浅谈专用线铁路线路病害整治及养护维修

浅谈专用线铁路线路病害整治及养护维
修
摘要：修建专用线路是为公司提供“门到门”运输服务的基础，是解决“最后一公里”问题的重大措施，也是贯彻国家运输结构调整，推动大宗货物“公转铁”的一项有力措施随着我国环保与资源配置日趋严格，铁路专用线路的发展道路依然漫长，需要多方共同努力。

文章从轨道交通的实际出发，就轨道交通专用线的病害治理和维护保养等方面作了一些探讨。

关键词：专用线铁路；线路病害；整治养护
引言
铁路专用线路（简称“专用线”）的运输是一个非常关键的环节，其经营管理的改善将会使铁路货物的服务品质得到更大的提高。

在铁路专用线路的养护和管理中，如果出现了一些问题，将会对货物到达率和经济效益产生很大的影响。

因此，要根据目前的情况和问题，来寻找解决问题的办法，并寻找一种新的经营方式，从而提升铁路运输行业的竞争能力。

1铁路专用线道岔病害整治及养护
1.1病害分析
作为一种用于使列车能够从一条线转向另外一条线或横跨另外一条线的基本结构，它具有多种型号，结构复杂，维修维护困难等特征，与曲线和接头一起被称为是铁路三大脆弱因素。

它的轮轨作用关系也比较复杂，容易产生异常磨耗、疲劳伤损、尖轨空吊、尖基轨离缝、焊缝接头不平顺等问题，这些问题都必须使用抛光的方法来对它们进行及时的维修。

道叉轮廓抛光是以路线和车辆的真实状况为依据，在道叉的各个部位，对其进行抛光，以改进钢轨轮廓，进而提高其与钢轨之间的联系，以实现对钢轨缺陷的抑制和发展，延长钢轨的使用寿命。

1.2养护
1.2.1专用线道岔连接零件养护
在建造中，轨道交通的叉头通常采用锚杆与叉头相联结，岔枕以水泥为主，
但是一些专用线路上仍有木枕。

在前期的设计及施工中，锚杆的联接强度符合技
术标准，但是锚杆的联接装置由于其承载力低，在实际应用及运营中极易发生失效。

螺钉的磨损或松脱，将导致叉头与叉头的紧固联结破坏，尤其是在专用联结中，被各类腐蚀物质所埋入，所采用的联结部件的强度将进一步降低。

目前，钢
轨滑床与轨道之间的联系通常采用了焊接方式，由于其力学性质不佳，且在被侵
蚀后，更易发生脱焊，进而对道叉中的铁垫片的应力分布造成很大的冲击，造成
了垫片的裂纹。

其对联结构件性能的作用，其作用机理是：（1）轨道交通工程
中的工程质量问题。

在施工时，被连接部位的相互关系要满足精度的需求，若精
准度不高，则在联接后的组合受力会对螺栓造成很大的影响。

(2)操作期间的维
护保养工作。

检修维护作业的作业系统及作业品质，对接头的品质有较为重大的
作用。

对老化或失效的连接部进行检测并进行更换，能较好地防止因连接部老化
而引起的一系列级联效应。

1.2.2专用线钢轨磨损
铁路在行车时，轨道与轨道间发生了摩擦力，使护轮轨及尖轨侧面发生了磨耗，进而对铁路的安全与稳定起到了一定的影响。

当出现交叉摩擦时，会使交叉
的施工质量下降，从而导致交叉的严密性等问题。

作为多车道铁路的关键节点，
其完整性是保证铁路运营的前提条件。

钢丝绳边的摩擦力损坏，其原因是钢丝绳
与钢丝绳的结合程度不够；而对护轮边线的磨耗，与边线沟道的设计大小以及建
造工艺的规范有关。

总体而言，越合理的设计尺寸和选择越合理的技术标准，那
么在列车行驶的时候会导致更少的磨损率，因此，在进行轨道专用线路的设计时，要与公司进行充分的交流，并按照载重情况，合理地采用与之相适应的技术标准。

1.2.3道岔铺设
在轨道交通工程中，轨道交通的建设阶段，其建设阶段的品质管理，将会对
其投入运营后的运营效果产生很大的影响。

在工程建设中，需要有较高的位置准
确度，这给工程建设带来了很大的困难。

在该开关的构成装置中，许多部件的逻
辑结构都比较复杂，因此，在装配时，顺序的选择是否合理，能否不受彼此间的
结构稳定性的影响，十分关键。

2铁路专用线曲线病害整治及养护
2.1病害整治
当车辆以一定的车速驶入弯道时，由于轮毂对弯道施加侧向作用力，使里外
两条铁轨之间的作用力不均匀，引起了弯道的偏移，引起了弯道的加速性损失，
使弯道走向变差。

“鹅头”与“支嘴”是其发病的两大类型。

“鹅头”现象是指
在火车从直行到弯行或从弯行到直行时，因弯道长度曲率和轨道坡度较大，轨距
扩大和下降的不合理，道床压实和维护保养等，导致火车轨道内部和外部的轨道
受到不同程度的作用力，从而导致了火车轨道的加速损失。

“支嘴”现象的出现，是由于轨道的弹力与硬弯曲共同作用所致，且多见于轨道的小圆弧。

若在布线时
采用了相反的方式，则在接合点上更容易产生“支嘴”。

2.2养护
2.2.1专用线防治曲线“鹅头”的方法
一是在确定正矢量之前，要把两条线的两头都调好。

当测量为实的正矢时，
可以在平行线上增加数个量值，直至该量值为0为止。

二是直线的平缓、平直等
几个点都要找到并定位。

三是当进行周期性弯度修正时，使用绳正法进行弯度修正，应充分利用曲线原有的设计情况，并依据所得到的结果对其进行合理的修正，并且不能随意更改弯度。

四是从弯道的两个末端开始，避免因弯道而引起的错误
集中在一端。

2.2.2专用线防治“支嘴”的处理办法
“支嘴”的处置通常与拨道的线路布置同步，比如，在拨道工作中，在“支嘴”的部位，可以将接合部的拨道首先拨在接合部的两边，从而使整体的“支嘴”发生变化。

在对“支嘴”进行处置的时候，要对出现故障的轨枕、不良的道钉进
行及时的替换，以避免出现连接塌陷；视“支嘴”情况的轻重，采取部分加大外
部路基的填筑，并进行分层夯筑；更换腰围较窄、有刚性弯曲的铁轨，避免在使用过程中出现轨道缝隙。

另外，为确保调节后的路线弧度有充分的稳定性，对“支嘴”处的钢轨进行了预先的防攀移构造。

3重载铁路专用线
“直进直出”、“整列装载”和“整列到站”的设计思想，要求该专用线路的某些设计指标与已对接的重型主干线路相适应，以便使重型车辆能够在专用线路上正常行驶。

3.1病害分析
重载列车涉及的技术种类繁多，包含了许多不同类型的智能化装备，因而存在着很多的弱点，一旦某个装备出现了问题，将会引发一系列的综合响应，从而对列车的运行造成严重的威胁。

3.2养护
一般而言，重轨专用线路的维护和维护主要包括如下几个方面。

（1）铁道线路。

轨道作为火车运行的最主要的承载物，随着铁路交通量的不断增加，其载荷和运行频次的不断提高，轨道在长时间运行中容易因为载荷过大而发生变形和破坏。

因此，在进行轨道的维护工作中，有关方面要注意对重载铁路的维护。

（2）轨道连接处。

当火车在快速行驶的时候，会对轨道造成持续的撞击，从而导致轨道振动和车身振动，这时，如果轨道接头部位的振动频率不同，就会导致接头松动、损坏。

所以，在轨道交通中，轨道交界处也是一道软肋。

结语
要最大限度地发挥现有的专用线路优势，引入各种社会资本，对轨道货物运输经营与安全管理工作中的相互影响进行再分析，构建并健全专用线路的缺陷管理制度，但是，最重要的还是要强化对专用线路的维护，保证公司的资产与车辆的安全，提高专用线路的管理能力，提高专用线路的运输服务品质。

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