地铁工程SBS卷材防水施工

地铁明挖车站防水施工
作者：高磊
【摘要】文章针对目前地铁地下工程漏水的质量通病，对使用较多的地铁工程卷材防水施工进行了比较。

【关键词】地铁工程；卷材防水；
防水工程是地铁工程的一项重要工程，工程质量好坏关系到建筑物的使用寿命，还会直接影响地铁的正常进行。

目前地铁工程防水出现许多新型材料，但是SBS防水卷材防水仍然占着重要的位置，北京地铁奥运支线项目部熊奥区明挖段及奥体中心车站，以及奥体中心车站的出入口、风道均采用了SBS 卷材防水，因此本文重点谈谈地铁工程卷材防水的施工。

一、地铁工程卷材防水施工前要做好以下几点工作
（一）技术准备工作
地铁防水工程施工前，施工单位应组织技术管理人员会审地铁工程防水图纸，掌握施工图中的细部构造及有关技术要求并根据工程的实际情况编制防水工程的专项施工方案或技术措施。

以避免施工后留下缺陷，造成返工，同时工程依据施工组织有计划地展开施工，防止工作遗漏、错乱、颠倒影响工程质量。

有了施工方案，下一步现场技术人员应向施工班组进行技
术交底。

内容包括：施工的部位、施工顺序、施工工艺、构造层次、节点设防方法、增强部位及做法，工程质量标准，保证质量的技术措施，成品的保护措施和安全注意事项。

（二）对施工人员及施工程序的要求
地铁工程的防水必须由防水专业队伍施工，严禁资质等级不合格的单位和非防水专业队伍进行地铁工程的防水施工，因我单位实行的是专业分包，在施工前应认真地检查施工人员的上岗证。

施工中施工单位应按施工工序、层次进行质量的自检、自查、自纠并且做好施工记录，监理单位做好每步工序的验收工作，验收合格后方可进行下道工序、层次的作业。

（三）对防水材料的质量要求
地铁工程所采用的防水材料必须有材料质量证明文件，并经指定质量检测部门认证，确保其质量符合《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001）或国家有关标准的要求。

防水材料进入施工现场后应附有出厂检验报告单及出厂合格证，并注明生产日期、批号、规格、名称。

施工单位应按规定取样复检, 取样复检严格按照见证取样送样制度，在建设单位代表或监理单位人员见证下，由施工人员在现场抽样，送到试验室进行试
验。

经复检合格,提交复检试验报告合格单后方可在防水工程中应用。

严禁在工程中使用不合格的防水材料，不合格材料一经发现应即刻全部撤离施工现场。

二、地铁工程防水施工要点
（一）施工的环境要求
为了保证施工操作以及卷材铺贴的质量，宜在+5℃～+35℃气温下施工；不宜在负温以下施工。

雨、雪、霜、雾，或大气湿度过大，以及大风天气均不宜露天作业，否则应采取相应的技术措施。

（二）防水找平层的要求
找平层是铺贴卷材防水层的基层，给防水卷材提供一个平整、密实、有强度、能粘结的构造基础。

因此，应待侧墙表面无明水时，再施做找平层。

找平层采用1：2.5的普通水泥砂浆，水灰比0.4～0.5，现场人工拌合，厚度不得小于2cm。

水泥砂浆找平层表面应平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm,且只允许平缓变化，且每米长度内不得超过一处。

找平层表面应坚实、基本干燥，不得有明水流，允许出现局部潮湿部位，不得有酥松、掉灰、空鼓、裂缝、
剥落和污物等部位存在，不得有突出的尖角和凹坑或表面起砂现象。

所有阴阳角部位均用1：2.5的水泥砂浆做成50mm×50mm 的倒角或半径为50mm的圆角。

卷材防水施工工艺流程图
为了加强防水卷材与基层之间的粘结力，保证整体性，在防水层施工前，预先涂刷在基层上的涂料。

常用的基层处理剂有冷底子油及与各种高聚物改性沥青卷材和合成高分子卷材配套的底胶（基层处理剂），选用时应与卷材的材质相容，以免卷材受到腐蚀或不相容粘结不良脱离。

冷底子油、基层处理剂喷、涂前要检查找平层的干燥并清扫干净，然后用毛刷对地铁工程的节点、周边、拐角等部位先行处理，最后才能大面积喷、刷。

喷、刷要薄而均匀，不能够漏白或过厚起皮。

冷底子油在铺贴前1～2天涂刷，基层处理剂涂刷后4天左右干燥才铺贴卷材。

（三）卷材的铺贴
1．卷材的铺设。

各类卷材上下应搭接，多层卷材的搭接位置应错开，上下层卷材不得垂直铺贴。

防水层施工时，应先做好节点、附加层的处理，然后由低标高处向上施工，铺设底板大面防水层，第一层均空铺在底板基面上。

2.加强层做法
基面处理后首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设加强层卷材。

熊奥区间明挖段加强卷材采用单层3mm厚聚乙烯膜聚
酯胎(PE)SBS改性沥青防水卷材（Ⅱ型），宽度为47cm，转角两侧各20cm。

阴角正中的加强层卷材在拐角各10cm范围应与基面密贴空铺，严防紧绷吊空，以外两侧部位应满粘固定在基面上。

3.大面防水卷材的铺设
（1）第一层防水卷材的铺设
1)侧墙：桩表面的第一层防水层采用点粘或条粘法固定，点粘或条粘间距均匀，面积确保防水层不下滑，不坠落。

2)卷材幅面搭接宽度10cm，接缝热熔满粘。

3)第一层防水层与阴、阳角、穿墙管等部位的加强层热熔满粘。

4)防水层粘贴后保证平整，不得有褶皱、鼓起等。

（2）第二层防水层铺设
第二层防水层采用满粘法与第一层防水层热熔焊接，防水层砂面向内(面向工人)。

第一层防水层搭接缝与第二层防水层搭接缝之间应错开1/3～1/2幅宽。

上、下两层卷材不得相互垂直铺贴。

（四）特殊部位防水做法
（1）施工缝防水做法
明挖结构按施工顺序设置施工缝，施工缝距结构底板上表面30cm。

环向施工缝间距宜控制在12～16m范围内，同时尽量避开变截面处。

施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带加强防水。

止水带设置在施工缝中间，用铁丝拉在结构钢筋上固定，铁丝间距不得大于40cm，固定牢固，不得出现扭曲、变形等现象。

环向施工缝底板和顶板部位的止水带应采用盆式安装，即止水带在施工缝两侧均向上倾斜15°～20°，保证振捣时产生的气泡能够顺利排出，使止水带部位的混凝土与止水带之间咬合密实不透水。

止水带部位的混凝土应进行充分的振捣，保证施工缝部位的混凝土充分密实，这是止水带发挥止水作用的关键，必须确实做好。

振捣时严禁振捣棒触及止水带。

采用钢边橡胶止水带的施工缝两侧各350mm范围内混凝土结构的厚度不应小于300mm，否则需要在此部位采用与结构同标号混凝土加厚处理。

钢边橡胶止水带除对接外，其它接头部位（T 字型、十字型等）接头均采用工厂预制接头，不得在现场进行接头处理。

对接采用现场热流化法接头。

接头部位的抗拉强度不得小于母材强度的80％。

浇筑施工缝部位混凝土前，需对施工缝表面进行凿毛处理，此时应确保不得对止水带造成破坏。

凿毛后将施工缝表面清理干净并涂刷界面剂，界面剂采用优质水泥基渗透结晶型防水材料，用量按照厂方说明控制，一般使用混凝土修补胶即可。

（2）变形缝防水做法
1)侧墙和底板采用35cm宽中孔型中埋式注浆PVC止水带、35cm宽的背贴式止水带进行防水处理。

同时在侧墙结构内表面预留凹槽，设置镀锌钢板接水盒。

2)注浆止水带采用热熔对接法连接，同时应保证对接部位注浆管的畅通。

对接部位的抗拉强度应不小于母材强度的80%，要求对接部位接缝严密、不透水。

3)注浆止水带的注浆导管引出间距6～8m，引出位置以便于后期注浆操作为主。

注浆导管应进行临时封堵，避免后期施工过程中异物进入堵塞注浆管。

4)注浆导管宜在结构内穿行一段距离后再引出，即注浆导管引出位置应距变形缝30～40cm。

5)施工缝钢边橡胶止水带在变形缝止水带的侧面应断开，保证其端头与注浆止水带侧面贴住，然后在钢边橡胶止水带的
端头缠绕一圈10×30mm的膨润土橡胶遇水膨胀止水条。

6)背贴式止水带采用宽度为35cm宽的EVA塑料止水带，采用热熔对接焊接接头，接头部位的拉伸强度不小于母材强度的80%，止水带中线和变形缝重合，边缘和EVA防水板采用热熔焊接，边缘焊接宽度不小于4mm；和SBS防水层采用双面丁基胶粘带或预铺式反粘贴卷材粘贴，保证两边密封，不得出现打褶、漏焊(粘)、翘边、破损等现象，背贴止水带两边槽内安装配套塑料注浆管，注浆管点焊固定在槽内，安装后要求平直密贴，严禁破损、焊断、扭折等。

（3）预留洞口（与区间接口）四周的防水层均采用5cm 厚木板或厚度不小于0.8mm的铁板进行保护。

铁板设置在找平层与防水层之间，避免开洞时对防水层造成机械性破坏。

洞口凿除支护结构时，防水板接茬处采用人工凿除，避免风镐凿破防水层。

预埋保护铁板在施做接口结构时需去掉。

(五)对地铁工程防水卷材保护
防水卷材铺贴完成之后，必须做好保护，以免影响防水效果。

应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土。

在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层纸胎
油毡隔离层。

立面防水层（如反梁的立面、变截面台处）采用厚度不小于5cm的聚乙烯泡沫塑料片材进行保护，片材可在最后一道涂膜层完全干燥时粘贴在防水层表面。

四、结语
做好地铁卷材防水工程并不是一件很困难的事情，只要我们按照地铁工程卷材防水工序施工，层层落实，严格把关，认真按规范做好每步工作，就可以杜绝施工造成的地铁工程漏水。