东环南路站附属结构5号通道基坑开挖节点条件汇报
基坑开挖条件验收汇报材料
基坑开挖条件验收汇报材料尊敬的项目部领导：我特此向贵公司提交基坑开挖条件验收汇报材料，请查阅。
一、项目背景我公司位于XX市核心区，目前正在承建XX项目基坑开挖工程。
该项目涉及面积较大，建筑物高度较高，要求施工单位在开挖基坑前进行条件验收，以确保施工安全，达到规范要求。
二、开挖条件验收准备工作1.验收范围：验收范围包括开挖方案、支护方案、施工工艺、施工设备、人员配备等内容。
2.验收标准：根据国家相关规范及建设工程基础与地下工程验收规范，确保安全施工，杜绝事故发生。
3.验收时间：我公司于XX年XX月XX日组织了基坑开挖条件验收工作，验收时间为XX天。
三、验收内容1.开挖方案：我公司编制了详细的开挖方案，包括开挖的范围、深度、施工方法、安全防护措施等。
方案严格按照相关规范和要求执行。
2.支护方案：在开挖前，我公司制定了支护方案，并与专业支护公司进行了技术交流，确保基坑的稳定性和安全性。
3.施工工艺：我公司在开挖过程中，采用了科学合理的施工工艺，包括爆破、机械开挖等，确保施工效率和施工质量。
4.施工设备：我公司配备了适当的施工设备，包括挖掘机、起重机等，保证施工正常进行。
5.人员配备：我公司按照规定配备了开挖工程所需的专业技术人员和施工人员，保证施工安全和施工质量。
四、验收结果经过验收，我们达到了开挖基坑的条件验收标准，并且未出现在验收过程中发现的任何问题和隐患。
五、后续工作1.深入总结开挖过程中的经验和教训，及时改进工作方法和施工工艺。
2.加强现场安全管理，确保施工过程中的人员安全和设备安全。
3.与专业支护公司保持紧密合作，及时解决施工中的技术难题。
六、结语我公司将一如既往地严格按照相关规范和要求进行施工，确保施工安全和项目的顺利进行。
我们将继续努力，为贵公司提供优质的服务。
附件：1.开挖方案2.支护方案3.施工工艺方案4.验收记录特此报告。
贵公司施工单位：XX工程有限公司。
5号楼基坑土方开挖施工方案
广银翡翠城四期项目 5 号楼土方开挖施工方案工程依据和概况编制依据1 湖北中江建筑设计院设计的5# 楼工程施工图。
2 武汉市中科岩土工程有限公司提供的工程地质勘察报告。
3 本工程有关的设计交底、会议纪要和图纸会审记录。
4 有关标准、规范、规程：(1)混凝土结构工程施工及验收规范( GB50204- 2011 )(2) 建筑地基基础工程施工质量验收规范( GB50202- 2002 )(3) 建筑工程施工质量验收统一标准( GB5030 —2013 )⑷建设工程施工现场供用电安全规范( GB50194-2014 )(5) 筑基坑支护技术规程( JGJ120 —2012)(6) 建筑地基基础工程施工质量验收规范( GB5020 —2002 )5 本工程《施工组织设计》。
A,分项工程概况5#楼:钢筋砼框架剪力墙结构，建筑面积；26259.14 m2,基底面积;1592 m,地下室面积1787,14 m,建筑高度72.5m,为地上24层，地下1层，基础采用静压预应力管桩、独立承台+基础梁，承台梁上设300 厚钢筋砼底板，其顶标高与承台梁顶标高相同(均为-3.9m),与承台梁构成一个整休。
钢筋砼底板底标高为-4.2m ，本单体工程士0.000 相当于绝对高程66.6 m 。
自然地面标高为-0.4m，土方实际全面开挖深度为 3.8m,承台局部开挖深度为0.85m~1.6mB, 施工条件施工前要做好临时道路，临时道路位置设置在永久道路上，路基均按永久道路路基施工。
本工程工期紧，土方施工量大，根据工程特点，实行土方大开挖，有利于扩大土方及后续施工操作面，提高机械劳动效率，缩短工期，同时为后续工程施工提供条件。
整个工程土方开挖工程量大约loooo m ，开挖后的土方全部运出。
1、施工准备1、技术准备（1）熟悉基础施工图纸、详细阅读地质、水文、地下管线资料，掌握天气状况。
进行技术和安全交底。
编制作业方案。
（2）根据基础施工图、工程地质勘察报告及施工现场的实际情况，确定基底标高（分层开挖时每层层底标高）、机械开挖边线、放坡系数及开挖运土线路和坡道的设置，详细见《土方开挖平面图》。
基坑开挖节点条件验收汇报
横塘镇站车站车站主体基坑安全等级为一级；主体基坑西侧变形控制保护等级为一级 （地面最大沉降量≤0.1%H；围护结构最大水平位移≤0.14%H ）。
横塘镇站为钢筋混凝土单柱两跨，地下两层岛式车站，基坑围护结构采用800mm厚 地下连续墙，围护结构连续墙标准墙幅按照6m宽分幅， 工字钢钢性接头。地墙穿越⑤1 粉质黏土层，该层层厚约18.0~21.10mm。标准段基坑竖向设置4道支撑，其中第一道为 钢筋混凝土支撑，第二道～第四道为钢支撑，第三道为换撑。端头井竖向设五道支撑，第 一道为钢筋混凝土支撑，其余为φ609mm、t=16mm钢支撑，南、北端头井第四道为换 撑。采用地下连续墙加内衬的复合结构，采用明挖顺作法，坑内设17口疏干井降潜水及微 承压水。
一一、设、计各、勘方察交交底底情况
2015年9月24日、5月13日，中铁隧道勘测设计院、天津市市政工程设计研究院分别对横塘 镇站进行主体结构设计交底与勘察交底，施工场地地层力学性能、地下水活动情况已掌握， 设计指标和技术参数施工已明确，并有书面记录备查。 二、基坑施工方案评审及工程变更情况
2015年8月18日，横塘镇站深基坑施工方案通过专家论证，专家意见已落实且得到了原 专家组的认可，并完成方案报审工作。
六、施工现场坑外排水情况 横塘镇站基坑周边设置高出地面
20cm高钢筋混凝土挡水墙，防止地表水 流入基坑；施工场地四周均设40×50cm 排水沟及沉淀池等完善的排水设施。考 虑到台风暴雨天气降水过大时可能造成 市政管网排水不及时，在场地南大门和 西大门部位的三级沉淀池内共设置3台大 功率水泵，必要时抽排水。
综合管廊工程基坑开挖及支护工程专项施工方案
XXCBD副中心区综合管廊
工程
基坑土方开挖及支护方案
第一章 概述
1.1工程概况
拟建工程场地位于郑东新区的龙湖区规划CBD副中心，主要集中在北三环以北的面积约1.5平方公里的龙湖人工岛内。本标段设计里程为K1+669.824~K2+319.292，管廊总长约为649.468米，基坑开挖深度约0.00~18.3米。
粉质粘土
粉砂
粉砂
粉砂
粉土
细砂
天然密度（g/cm3)
1.97
1.93
2.00
凝聚力C（kpa)
3
24.2
3
0
3
13.6
0
摩擦角Φ（。）
25
7.3
25
32
30
16.2
35
1.2.2水文特性
本场地地下水位受周围防渗墙及地铁4号线施工降水影响，地下水位有明显差异，环路北桥防渗墙西侧地下水位埋深11.7-13.5m，标高72.0m左右，防渗墙东侧地下水位埋深16.5-17.3m，标高68.0m,东段受施工降水影响较大，地下水位10.1-20.2米，标高66.5-67.8m，西段由于防渗墙的存在，受施工降水影响较小，地下水位9.0-15.2m，标高73.1-76.1m。地下水属潜水，主要受大气降水的补给。据调查，近5年最高水位埋深约3.0m，标高83.0m，历史最高水位埋深约0.0m，标高86m左右。预估设计基准期内年平均最高水位埋深1.0m,标高85m左右。
（2）层：粉砂夹粉土（Q4al)：层底埋深2.1-9.0m，层底标高77.38-83.82m，层厚1.0-6.0m，褐黄色，稍湿，松散稍密，成分以石英，长石为主。局部夹粉土，褐黄色，稍湿，中密，偶见蜗牛壳碎片及锈斑。
地铁站基坑开挖的实习报告
地铁站基坑开挖的实习报告
这里是我关于地铁站基坑开挖实习的报告。
一、基本情况
本次实习的工程项目为线地铁工程,我负责参与站点基坑的开挖施工。
该基坑位于市中心,地表为柏油马路,下部为粉砂土层。
基坑深度12米,长40米,宽20米。
二、准备工作
在基坑开挖前,我参与了以下准备工作:
1. 会同监理单位和施工单位进行开挖方案论证、制定开挖计划。
2. 进行地下管线调查,确认基坑范围内没有活动管线。
3. 对周边环境进行全面调查,确认无影响开挖的迹象。
4. 布置测量控制网络,用于开挖过程中位移监测。
5. 对临近建筑进行安全评估和加固。
三、开挖过程
1. 首先进行表土层剥离,然后开挖上部粉土层。
采用小型挖掘机械进行分层分区开挖。
2. 开挖过程中设置临时支护,包括锚杆支护和竖向支撑。
并进行严密测量监控。
3. 根据岩土情况,采取不同的凿岩方式。
软岩采用机械凿岩,硬岩则采用炮凿法。
4. 开挖过程顺利,未出现大的坍塌、水害等情况。
最大沉降控制在25
以内。
四、后续工作
基坑开挖完成后,我将参与基坑支护结构的检查工作,以及后续的基础施工等工作。
经过此次实习,我对地铁站基坑开挖有了直接的了解,收获颇丰。
感谢导师的指导与公司的培养,我会继续努力,扎实工作。
此报告汇报完毕,请导师批阅!
祝导师身体健康,工作顺利!
某某学生
日期。
五路口站基坑设计总说明
设计总说明本文以黄土地区西安地铁一号线五路口车站为依托，进行了支护结构设计、降水设计、监测方案设计以及施工组织设计。
1设计依据（1）《西安市地铁一号线五路口车站岩土工程勘察报告》（2）《五路口车站地质纵剖面图》（3）《五路口站二期平面布置图》（4）《围护结构平面布置图》（5）《岩土工程手册》（6）《建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)》2 工程概况地铁一号线五路口车站是西安市地铁一号线与四号线的换乘站，位于东、西五路与解放路的十字口处，沿一号线所在东、西五路呈东西向跨路口设置，西接北大街站，东接朝阳门站。
车站西北象限为铁路国际旅行社，东北象限为民安大厦，东南象限为裕华商场、万达商场等建筑物,西南象限为陕西省机械设备成套局。
五路口站沿一号线的东、西五路为地下两层，四号线沿解放路南北方向布置，设于地下三层。
采用T字岛-岛换乘。
车站西端分界里程（终点里程）Z(Y)DK617.270，东端分界里程Z(Y)DK16+778.830有效站台中心里程Z(Y)DK16+697.300，车站全长161.56米，标准段宽22.9米，扩大段宽28.25米，车站共设3个出入口、一个紧急疏散口和2组风亭。
根据钻孔和探井揭露，该工程场地的地层主要为第四系堆积物，即由全新统人工填土（Q4ml）、上更新统风积（Q3eol）新黄土、残积古土壤（Q3el）、洪积（Q3pl）粉质黏土组成。
表2.1 部分岩土的物理力学参数地下水潜水位埋深9.40～11.60m，水位高程391.27～393.92m，潜水含水层厚度大于50m。
Ø1200@1500mm钻孔灌注桩；中间临时立柱采用Ø1500@6000mm的钻孔灌注桩，桩身混凝土等级为C30。
地基土的自重湿陷系数均小于0.015（表2.2），该场地为非自重湿陷性黄土场地。
湿陷性土层分布深度为12m左右。
表2.2黄土湿陷性程度划分地震液化判断深度为20m，20m以内无液化土层。
明挖基坑作业指导书
5号线明挖区土方开挖作业指导书1、使用范围本作业指导书适合5号线明挖区土方的开挖。
2、作业内容明挖区间起讫：YWCK25+300.082～YWCK25+407.655 、明挖车站起讫：YWCK25+077.022～YWCK25+217.732，明挖区总长189.923m。
明挖区开挖平面图见图1。
图1 5号线明挖区开挖平面示意图车站及基坑为地下两层三跨现浇钢筋混凝土框架结构，基坑标准宽度22.7m，标准段开挖深度17.7m。
围护结构为地下连续墙，厚度为0.8m，最大深度37.4m，接头形式及接缝加固采用3根800高压旋喷桩。
西端27m盾构井位置墙顶相对标高为0，共设4道钢管支撑+1道换撑，其中上两道采用Ф609，t=16mm的钢管支撑，下两道采用Ф800，t=16mm的钢管支撑；其余段墙顶相对标高为-7.5m，基坑内设2道Ф609，t=16mm的钢管支撑，钢支撑水平间距约为3m。
2.1土方开挖本次开挖范围为5号线区间及明挖车站部分，位于2、3标中间。
土方开挖总体原则为纵向分层、竖向分段，从西往东组织施工。
根据地连墙墙顶标高和钢支撑架立标高，分三层开挖到基坑底，即第一层开挖到地连墙墙顶标高，分层厚度为7.5m；第二层开挖到第二道钢支撑上方，分层厚度为5.45m；第三层开挖到基坑底，分层厚度为4.75m。
⑴基坑及区间与3标明挖范围土方施工基坑及区间与3标明挖范围土方施工分为3个步骤：第一步：III标以5号线车站南侧为坡顶向南放坡开挖，I 标同步或略滞后进行剩余土方开挖；第三步：开挖至地面下7.5m 标高后，基坑外侧留出8m 宽车道；第三步：I 标利用车道作为运输道路，继续向下开挖至基底。
为方便土方车辆的行走，除西端头第一段及放坡台阶长度范围内采用整个基坑宽度同时开挖外，其它段保留北侧原硬化砼路面，保证土方车辆通行，先采用放坡方式开挖出南侧8m 宽道路，并进行硬化，当满足车辆行驶要求后。
8m 宽车道作为西端土方开挖的通道；同时采用分台阶后退式开挖北侧剩余土方。
某铁路隧道五级围岩开挖施工方案
某铁路隧道五级围岩开挖施工方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)2.1施工概况 (2)2.2设计参数 (2)2.3支护参数 (2)三、开挖施工方案 (3)3.1开挖方法 (3)3.2施工工序流程 (4)3.3运输作业 (4)3.4开挖作业 (4)四、主要技术措施 (4)4.1超欠挖控制措施 (4)4.2开挖中的测量控制 (4)五、施工方法 (6)5.1开挖断面施工参数 (6)5.2、爆破设计 (6)5.3、洞身初期支护 (6)5.4、防排水措施 (12)5.5、防坍技术措施 (13)5.6、监控量测 (13)5.7、供风、供水、供电和照明 (14)六、进度计划 (14)6.1施工进度指标 (14)七、质量控制 (15)7.1质量目标 (15)7.2 质量管理机构及保证体系 (15)7.3质量检查程序 (15)7.4工程质量保证措施 (16)八、安全、环保及文明施工 (17)8.1安全方针及目标 (17)8.2 安全施工保证措施 (17)8.3 文明施工与环境保护 (19)九、人员、机械准备情况 (20)9.1、人力资源 (20)9.2、机械设备 (21)Ⅴ级围岩加强地段开挖及初期支护施工方案一、编制依据1、《……………施工图》；2、实施性施工组织设计；3、设计及规范要求；4、铁路隧道施工技术规范；5、铁路工程质量检验评定标准；6、铁路工程水泥及水泥混凝土试验规程；7、铁路工程水质分析操作规程；8、铁路工程集料试验规程；9、铁路工程施工安全技术规范；10、爆破安全规程；11、我方的人机料概况及施工经验。
二、工程概况2.1施工概况某隧道表层为残坡积粉质粘土，下伏二叠系下统范家屯组变质砂岩和板岩，全风化层，结构松散，易坍塌；强风化层，岩体较破碎，稳定性差；基岩裂隙水发育。
2.2设计参数1.平纵断面：隧道洞身设计为单洞双线，全隧线间距为4.6m。
隧道出口段纵向坡度为-10‰。
2.3支护参数洞口段按照Ⅴ级围岩支护参数施工，采用明洞套拱支撑进洞。
地铁5号线一期工程东出入段线地下连续墙施工方案
目录一、编制说明........................................................................................................... - 5 -1.1编制依据............................................................................................................ - 5 -1.2编制原则............................................................................................................ - 5 -二、工程概况及工程重难点................................................................................... - 6 -2.1 工程位置........................................................................................................... - 6 - 2.2 工程设计概况................................................................................................... - 6 - 2.3 工程地质与水文地质....................................................................................... - 7 -.............................................................................................. 错误！未定义书签。
5#楼基坑开挖及边坡支护工程施工方案
怀仁县怀贤商业步行街改造工程（第四标段) 5#楼基坑开挖及边坡支护工程施工方案昌陆建筑工程集团有限公司2012年7月目录一、工程概况二、场地工程地质条件三、编制依据四、施工准备工作五、施工平面布置六、分项工程施工方法七、质量要求和措施八、安全要求和措施九、环保要求和措施附件及附图一、5＃楼西南角支护剖面示意图二、5#楼西坡、西北角支护剖面示意图三、5#楼东坡支护剖面示意图四、土钉钉头构造图、土钉墙面层剖面示意图五、坑底排水沟施工大样图怀仁县怀贤商业步行街改造工程（第四标段）5#楼基坑开挖及边坡支护工程施工方案一、工程概况本工程为怀仁县怀贤商业步行街改造工程（第四标段）5＃楼基坑开挖及边坡支护工程。
该工程场地位于山西省朔州市怀仁县怀贤商业步行街，框剪结构，两层地下室，基础采用CFG桩基础，该建筑主楼东西长约81.4m，南北宽约21。
5m，基坑±0。
000相当于绝对高程为1034。
454m。
本工程的施工特点是：地处繁华市区，交通与环保管制严格,施工场地窄小，工序多,工期要求急,施工中必须采取措施减少振动和噪声，安排好作业班次和工作面，白天支护边坡，夜间挖运土方,各分项工程互创施工条件，抓好工序搭接和流水作业,确保施工任务按期完成.二、场地工程地质条件根据山西省第十地质工程勘察院提供的《怀仁县怀贤商业步行街改造工程岩土工程勘察报告》,基坑开挖影响深度范围内的土层情况如下：同时,根据现有图纸描述，从施工现场西侧二层民房地坪标高0。
8m往下，5＃楼西南角及东坡土质情况依次为杂填土（1。
5m）、湿限性粉土（5。
5m)、粉土（10。
5m）、粗砂（12.5m）及粉质粘土（15.0m）.三、编制依据1、《怀仁县怀贤商业步行街改造工程岩土工程勘察报告》2、《5＃楼CFG桩位平面图》3、工程测量规范（GBJ 50026-93)4、建筑边坡工程技术规范(GB50330-2002）5、建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）6、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202—2002）7、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)8、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300—2001）9、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33—2001）10、施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）11、建筑施工高处作业安全技术规程（JGJ80—91）12、建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）13、建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194—88）14、建筑基坑支护技术规程(JGJ120—99)15、建设工程文件归档整理规范(GB/T50328-2001)四、施工准备工作1、全面调查施工现场和锚杆深度范围内的地上、地下障碍物,制定排障计划和处理方案,并加以实施。
开拓桥4#、5#深基坑开挖方案知识分享
洛阳新区开拓大道跨伊河桥梁工程4#、5#基坑开挖施工方案一、工程概况（一）基本情况（二）水文地质情况（三）气象（四）工程施工特点分析二、施工组织（一）组织机构形式2.2.1、场地准备2.2.2、机械设备配备2.2.3、施工人员配备2.2.4、工期安排三、施工方法（一）基坑支护方案3.1.1、确定方案3.1.2、支护方案3.1.3、安全围护（二）基坑开挖3.2.1、施工准备1、首先对基坑位置粗放线，施工前仔细查明地上、地下有无管线，对施工有影响的相关管线，对其进行保护或改移。
还需注意开挖边界以外的建筑物是否安全。
2、对基坑位置及其附近进行地面标高测量，以便根据施工需要合理确定开挖方案及开挖坡比等。
3、施工前详细进行地质情况调查，并在施工过程中也要注意与地质勘察报告对比，根据实际情况，视差别大小，与设计及时联系。
3.2.1、开挖路线本工程采用6台挖掘机同时从中间向两侧分步（层）和接力开挖法。
3.2.2、定位放样在基坑开挖前，先进行定位放样工作，以便正确的将设计图上的位置准确设置。
放样工作系根据桥梁中心线与墩台的纵横轴线，推出边线的定位点，再放线画出基坑的开挖范围。
基坑各定位点的标高及开挖过程中标高检查，用水准测量的方法进行。
3.2.2、开挖方案1、本工程采用分步（层）和接力开挖法，为配合基坑围护施工，分三步挖土。
第一阶开挖深度为2.35米，第二阶开挖深度为2.30米，第三阶开挖深度为2.3。
米。
采用接力开挖法，分3步开挖，1台反铲机由地面挖至-2.95米，实际挖土2.35米，直接装汽车运走；另一台反铲机由-2.95挖至-5.45米，实际挖土2.30米，将土挖甩至上边挖土机工作面内，装汽车运走，另一台反铲机由-5.45挖至-7.55米，实际挖土2.30米，将土挖甩至上边挖土机工作面内，装汽车运走。
2）挖土过程中测量工配合测定标高，当挖土快接近槽底时，用水准仪在槽底测设3×3m的放格控制网，并撒上白灰点，以示标记。
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节点条件完成情况
基坑开挖应急物资
节点条件完成情况
节点条件完成情况
16、远程监控管理系统已建立， 16、远程监控管理系统已建立，前期工程信息已按要求上 传。 17、相关质量保证资料齐全。 17、相关质量保证资料齐全。 18、设计及规范规定的其他要求已满足。 18、设计及规范规定的其他要求已满足。
宁波市轨道交通1 宁波市轨道交通1号线一期工程 TJ-Ⅷ 标东环南路站附属结构 TJ号通道） （5号通道）
基坑开挖节点条件验收汇报
上海市第二市政工程有限公司 宁波市轨道交通1号线一期工程TJ TJ宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅷ标项目经理部 2011年11月 2011年11月 日
汇报主要内容
一、工程概况 二、节点条件完成情况
工程概况-基坑降水
疏干井结构图 S1
+2.00 标高m φ550mm φ273 0.00 深度m
-1.00
3.00
-11.50 -12.00
13.50 14.00
图例
周围填粘土
滤管
围填砾料（中粗砂）
东环南路站附属结构5号通道降水平面布置图及降水井结构图
工程慨况-现场布置图
东环南路站附属结构土方开挖阶段施工现场平面布置图
D33-1 D33-2 D33-3
D32-1 D32-2 D32-3 D32-4
东环南路站5号通道施工监测点平面布置图
节点条件完成情况
东端头井
Zh16-1 东端头井 Zg21-（2、3） Zg20-（2、3）
东环南路站5号通道轴力监测点布置图
节点条件完成情况
10、围护结构施工阶段遗留问题已完成。
第一道混凝土支撑 第二道钢支撑 第三道钢支撑 第二道钢支撑换撑 第三道钢支撑 第一道混凝土支撑 第二道钢支撑
2-2剖面
3-3剖面
基坑深度2.7 11m，基坑围护采用Φ850SMW工法桩 支撑形式为三道支撑及一道换撑。 基坑深度2.7 ～11m，基坑围护采用Φ850SMW工法桩 ，支撑形式为三道支撑及一道换撑。 第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二、三道支撑为钢支撑。 第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二、三道支撑为钢支撑。
工程概况
东环南路站场地地基土特性表
工程概况-围护结构
1、围护结构：东环南路站附属结构5号通道围护结构采用 围护结构：东环南路站附属结构 号通道围护结构采用 咬合250mmSMW工法桩（斜坡地面出口处采用双 工法桩（ Φ800mm咬合 咬合 工法桩 排素桩），内插H700×300×13×24型钢施工。型钢采用隔 ），内插 型钢施工。 排素桩），内插 × × × 型钢施工 三插二(局部加深处隔一插一 基坑开挖深度小于3m的范围， 局部加深处隔一插一), 的范围， 三插二 局部加深处隔一插一 基坑开挖深度小于 的范围 在工法桩围护结构外侧再加一排搅拌桩，搅拌桩内不插型钢， 在工法桩围护结构外侧再加一排搅拌桩，搅拌桩内不插型钢，工 法桩桩长由地面至坑底以下10m。 法桩桩长由地面至坑底以下 。 2、支撑形式：东环南路站5号通道基坑设置三道支撑，第一道 号通道基坑设置三道支撑， 支撑形式：东环南路站 号通道基坑设置三道支撑 为混凝土支撑，第二～三道为Φ609钢管支撑。钢支撑水平间距 钢管支撑。 为混凝土支撑，第二～三道为 钢管支撑 及竖向间距约为2.0m～3.5m。。 及竖向间距约为 ～ 。
工程概况-地基加固
地基加固：基坑内部采用三轴搅拌桩进行裙边及抽条加固， 地基加固：基坑内部采用三轴搅拌桩进行裙边及抽条加固，强加固 区范围为基底以下3m，水泥掺量为 区范围为基底以下 ，水泥掺量为20%；弱加固区范围为地面至 ； 坑底，水泥掺量为7%。在三轴搅拌桩裙边加固与围护桩间隙施做 坑底，水泥掺量为 。 Φ850三重高压旋喷桩，水泥掺量为 三重高压旋喷桩， 三重高压旋喷桩 水泥掺量为20%。通道斜坡处强加固区 。 范围为基底以下4.5m。 范围为基底以下 。
工程慨况-基坑土方开挖施工
东环南路站5号通道基坑土方开挖 东环南路站 号通道基坑土方开挖
第一阶段土方开挖：地下连续墙边至集水井处。 第二阶段土方开挖：集水井处至出口平台处。
工程慨况-土方开挖
土方开挖横断面示意图
两侧留置土堤
工程概况-土方开挖
挖土设备布置示意图
二、节点条件完成情况
节点条件完成情况
节点条件完成情况
节点条件完成情况
13、卸土点及途径手续已落实。
节点条件完成情况
14、已建立了“开挖交底书” 14、已建立了“开挖交底书”和“支撑架设记录表”的 支撑架设记录表” 现场管理制度。 开挖交底书” 支撑架设记录表” 现场管理制度。对“开挖交底书”和“支撑架设记录表” 的表格填写以及申报程序在2011 11月 2011年 的表格填写以及申报程序在2011年11月5日已对作业层和 项目部管理层进行交底。 项目部管理层进行交底。 15、对东环南路站附属结构潜在的风险已进行辨识和分析， 15、对东环南路站附属结构潜在的风险已进行辨识和分析， 已编制完成有针对性、可操作性的综合应急预案、 已编制完成有针对性、可操作性的综合应急预案、专项应 急预案和现场处置方案并通过专家评审。已落实抢险设备、 急预案和现场处置方案并通过专家评审。已落实抢险设备、 材料、人员。 材料、人员。
工程概况-工程地质概况
①2粘土 ①3淤泥质粘土 ②2-2淤泥质粘土 ④1-2粉质粘土 ④2粘土 ④3粉质粘土 ⑥3粘土 ⑥4砂质粉土 ②2-1淤泥 粉质粘土夹粉砂 ③2粉质粘土夹粉砂
东环南路站附属结构5号通道顶板覆土3~4.5m，底板位于①3层灰色淤 泥质粘土，直接涉及①1-1杂填土、②2粘土、①3层灰色淤泥质粘土。底板 以下围护桩深度范围内土层主要为①3层灰色淤泥质粘土、②2-1淤泥、② 2-2淤泥质粘土、③2粉质粘土夹砂、④1粉质粘土。
工程概况
东环南路站附属结构围护及支撑体系统计表
构筑物名称 1号通道 1号紧急疏散口 1号风道3号通道 2号风道2号疏散口 5号通道 围护结构 Φ850SMW工法桩 Φ850SMW工法桩
Φ800mm灌注桩+Φ850mm三轴搅拌桩 止水帷幕
支撑体系 第一道砼支撑和第二、三道钢支撑 第一、第二、三道钢支撑
汇报完毕， 谢谢！！
节点条件完成情况 9、监测布置及初始值
节点条件完成情况
D30-5 D31-5 D31-4
D30-4
D30-3
D31-3 D31-2 D31-2
东端头井
D30-2 D30-1
Qw30\Qc30 Cx30
Sw17
Qw31\Qc31 Cx31
Qw33\Qc33 Qw33\Qc33 Cx33
Qw32\Qc32 Cx32
节点条件完成情况
观测井水位曲线图
节点条件完成情况
7、坑外排水沟已满足基坑降水排水及降雨排水需要。在 坑外排水沟已满足基坑降水排水及降雨排水需要。 圈梁上设置混凝土挡水墙， 圈梁上设置混凝土挡水墙，施工便道向基坑外侧方向放 斜率为1 坡，斜率为1％ 。 8、基坑周围无保护建筑物、管线等。 基坑周围无保护建筑物、管线等。
节点条件完成情况
11、第一方监测、 11、第一方监测、基坑降水等专业分包单位资质经过审 查且符合有关规定。 查且符合有关规定。
节点条件完成情况
第一方监测、 第一方监测、基坑降水等专业分包单位资质经过审查 且符合有关规定。 且符合有关规定。
节点条件完成情况
12、千斤顶、 12ຫໍສະໝຸດ 千斤顶、钢支撑进场材料器具经过审查且符合有关规 定。
节点条件完成情况
节点条件完成情况
节点条件完成情况
2011年 25日至2011年10月 日已完成东环南路站5 日至2011 3、2011年9月25日至2011年10月8日已完成东环南路站5号通道围 护SMW工法桩83幅，工法桩钻芯取样强度符合设计规范要求。每 SMW工法桩83幅 工法桩钻芯取样强度符合设计规范要求。 工法桩83 班水泥土试块强度符合设计要求。 班水泥土试块强度符合设计要求。 2011年10月24日完成 号通道圈梁及混凝土支撑施工。 日完成5 2011年10月24日完成5号通道圈梁及混凝土支撑施工。 施工中所 取试件：混凝土早期抗压试件1 强度符合设计开挖条件要求。 取试件：混凝土早期抗压试件1组，强度符合设计开挖条件要求。 钢筋原材6 钢筋单面搭接焊接1 全部合格。 钢筋原材6组，钢筋单面搭接焊接1组，全部合格。 4、基坑内采用三轴搅拌桩加固10月6日至10月12日，共施工φ850三 轴搅拌桩154幅，钻芯取样强度符合设计规范要求。每班水泥土试 块强度符合要求。
一、工程概况
工程概况
东环南路站位于宁穿路浦港路口，沿宁穿路由西北向东南走向布置， 车站设置8个通道与2个风道。车站北侧附属结构为1号通道、2号通道、1 号紧急疏散口、6号通道；南侧附属结构自西向东为1号风道（含3号通道 ）、4号通道、2号风道（含2号紧急疏散口）及5号通道。 目前具备开挖条件旳是5号通道口。
1、基坑围护设计和施工方案已予2011年9月13日通过监 基坑围护设计和施工方案已予2011年 2011 13日通过监 理审批，审批意见已予回复并落实。 理审批，审批意见已予回复并落实。
节点条件完成情况
2、基坑开挖施工方案经过各方多次讨论后已定稿，并已 基坑开挖施工方案经过各方多次讨论后已定稿， 2011年11月 日前完成公司技术负责人和总监审批。 予2011年11月 日前完成公司技术负责人和总监审批。 基坑开挖时总体部署、各部门职责分工及其他注意事项、 基坑开挖时总体部署、各部门职责分工及其他注意事项、 开挖作业流程、钢支撑架设、审批程序、 开挖作业流程、钢支撑架设、审批程序、开挖要求等已 2011年11月 日向管理层和作业层交底。 予2011年11月5日向管理层和作业层交底。
第一道砼支撑和第二、三道钢支撑+1道换撑
Φ850SMW工法桩
Φ850SMW工法桩