物流运输管理第五章运输需求与运输供给
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的关系 ，货物生成密度随着经济发展而逐渐下降。
是指单位货运量或货运周转量所对应的货物价值 ， 即一定 货运价值系数 时期内运输货物的总价值与货运总量的比值 。货运价值
系数反映了社会经济的发展水平
第二十三页 共五十一页
,
。
5.1.6 运输需求弹性分析
I 1） 价格弹性 价格弹性指的是运输需求量对运输价格的反应程度。 不同类型 、不同品性的货物对运价的反应也不一样， 如易腐物品的价格弹性就小 。这种运输需求对价格的 不同反应程度称为需求价格弹性。
第十一页 ，共五十一页。
5. 1.3 货物运输需求的类型
1） 以需求范围划分
个别运输需求
指特定的运输需求者在一定时期 、一定运价 下提出的运输需求。
局部需求
由于各地区自然条件 、经济发展的不同 ，产 生了不同的运输需求。
总需求
从宏观经济角度分析运输需求 ，指在一定时 期 、一定运价下 ，个别需求与局部需求的总 和。
第三十三页 ，共五十一页。
2） 运输供给的整体性
■ 运输供给的整体性特征是十分显著的 ， 运输供给的两部 分 ， 即运输基础设施与运输设备是互相依存 、不可分割 的整体 。
■ 运输供给的整体性还表现在运输基础设施的整体 性和运输移动设备的整体性 。
第三十四页 ，共五十一页。
3） 运输供给成本存在外部性
■ 使得本该由运输企业承担的成本部分地转移到消费者 身上 ， 即消费者所承受的“拥挤成本 ” 。
■ 运输活动带来的空气 、水 、噪声等环境污染 ， 能源 和其他资源的过度消耗以及交通阻塞等成本消耗。
第三十五页 ，共五十一页。
4） 运输供给的可替代性和不可替代性
■ 几种运输供给方式或多个运输供给者对同一运输对象 进行空间位移的可能性。
需求必须是指既有购买欲望又有购买能力的有 效需求。
第二页 ，共五十一页。
影响需求的因素
价格
消费者偏好
消费者收入
相关商品
（劳务）价格
预期价格
第三页 ，共五十一页。
供给
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2）运输需求
运输需求是指在一定的时期内 ， 一定的价格水 平下 ， 社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所
提出的具有支付能力的需要 。 同需求一样 ， 运输 需求必须具有两个条件 ， 即具有实现位移的愿望 和具备支付能力 ， 缺少任一条件 ， 都不能构成现实
第5章 运输需求与运输供给
■ 本章导读 ■ 1.一般了解运输需求和运输供给的基本概念、
特点及其相互作用。 ■ 2.深刻了解影响运输需求和运输供给的各种因
素。 ■ 3.掌握运输需求和运输供给的一些基本规律。
第一页 ，共五十一页。
5. 1 运输需求
5. 1. 1 运输需求的概念
1） 需求
在西方经济学中 ， 一种商品的需求是指消费者在 一定时期内在各种可能的价格水平下 ， 愿意而且能够 购买该商品的数量。
■ 同时 ， 由于运输产品具有时间上的规定性 、空间上 的方向性 、对运输工具的适应性以及对运输服务的 经济性 、方便程度的要求等 ， 使得不同运输方式之 间或同一运输方式中替代性受到限制。
第三十六页 ，共五十一页。
5） 一定的公共性
■ 在铁路 、公路 、航空 、水运等运输方式中 ， 都存在着 大量的公共资本 ， 如运输线路 、航道 、车站 、码头 、 机场等建设上的投入 ， 莫不如此。
■ 运输供给也为全社会提供“搭便车 ”的机会。
第三十七页 ，共五十一页。
5.3.3 影响运输供给的因素
运输供给的影响因素主要有：
经济总水平
1）经济因素
交通建筑业的 发展水平
运输设备制造业 的发展水平
第三十八页 ，共五十一页。
2） 政治与军事因素
■ 运输业是一个国家重要的基础产业 。它不仅关系到 一个国家经济的发展 ，政治的稳定 ， 而且也关系到 国防的巩固 。各国政府一般都对运输业实行不同程 度的干预 ， 因此政治和军事因素也对运输供给产生 重要的影响。
第十页 ，共五十一页。
链接-运输需求与需求量
I
运输需求和运输量两个概念既有联系 ， 又有区别。
首先 ， 它并不代表着位移已经实现了 。运输 量指从潜在的变为己实现需求的数量 ， 它是运输 供需平衡的结果 。当运输能力达到饱和时 ， 会有 部分需求量未得到满足 ， 未能形成运输量。
其次 ， 运输量是一个总量的概念 ， 通常以客、 货运量来表示 ， 考虑运距后则以客 、货运周转量 表示。
第八页 ，共五十一页。
5） 运输需求的时空特定性
■ 运输需求是运输消费者指定的不同空间地点间的 位移 ， 具有特定的空间要求 。超出此空间则不能 满足运输需求 ， 运输就毫无价值。
■ 运输需求还具有很高的时效性 ，这一 点在特别注 重效率的现代社会中越来越重要 。达不到所要求 的运送时间同样也会影响运输的价值。
第二十九页 ，共五十一页。
式中： EPxy— — 运输交叉弹性 Qy —— 运输需求量Y运输需求量
△Qy ——Y的变化量
Px——X运价
△Px— — X运价的变化量
（5.4）
第三十页 ，共五十一页。
提问？
I
■ 什么情况下交叉弹性大？ ■ 什么情况下交叉弹性小？ ■ 什么情况下交叉弹性为正？ ■ 什么情况下交叉弹性为负？
的运输需求。
第四页 ，共五十一页。
5. 1.2 运输需求的特征
I
1） 运输需求的普遍性与广泛性
货运需求产生于人类生活和社会生产的各个角落， 现代人类社会活动的各个方面 、各个环节都离不 开物的空间位移 ， 大部分的这种位移需要由公共 运输业完成 。 因此与其他商品和服务的需求相比 ， 货运需求具有广泛性 ， 是一种带有普遍性的需求。
第三十一页 ，共五十一页。
5.2运输供给
I
5.3. 1 运输供给的概念 运输供给是指在一定的时期内 ， 一定的价格水平
下 ，运输生产者愿意而且能够提供的运力数量 。运输 供给必须具备两个条件 ， 即运输生产者出售运输服务 的愿望和提供运输服务的能力 ，缺少任一条件 ， 都不 能形成有效的运输供给。
第二十四页 ，共五十一页。
运输需求价格弹性公式
（5.2）
式中： Ep——运输需求函数 Q——运输需求量 △Q — — 运输需求量的变化量 P——运价 △P ——运价的变化量
第二十五页 ，共五十一页。
货物的价格弹性分析
■ 运价弹性与货物价值也有关系 ， 价值高的弹性较小， 价值低的弹性较大； 还与货物的品性有关 ， 易腐物品 的弹性要比耐存物品的小 ， 时间价值高的货物因要急 于运输 ， 弹性就较小。
第三十二页 ，共五十一页。
5.3.2 运输供给的特征
I
1） 运输供给的时空差异性
时空差异性是指运输业对于空间 、地域和时间具有极强的 依附性 ， 即不可挪用性 。一方面 ， 运输基础设施在空间 和地域上不能挪用； 另一方面 ， 运输能力在时间上不能 挪用 。前者表明基础设施的建设成本具有沉淀性； 后者 说明运输产品的即时性。
■ 运输需求价格弹性还与具体的线路 、方向有关， 在道路运输能力紧张的线路 、方向上 ， 弹性小。
第二十六页 ，共五十一页。
2）收入弹性
收入弹性是指因居民收入的变化而导致运输需求的变化程度。 其计算公式如下：
式中： Ei——运输需求函数
Q——运输需求量 △Q ——运输需求量的变化量 I —— 消费者原有收入 △I—— 消费者收入的变化量
第六页 ，共五十一页。
3）运输需求的派生性
■ 运输需求是社会经济活动派生出来的 ， 因为货主提出 位移要求的目的并不是位移本身 ， 而是为实现生产或 生活的目的 ， 完成空间位移只是其为实现真正目的的 一个必不可少的环节。
第七页 ，共五十一页。
4）运输需求的时空分布的不平衡性
■ 货运需求的产生时间一般受各种社会生产活动规律的 制约 ， 引起运输生产在时间上的波动性和不平衡性 。 运输需求在空间上也经常不平衡 ， 影响因素有资源 、 人口分布 、产业地理结构 、地区经济发展以及生产力 布局等等。
第九页 ，共五十一页。
6）运输需求的部分可替代性
■ 货运需求的部分替代性可分为外部替代和内部替 代 。外部替代是指货运需求可以被非运输方式来 替代 。如 :在工业生产方面 ， 当原料产地和产品市 场分离时 ，人们可以通过生产位置的合理确定使 运输量降低到最低限度 。 内部替代是指五种运输 方式(铁路 、公路 、水运 、航空和管道)之间的相互 替代。
此时的需求函数简化为：Q=f（P）
第二十二页 ，共五十一页。
2） 其他运输需求指标分析
运输强度
货运强度是货物周转量与社会总产值(或工农业产值、工业 产值)之比 ，反映了社会生产对货运的需求程度。
产运系数
指某一货种的运量与其产量的比值 ，它是从实物角度分析 生产与货物运输关系的重要指标。
货物生成密度一般以货物运输量与社会总产值之比来表示 。 运输生成密度 货物生成密度从价值尺度反映货物运输需求与经济发展
第五页 ，共五十一页。
2） 运输需求的复杂性与多样性
■ 运输生产的生产对象并不像其他产业一样较为固 定 ，而是几乎包括了人类社会所有种类的商品、 物资 ，甚至于人的本身 。货物有不同物化属性 、批 量 、运输要求 。所以 ， 运输需求不仅表现在数量上， 而且包含安全 、速度 、方便 、舒适等质量上的要求。
（5.3）
第二十七页 ，共五十一页。
第二十八页 ，共五十一页。
3）交叉弹性
■ 某一运输通道的运输需求对其他运输通道价格变化 的反应程度就是其运输需求交叉弹性 。交叉弹性反 映一种运输方式 、一条运输线路和一家运输企业的 运输需求量受可以替代的或是与其互补的另一种运 输方式 、另一条运输线路或另一家运输企业的价格 的反应程度 。
第十二页 ，共五十一页。
2） 从空间上划分
地区内的货运需求的起讫点都在同一地区内 ，
地区内的货 它由该地区内部的经济发展水平和人们的社
运需求
会活动状况来决定 ， 是一种最基本的运输需
求。
地区间的货运需求的起讫点有一方在某一定
地区间的货 的地区内 ，而另一方则不在该地区内 ， 它反
运需求
映着地区之间在经济 、社会和文化发展等各
全国煤炭资源的85％以上分布在秦岭 、淮河以 北 ，造成煤炭运输量大。
第十四页 ，共五十一页。
第十五页 ，共五十一页。
2.经济规模与发展水平
■ 经济规模越大 ， 运输需求越大。
■ 发展阶段不同 ，运输需求不一样。
重化工 —→ 加工制造 —→ 精加工
第十六页 ，共五十一页。
3.产业结构和产品结构
(5. 1)
式中：Q——运输需求量； P——运输服务价格； al ，a2…an—— 除运价以外的其他影响因素
第二十一页 ，共五十一页。
(2)运输需求曲线
I
在西方经济学中 ， 常常仅仅分析需求量与价格的关系 ， 而视其他 因素为不变 。一般情况下 ， 运输需求量是与价格水平呈反方向变 化的 。 即如果运输服务价格下降 ， 运输需求量则会增加； 反之 ， 则会减少 。这被称为运输需求定理 。
■ 1） 产业结构
■ 重工业的货运强度大于轻工业 ■ 轻工业货运强度大于服务业 ■ 新兴工业如电子 、生物工程 、信息产业等对运输
量的需求小 ，对运输质量要求较高
第十七页 ，共五十一页。
2）产品结构
I
■ 不同产品所引起的厂外运量有很大差别。
■ 例如： 生产1吨棉纱所引起的厂外运量是2.5-3吨。 ■ 生产1吨水泥所引起的厂外运量是4-5吨。
■ 生产1吨钢所引起的厂外运量是7-8吨。
■ 生产1吨铜所引起的厂外运量是50- 100吨
第十八页 ，共五十一页。
4.人口增长与分布
■ 人口增长快 ， 必然引起粮食 、油料 、副食品 、 日用工 业消费品等供应的增加 ， 引起运输需求的增加。
■ 大量人口流入城市 ，会引起城市消费能力的增加。
第十九页 ，共五十一页。
方面的关系，
过境货运需 求
过境货运需求的起讫点都不在该地区内 ， 货 物只是利用该地区内的交通线和运输枢纽来 实现其空间位移 ，主要取决于这一地区交通 地理位置和运输设施的通行能力。
第十三页 ，共五十一页。
5.1.4 影响运输需求的因素
1. 自然条件 、资源状况和生产力布局
我国东北地区每年提供全国商品粮的20％ ，大量粮 食运往南方。
5.经济体制和经济政策
■ 商品交换范围大 ，运输需求必然加大 ■ 商品交换范围小 ， 运输需求必然小
6.运输网的数量和质量
■ 良好的运输网规模会刺激运输需求
第二十页 ，共五十一页。
5. 1.5 运输需求函数分析
I
1）运输需求函数及运输需求曲线分析 (1)运输需求函数
运输需求函数可以表示为： 运输需求函数可以表示 为：
是指单位货运量或货运周转量所对应的货物价值 ， 即一定 货运价值系数 时期内运输货物的总价值与货运总量的比值 。货运价值
系数反映了社会经济的发展水平
第二十三页 共五十一页
,
。
5.1.6 运输需求弹性分析
I 1） 价格弹性 价格弹性指的是运输需求量对运输价格的反应程度。 不同类型 、不同品性的货物对运价的反应也不一样， 如易腐物品的价格弹性就小 。这种运输需求对价格的 不同反应程度称为需求价格弹性。
第十一页 ，共五十一页。
5. 1.3 货物运输需求的类型
1） 以需求范围划分
个别运输需求
指特定的运输需求者在一定时期 、一定运价 下提出的运输需求。
局部需求
由于各地区自然条件 、经济发展的不同 ，产 生了不同的运输需求。
总需求
从宏观经济角度分析运输需求 ，指在一定时 期 、一定运价下 ，个别需求与局部需求的总 和。
第三十三页 ，共五十一页。
2） 运输供给的整体性
■ 运输供给的整体性特征是十分显著的 ， 运输供给的两部 分 ， 即运输基础设施与运输设备是互相依存 、不可分割 的整体 。
■ 运输供给的整体性还表现在运输基础设施的整体 性和运输移动设备的整体性 。
第三十四页 ，共五十一页。
3） 运输供给成本存在外部性
■ 使得本该由运输企业承担的成本部分地转移到消费者 身上 ， 即消费者所承受的“拥挤成本 ” 。
■ 运输活动带来的空气 、水 、噪声等环境污染 ， 能源 和其他资源的过度消耗以及交通阻塞等成本消耗。
第三十五页 ，共五十一页。
4） 运输供给的可替代性和不可替代性
■ 几种运输供给方式或多个运输供给者对同一运输对象 进行空间位移的可能性。
需求必须是指既有购买欲望又有购买能力的有 效需求。
第二页 ，共五十一页。
影响需求的因素
价格
消费者偏好
消费者收入
相关商品
（劳务）价格
预期价格
第三页 ，共五十一页。
供给
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2）运输需求
运输需求是指在一定的时期内 ， 一定的价格水 平下 ， 社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所
提出的具有支付能力的需要 。 同需求一样 ， 运输 需求必须具有两个条件 ， 即具有实现位移的愿望 和具备支付能力 ， 缺少任一条件 ， 都不能构成现实
第5章 运输需求与运输供给
■ 本章导读 ■ 1.一般了解运输需求和运输供给的基本概念、
特点及其相互作用。 ■ 2.深刻了解影响运输需求和运输供给的各种因
素。 ■ 3.掌握运输需求和运输供给的一些基本规律。
第一页 ，共五十一页。
5. 1 运输需求
5. 1. 1 运输需求的概念
1） 需求
在西方经济学中 ， 一种商品的需求是指消费者在 一定时期内在各种可能的价格水平下 ， 愿意而且能够 购买该商品的数量。
■ 同时 ， 由于运输产品具有时间上的规定性 、空间上 的方向性 、对运输工具的适应性以及对运输服务的 经济性 、方便程度的要求等 ， 使得不同运输方式之 间或同一运输方式中替代性受到限制。
第三十六页 ，共五十一页。
5） 一定的公共性
■ 在铁路 、公路 、航空 、水运等运输方式中 ， 都存在着 大量的公共资本 ， 如运输线路 、航道 、车站 、码头 、 机场等建设上的投入 ， 莫不如此。
■ 运输供给也为全社会提供“搭便车 ”的机会。
第三十七页 ，共五十一页。
5.3.3 影响运输供给的因素
运输供给的影响因素主要有：
经济总水平
1）经济因素
交通建筑业的 发展水平
运输设备制造业 的发展水平
第三十八页 ，共五十一页。
2） 政治与军事因素
■ 运输业是一个国家重要的基础产业 。它不仅关系到 一个国家经济的发展 ，政治的稳定 ， 而且也关系到 国防的巩固 。各国政府一般都对运输业实行不同程 度的干预 ， 因此政治和军事因素也对运输供给产生 重要的影响。
第十页 ，共五十一页。
链接-运输需求与需求量
I
运输需求和运输量两个概念既有联系 ， 又有区别。
首先 ， 它并不代表着位移已经实现了 。运输 量指从潜在的变为己实现需求的数量 ， 它是运输 供需平衡的结果 。当运输能力达到饱和时 ， 会有 部分需求量未得到满足 ， 未能形成运输量。
其次 ， 运输量是一个总量的概念 ， 通常以客、 货运量来表示 ， 考虑运距后则以客 、货运周转量 表示。
第八页 ，共五十一页。
5） 运输需求的时空特定性
■ 运输需求是运输消费者指定的不同空间地点间的 位移 ， 具有特定的空间要求 。超出此空间则不能 满足运输需求 ， 运输就毫无价值。
■ 运输需求还具有很高的时效性 ，这一 点在特别注 重效率的现代社会中越来越重要 。达不到所要求 的运送时间同样也会影响运输的价值。
第二十九页 ，共五十一页。
式中： EPxy— — 运输交叉弹性 Qy —— 运输需求量Y运输需求量
△Qy ——Y的变化量
Px——X运价
△Px— — X运价的变化量
（5.4）
第三十页 ，共五十一页。
提问？
I
■ 什么情况下交叉弹性大？ ■ 什么情况下交叉弹性小？ ■ 什么情况下交叉弹性为正？ ■ 什么情况下交叉弹性为负？
的运输需求。
第四页 ，共五十一页。
5. 1.2 运输需求的特征
I
1） 运输需求的普遍性与广泛性
货运需求产生于人类生活和社会生产的各个角落， 现代人类社会活动的各个方面 、各个环节都离不 开物的空间位移 ， 大部分的这种位移需要由公共 运输业完成 。 因此与其他商品和服务的需求相比 ， 货运需求具有广泛性 ， 是一种带有普遍性的需求。
第三十一页 ，共五十一页。
5.2运输供给
I
5.3. 1 运输供给的概念 运输供给是指在一定的时期内 ， 一定的价格水平
下 ，运输生产者愿意而且能够提供的运力数量 。运输 供给必须具备两个条件 ， 即运输生产者出售运输服务 的愿望和提供运输服务的能力 ，缺少任一条件 ， 都不 能形成有效的运输供给。
第二十四页 ，共五十一页。
运输需求价格弹性公式
（5.2）
式中： Ep——运输需求函数 Q——运输需求量 △Q — — 运输需求量的变化量 P——运价 △P ——运价的变化量
第二十五页 ，共五十一页。
货物的价格弹性分析
■ 运价弹性与货物价值也有关系 ， 价值高的弹性较小， 价值低的弹性较大； 还与货物的品性有关 ， 易腐物品 的弹性要比耐存物品的小 ， 时间价值高的货物因要急 于运输 ， 弹性就较小。
第三十二页 ，共五十一页。
5.3.2 运输供给的特征
I
1） 运输供给的时空差异性
时空差异性是指运输业对于空间 、地域和时间具有极强的 依附性 ， 即不可挪用性 。一方面 ， 运输基础设施在空间 和地域上不能挪用； 另一方面 ， 运输能力在时间上不能 挪用 。前者表明基础设施的建设成本具有沉淀性； 后者 说明运输产品的即时性。
■ 运输需求价格弹性还与具体的线路 、方向有关， 在道路运输能力紧张的线路 、方向上 ， 弹性小。
第二十六页 ，共五十一页。
2）收入弹性
收入弹性是指因居民收入的变化而导致运输需求的变化程度。 其计算公式如下：
式中： Ei——运输需求函数
Q——运输需求量 △Q ——运输需求量的变化量 I —— 消费者原有收入 △I—— 消费者收入的变化量
第六页 ，共五十一页。
3）运输需求的派生性
■ 运输需求是社会经济活动派生出来的 ， 因为货主提出 位移要求的目的并不是位移本身 ， 而是为实现生产或 生活的目的 ， 完成空间位移只是其为实现真正目的的 一个必不可少的环节。
第七页 ，共五十一页。
4）运输需求的时空分布的不平衡性
■ 货运需求的产生时间一般受各种社会生产活动规律的 制约 ， 引起运输生产在时间上的波动性和不平衡性 。 运输需求在空间上也经常不平衡 ， 影响因素有资源 、 人口分布 、产业地理结构 、地区经济发展以及生产力 布局等等。
第九页 ，共五十一页。
6）运输需求的部分可替代性
■ 货运需求的部分替代性可分为外部替代和内部替 代 。外部替代是指货运需求可以被非运输方式来 替代 。如 :在工业生产方面 ， 当原料产地和产品市 场分离时 ，人们可以通过生产位置的合理确定使 运输量降低到最低限度 。 内部替代是指五种运输 方式(铁路 、公路 、水运 、航空和管道)之间的相互 替代。
此时的需求函数简化为：Q=f（P）
第二十二页 ，共五十一页。
2） 其他运输需求指标分析
运输强度
货运强度是货物周转量与社会总产值(或工农业产值、工业 产值)之比 ，反映了社会生产对货运的需求程度。
产运系数
指某一货种的运量与其产量的比值 ，它是从实物角度分析 生产与货物运输关系的重要指标。
货物生成密度一般以货物运输量与社会总产值之比来表示 。 运输生成密度 货物生成密度从价值尺度反映货物运输需求与经济发展
第五页 ，共五十一页。
2） 运输需求的复杂性与多样性
■ 运输生产的生产对象并不像其他产业一样较为固 定 ，而是几乎包括了人类社会所有种类的商品、 物资 ，甚至于人的本身 。货物有不同物化属性 、批 量 、运输要求 。所以 ， 运输需求不仅表现在数量上， 而且包含安全 、速度 、方便 、舒适等质量上的要求。
（5.3）
第二十七页 ，共五十一页。
第二十八页 ，共五十一页。
3）交叉弹性
■ 某一运输通道的运输需求对其他运输通道价格变化 的反应程度就是其运输需求交叉弹性 。交叉弹性反 映一种运输方式 、一条运输线路和一家运输企业的 运输需求量受可以替代的或是与其互补的另一种运 输方式 、另一条运输线路或另一家运输企业的价格 的反应程度 。
第十二页 ，共五十一页。
2） 从空间上划分
地区内的货运需求的起讫点都在同一地区内 ，
地区内的货 它由该地区内部的经济发展水平和人们的社
运需求
会活动状况来决定 ， 是一种最基本的运输需
求。
地区间的货运需求的起讫点有一方在某一定
地区间的货 的地区内 ，而另一方则不在该地区内 ， 它反
运需求
映着地区之间在经济 、社会和文化发展等各
全国煤炭资源的85％以上分布在秦岭 、淮河以 北 ，造成煤炭运输量大。
第十四页 ，共五十一页。
第十五页 ，共五十一页。
2.经济规模与发展水平
■ 经济规模越大 ， 运输需求越大。
■ 发展阶段不同 ，运输需求不一样。
重化工 —→ 加工制造 —→ 精加工
第十六页 ，共五十一页。
3.产业结构和产品结构
(5. 1)
式中：Q——运输需求量； P——运输服务价格； al ，a2…an—— 除运价以外的其他影响因素
第二十一页 ，共五十一页。
(2)运输需求曲线
I
在西方经济学中 ， 常常仅仅分析需求量与价格的关系 ， 而视其他 因素为不变 。一般情况下 ， 运输需求量是与价格水平呈反方向变 化的 。 即如果运输服务价格下降 ， 运输需求量则会增加； 反之 ， 则会减少 。这被称为运输需求定理 。
■ 1） 产业结构
■ 重工业的货运强度大于轻工业 ■ 轻工业货运强度大于服务业 ■ 新兴工业如电子 、生物工程 、信息产业等对运输
量的需求小 ，对运输质量要求较高
第十七页 ，共五十一页。
2）产品结构
I
■ 不同产品所引起的厂外运量有很大差别。
■ 例如： 生产1吨棉纱所引起的厂外运量是2.5-3吨。 ■ 生产1吨水泥所引起的厂外运量是4-5吨。
■ 生产1吨钢所引起的厂外运量是7-8吨。
■ 生产1吨铜所引起的厂外运量是50- 100吨
第十八页 ，共五十一页。
4.人口增长与分布
■ 人口增长快 ， 必然引起粮食 、油料 、副食品 、 日用工 业消费品等供应的增加 ， 引起运输需求的增加。
■ 大量人口流入城市 ，会引起城市消费能力的增加。
第十九页 ，共五十一页。
方面的关系，
过境货运需 求
过境货运需求的起讫点都不在该地区内 ， 货 物只是利用该地区内的交通线和运输枢纽来 实现其空间位移 ，主要取决于这一地区交通 地理位置和运输设施的通行能力。
第十三页 ，共五十一页。
5.1.4 影响运输需求的因素
1. 自然条件 、资源状况和生产力布局
我国东北地区每年提供全国商品粮的20％ ，大量粮 食运往南方。
5.经济体制和经济政策
■ 商品交换范围大 ，运输需求必然加大 ■ 商品交换范围小 ， 运输需求必然小
6.运输网的数量和质量
■ 良好的运输网规模会刺激运输需求
第二十页 ，共五十一页。
5. 1.5 运输需求函数分析
I
1）运输需求函数及运输需求曲线分析 (1)运输需求函数
运输需求函数可以表示为： 运输需求函数可以表示 为：