航空运输地理第二章_航空运输经济分析(中国民航出版社_万青主编《航空运输地理》)

二、影响航空运输布局的主要因素
经济因素 经济开放度：航空运输的快速、省时等特点，使 之成为国际间长途运输的理想方式。因此，一国 或地区的经济开放度对航空运输布局具有较大影 响。 经济开放度高的国家或地区，其航空运输发展迅 速，反之，经济封闭型国家或地区，其航空运输 就较为落后。
二、影响航空运输布局的主要因素
二、影响航空运输布局的主要因素
社会因素 人口因素：人口既可以成为航空运输的对 象，也可以作为航空运输所需的劳动力。 作为运输对象的人口，其数量、密度、素 质、收入、分布及迁移等都对航空运输布 局产生重要影响。人口对航空货运也有一 定影响。从目前空运货物的种类来看，大 宗的服装、食品、活鲜主要运往人口稠密 的消费区。 作为航空运输所需劳动力的人口，其技术 水平、文化素质更为重要。

航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空
港在地域上的合理布局。航空港的布局应满足以下要求： ①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；②充分考虑不 同类型机场的要求；③充分考虑自然条件、尤其是气候和 地基条件，满足其净空要求；④与城市有合理的距离，飞
机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便
经济因素 产业结构：一般来讲，经济越发达的国 家和地区，第二产业和第三产业所占比 例越高，其航空运输需求越旺盛。以农 业生产为主的国家和地区，其经济对外 开放度低，经济发展水平不高，因而航 空运输需求较少。 在工业生产中，资金密集型的电子、电 器、精密仪器等高新技术产业往往聚集 在大型国际枢纽机场周围，依托便利的 航空运输条件，形成“临空型“工业区。



(四)法律、行政法规规定的其他条件。
公共航空运输企业的组织形式、组织机构适用公司法的规定。公共航空运输 企业应当以保证飞行安全和航班正常，提供良好服务为准则，采取有效措施，提 高运输服务质量。公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责， 以文明礼貌、热情周到的服务态度，认真做好旅客和货物运输的各项服务工作。 旅客运输航班延误的，应当在机场内及时通告有关情况。
二、航线的分类



国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。 1、国内干线 2、国内支线 3、地方航线 国际航线：国际航线是指飞行起讫点、经停点超过一个国家 的国境线的航线。 例如：上海--洛杉矶 地区航线：因国家的特殊情况，航线的起讫点在一国的境内 与境外之间的航线。在我国地区航线是指在中国大陆城市与 香港、澳门和台湾之间的飞行航线。 例如，南京--香港，广州--澳门。 为特殊管理的国内航线，其运输适用国际运输规则。

按技术等级分类：
1、枢纽机场 2、干线机场 3、支线机场 ICAO 使用数字和英文字母相结合来表示机场 等级，即用 1 、 2 、 3 、 4 数字代号表示使用机 型所需跑道长度，用 A 、 B 、 C 、 D 、 E 字母 代号表示使用机型的翼展和主起落架轮组外 缘间的宽度。
三、空港城市三字代号和机场三字代号
二、影响航空运输布局的主要因素
社会因素 政治因素：在某些特定的情况下，政治因素可 以对整个国家或地区的经济发展和生产布局产 生重要影响。航空运输是进行政治、外交活动 的有力工具，政治因素对航空运输的影响是不 容忽视的。政治因素除了表现为国家一系列的 法律法令以及航空政策、方针外，还包括社会 的政治形势和安定状况。 社会的政治形势和安定状况对航空运输业的发 展有非常大的影响。
二、影响航空运输布局的主要因素

自然因素 气象气候条件：航线应尽量避开危险天气的易发地 区，选择最安全的飞行路线。 在航站内，飞机的起降主要受地面风速、风向、低 空风切变、地面与空中能见度、降水等因素的制约， 气候条件的差异往往决定上述因素的好坏；为了尽 量避免飞机噪音的影响，机场与城市之间要保持一 定的距离，而且机场应选择在恰当位置上，使飞机 不穿过城市上空。

城市三字代码代表着一个城市，一般是取一个城市的英文“首三个字母”或者具
代表性三个字母，比如上海SHANGHAI城市代码为SHA.
机场三字代码则仅仅代表一个机场，其代码是取机场英文名的“三个代表性”字 母。如上海浦东国际机场SHANGHAI PUDONG INTERNATIONAL AIRPORT,三字代码为
利的交通条件。
二、影响航空运输布局的主要因素
自然因素 地面自然要素 气象气候条件 经济因素 经济发展水平 经济开放度 产业结构 相关行业

社会因素 人口因素 政治因素 技术因素 地理位置因素
二、影响航空运输布局的主要因素

自然因素 地面自然要素：地形地貌是修建机场和 确定航路的重要条件。 修建机场应必须考虑工程地质条件，应 选择在地质、地貌较稳定的地区；机场 附近需要一定的净空地带，周围不应有 高大突出的植被或其他障碍物，还要求 四周地形起伏较小，视野开阔；充足的 水源也是建设一个航空港的必备条件。
按职能： 1、政治外交型
2、经济贸易型
3、枢纽型 4、旅游型 ……
日 安克雷奇 旧 梵 内 金 蒂 瓦 山 冈
二、航空港及一般民用机场的分类

按用途分类：
1、民航运输机场 2、通用航空机场 3、工厂用机场（研制和试飞） 4、学校用机场（培训） 5、航空俱乐部机场 ……
二、航空港及一般民用机场的分类
二、影响航空运输布局的主要因素
技术因素： 科学技术是影响生产布局最积极、 最活跃的因素。 科学技术的发展经常主动地影响生 产布局，重大的科技成果往往使生产 布局突破某些自然和经济条件的制约， 使生产布局发生变化。自上世纪初航 空运输问世以来，随着科技的发展， 飞机的性能、地面设备及线路状况不 断得到改善，促使航空运输的活动能 力不断增强，活动范围不断扩大。
中枢辐射式1城市对式两个城市间开通往返航班把城市两两连接起来组成一个航线网操作简单航线之间互不相关不能有效组织和利用航路资源和旅客资源2城市串式在城市对式的基础上发展而来一条航线由若干航段组成航班在途中经停获得补充的客货源适用于城市间的客货运量和运力不足的情况优点是可提高飞机的利用率载运率和客座率节省运力缺点是容易造成航班延误和影响正常的运力调配3中枢辐射式航空公司选择几个大的交通中心作为它的枢纽站构成航线网的骨架其他中小城市和其最近的枢纽站设立支线支线的航班和干线航班在时间上紧密相连改进了载运率增大了航线网的覆盖面提高了航空公司的竞争力加重了枢纽机场高峰时的负荷有利于航空公司提高飞机的利用率客座率和载运率有利于机场提高经营效益一航空布局的概念二影响航空运输布局的主要因素航空运输布局就是指航线机场和运力在一定地域空间上的分布与组合
二、影响航空运输布局的主要因素
经济因素 经济发展水平：经济发展水平决定了整 个社会的经济结构和物资流通量，决定 了社会的收入和消费水准，相应地也就 决定了空运需求。经济增长，航空运输 量也随之增长。经济发达国家或地区必 定是空运需求旺盛，航空运输发达的国 家或地区。 世界经济发展水平的差异，必然造成当 今航空运输布局的不平衡。
PVG.日本成田国际机场NARITA INTERNATIONAL AIRPORT,三字代码为NRT.
城市代码和机场代码是不一样的，机场是城市的一部分，从范围上讲城市代码所 适用的范围要比机场代码大得多。 但是在飞机起降这方面城市代码绝对代替不了机场代码。因为有的城市有不止一 个机场（上海就有浦东和虹桥两个），如果仅仅用城市代码表示机场，许多到达 的乘客会搞不清楚自己的位置而造成不必要的麻烦。
第四节 影响航空运输布局的行业
一、旅游业 二、对外贸易
三、劳务输出
四、物流业
一、旅游业

旅游与旅游业：
旅游是非定居的旅行和暂时居留所引起的现象和 关系的总和，这些人不会导致居留，并且不从事 赚钱活动。 旅游业是旅游活动发展到一定阶段的产物。它以 旅游资源、设施为条件，向旅游者提供交通、食 宿、游览、购物等服务，并取得报酬的一种高文 化、高效益、高度综合的服务业。其主要业务部 门只有三个：即旅行社、旅游饭店和旅游交通部 门。现代旅游交通的主要形式就是航空运输。
第二章 航空运输经济分析
第一节 航空港和航空运输企业 第二节 航线经济分析
第三节 影响航空运输布局的主要 因素 第四节 影响航空运输布局的行业
第一节 航空港和航空运输企业
一、空港城市的类型及其分布 二、航空港及一般民用机场的分类 三、空港城市三字代号和机场三字代号
四、航空运输企业
一、空港城市的类型及其分布
二、影响航空运输布局的主要因素
地理位置因素 一个国家、一个地区或一个城市的航空 运输发展水平与其所处的地理位置往往 有一定的内在联系。 世界上许多城市，如新加坡、火奴鲁鲁、 曼谷、德里、马尼拉、卡拉奇、开罗、 阿尔及尔、安克雷奇、巴拿马城、里约 热内卢、悉尼以及我国的上海、广州等 都是凭借其有利的地理位置而发展成为 重要的航空枢纽的。
四、中枢辐射式网络航线

更好地适应市场需求 能刺激需求，促进航空运输量的增长


有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率和 载运率
有利于机场提高经营效益
第三节 影响航空运输布局的主要因素
一、航空布局的概念 二、影响航空运输布局的主要因素
一、航空布局的概念力在一定地域空间上 的分布与组合。
三、航线网络的构成
2、城市串式 在城市对式的基础上发展而来 一条航线由若干航段组成，航班在途中经停 获得补充的客货源 适用于城市间的客货运量和运力不足的情况 优点是可提高飞机的利用率、载运率和客座 率，节省运力 缺点是容易造成航班延误和影响正常的运力 调配
三、航线网络的构成
3、中枢辐射式 – 首先出现在放松航线准入后的美国 – 航空公司选择几个大的交通中心作为它的枢 纽站，构成航线网的骨架 – 其他中小城市和其最近的枢纽站设立支线， 支线的航班和干线航班在时间上紧密相连 – 改进了载运率，增大了航线网的覆盖面，提 高了航空公司的竞争力 加重了枢纽机场高峰时的负荷
二、航线的分类

国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。 1、国内干线：是指首都北京至全国各省会城市和大城市之间 的航线，形成省际或大城市之间的空中交通干道。例如，北 京--南京、北京--杭州、广州--上海等。一般来说，干线上的 客货流量大，使用的机型运载能力强。 2、国内支线：是指大城市（一般指省会）至本地区中小城市 之间的航线，主要目的是汇集或疏散客货流，辅助干线运输。 例如，上海--黄山，南京--杭州等。 3、地方航线：是指省（地区）内的航线。例如，南京--连云 港。地方航线主要用于地方上地面交通不便的小城市之间的 客货邮运输。
三、航线网络的构成
把航线相互连接，成为一个网络来最大限度地 利用航路，方便旅客，扩大市场 ；政府利用行 政手段使航线布局合理，照顾政治上和社会上 的需求，还要避免热点线路上的恶性竞争和垄 断。航线网主要有： 城市对式


城市串式
中枢辐射式
三、航线网络的构成
1、城市对式 – 最早的航线网型式 – 两个城市间开通往返航班，把城市两两连接 起来组成一个航线网 – 世界上大量应用，也是我国航线网的主要型 式 – 操作简单，航线之间互不相关 不能有效组织和利用航路资源和旅客资源
二、影响航空运输布局的主要因素
经济因素 相关行业：任何行业都不可能脱离其他行业 而孤立存在，航空运输业也不例外。 影响航空运输布局的行业如旅游业、对外贸 易行业、劳务输入行业等，对航空运输的依赖 都很大，因此又被称为“航空密集型“行业。 这些行业的发展状况对航空运输业的发展至关 重要，当然，发达的航空运输服务也将吸引这 些航空密集型行业在机场附近安家落户，在形 成完整的产业供应链的同时，也繁荣了机场经 济圈。
排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市
辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国 内航线又可分为干线航线和支线航线及点对点航线。干线航线是指连接北京和各 省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海 航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之 内的各城市之间的航线。点对点航线是指确定一个起飞点，然后在中途不许停留， 直达指定的降落点，不改变航线，不中途降落．
第二节 航线经济分析
一、航线的定义 二、航线的分类
三、航线网络的构成
四、中枢辐射式航线网络
一、航线的定义

飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线（Airway） 。飞机的航线不仅确定
了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定
了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确 定除了安全因素外，还取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安
四、航空运输企业

航空运输企业,是指以营利为目的,使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物 的企业法人。设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请领取 经营许可证，并依法办理工商登记；未取得经营许可证的，工商行政管理部门不 得办理工商登记。设立公共航空运输企业，应当具备下列条件： (一)有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器； (二)有必需的依法取得执照的航空人员； (三)有不少于国务院规定的最低限额的注册资本；