海船船员新规则(船舶管理-轮机专业)题库及答案(一)

海船船员新规则（船舶管理-轮机专业）题库及答案（一）第一部分船舶结构与适航性控制
题型：单选题
第一章船舶的发展与分类
第一节船舶的发展概况
1.目前船舶发展的突出特点是( )。

A.核动力化、自动化、大型化
B.快速化、自动化、大型化
C.专业化、自动化、大型化
D.小型化、专业化、自动化
答案：C
2.下列( )不是目前船舶发展的突出特点。

A.高效率化
B.自动化
C.大型化
D.专业化
答案：A
3.下列关于船舶发展的说法中，错误的是( )。

A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式
B.散货船是最早的专业化船舶
C.船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化
D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点
答案：B
4.20世纪50年代后，钢船建造的发展均采用( )。

A.铆接法
B.焊接法
C.铸造法
D.锻造法
答案：B
5.目前海船上最广泛使用的主动力装置是( )。

A.汽轮机
B.柴油机
C.燃气轮机
D.汽油机
答案：B
6.目前海船上广泛使用球鼻首，关于球鼻首作用的正确论述是( )。

A.增加船首强度
B.减少兴波阻力
C.便于靠离码头
D.建造方便
答案：B
7.目前海船上广泛使用球鼻首，不属于球鼻型船首优点的是( )。

A.减少兴波阻力
B.减小形状阻力
C.制造工艺简单
D.B+C
答案：C
8.侧推器的使用是海船动力装置的发展趋势之一，侧推器不能起到的作用是( )。

A.可减少主机启动次数
B.可减少主机换向次数
C.延长主机寿命
D.提高动力装置的经济性
答案：D
9.现代运输海船船首形状多采用( )。

A.前倾型，球鼻型
B.直立型，球鼻型
C.前倾型，直立型
D.飞剪型，破冰型
答案：A
10.船舶采用球鼻型船首的设计是为了( )。

A.方便船舶的操作
B.提高船舶的速度
C.适合冰区航行
D.A+B
答案：B
11.现代运输海船的船尾形状多采用( )。

A.巡洋舰型
B.方型
C.椭圆型
D.流线型
答案：A
12.在排水量相同的条件下，船舶采用巡洋舰尾的优点是( )。

A.保护桨和舵
B.提高稳性
C.提高推进效率
D.改善快速性
答案：C
第二节船舶分类
13.( )是属于按推进动力分类的船舶。

A.螺旋桨船
B.平旋推进器船
C.喷水推进船
D.电力推进船
答案：D
14.船舶按航区分类有( )。

A.远洋船，沿海船
B.军用船，民用船
C.极区船，内河船
D.A+C
答案：D
15.( )是属于按航行状态分类的船舶。

A.帆船
B.水翼船
C.渡船
D.载驳船
答案：B
16.按各类运输船舶的用途分类不属于特种货船的是( )。

A.冷藏船
B.煤船
C.运木船
D.汽车运输船
答案：B
17.常用的船舶分类方法是按( )分。

A.用途
B.航区
C.大小
D.造船材料
答案：A
18.( )是属于按用途分类的船舶。

A.远洋船，沿海船
B.军用船，民用船
C.人力船，柴油机船
D.排水型船
答案：B
19.( )是属于按上层建筑型式分类的船舶。

A.远洋船，沿海船
B.中机型船，尾机型船
C.潜水船，气垫船
D.三岛型船
答案：D
20.( )是属于按造船材料分类的船舶。

A.油船，液化气船
B.水泥船，玻璃钢船
C.蒸汽机船，帆船
D.煤船，矿石船
答案：B
21.( )是属于按推进器型式分类的船舶。

A.帆船
B.水翼船
C.渡船
D.明轮
答案：D
22.下列关于船舶分类的说法中，正确的是( )。

A.潜水船是按船舶用途分类的
B.普通货船是按船舶用途分类的
C.柴油机船是按船舶推进器形式分类的
D.集装箱船是按特种货船分类的
答案：B
23.下列船舶不属于特种货船的是( )。

A.汽车运输船
B.运木船
C.冷藏船
D.液体化学品船
答案：D
24.下列船舶中不属于ISM规则中规定的“散装船”是( )。

A.矿砂船
B.兼用船
C.滚装船
D.煤船
答案：C
25.最广泛采用的船舶分类方法是( )。

A.按动力设备区分法
B.按货种区分法
C.按机舱位置区分法
D.按航区区分法
答案：B
26.下列船舶属于特种货船的是( )。

A.矿石船
B.集装箱船
C.冷藏船
D.液体化学品船
答案：C
27.按船舶的用途分类，运木船属于民用船中的( )。

A.运输船
B.工程作业船
C.渔业船
D.特种货船
答案：D
第三节专用运输船舶的特点
28.液化气船的种类有( )。

A.全压式、全冷式
B.全压式、半冷半压式
C.半冷半压式、全冷式
D.全压式、半冷半压式、全冷式
答案：D
29.集装箱船的机舱一般设在( )。

A.舯部
B.舯艉部
C.艉部
D.B+C
答案：D
30.需设置上下边舱的船舶是( )。

A.散货船
B.客船
C.油船
D.液化气体船
答案：A
31.装卸效率高，货运周期短，货损小，装卸作业简单的船是( )。

A.集装箱船
B.杂货船
C.散货船
D.矿砂船
答案：A
32.( )船舶的货舱内需设加温管系。

A.散货船
B.集装箱船
C.液化气体船
D.油船
答案：D
33.在下列船舶中，船舶的货舱双层底要求高度大的是( )。

A.杂货船
B.集装箱船
C.客货船
D.矿砂船
答案：D
34.矿砂船设置大容量压载边舱，其主要作用是( )。

A.提高总纵强度
B.提高局部强度
C.减轻摇摆程度
D.保证空载时吃水和稳性
答案：D
35.油轮的货油舱和居住舱室之间应设置( )。

A.隔离舱
B.淡水舱
C.深舱
D.杂物舱
答案：A
36.新型油轮设置双层底的主要目的有( )。

A.提高抗沉性
B.提高强度
C.作压载舱用
D.防止污染海洋
答案：D
37.抗沉性最差的船舶是
A.客船
B.杂货船
C.散货船
D.滚装船
答案：D
38.横舱壁最少和纵舱壁最多的船舶分别是( )。

A.滚装船，油船
B.矿砂船，集装箱船
C.油船，散货船
D.客船，液化气体船
答案：A
39.单甲板船有( )。

A.集装箱船，客货船，滚装船
B.干散货船，油船，客货船
C.油船，普通货船，滚装船
D.油船，干散货船，集装箱船
答案：D
40.《SOLAS 74公约》规定，凡载客超过( )的船舶，定义为客船。

A.16人
B.14人
C.12人
D.10人
答案：C
41.对稳性、抗沉性和快速性要求最高的船舶为( )。

A.普通货船
B.客船
C.集装箱船
D.散货船
答案：B
42.集装箱船通常用( )表示其载重能力。

A.总载重量
B.满载排水量
C.总吨位
D.标准箱TEU数目
答案：D
43.油轮的( )前后端应设有隔离舱。

A.杂物舱
B.货油舱
C.压载舱
D.淡水舱
答案：B
44.对稳性、抗沉性要求最高的船舶是( )。

A.集装箱船
B.油船
C.滚装船
D.客船
答案：D
45.常用的两种集装箱型号和标准箱分别是( )。

A.40 ft集装箱、20 ft集装箱，20 ft集装箱
B.40 ft集装箱、20 ft集装箱，40 ft集装箱
C.40 ft集装箱、10 ft集装箱，10 ft集装箱
D.30 ft集装箱、20 ft集装箱，20 ft集装箱
答案：A
46.集装箱船设置双层船壳的主要目的是( )。

A.提高抗沉性
B.提高船体扭转强度
C.作为压载舱
D.作为货舱
答案：B
47.按运输时液化气体的温度和压力分类，液化气体船可分为( )。

Ⅰ.高温高压液化气体船Ⅱ.低温低压液化气体船Ⅲ.压力式液化气体船Ⅳ，低温压力式液化气体船Ⅴ.低温式液化气体船Ⅵ.常温常压式液化气体船
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ
答案：C
48.艉机型船主要用于( )。

Ⅰ.油轮Ⅱ.客轮Ⅲ.散装货船Ⅳ，高速定期普通货船Ⅴ.船速较低的不定期普通货船Ⅵ.高速集装箱船
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ
答案：B
49.中机型船比艉机型船容易调节( )。

A.载货量
B.稳性
C.纵倾
D.排水量
答案：C
50.在主尺度相同的情况下，中机型船比艉机型船装货( )。

A.少
B.多
C.一样
D.不定
答案：A
51.艉机型船的优点是( )。

Ⅰ.装卸效率高Ⅱ.结构连续Ⅲ，轴系短Ⅳ.易满足一舱不沉的要求
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
答案：A
52.散装货船采用艉机型的主要目的是( )。

A.确保螺旋桨浸没深度
B.缩短机舱长度
C.船型美观
D.扩大货舱容积和方便装卸货
答案：D
53.按机舱在船长方向的位置划分船型，油轮宜采用( )船型。

A.艏机型船
B.舯机型船
C.舯艉机型船
D.艉机型船
答案：D
54.民用船舶的机舱一般不设置( )类型。

A.艉机型
B.舯机型
C.舯艉机型
D.艏机型
答案：D
55.货船设置顶边舱的作用是( )。

Ⅰ.提高甲板强度Ⅱ.作压载舱用Ⅲ.可限制货物向一侧移动Ⅳ，存放杂货Ⅴ.增加舱室数量Ⅵ，增加稳性
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅵ
答案：B
56.新型油轮设置双层底的主要目的有( )。

Ⅰ.提高抗沉性Ⅱ.提高强度Ⅲ，作压载舱用Ⅳ.增加载重量Ⅴ.防止污染海洋Ⅵ.防止海损发生
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
答案：C
57.油轮设置专用压载舱的好处是( )。

Ⅰ.防止污染海洋Ⅱ.提高抗沉性Ⅲ.提高结构强度Ⅳ.缩短停港时间Ⅴ.减轻海水对货油舱腐蚀
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅴ
答案：D
58.舯艉机型船适用于( )。

Ⅰ.高速定期普通货轮Ⅱ，高速集装箱船Ⅲ，散货船
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
答案：A
59.单甲板船有( )。

Ⅰ.集装箱船Ⅱ.干散货船Ⅲ.油船Ⅳ.客货船Ⅴ.普通货船Ⅵ.滚装船
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ
答案：A
60.对于船长大于( )m的油船，通常要求在货油舱内设置两道纵向连续的纵舱壁。

A.45
B.60
C.90
D.120
答案：C
61.采用舯机型船舶的是( )。

A.普通货船
B.客船
C.集装箱船
D.油船
答案：B
62.油轮设置纵向水密舱壁的目的是( )。

A.提高纵向强度
B.分隔舱室
C.提高局部强度
D.减少自由液面影响
答案：D
第二章船舶强度和构造
第一节船体受力与强度
63.船体强度是指船体结构抵抗( )作用的能力。

A.阻力
B.内力
C.外力
D.碰撞力
答案：C
64.船体结构抵抗各种外力作用的能力称为( )。

A.浮性
B.稳性
C.船体强度
D.抗沉性
答案：C
65.船体强度包括( )。

Ⅰ.纵向强度Ⅱ.横向强度Ⅲ.局部强度.Ⅳ.扭转强度Ⅴ.中垂强度Ⅵ.中拱强度
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ十Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
答案：A
66.船舶静浮于水面上时，作用于船长方向各区段上的重力总是( )。

A.>浮力
B.<浮力
C.=浮力
D.与浮力的大小不一定相等
答案：D
67.因船舶的重力与浮力沿船长方向的分布规律不一致，造成船体沿船长方向上变形，船舶抵抗这种变形的能力称为( )。

A.总纵弯曲强度
B.扭转强度
C.横向强度
D.局部强度
答案：A
68.船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于( )不足。

A.局部强度
B.总纵弯曲强度
C.横向强度
D.扭转强度
答案：B
69.对于集装箱船等，因甲板上货舱口较大，需要认真考虑船体结构的( )问题。

A.总纵强度
B.扭转强度
C.横向强度
D.局部强度
答案：B
70.加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的( )。

A.总纵强度
B.扭转强度
C.横向强度
D.局部强度
答案：D
71.横骨架式舷侧结构中，每隔三四个肋位设置一强肋骨，是为了提高( )。

A.纵向强度
B.扭曲强度
C.横向强度
D.局部强度
答案：D
72.在下列结构中，承受纵向强度最大的构件是( )。

A.肋板，肋骨
B.舭龙骨
C.横梁和船底板
D.强力甲板，龙骨
答案：D
73.组成船体纵向强度的主要构件是( )。

A.肋骨
B.肋板
C.舭肋板
D.桁材
答案：D
74.在下列构件中，承受横向强度的构件是( )。

A.平板龙骨
B.船底纵骨
C.肘板
D.舭龙骨
答案：C
75.( )，则其扭转强度越差。

A.船越长
B.船越宽
C.船越大
D.甲板开口越大
答案：D
76.承担横向强度的构件有( )。

Ⅰ.龙骨Ⅱ，肋骨Ⅲ.肋板Ⅳ.横梁Ⅴ.横舱壁Ⅵ.桁材.
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
答案：B
77.船舶局部强度是指船体结构抵抗局部外力作用的能力。

下列不属于局部外力作用的是( )
A.航行时船首底部受到波浪的砰击力
B.船舷板受到码头的挤压与碰撞力
C.机舱与船尾部受到机器与螺旋桨的振动力
D.舷外水与舱内货物、机器设备等的压力作用不均匀
答案：D
78.对无舵柱船舶，沿着设计夏季载重水线，从首柱前缘至舵杆中心线的距离为( )。

A.登记船长
B.垂线间长
C.总长
D.水线长
答案：B
79.船舶沿着设计夏季载重水线，从首柱前缘至舵柱后缘的水平距离为( )。

A.登记船长
B.垂线间长
C.总长
D.水线长
答案：B
80.通常所说的船长是指( )。

A.垂线间长
B.船舶最大长度
C.总长
D.设计水线长
答案：A
81.对船体总纵强度最起作用的是( )。

A.舷侧
B.舱壁
C.甲板和船底
D.上层建筑
答案：C
82.在船体最宽处，由一舷的肋骨外缘至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离称为( )。

A.型宽
B.最大宽度
C.丈量宽度
D.登记宽度
答案：A
83.船舶的型深是指( )。

A.平板龙骨表面到上甲板上缘的垂直距离
B.内底板上表面至甲板边线的距离
C.在船长中点处沿舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离
D.平板龙骨上缘到上甲板下缘的垂直距离
答案：C
84.船体中部由舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离叫( )。

A.最大高度
B.最小高度
C.吃水深度
D.型深
答案：D
85.船舶总长Loa是( )。

A.包括两端上层建筑在内的船体最前端外板与最后端外板表面之间的水平距离
B.首垂线与尾垂线之间的水平距离
C.垂线间长与外板厚度之和
D.包括两端上层建筑在内的船体型表面最前端与最后端之间的水平距离
答案：D
86.船舶包括钢板厚度和永久性固定物在内的船首最前端到船尾最后端的水平距离称为( )。

A.总长
B.最大长度
C.登记长度
D.两柱间长
答案：B
87.船舶最宽处包括船体钢板厚度及永久固定物在内的水平宽度叫做( )。

A.登记宽度
B.型宽
C.最大宽度
D.水线宽度
答案：C
88.大型杂货船的上甲板多采用纵骨架式结构的目的是提高( )。

A.局部强度
B.扭转强度
C.总纵强度
D.横向强度
答案：C
89.下列( )的厚度最大，以满足总纵弯曲强度的要求。

A.舭部外板
B.上甲板边板
C.船尾外板
D.舷侧外板
答案：B
90.下列( )构件上不准开孔。

A.实肋板
B.舭肘板
C.中底桁
D.旁底桁
答案：C
91.纵骨和实肋板相交接时可以( )。

A.在纵骨上开切口，让实肋板穿过
B.在实肋板上开切口，让纵骨穿过
C.在实肋板、纵骨上开切口，烧焊穿过
D.在实肋板、纵骨上分段烧焊穿过.
答案：B
92.加强机舱舷侧结构的措施是增设( )。

A.肋骨
B.强肋骨
C.肋板
D.横梁
答案：B
93.船体舷侧肋骨的主要作用是( )。

A.提高总纵强度
B.保证扭转强度
C.保证横向强度
D.以上都是
答案：C
94.在横骨架式舷侧结构中装设强肋骨是为了( )。

A.提高总纵强度
B.提高扭转强度
C.保证横向强度
D.局部加强
答案：D
95.关于船体外板结构错误的说法是( )。

A.中部外板要加厚，向两边逐渐减薄
B.平板龙骨的厚度从中间向两端逐渐减薄
C.艏艉端外板要加厚
D.有开口的外板要加厚
答案：B
96.船舶各层甲板中最厚的一层甲板是( )。

A.平台甲板
B.艇甲板
C.起居甲板
D.强力甲板
答案：D
97.船舶甲板厚度最大的区域是( )。

A.艏端
B.艉端
C.艏艉两端
D.船中
答案：D
98.强力甲板板最厚的区域是( )。

A.距艏艉两端大约1／4船长
B.舱口与舱口之间
C.船体中部0.4船长
D.货舱口周围
答案：C
99.保证船体横向强度的构件是( )。

A.肋骨，肋板，横粱
B.强力甲板，龙骨和舭肘板
C.舭龙骨，舭肋骨
D.船底板，纵骨和横梁
答案：A
100.在船舶防撞舱壁上( )。

A.不准开设门、人孔、通风管等
B.可开设水密门
C.不可通过任何管子
D.可开设用螺栓固定的平板门
答案：A
101.船舶外板中较厚的列板是( )。

A.平板龙骨
B.舭部列板
C.舷顶列板
D.A+C
答案：D
102.船体外板厚度沿纵向首、中、尾和沿垂向底、侧、顶的分布原则分别是( )。

A.大小大，大小大
B.小大小，大小大
C.大小大，小大小
D.小大小，小大小
答案：B
103.如果甲板受到拉应力，而船底受到压应力时，船体发生( )变形。

A.总扭转
B.中垂
C.中拱
D.以上全部
答案：C
104.船舶发生中垂时( )。

A.甲板板受拉力，船底板受压力
B.甲板板和船底板同时受拉力
C.甲板板受压力，船底板受拉力
D.甲板板和船底板同时受压力
答案：C
105.船舶由中拱和中垂而引起的挠度一般不得大于船长的( )。

A.1／100
B.1／500
C.1／1 000
D.1／2 000
答案：C
106.下述船舶营运状态中易于发生中拱变形的是( )。

A.舯机型船轻载，波峰在船中
B.舯机型船满载，波谷在船中
C.艉机型船，艏尖舱加压载，波峰在船中
D.A、B、C均会产生
答案：C
107.船舶在海上遇到“标准波”时，当船舶处于( )状态时，浮力的分布对船体总纵强度是最不利的。

A.船中位于波峰
B.船中位于波谷
C.波峰位于1/4船长处
D.A或B
答案：D
108.当船中位于波谷时，船舶的变形使( )。

A.甲板和船底受拉伸
B.甲板和船底受压缩
C.甲板受拉伸，船底受压缩
D.甲板受压缩，船底受拉伸
答案：D
109.当船中处于波峰时，船舶易处于( )状态。

A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
答案：B
110.舯机型货船满载航行遇到波浪时，可能会发生( )。

A.中拱弯曲变形
B.中垂弯曲变形
C.扭曲变形
D.严重振动
答案：A
111.油船满载航行遇到波浪时，可能会发生( )。

A.中拱弯曲变形
B.中垂弯曲变形
C.扭曲变形
D.严重振动
答案：B
112.当船中处于波峰时，船舶的变形使( )。

A.甲板和船底受拉伸
B.甲板和船底受压缩
C.甲板受拉伸，船底受压缩
D.甲板受压缩，船底受拉伸
答案：C
113.船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的( )分布不均造成的。

A.重力和船舶阻力
B.浮力和波浪冲击力
C.重力和浮力
D.剪力和重力
答案：C
114.船体发生总纵弯曲的原因是( )。

A.由于波浪的冲击力作用
B.由于重力和浮力分布不均匀
C.由于惯性力作用
D.由于推力和阻力作用
答案：B
115.过大的( )使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶装载量减小。

A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
答案：A
116.若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不正确的是( )。

A.过大的中垂状态，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶装载量减小
B.上层建筑和甲板室连接处作用力减少
C.使轴系和管系等发生弯曲变形
D.导致大开口舱舱口变形，影响与舱盖的配合
答案：B
117.如果在船上的首尾舱集中装载数量过多的货物，而相对的船中部则出现空舱，就会产生较大的( )变形。

A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
答案：B
118.当船中处于波谷时，船舶易处于( )状态。

A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
答案：A
119.船体中拱时，甲板受到( )，船底受到( )。

A.拉应力／拉应力
B.压应力／压应力
C.拉应力／压应力
D.压应力／拉应力
答案：C
120.船体纵向变形的典型形态是( )。

A.中拱、中垂
B.船体扭曲
C.横向骨架歪斜
D.甲板出现凸凹
答案：A
121.假如船舶中部搁浅，会出现的船体变形是( )。

A.局部变形
B.局部十中部
C.中拱十中垂
D.局部十扭曲
答案：B
122.船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向艏艉两端( )。

A.逐渐增加
B.逐渐减少
C.保持不变
D.变化无规律
答案：B
123.船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力( )。

A.大
B.小
C.一样
D.大小不定
答案：A
124.船体受剪力最大的部位是( )。

A.艏部
B.艉部
C.1/2船长处
D.距艏艉1／4船长处
答案：D
125.船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为( )。

A.横向强度
B.局部强度
C.扭转强度
D.总纵弯曲强度
答案：D
126.船体受到最大总纵弯矩的部位是( )。

A.主甲板
B.船底板
C.船中
D.离艏或艉为1/4的船长处
答案：C
127.船舶最大弯曲应力发生在Ⅰ.距船首1/4船长处横剖面上甲板Ⅱ.距船首1／4船长处横剖面船底板Ⅲ.距船尾1／4船长处横剖面上甲板Ⅳ，距船尾1／4船长处横剖面船底板Ⅴ.船中剖面上甲板Ⅵ.船中剖面船底板
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅴ+Ⅵ
答案：D
128.在船舶的( )，弯曲力矩和剪力总是等于零。

A.主甲板
B.船底板
C.船中
D.艏艉两端
答案：D
129.总纵弯曲力矩值，从艏艉两端向船中逐渐( )，最大的弯曲力矩一般位于船中( )船长范围内。

A.减小10.4
B.增大10.4
C.增大10.6
D.减小10.6
答案：B
130.下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中，不正确的是( )。

A.在船的最大弯曲力矩处其剪力值等于零
B.每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值
C.船体总纵弯曲应力的大小沿着船长方向是成线性分布的
D.最大的剪力位于距艏艉两端大约1／4船长附近
答案：C
131.船体甲板和船底的弯曲应力方向( )，二者的弯曲应力值( )。

A.相反／最大
B.相同／最大
C.相反／最小
D.相同／最小
答案：A
132.引起船体发生总纵弯曲变形的原因，主要是沿着船长方向每一点上( )。

A.重力分布不平衡造成的
B.浮力分布不平衡造成的
C.压力分布不平衡造成的
D.重力和浮力不平衡造成的
答案：D
133.甲板上货舱口角隅处产生裂缝，其原因可能是( )。

A.纵向强度不足
B.横向强度不足
C.扭转强度不足
D.应力集中
答案：D
134.船首尾端所受的总纵弯曲力矩( )，所受的局部作用力( )。

A.较小／也较小
B.较大／也较大
C.较小／较大
D.较大／较小
答案：C
第二节船体主要结构及其特点
135.船体强度不足影响到航行性能是( )。

A.浮性、抗沉性、操纵性
B.抗沉性、稳性、摇摆
C.稳性、操纵性、摇摆
D.浮性、操纵性、稳性
答案：A
136.船体结构中的肋板属于( )。

A.纵向骨材
B.横向骨材
C.连接件
D.A+B
答案：B
137.在船体结构的构件中，属于主要构件的是( )。

Ⅰ.强横梁Ⅱ.肋骨Ⅲ，主肋板Ⅳ.甲板纵桁Ⅴ.纵骨Ⅵ，舷侧纵桁
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
答案：C
138.杂货船的骨架结构，一般采用( )。

A.上下甲板都用纵骨架式结构
B.上下甲板都用横骨架式结构
C.上甲板用纵骨架式结构，下甲板用横骨架式结构
D.上甲板用横骨架式结构，下甲板用纵骨架式结构
答案：C
139.万吨级杂货船的下甲板都采用( )。

A.纵骨架式结构
B.双层甲板结构
C.混合式结构
D.横骨架式结构
答案：D
140.外板的短边接缝叫( )。

A.边接缝
B.纵向接缝
C.端接缝
D.竖向接缝
答案：C
141.下列( )不属于总布置图所包含的内容。

A.舱室设备的定型尺寸
B.表示全船侧面概貌
C.螺旋桨及舵的设置情况
D.舱室划分情况
答案：A
142.增大船舶的舭部升高和舭部圆弧半径，则船舶的( )。

Ⅰ.阻力降低Ⅱ，航速增加Ⅲ，舱容减少
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
答案：D
143.一般商船的龙骨线是( )。

A.向艉倾斜直线
B.曲线型
C.折线型
D.水平直线
答案：D
144.船体外板中的每块钢板的大小、厚度时标识在( )图纸上的。

A.总布置图
B.横剖面图
C.基本结构图
D.外板展开图
答案：D
145.船体结构中的肋板是布置在( )。

A.舷侧
B.甲板下
C.船底
D.货舱壁上
答案：C
146.在船体结构图中的细点划线是表示( )。

A.液舱范围线
B.板材、骨材剖面简化线
C.不可见轮廓线
D.型线
答案：A
147.下列( )构件属于船体纵向构件。

A.舭肘板
B.旁底桁
C.肋骨
D.肋板
答案：B
148.船舶首垂线是指( )。

A.过船体最前端所作的垂线
B.过首柱前缘与夏季载重线的交点所作的垂线
C.过首柱后缘与夏季载重线的交点所作的垂线
D.过上甲板与首柱前缘的交点所作的垂线
答案：B
149.船体中横剖面是指( )。

A.中站面与船体相截所得的剖面
B.中线面与船体相截所得的截面
C.水线面与船体相截所得的截面
D.船体最大的横截面
答案：A
150.在船体型线图的横剖线图上，表示船体真实形状的是( )。

A.纵剖线
B.横剖线
C.水线
D.甲板边线
答案：B
151.船体舷弧是表示( )。

A.上甲板边线的纵向曲度
B.上甲板中线的纵向曲度
C.上甲板边线的横向曲度
D.上甲板中线的横向曲度
答案：A
152.船舶的主尺度是根据( )规范定义的。

A.载重线规范
B.吨位丈量规范
C.分级与破舱稳性规范
D.钢质海船入级与建造规范
答案：D
153.油船的船底结构一般采用( )。

A.横骨架式结构
B.纵骨架式结构
C.混合骨架式结构
D.A、B、C均可
答案：B
154.船舶最上一层连续甲板通常称为( )。

A.驾驶甲板
B.救生甲板
C.起居甲板
D.上甲板
答案：D
155.在轴隧通往机舱的舱壁上均须安装水密门，其操纵部位为( )。

A.机舱侧可操纵即可
B.轴隧侧可操纵即可
C.用电动液压机构远操即可
D.以上部位均应能操纵
156.为满足船体结构的防火要求，在舱壁甲板以上，从每一主竖区或类似的处所，都设有( )，其中一个有连续的防火遮蔽，并能直达救生艇甲板。

A.1个脱险通道
B.2个脱险通道
C.2个以上脱险通道
D.A、B、C均可
答案：C
157.船舶主柴油机基座主要由( )组成。

Ⅰ.两道纵桁Ⅱ，横隔板Ⅲ.肘板Ⅳ.垫板
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅠⅤ
答案：D
158.在横骨架式双层底结构中，机舱和锅炉的底座下应在每个肋位上设置( )。

A.短底纵桁
B.内底板
C.主肋板
D.垫板
答案：C
159.在船舶舷侧竖向布置的角钢构件称为( )。

A.甲板纵骨
B.甲板横梁
C.肋骨
D.舱壁扶强材
答案：C
160.下列船舶构件中，次要构件是( )。

A.舱壁扶强材
B.甲板纵桁
C.舷侧纵桁
D.强横梁和强肋骨
答案：A
161.承担主机重力作用的主要构件是主机基座中的( )。

A.三道纵桁
B.两道纵桁
C.横隔
D.肘板
答案：B
162.在露天甲板上，舱口围板的高度至少在( )m以上。

A.0.4
B.0.6
C.0.8
D.1.0
163.船舶舷墙和栏杆的高度不小于( )。

A.0.5 m
B.0.8 m
C.1.0m
D.1.2 m
答案：C
164.船舶左右两舷侧纵桁之间设有强胸横梁的有一。

A.机舱
B.艏尖舱
C.艉尖舱
D.B和C
答案：D
165.钢质船舶均采用横骨架式结构的船体部分是( )。

A.机舱区域结构
B.船底结构
C.甲板结构
D.艏艉端区域结构
答案：D
166.机舱振动较大，其舷侧结构需要加强，与其他舱室舷侧结构的主要区别在于( )。

A.采用波形舱壁
B.增加肋板
C.仅采用纵骨架式结构
D.增加了强肋骨和舷侧纵桁
答案：D
167.总布置图是由( )图组成的。

A.侧面图，甲板平面图，平台平面图，舱底平面图
B.侧面图，甲板平面图，横剖面图，船体舾装图
C.横剖面图，基本结构图，肋骨型线图，机舱布置图
D.纵剖面图，横剖面图，甲板平面图，舱底平面图
答案：A
168.比较集中地体现船舶的用途，任务和经济性能的图纸是( )。

A.基本结构图
B.外板展开图
C.线型图
D.总布置图
答案：D
169.轴隧与机舱之间需安装一道( )门。

A.气密
B.油密
C.水密
D.非水密
答案：C。