发动机故障诊断课件

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发动机常见故障的诊断与排除

4，进气或排气系统受阻——目测检查排气是否受阻并检查进气是否受阻
5，燃油系统中有空气或燃油供应不足——检查经过滤清器的燃油流量并对系统进行排气，找到并处理空气源
6，由于天气寒冷，燃油凝固成蜡状物——通过检查燃油滤清器来确，清洗燃油系统并使用适应气候的燃油和燃油加热器
7，燃油受污染——通过使用一只装有优质燃油的临时供油箱供油使发动机运转的方法进行检验。排放并冲洗供油箱
15，进气不足——检查与更换滤清器并检查空气供应管是否阻塞
16，燃油系统中有空气或燃油供应不足——检查经过滤清器的燃油流量并对系统排气
17，燃油被污染或1号柴油用在0 C[32。F]以上——通过使用装在临时油箱中的清洁的2号柴油动行发运机来确认
三，发动机起动困难或不能起动，排气中有烟
1，燃油回油——确认燃油回油管通到油箱底部
1，油箱没有油——添加柴油
2，电气或手动控制断油阀没有打开——检查导线是否松动，确认电磁阀功能是否正常
3，不合适的起动步骤——验证起动步骤正确
4，燃油滤清器为水或其它污染物堵塞——排放燃油/水分离器或更换燃油滤清器
5，喷油泵没有得到燃油或燃油中有空气——检查燃油系统的燃油流量/对燃油系统进行排气处理
6，检查燃油进油阻力——输油泵的量大进油阻力必须不能超过100mm Hg[4in.Hg]
7,进否受阻
8，燃油回油——验证燃油回流管路通到油箱底部
9，燃油回流溢流阀失灵（仅指直列式燃油泵）——检查/更换燃油泵回流溢流阀
10，喷油泵磨损或故障——目测检查在发动机外部与喷油泵出油口（连接）的一个喷油器的燃油输送情况。拆下喷油泵进行校准检查
一，发动机不能起动或起动缓慢
1，起动马达转动但不能带动发动机——马达的齿牙损坏或弹簧断裂

汽车发动机故障诊断

1、汽车点火系统故障诊断
1.3 点火系统故障诊断实例
1.3.2排气管异响、动力下降
（4）故障诊断：确认该发动机在燃用汽油时，一切正常。拆下各缸火花塞，按顺序摆放好。从各缸火花塞燃烧的颜色上看，发白；从其温度上感知到，温度明显比燃用汽油时要高，确认各缸火花塞都能工作。但在检查各缸火花塞间隙时，发现间隙可以满足燃烧汽油时用，但不能满足燃用天然气（电控汽油机火花塞的间隙在1.0～1.3mm，而燃烧天然气时，火花塞的间隙应该是 0.35mm±0.05mm）。（5）故障处理：我们把火花塞的间隙调整到0.4mm，试验发动机运转，声音回归正常，且动力性显著提升。
在对发动机进行故障诊断时，首先要对发动机结构和工作原理进行分析，全面搜集故障现象，总结故障特征，确定在什么情况、什么条件下故障现象最为明显，故障现象是逐渐出现、还是突然出现，车辆是否进行过维修等。在条件允许情况下，可以通过改变汽车工作状况来观察故障现象的各种变化，进而缩小故障可能发生的区域，便于分析故障原因，确定故障部位。
1、汽车点火系统故障诊断
点火系统常见故障、故障原因及排除方法见表3-1。
1、汽车点火系统故障诊断
点火系统常见故障、故障原因及排除方法见表3-1。
1、汽车点火系统故障诊断
1.1 计算机控制电子点火系统
普通电子点火系统中点火提前角的调整仍然是由传统离心式和真空式点火提前机构控制。这种机构控制精度有限，易受机械磨损影响。计算机控制电子点火系统根据进气温度、冷却液温度、发动机转速、负荷等信息，求得最佳点火时刻，利用电控单元(ECU)控制点火线圈初级电流的通断，精确的点火控制使得发动机在各种工况下输出功率、燃油消耗、废气排放都达到最佳状况。
建议：从发动机工作性能考虑，尤其是人们对环境期盼值越来越高的今天，因火花塞间隙只能人为调整，燃用两种燃料对火花塞的间隙要求不一，就势必导致一种燃料在燃烧时不可能达到最佳状态，继而造成尾气排放超标。所以，不建议对电控汽油机改装为双燃料发动机。

中职汽车专业课程《汽车故障诊断与排除》教学课件项目2发动机故障诊断与排除

任务一发动机故障的基本诊断和检查
六、常用检测方法方便程度、常见故障原因确认难易程度
任务一发动机故障的基本诊断和检查
六、常用检测方法方便程度、常见故障原因确认难易程度
任务二发动机无法启动的故障诊断与排除
一、概述
发动机启动故障大致分为两类：一是发动机不能正常转动；二是发动机能被转动，但不容易启动。
任务一发动机故障的基本诊断和检查
五、排除疑难故障的实用方法
（2）专项检查经常规检查还找不到故障原因时，就要使用专用仪器、仪表和工具，配合专业维修资料进行较为复杂的检修，就是进行专项检查。
任务一发动机故障的基本诊断和检查
五、排除疑难故障的实用方法
2.排除法汽车电控发动机故障的产生可能是由多种原因造成的。因此在排除故障时，可按传统方法，把这些影响因素一一列出来，按步骤，逐步进入问题的实际部位的方法，称为排除法。 3.综合法电控发动机故障不能简单地分成油路和电路来分析，电控发动机可从下面几个部分进行分析和诊断。
任务二发动机无法启动的故障诊断与排除
三、典型案例
任务实施 12.电路测量 13.故障部位确认和排除 14.维修结果确认 15.现场恢复
任务三发动机怠速不良的故障诊断与排除
一、概述
由于怠速不良造成的问题的症状分为以下两种：一是发动机转动不稳，振动大；二是怠速异常（速度高、低不稳定）。
在制定怠速不良的故障检修程序时要注意以下一点：如果怠速出现问题，故障检修方法或故障部位视故障出现情况的不同存在很大差异。
任务七
发动机机油消耗过高的故障诊断与排除任务八发动机异常声音的故障诊断与排除
项目二发动机故障诊断与排除
学习重点
通过本项目的学习，让学生学习发动机故障的基本诊断和检查；发动机无法启动的故障诊断与排除；发动机怠速不良的故障诊断与排除；发动机异常声音的故障诊断与排除；发动机机油消耗过高的故障诊断与排除。

发动机故障诊断流程

案例二：发动机过热
故障现象
发动机水温过高，超过正常工作温度范围。
故障原因
冷却系统故障、发动机内部故障、风扇皮带断裂或过松等。
诊断步骤
检查冷却液是否充足，检查散热器是否堵塞，检查风扇皮带是否正常。
解决方案
根据具体故障原因进行维修或更换相关部件。
案例三：发动机异响
01
故障现象
发动机在工作过程中发出异常响声。
故障码是发动机电脑（ECU）在检测到异常时输出的代码，通过解读故障码，可以初步判断故障部位。
2. 波形分析
通过示波器等工具，观察发动机各传感器和执行器的波形，可以进一步分析故障原因。
修复故障部位并进行测试
1. 修复措施
根据故障码和波形分析的结果，确定故障部位并采取修复措施，如更换损坏的零件或修复电路等。
观察
观察发动机的排烟、振动、漏油等情况，判断是否存在故障。
诊断
综合分析各项检查结果，确定故障的性质、部位和原因，制定修复方案。
02 初步检查与诊断
检查发动机外观
01
检查发动机外部是否有明显的破损或裂纹，如缸体、气门、气缸盖等部位。
02
检查发动机附件，如皮带、链条、水泵等是否正常工作，有无松动或异响。
检查发动机进排气系统
检查进气系统空气滤清器是否清洁，进气管路有无破损或漏气现象。
VS
检查排气系统三元催化器、消音器等部件是否正常工作，有无堵塞或损坏。
03 仪器检测与诊断
使用故障诊断仪读取故障码
01 1. 使用故障诊断仪连接到车辆的OBD-II诊断接口。
02
2. 启动故障诊断仪，选择相应的车型和发动机型号。
03

发动机异响的故障诊断课件

（罩），最后拆缸盖。
5．发动机异响的确诊异响的诊断是指对异响进行特性分析和借助专用检测工具进行检测，从而对异响的部位、原因和程度进行确诊。就异响出现的时期和连续存在的时间而言，异响—般都分别存在于怠速或低速运转期间、高速运转期间、整个运行期间等几种时期。（1）若异响仅出现在怠速或低速运转期间，高速运转时异响消失。则依据以下顺序进行诊断：
由配气机构引起的异响原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓磨损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。
若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。
通常与工作循环无关的异响多为发动机附件故障；
若是与工作循环无关的机件发出连续的金属摩擦声，则可能是某些旋转部件有
• 曲轴轴承异响、曲轴裂纹和连杆轴承响等。
气缸体与油底壳之间：
• 气门座圈异响和气缸上部有凸肩等。
气缸体与气缸盖之间：
• 凸轮轴轴承异响、液压挺赶异响和气门脚异响等。
气缸盖和气缸盖罩之间：
• 发电机等附件和发动机皮带的异响。
发动机前端附件：
3．发动机异响的特性发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关。通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。（1）异响与发动机转速的关系发动机大多数常见的异响取决于发动机的转速状态。
域。 • ④ 若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，而在急加速或急减
速时出现异响，则可用单缸断火法，配以速度的急剧变化，判明异响所在缸位。 • ⑤ 在诊断过程中，同时还应注意机油压力、机油加注口和排气管等处的伴同现象变化，综合分析，得出确诊结论。
（3）在整个运行期间异响一直存在。整个运行期间的发动机异响，一般都能在停车后使发动机处于同转速运转中得到重现，从而推断出异响故障的确诊结论。但有时也有例外，运行中的异响，停车后使发动机在同转速运转，却不再出现这种异响。则应调节节气门开度或急剧改变转速，一般都能使异响再现，然后再确诊缸位和原因，得出确诊的结论。有时运行中出现的异响，不一定是发动机产生的，也可能是其他机构产生的，为此应踩下离合器踏板或脱开变速器挡位，再做急加速试验。若异响消失，表明异响不在发动机而在底盘或车身部位。通过上述过程的诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。

航空发动机故障监测诊断系统设计ppt课件

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一.研究背景与意义
目前，主流航空发动机的状态监测模式由最初的定期维护逐步发展为现今的视情维护。从国外的资料来看，大都采用了发动机状态监视和故障诊断系统EMS，并且逐步研究颁布了一系列指南，使其应用已日趋广泛和完善。然而国内的相关研究虽已初见成效，但还远远不能够适应飞机盒发展的需要。
数据的平滑：平均平滑法/指数平滑法野点的剔除：统计学方法/基于距离的方法/基于偏离的方法 +分箱/聚类/回归缺失数据的补充：插补/加权调整
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3.5 智能化故障诊断数据库
发动机试验数据
故障模拟数据
专家诊断系统
数据库
故障维修历史数据
结构履历数据
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3.6 网络化数据平台
飞机
通讯卫星 /互联网
滑油系统本身
监视滑油系统本身（滑油压力、滑油温度、滑油量、油滤），保证其工作正常、可靠。
磨损件状况
利用专门的铁谱仪对滑油进行铁谱分析，根据磨粒的大小和数量确定磨损件的磨损情况。
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3.4 数据预处理方法
航空发动机常年在高温、高压、高噪声环境下工作，其相关参数的测量较为困难，采集到的航空发动机相关性能参数的数据若不加以预处理，则很难准确反映航空发动机的实际健康状态。数据预处理主要包括数据的平滑和野点的剔除与修正以及缺失数据的补充。
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二.系统方案设计
系统方案比较
离线模式：
1.设备简单易维护 2.运行成本低 3.实时性差，不能就突发情况快速反应
在线模式：
1.实时性好，能够对于突发情况快速反应 2.传输、处理数据量大，设备要求高 3运行维护复杂，成本高
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系统结构框图

汽车性能检测与故障诊断课件-发动机性能检测与故障诊断

发动机性能检测与故障诊断
2. 1发动机动力性检测 2. 1.3发动机功率检测的原理
1．测角加速度
转矩与角加速度的关系为：
上式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求
出该转速下的有效功率。对于一定型号的发动机，其转动惯量I为一常数，如解放 CA10B型发动机的转动惯量为0.94438kg ·m2 。修正系数K的数值可通过台架对比试验
发动机气缸密封性可以通过测定气缸压力、进气歧管真空度、气缸漏气量进行分析。就车检测气缸密封性时，只要检测上述参数中一项或两项，就能足以说明问题。
发动机性能检测与故障诊断
2.2发动机气缸密封性检测 2.2. 1发动机气缸密封性评价指标
根据发动机气缸密封性检测方法的不同，评价指标有气缸压力、进气歧管真空度、气缸漏气量和曲轴箱窜气量。
注意：如果下降值低于表中所列，说明断火之缸工作不良。转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于
零时，单缸功率也等于零，即该缸完全不工作。
表2-
发动机性能检测与故障诊断
2. 1发动机动力性检测
2.1.11 发动机功率评价指标
表2-2 单缸断火转速正常平均下降值
发动机性能检测与故障诊断
发动机性能检测与故障诊断
2.2发动机气缸密封 2.2.1性
发动机气缸密
封
检测性评价指标
表2-4 常见轿车发动机气缸压力
发动机性能检测与故障诊断
2.2发动机气缸密封性检测 2.2. 1发动机气缸密封性评价指标
2．进气歧管真空度根据GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》的规定，汽油发动机怠速时进气歧管真空度应在57~70kPa范围内。发动机在怠速时，进气歧管真空度波动范围： 6缸汽油机不超过3kPa， 4缸汽油机不超过5kPa 。进气管真空度随海拔高度升高而降低。在海拔1000m高度真空度将降低10kPa左右。因此，检测真空度时应根据当地海拔高度修正检测标准。

汽车发动机润滑系统常见故障诊断与维修PPT模板

相关知识
任务：润滑系统常见故障诊断与维修
7.2.3 机油消耗过多
汽车发动机的机油在正常情况下消耗量极少，在两次更换机油的行驶里程内，无须添加机油。如果在日常维护中发现机油油面高度有明显下降，即为发动机机油消耗过大。
1）故障现象机油消耗量超过规定值，排气管冒蓝烟，气缸内积碳过多。
相关知识
7.2.3 机油消耗过多
任务：润滑系统常见故障诊断与维修
2）故障原因（1）发动机油底壳渗漏。（2）发动机各部件密封表面漏油。（3）曲轴箱通风装置损坏。（4）活塞、活塞环与气缸壁的配合间隙过大。（5）气门油封损坏、脱落。（6）气门杆与气门导管配合间隙过大。
相关知识
任务：润滑系统常见故障诊断与维修
7.2.3 机油消耗过多
任务：润滑系统常见故障诊断与维修
实践操作 ——发动机冒蓝烟的故障诊断与维修
1．情景描述
小博大学毕业了，好不容易找了一份很满意的工作，但是公司离家较远，权衡之下小博决定买一辆二手汽车作为代步工具。经朋友推荐，小博买了一辆二手的别克威朗汽车。某天，在下班途中，小博发现排气管冒蓝烟。为避免造成更严重的发动机故障，小博选择安全地带缓慢停下车，然后拨打了救援电话。救援队将车辆送到汽车维修厂进行维修。
相关知识
任务：润滑系统常见故障诊断与维修
7.2.1 机油压力过低
3）故障诊断
（1）拔出机油尺检查机油油面是否过低、机油黏度是否过小。若机油油面过低，应添加适量机油使机油油位符合正常机油尺标注刻度；若机油黏度过小，则说明所用机油型号不对，应更换与发动机相匹配的指定型号的机油。
（2）若上述检查无问题，可在润滑系统主油路上连接机油压力表，若连接的机油压力表显示压力正常，而装在仪表板上的压力表显示机油压力低，则说明压力指示系统误报，应对机油压力表、机油压力传感器等进行检测。

发动机异响的原因,故障排除

气门脚响故障分析
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连杆轴承异响分精析选版课件ppt
（一）发动机运转中出现爆震声故障分析
爆震：所谓爆震，简单讲就是当混合气
尚处在压缩过程中，火花塞还没有跳火时，高压混合气就达到了自燃温度，并开始猛烈燃烧的不正常燃烧现象。
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精选版课件ppt
爆震的故障影响分析
1、当汽车起步或加速时，踩下加速踏板后发动机运转中发出“嘎、嘎”的金属声。
大的异响。
②拆下气门室盖，将厚薄规插入气门间隙处，如声音减小或消失，
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即为此气门间隙过大。
精选版课件ppt
（六）连杆轴承异响故障诊断排除
故障现象分析：
①响声在气缸体的下部，随着转速的升高而增大；随着负荷的增大而增强。
②突然加速时，有明显连续的“当当”声。 ③发动机温度升高后，声音不减弱，有时还会明显些。 ④停止该缸工作时，响声明显减小或消失。
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精选版课件ppt
故障的诊断排除
1、可适当的用加速和提高负荷的办法进行试验。如有爆震现象的话，应会发出嘎、嘎的声音，并会出现随转速及负荷的变化而变化，且也会影响动力性，导致油耗高，排气管冒黑烟现象。可初步判断为因为点火提前所致。
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精选版课件ppt
故障的诊断排除
2、拆检火花塞，如果火花塞缘体裙部呈淡白色、破裂或被熏黑而电极无积炭，但是在绝缘体的外表体上有釉质溶包，说明火花塞已损坏。其通常有可能是因为爆震现象引起的燃烧室温度过高而引起的。应拆换火花塞。
②将油门置于怠速位置，然后往中速急加油门，响声能灵敏地随着变化，每抖动一下油门，都能听出清脆连贯的 “嗒嗒”响声，则可能是活塞销响。
③ 在发动机转速不断变化的情况下，用听诊器接触气缸

发动机无法启动的故障诊断PPT幻灯片课件

3. 检查点火系统正确检查无高压火的方法，从分电器上拔下高压总线让高压总线末端距离缸体7-10mm或从缸盖上拔下高压分线。将一个火花塞接在高压分线上，将火花塞接地。接通启动开关用起动机带动发电机运转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色火花。
如果没有火花或火花很弱，则说明点火系统有故障。
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启动过程
起动时，接通起动开关，起动机电路通电，继电器的吸引线圈和保持线圈通电，产生很强的磁力，吸引铁芯左移，并带动驱动杠杆绕其销轴转动，使齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时，由于吸引线圈的电流通过电动机的绕组，电枢开始转动，齿轮在旋转中移出，减小冲击。
如果齿轮与飞轮齿端相对，不能马上啮合，此时弹簧压缩，当齿轮转过一个角度后，齿轮与飞轮迅速啮合。当铁芯移动到使短路开关闭合的位置时，短路线路接通，吸引线圈被短路，失去作用，保持线圈所产生的磁力足以维持铁芯处于开关吸合的位置。
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发动机不能启动的现象主要有以下几种：起动机不能带动发电机运转，或带动但转动缓慢；起动机能带动发电机正常转动，但不能启动，且无着车征兆；有着车征兆，但不能启动。造成发动机不能启动的原因很多，有启动系统、防盗系统、电控点火系统、电控燃油喷射系统及发动机机械故障等。由启动系统故障及防盗系统故障而造成发动机不能启动故障的诊断与排除方法这里不予解释。发动机机械故障的排除应在排除电控燃油喷射系统和电控点火系统的故障后再进行。下面就后两种发动机不能启动故障的诊断与排除方法分别加以说明。
2. 检查高压火花。 3. 检查空气滤清器。如果滤芯堵塞，可拆掉滤芯后再启动发动机。如果此时发动机正常启动，则应更换滤芯。 4. 检查进气系统有无漏气。对采用空气流量计测量进气量的电控系统在空流计之后的进气管管道有漏气就会影响进气量测量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能启动。检查部件进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱强制通风软管是否接好。此外，EVAP系统和EGR系统出现故障也会影响启动系统。

发动机常见故障诊断及排除

发动机常见故障诊断及排除发动机无怠速的诊断与处理发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。

⑴原因①调速器怠速弹簧过软或折断。

②调速器传感元件磨损过大。

③喷油泵柱塞磨损严重。

④温度过低。

⑤气缸压力过低。

⑵诊断与处理方法①冷起动时无怠速，一般属正常现象。

这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机不能维持最低稳定转速运转，当油门抬起时，便很快熄火。

在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速运转。

②若发动机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求；或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使发动机燃烧条件差造成的。

只要按照动力不足的故障处理，怠速工况就会自然恢复。

③若上述情况正常，则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。

检查调速器弹簧有无折断，或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。

必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。

检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。

可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。

如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。

怠速过高的诊断与处理发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。

⑴原因①油门操纵杆件调整不当。

②油门回位弹簧过软。

③怠速限止块或调整螺钉失调。

④怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。

⑵诊断与处理方法怠速过高是最容易检查排除的故障之一。

首先应查看油门是否回到最小位置，若没有到位，检查油门调整情况和油门回位情况。

调整油门拉线限位螺钉，若油门仍不能回位，再检查油门回位弹簧是否过软。

如果是检修调试后不久的喷油泵，应考虑怠速调整是否正确，怠速弹簧预紧力调整是否过大，若已更换弹簧，应检查弹簧是否过硬。

发动机电控系统常见故障诊断

主要内容：
一、注意事项二、故障诊断与检修常用工具三、故障诊断与检修常用仪器四、故障诊断基本方法五、电路及电控系统元件故障诊断六、常见车型故障码调取及清除方法
小结
• 掌握几种常见车型故障码调取方法 • 掌握故障诊断步骤
主要内容：
一、注意事项二、故障诊断与检修常用工具三、故障诊断与检修常用仪器四、故障诊断基本方法五、电路及电控系统元件故障诊断六、常见车型故障码调取及清除方法
主要内容：
一、注意事项二、故障诊断与检修常用工具三、故障诊断与检修常用仪器四、故障诊断基本方法五、电路及电控系统元件故障诊断六、常见车型故障码调取及清除方法
案例
故障现象:随着天气转冷,发动机逐渐变得难以起动,现在需起动几次才能着车,并且起动后发动机抖动异常剧烈,1-2min后怠速运转正常。
案例
主内容：
一、注意事项二、故障诊断与检修常用工具三、故障诊断与检修常用仪器四、故障诊断基本方法五、电路及电控系统元件故障诊断六、常见车型故障码调取及清除方法

《发动机不能起动》课件

详细描述
发动机内部的积碳和污垢会影响其性能，因此应定期进行清洁。此外，散热系统也应保持良好工作状态，以防止发动机过热。这可以通过定期检查冷却液水平和散热器状况来实现。
按照制造商建议进行维修和保养
总结词
遵循制造商的建议是保持发动机良好运转的重要原则。
详细描述
不同发动机制造商可能有不同的维护和保养建议。因此，车主应始终遵循制造商提供的建议，以确保发动机得到适当的维护和保养。这包括定期检查、更换磨损部件以及遵循特定的维修程序。
检查火花塞是否积碳、老化或间隙过大，以及电极是否烧蚀。
点火正时是否正确
检查点火正时是否正确，以及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感
器等是否工作正常。
检查机械部件
气门是否正常
01
检查气门是否积碳、卡滞或关闭不严。
活塞、曲轴等机械部件是否正常
02
检查活塞、曲轴等机械部件是否有磨损、断裂或松动。
发动机温度是否正常
检查燃油供应
燃油泵是否正常工作
检查燃油泵的电源是否正常，以及燃油泵本身是否有故件是否有堵塞或泄漏，以及燃油质量是否符合要求。
喷油嘴是否正常
检查喷油嘴是否堵塞、漏油或工作不正常。
检查点火系统
点火线圈是否正常
检查点火线圈是否损坏、老化或松动。
火花塞是否正常
修复机械故障
气门间隙调整
检查气门间隙是否正常，如有问题及时调整，保证气门正常开关。
活塞环更换
如活塞环磨损严重，需及时更换，保证发动机气缸密封性良好。
曲轴箱通风检查
检查曲轴箱通风是否正常，如有故障及时修复，保证发动机正常散热。
调整控制系统参数
怠速调整
调整发动机怠速参数，保证发动机起动后能够稳定运转。

汽车发动机故障诊断与维修 04 学习任务四曲轴飞轮组故障诊断与修复PPT课件

知识准备
直列六缸四冲程发动机六个曲拐对称布置于互成120°角的三个平面内。从曲轴前端看，一六曲拐正对，二五曲拐正对，三四曲拐正对。做功间隔角720°/6 =120°发动机工作顺序有：1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5两种。如果做功顺序是1-5-3-6-2-4，其曲拐布置如图所示，工作顺序如表所示。
按曲轴的主轴颈数，可将曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴。在相邻的两个连杆轴颈之间，都设有主轴颈的曲轴称全支承曲轴，否则称为非全支承曲轴。全支承曲轴的主轴颈数比连杆轴颈数多一个，而非全支承曲轴的主轴颈数等于或少于连杆轴颈数。
知识准备
2.扭转减振器在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄的作用力的大小和方向都是周期性地变化的，这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。这样，曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动，当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，正时齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。为了消减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有曲轴减振器，使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。
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常用的扭转减振器有橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式。
橡胶式扭转减振器是把圆盘用螺栓与带轮及轮毂紧固在一起，橡胶层与圆盘及惯性盘硫化在一起。但曲轴发生扭转减振时，力图保持等速转动的惯性盘使橡胶层发生内摩擦，从而消除扭转减振的能量，避免扭转。
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3.曲轴轴承曲轴轴承包括连杆轴承（俗称小瓦）和曲轴主轴承（俗称大瓦），其结构基本相同。曲轴轴承的功用主要是减小摩擦和减轻曲轴等零件的磨损。连杆轴承和曲轴主轴承一般都是分开式滑动轴承，主要由钢背和减磨层组成，钢背是轴承的基体，在钢背的内圆表面制有耐磨的减磨层。减磨层所用的常用的减磨合金有巴氏合金、铜基合金、铝基合金三大类。其中巴氏合金分为锡基与铅基两类，巴氏合金疲劳强度低，许用比压及工作温度较低，一般用于强化程度较低的汽油机；铜基合金分为铅青铜和铜铅合金两类；铝基合金分为高锡合金和低锡合金两类，铝基合金目前在内燃机曲轴轴瓦中应用最广泛。另外，为对轴承进行可靠润滑，在轴承内表面制有油槽储肋，在主轴承上还制有通油孔以便润滑油进入曲轴内的油道。