号xxx/轮胎充放气/铜 7009100000 后视镜/电动车后视用/未经光学加工 8205900000 随车工具/电动车用/铁质/螺丝刀,扳手/成套/品牌xxx 8301400000 座垫锁板/电动车用/铁制/钥匙锁/无品牌 8714100090 摇臂/适用于Nova电动车/无品牌/无型号 8301600000 座垫锁拉线/电动车用/不锈钢/钥匙锁/无品牌/座垫锁拉线/座垫上 千克 千克 千克 千克 千克 千克 千克 个 千克 套 千克 千克 千克 千克 千克 无 无 无 套 无 无 无 无 无 千克 无 无 个 无 无 15% 5% 15% 13% 17% 17% 15% 15% 15% 15% 13% 9% 9% 15% 9% 6 无 6 无 6 A 6 无 6 无 无 无 无 6 无
塑胶件检验标准
塑胶件检验标准
塑胶件是一种广泛应用于工业生产中的材料，其在汽车、家电、电子产品等领域都有着重要的作用。
然而，由于塑胶件的特殊性，
其质量问题也备受关注。
为了确保塑胶件的质量，制定了一系列的
检验标准，以便对其进行严格的检验和控制。
首先，塑胶件的外观质量是我们重点关注的对象之一。
外观缺
陷包括气泡、瘕疵、色差等，这些问题都会直接影响到产品的美观
度和品质。
因此，在检验过程中，我们需要对塑胶件的外观进行仔
细观察和比对，确保其符合相关的外观质量标准。
其次，塑胶件的尺寸精度也是需要严格控制的一项指标。
由于
塑胶件通常是通过模具成型的，因此在生产过程中很容易出现尺寸
偏差的情况。
为了确保产品的装配和使用效果，我们需要对塑胶件
的尺寸进行精确的测量和评估，以确保其符合相关的尺寸精度标准。
此外，塑胶件的物理性能也是需要进行检验的重点内容之一。
包括强度、硬度、耐磨性等指标都需要进行严格的检测，以确保产
品在使用过程中能够满足相关的物理性能要求。
最后，塑胶件的环境适应性也是我们需要关注的一个方面。
由于塑胶件通常会在不同的环境条件下进行使用，因此其耐候性、耐腐蚀性等指标也需要进行相应的检验，以确保产品在不同环境条件下能够保持稳定的性能表现。
总的来说，塑胶件的检验标准涉及到外观质量、尺寸精度、物理性能和环境适应性等多个方面，只有通过严格的检验和控制，才能够确保塑胶件的质量和可靠性。
因此，在生产过程中，我们需要严格按照相关的检验标准进行操作，以确保产品的质量和性能能够得到有效的保障。
电动车手柄注塑模具设计
电动车手柄注塑模具设计电动单车手柄的注塑模具的设计，主要采用ug造型，选用的材料为ABS，设计主要包括分型面、冷却系统、模架的选择、模框、模仁的设计等，重点为模具的分型面的选择及脱模机构的设计，所采用的气缸辅助脱模，保证了产品能够顺利脱模。
1 产品分析及注塑机的选择电动车是现代出行的非常方便的交通工具，关于电动车手柄的设计存在一定的难度，电动车手柄主要使用的是UG来进行三维造型，然后进行分模面，再进行产品的模仁的设计，最后将整个模架整合上去，整个注塑模具就完成了。
产品结构如图1所示。
由于本产品后期将批量生产，所以为提高生产效率，这次设计产品将是一模四腔的，可以大大加快生产效率，浇口形式则是侧浇口。
该产品要采用单分型机构，侧浇口的形式，原因是侧浇口的浇口截面小，可以大大减小塑料的消耗，并且去除浇口容易，也不容易留下明显痕迹，所以选用侧浇口。
产品的塑胶为ABS，ABS还有较好的绝缘性、成本低，能够满足电动车手柄的强度要求。
根据模腔数×制品体积+流道体积4×（20.27+5）×1.25/0.85=126.58cm3，所以选择XS-ZY-125注塑机。
2 模具设计中主要部件尺寸的计算2.1凹模尺寸计算3模具重要部分的设计3.1分型面的设计分型面是一种结合面，为了方便取出模样的，设计分型面时还应该考虑排气的问题，为了避免出现产品有缺陷等问题。
产品在模具中的位置对于生产来说也是一个关键点，它影响了模具的分型面确定还有浇口的设定等。
因此，设计模具要正确考虑产品在其中的位置，分型面應处在塑件的最大截面端，因为在动模一边设置和制造脱模机构简单。
分型面是在中间，动模还有芯子制品的摩擦力在动模更大，制品留在动模，芯子从侧为脱出，小孔采用斜顶脱模。
本次设计选择所示的水平分型面方式，既可以降低模具的制造工艺难度，又能便于成型后脱模，这样处理出来的分型面是最为合理的，如图2所示。
3.2. 产品的脱模设计模具的脱模机构如图3所示脱模机构设计的原则有几点，首先就是尽可能让塑件在脱模时留在动模的一侧;第二是合理分析制品对型腔的粘附力大小以及所在的位置，防止塑件变形或损坏;第三是在保证没有别的情况发生的同时保证塑件的外观;最后是脱模结构合理可靠，推杆也要有足够的强度。
动感单车塑料件测试标准
动感单车塑料件测试标准
1. 强度测试，塑料件需要经受一定的力量，因此强度测试是必
不可少的。
这包括静态负载测试和动态负载测试，以确保塑料件在
使用过程中不会出现断裂或变形。
2. 耐磨损测试，动感单车塑料件在长时间使用过程中会接触摩擦，因此需要进行耐磨损测试，以确保其耐久性和稳定性。
3. 耐候性测试，塑料件需要在不同的气候条件下进行测试，以
确保其在高温、低温、潮湿等环境下不会出现老化、变色或者变质。
4. 化学性能测试，塑料件需要进行化学性能测试，以确保其在
接触化学物质时不会发生腐蚀或者变化。
5. 尺寸稳定性测试，塑料件需要进行尺寸稳定性测试，以确保
其在不同温度下尺寸不会发生显著变化，保证其在装配时的稳定性
和可靠性。
6. 燃烧性能测试，塑料件需要进行燃烧性能测试，以确保其在
火灾等意外情况下不会加剧事故的发生。
总的来说，动感单车塑料件测试标准涉及到塑料件的力学性能、耐久性能、化学性能、尺寸稳定性和安全性能等多个方面，以确保
产品的质量和安全性。
这些测试标准的制定和执行对于保障动感单
车的质量和安全具有重要意义。
电动三轮车篷车涂装通用技术条件
电动三轮车/篷车涂装通用技术条件1 范围本标准规定了三轮摩托车、三轮电动车涂装的要求、试验方法、检验规则、包装、运输及贮存。
本标准适用于三轮摩托车、三轮电动车零部件防护装饰性涂装（以下简称“涂装”）。
2引用文件2.1 GB/T 1723-1993 涂料粘度测定法2.2 GB/T 1725-2007 色漆、清漆和塑料不挥发物含量的测定2.3 GB/T 1731-1993 漆膜柔韧性测定法2.4 GB/T 1732-1993 漆膜耐冲击性测定法2.5 GB/T 1733-1993 漆膜耐水性测定法2.6 GB/T 1735-2009 色漆和清漆耐热性的测定2.7 GB/T 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定2.8 GB/T 1865-2009 色漆和清漆人工气候老化和人工辐射曝露滤过的氙弧辐射2.9 GB/T 6739-2006 色漆和清漆铅笔法测定漆膜硬度2.10GB/T 6807-2001 钢铁工件涂装前磷化处理技术条件2.11GB/T 9276-1996 漆层自然气候曝露试验方法2.12GB/T 9286-1998色漆和清漆漆膜的划格试验2.13GB/T 9753-2007-T色漆和清漆杯突试验2.14GB/T 9754-2007 色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜的20°、60°和85°镜面光泽的测定2.15GB/T 9761-2008 色漆和清漆色漆的目视比色2.16GB/T 13452.2-2008色漆和清漆漆膜厚度的测定2.17GB/T 13893-2008色漆和清漆耐湿性的测定连续冷凝法3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
1.1起泡：涂层表面呈现鼓包的现象。
1.2针孔：涂层表面呈现针状小孔或毛孔的现象。
1.3起皱：涂层表面呈现凹凸不平且无规则线状折皱的现象。
1.4桔皮：涂层表面呈现桔皮状纹路的现象。
1.5露底：未能完全覆盖前道涂层或材料色泽的现象。
电动车塑件生产工艺流程
电动车塑件生产工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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电动车塑件技术标准
XXXXXXXXXXXXXX·企业标准电动车塑件技术标准1.主要内容和范围本标准规定了电动车塑件的技术要求、试验方法、检验规则、包装、标识、运输和储存。
本标准适用于本公司电动车塑件的入库检验、装配过程检验和整车检验。
2.引用标准下列标准所含条文,通过本标准中引用而构成本标准的条文,本标准出版时,所有版本均为有效.所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性GB/T 3565－1993 自行车·安全要求。
GB/T 3566－1993 自行车·装配要求。
GB/T 3567－1993 自行车·零、部件主要技术条件和试验方法。
GB/T 17761－1999 电动自行车通用技术条件。
GB/T 12742－1991 自行车检测设备和器具技术条件。
GB/T 2918-1988 塑料试样状态调节和试验的标准环境GB 191-2000 包装储运图示标示QB/T 1218－1991 自行车油漆技术条件。
3产品分类3.1按照受热时的变化分类：（1）热塑性塑料①概念：热塑性塑料是指始终保持可熔性的一类材料。
即：对于加热变软和冷却变硬的过程，可以反复进行。
②特点：对于每一种热塑性塑料而言，都有一个特定的开始变形的温度，称为热变形温度。
用于制造热塑性塑料制品的大多数原料都是呈颗粒状或粉状的可熔性固体。
一般常用于注射成型和挤出成型。
③常用原材料：各类聚烯烃以及共聚物：如聚乙烯，聚丙烯，聚氯乙烯，聚苯乙烯等等。
另外尚有：聚甲醛，聚碳酸脂，聚酰胺，丙烯酸类塑料，聚砜，等等。
④用途：电动车的护板，尾箱，座桶，电器件的外壳、固定架等等，均是使用此类塑料。
（2）热固性塑料①概念：第一次加热时可以软化流动。
加热到一定温度，产生交链固化的反应，从而变硬。
这种变化是不可逆的。
以后再次加热时，不能再变软而流动了。
即，在加热后软化熔融，继续加热后可以固化。
而且固化后，不仅不再熔融，在一般的溶剂中也不会溶解。
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3、塑件的模具结构要求: 3.1、关重部件的模具结构要求:电动车用塑件标准3.1.1前围的设计要求：见图3、图4。
设计，减轻ABS重量柱上增加PP挡泥板（图3）3.1.2连接部位的设计要求：见图5、图6。
（图4）所有连接柱长度不少于13mm顶块和插片连接，插卡片处孔心至边端距8.5mm,厚2.0mm （现有多数市场件顶块和插片，孔心至边端距7mm，（图5）（图6）3.1.3对加强筋的要求：对于受力部位或者是易变形部位要加加强筋，见图7。
为增加强度，防变形，根据需 要，PP 件局部应增加加强筋（图7）3.1.4对塑印的要求：关重件的厚度要相对较厚，不低于 2.4mm 防止塑印，其他装饰件的厚度不低于2.2mm,见图 8。
为减少前面板缩痕，及增加强度，关重部件的厚度不低 于 2.6mm（图8）3.1.5边缘合缝的设计要求：见图9、图10。
（图9）4、塑件的技术要求：4.1本规范指在定义爱玛公司品质标准，对胶塑产品检验与判定的依据，同时为客户及协力厂商对本公 司品质要求认知准则。
该位置易出现裂缝，卡筋 密度可适当增加左右侧边条易出现宽窄不一的 现象，模具加工时需高度重视（图 10）4.2、适用范围：本公司生产或加工组装所需塑件产品皆适用之。
4.3、电动车塑件关重部件名称定义：头罩、面板、前围、护板、尾箱盖、工具箱、踏板、座桶、电池盒、尾箱底、坐垫底板4.3、尺寸要求：4.3.1塑件尺寸变形量不大于2/1000mm4.3.2塑件锁孔尺寸不小于标准要求尺寸，而且不大于0.2mm4.3.3塑件装配点尺寸偏差不大于1mm4.3.4塑件厚度公差不超过标准的0.05mm；4.3.5关重部件的壁厚不低于 2.6mm,其余部件的壁厚不低于 2.4mm=4.3.6连接柱的相关尺寸：2.图33.© —4.4、性能要求：4.4.1物理机械性能见表1：项目单位ABS PP AS密度g/cm3 1.03 〜1.06 0.9 〜0.91吸水率% 0.2 〜0.25 0.03 〜0.04软化温度C88 130（VST）拉伸屈服强度MPa > 40 20 > 20 断后伸长率% 23 〜60 200硬度> 95HRR 60 HRR > 60 HRR 成型收缩率% 0.3 〜0.6 1.0 〜2.5耐冲击强度mm 550 500 500备注以2Kg C 26mmL480m的圆柱棒（接触端为 r10mm圆形球面）做自由洛体冲击试验；耐自由落体破损的高度为检验高度标准（单位：mr）4.5外观现象和要求：4.5.1舌M伤一一产品表面出现的各种凹线或痕迹，异常凹凸痕不允许，目视500mm以内看不到。
4.5.2毛边一一分模线溢出的料（常为机台夹持力不足或模具因素），不允许有超过0.8mm的毛边现象。
4.5.3缩水一一表面因材料热胀冷缩作用，造成凹陷的现象，缩水依限度样板为标准，允许不影响机构功能的轻微缩水，但是不影响配合接缝。
4.5.4变形一一不符合零件形状的区域，表现为平面不平，曲面不合规定半径，变形曲率为该部分全长的2/1000内，且不影响组装，允许不影响机构及外观（安装后）的变形。
4.5.5短射一一灌料量不足，也叫缺料，不允许影响装配性能和外观的缺料，允许不影响装配性能和装配后外观质量的轻微缺料。
4.5.6顶白一一比背景颜色白，常出现于顶针背面，不允许有顶白现象。
4.5.7结合线——也叫溶化线，是重新交接线，这种结合是不同灌料口入后的结合，或因为零件外形使塑料分支流动后结合，结合线目视距离500mm以内看不到，（或参照样板）目视距离 500mm以内无裂痕。
4.5.8色差---- 产品实际颜色与标准的差异，不允许有明显色差。
4.5.9拉痕——为射出时模具边拉拖造成，一般在零件边缘，也叫拉模，拉痕依限度样板为标准，允许不影响机构功能的拉痕。
4.5.10过火一一射出过程中高温高压，材料燃烧留下的焦黑或黑痕，也叫烧焦或黑线，保证温度和压力，不允许有焦黑和黑痕，允许与背景颜色差异不甚明显的色纹。
4.5.11修饰不良一一修理产品毛边或进料口不确实，毛边修饰平滑，不得超过分模线0.8m m以上，修饰均匀。
4.5.12起疮一一斑痕或银灰色条纹，射出料气泡造成，一般是因为潮湿空气被凝聚，保证施工工艺，不允许有起疮现象。
4.5.13异色条纹一一颜色变化，可以是条纹或点，异色条纹（黑纹）不允许，允许与背景颜色差异不甚明显的色纹。
4.5.14油污一一指脱模用离形，顶针润滑油，与模具保养用油所造成的污染，允许少量的不造成污染的离型剂或顶针油，不允许有油污导致表面喷涂不良。
4.5.15断裂一一材料分离，可依缺料表面的外观检测决定，如表面显示有小颗粒或扭曲，可能是断裂，若表面显示是光滑则可能是短射，不允许有断裂现象。
4.5.16气泡一一产品内部产生的空洞，保证表面平整，不允许有空洞气泡。
4.6嵌入件要求：4.6.1位置：位置按照技术图纸和样件要求。
4.6.2数量：数量按照技术图纸要求，确保每个需求位置有嵌入件。
4.6.3功能：嵌入件功能正常，不得有性能个尺寸不符的现象，不能凹凸或者是包装不全。
4.7字模要求：4.7.1清晰度：清晰度容易识别，不得有重影现象。
4.7.2符号位置：符号位置须容易识别，旋转章应注意特性的保持。
4.7.3字模位置：字模位置应该符合图纸要求。
5、塑件的材料要求：5.1材质：材质符合设计要求的同类材料；5.2色差：材料制作出的样件与设计要求样件颜色一致，没有明显色差；5.3性能：以标准模具样块射出的塑件样块进行冲击试验， 2.8mm厚的制作样块耐冲击高度 700mm6标志、包装、运输和贮存6.1标志产品外包装表面应有如下标志：A）产品名称、规格；B）生产厂名称、地址；C）包装数量；D）产品执行标准代号；E）包装贮运图示标志应符合GB/T 191的规定。
6.2包装外包装采用瓦楞纸箱，并采取措施防止表面损伤，箱内物品应该整齐摆放，物品之间做好保护措施，防止划伤和挤压过紧。
6.3运输塑料件在装卸运输过程中不允抛掷、重压（保证重下轻上的装货原则）,应防止雨水淋湿。
6.4贮存产品应存放在阴凉处，贮存高度不超过 2.5m,并且分类存放，不允许重压。
7、塑件的检验标准：7.1目的本标准为塑件厂做首件和巡检以及出厂检验的作业方法指导依据，并作为电动车生产厂的入厂检验作业方法指导依据。
7.2适用范围本标准适用于所有塑件制程、出厂以及测试塑料来料的检测过程。
7.3职责所有检验人员按照本标准对塑件的生产制作流转过程的检验监测。
7.4工具7.4.1卡尺（精度不低于 0.02mm）。
7.4.2塑件冲击实验专用设备7.5外观缺陷检查条件7.5.1距离：肉眼与被测物距离30CM7.5.2时间：10秒钟内确认缺陷。
7.5.3角度：15-90度范围旋转。
7.5.4照明：60W日光灯下。
7.5.5视力：1.0以上（含较正后）。
7.6检验、试验项目及要求7.6.1塑件表面7.6.1.1夕卜观a.所有外观面光滑过渡、无注塑不良。
b.外观面无划伤、痕迹、压痕、色差。
7.6.2尺寸测量下列尺寸，所有尺寸均须同图纸吻合或与样板一致。
a.外型轮廓。
b.定位孔位置。
c.特殊点位置及规格。
7.6.3材质a.原材料是符合相关设计要求。
7.6.4耐老化试验按GB/T 16422.2-1999中人工气候老化（A法）的规定进行耐老化试验。
7.6.5冲击试验以2Kg C 26mmL480m的圆柱棒（接触端为 r10mm圆形球面）做自由落体冲击试验。
7.6.6耐腐蚀性试验7.6.6.1试验适用设备见GB/T 17717.6.6.2试验条件a）试验温度:（35 士 2）C；b）氯化钠溶液浓度：（501:5）g/L ;c）氯化钠溶液pH值:6.5〜7.2 ;d）通过把抓化钠（分析纯）溶解在蒸馏水或去离子水中制得；e）最少经过24 h后，在8000mm的水平收集面积上收集到“盐雾”量为（1〜2） mL/h。
7.663 试验方法按 GB/T 12000-2003 的规定。
7.6.7 软化温度（VST）测定7.6.7.1制成长、宽均不少于10mm的试样，7.6.7.2试验条件按GB/T 1633-2000规定，要求见表4:按GB/T 1633的规定进行，试验结果以两个试样的算术平均值来表示，准确至0.1C。
7.6.8拉伸试验7.6.8.1 试样试样按 GB/T 1040.1、GB/T 1040.2 规定。
7.6.8.2试验条件要求见表 57.6.8.3 试验方法按 GB/T 1040.1 规定。
7.6.9硬度试验按GB/T 9342的规定7.6.10 耐老化试验按GB/T 16422.2-1999中人工气候老化（A法）的规定进行耐老化试验。
7611 耐腐蚀性试验7.6.11.1试验适用设备见GB/T 17717.6.11.2试验条件a）试验温度：（35 士 2）C；b）氯化钠溶液浓度：（501:5）g/L ;c）氯化钠溶液pH值:6.5〜7.2 ;d）通过把抓化钠（分析纯）溶解在蒸馏水或去离子水中制得；e）最少经过24 h后，在8000mm的水平收集面积上收集到“盐雾”量为（1〜2） mL/h。
7.6.11.3试验方法按 GB/T 12000-2003 的规定。
7.6.12试装配a.将塑件进行试装组合后，应配合良好。
7.7检验办法检验按GB/T 2828.1采用一次抽样方案；开始采用正常检验，取一般检查水平I ,接收质量限 AQL为2.5,抽样方案见下表并严格按GB/T 2828.1中第9章规定的转移程序改变，见表6。