汇报版-成都天府新区新津公路货物集散中心项目方案

项目拥有成都三大铁路散货站之一新津铁路货站，具有铁路物流货 运的产业优势，同时成昆铁路贯穿新津物流园区，成昆铁路外绕线也与 园区连接，物流运输便利。
新津物流园
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城市功能—区域规划
项目所在地
本项目地处新津物流园区以北，是未来新津物流园区后期开 发的拓展地。另外，作为天府新区西翼中心的新津县将突出物流 及配套功能，公铁联运、中转仓储、分拨配送的发展定位，加快 建设，西部一流、全国领先的国际性、枢纽型、综合性现代化公 铁物流园，形成既融入大成都物流体系、又凸显新津特色的物流 业发展态势。
③ 以标杆引领市场，国内50强物流企业施行定向式、产业链招
货运量也会继续上升。
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区域物流发展现状及趋势
新津物流发展现状
① 物流企业有了初步的发展； ② 工商企业开始重视物流管理，物流外包需求在不断增加； ③ 政府部门高度重视物流的发展，积极为物流发展创造条件； ④ 缺乏集中物流流转基地，物流流线松散，区域商贸成本缺乏科学性控制； ⑤ 货源不集中，导致社会货运车辆混乱严重影响城市形象，同时与其他临港区域衔接不足，无法形成规划化现代化的物流产业基础。
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Part1 城市背景 Part2 发展设想 Part3 战略定位
Part4 概念方案设计
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Part1 城市背景
区位与交通 区域规划 城市经济 城市资源 研究结论
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城市功能—区位与交通
新津属于天府新区规划范围，配套功能的完善有利于 天府新区建设的推进。本项目的建设是完善物流配套体系， 是促进天府新区发展建设的需要。
区域主要以发展现代物流业为主，将充分利用天府新区及新津物流 园区的区位优势，将本项目建设成融“公铁联运、城际专线、货运班车、 货运交易、货运保险、信息平台、运价发布、货车监控、仓储配送、物 流金融、物流一体化解决方案、商务办公、停车住宿”功能于一体的国 家级货运枢纽型示范性物流园区与伟经投资集团样板物流园区。
效益创造方面优越性的体现。通过网络平台，客户和 3PL（第三方物 流） 自主的在“公路港”构建的信息平台上发布消息。“公路港”通 过三大信息交互平台，可以完成物流企业的管理、交易双方信息传递 等多重功能。通过交互平台，外界客户可以通过网络平台发布信息， 进入部分数据库，选择合适的供应商情况，为生产企业和物流企业提 供了集中统一的交易场所和平台。 ② 硬件资源实体： “公路港”中大型配送中心仓库采用先进的物流设施 设备与标准化作业体系，提供专业化商品批发、配送、储存、运输、 展示与交易为一体的物流服务。 ③ 通过与政府机构的合作：引进政府职能部门、中介机构和企业，可为 第三方物流企业提供工商、税务、运管、银行、保险、通信、网络、 商务、培训、咨询等一条龙、体系化的平台支持服务。
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城市功能—城市经济、货运周转量
根据2011年度新津统计年鉴数据，2011年新津全县实现生产总值总量 146.0亿元，比上年增长15.8%；依据“十二五”规划纲要，到2015年全县生 产总值达到200亿元以上，年均增长11%以上；预期全县经济将继续保持稳定 快速增长。近年来，新津县交通运输业发展迅速，2008年公路货运量1230万 吨，2009年公路货运量1793万吨，2010年公路货运量1920万吨。2011年全 县公路货物运输周转量124300万吨公里，较2010年增长61.8%。
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结论
一、经济发展提速，铁路、高速的交通优势，新津作为天府新区的交通枢纽及物流中心的地位将逐步呈现； 二、项目地块所处地位于新津物流园，肩负着建设西部一流、全国领先的国际性、枢纽型、综合性现代化公铁物流
园的使命。
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Part2 发展设想
市场容量分析 发展现状及趋势 发展目标 发展设想
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市场容量分析
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发展目标
结合新津当前物流业发展现状和未来发展前景， 制定出项目发展目标为：
形成一个符合现代化标准的区域型物流网络，塑造新津现
代物流商贸的新形象；
通过商流、物流、人流、信息流聚合与流动所形成的资金
流，产生最大化的税收，促进区域经济的发展；
提升物流园区所在地区（普兴镇）的区域形象与土地价值，
二、针对目前新津物流行业特点，进行产业资源整合，汇集当地物流产业资源，吸引外部产业资源，构建新津物流联合体，实 现一、二、三产联动；
三、园区构建完善的物联网络，短期内实现物联网络全覆盖，并在后期并入全国网络，实现新津物流产业跨越式发展，接轨全 球物流市场；
四、学习传化经营模式，以短期现金流保障项目有序开发，以长线收益提升后期园区运营，树新津物流平台标杆。
易平台、主题交易市场平台） ③ 提供专业物流解决方案，协助企业降低物流成本，获取技术收益
等； ④ 提供专业物流培训，进行技术及人员输出；
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发展设想
通过对比“传化公路港”得出以下结论：
一、本项目应立足于成都天府新区市场，参考传化物流基地的成功经验，立足本地产业优势，吸纳外部资源，发展新津特色的 物流公路港；
根据区域现状测算，天府新区公路货物周转量达57.73亿吨公里，公路货运量9674.2万吨，在拉动经济的同时便于区域产品转运及 进入片区终端市场……
新津县2011年主要农畜业和工业产品产量
通过对新津工农业产品分析得出：
区域现代农业产业处于平稳发展阶段，农产品对于区域物流要
求不断增加；区域现代工业产业处于高速发展阶段，工业产品 对区域物流的需求是十分迫切的。
改变过去中小物流企业各自为政、 单兵作战的松散经营模式为现代化 的集成化管理，形成以信息化、集 约化为特征的现代物流企业群。同 时，通过货源的集聚，进一步集聚 起一个庞大的社会货运车辆群体， 实现政府、平台建设者、物流企业 三赢的格局。
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发展设想
参考“传化公路港”模式！
园区发展模型——物流资源整合，行业标准细分
作为物流平台运营商，传化物流这一平台能实现一体化的管理和 系统化的服务。在传化物流园服务内容分三类： 基础服务产品、软性服务产品、增值服务产品。客户可在内外网免 费刊登物流信息，同时园区还提供营业执照的一体化服务等。
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发展设想
“传化公路港”模式
创新功能组合——物联网全覆盖，产业横向无缝对接！
基本模快功能介绍： ① 信息交互平台 ：是传化物流基地的主营业务。它是“公路港”模式在
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发展设想
本项目将依托地缘优势，确立在新津及成都天府新区范围内的仓储物流中心地位，打造功能完备的“综合性物流园区”，以物 流业为基础平台，依托信息网络技术与物流创新业务，以开拓物流延伸服务与发掘物流金融属性为重心，不断优化城市商业格局， 带动城市商业增量，提升城市形象。
项目的设立，在仓储物流方面不但可以降低工商企业的运输成本；实现社会资源共享，有效提高物资配送的及时性和市场服务 水平。同时也优化了新津地区的商业市场格局，对于繁荣本地商业，改善消费市场有积极的意义。
依赖、辐射能力、作业能力、建设进度等方面的综合分析， 形成以新津物流园区为成都南部物流枢纽和物流资源整合高 地。
产业引擎：具备国际化视野的物流平台，以此
为核，带动相关产业全面发展；
① 成都南部物流产业聚集地； ② 在优化产业形态、经济指标、确保集约节约用地、提高土地
经济效益的根底上，为壮大培育本地龙头物流企业提供规范 化平台，塑造新津物流品牌；
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Part 3 战略定位
整体定位 竞争性分析
20Biblioteka 整体定位 智慧公路物流运营中心 ：
① 项目位于城市新兴区域核心位置，项目依托区域优势，辅助
城市核心功能，成为城市发展增长极；
② 本项目正是在专项规划的指导下，依托成昆铁路线，通过园
区物流产业链的功能延伸、资源集聚和模式创新发展而来，
并形成智慧公路物流运营中心。 ③ 结合各大物流园区的战略定位、发展空间、规划布局、交通
城市功能—主导产业
新津主要以工业和农业为主，尤其是工业的发展给新津 的经济增长带来了极大的冲击，新津工业发展快速，集聚程度 高，民营经济发展起步早、发展快。全县有四川新津工业园区 、台湾农民创业园，以及即将启动建设的双（流）新（津）连 片产业园，工业园区承载力强。现已形成以精细化工、硅及光 伏、新材料为主的化工产业，以路桥机械为主的机械制造业， 以肉类、方便食品为主的食品加工三大产业。
使物流园区及周边土地达到最有效的利用；
打造核心产业，通过产业聚集模式降低商业成本，推动物
流及相关产业的发展。
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发展设想
由于成都地区物流产业的快速发展，迫切需要一个整合各个区块功能、交换物流产业信息的“平台”根据我司多 年作业经验，以及参照国内外物流发展模式，我们建议，引进“公路港”概念—--打造物流交互平台，统筹新津物流 产业发展！
未来随着铁路火车货站的扩建，保守估计远期普兴火车货站将
承担成都市区域20%左右的对外产品销售运输和需要调入家畜 业生产所需化肥种子等物资。
新津县2007-2011年生产总值及公路货运周转量
通过对新津县经济和社会发展的分析可以得出：
未来相当长的一段时间内，新津仍会保持较快的发展势头，同时该区域的
因此本项目具体设想如下：
三大核心 版块
仓储物流 展示交易 综合配套
大型仓库（含货运班车和联运仓储）、城际专线、停车场、汽修汽配场等 物流储藏及运输设备的展示和交易等 酒店、居住、办公、园区日常生活配套、物流信息中心等
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发展设想
设想一：
仓储物流
货运班车
联运仓储
城际专线
停车场
汽配库
汽修场
① 建设立体化货物仓储库房及零担货物库房，按照货物性质、种类划分区域储存； ② 同时将本地分散的货运信息部纳入统一管理，实现货运信息的资源共享； ③ 划分发车区、停车区，为不同类型的车辆提供标准停车位； ④ 设立车辆检测站，对进出车辆进行安全检测。安装闭路电视监控系统，对中心进行24小时实时监控。