轨道电路分路不良作业方法
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冲轨道电路”增加分路电压的方式，提高 击穿车轮与轨面绝缘层的电压，增大通过 电流，达到轨道电路敏感显示红光带，消 除分路不良现象的目的。
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（1）控制台明示 对分路不良区段在控制台上粘贴红底白字
不干胶标签，对于计算机联锁设备控显器 上对分路不良用特殊线段表示。 （2）登记 按规定在《行车设备检查登记簿》内对分 路不良区段登记，且每月组织电务、工务、 车站进行测试。并在《交接班薄》内交接。
轨道电路分路不良作业办法
1 什么是轨道电路分路不良？ 2 轨道电路分路不良的原因分析
3 轨道电路分路不良的外在表现 4 轨道电路分路不良的危害 路分路不良作业办法
轨道电路分路不良就是指轨道电路 轨面因为不良导电物影响造成列车或者车 列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电 器不能正常落下，造成信号联锁失效。这 可能导致向有车占用的区段办理接发列车 或者调车进路，这是非常危险的。
道岔实行单独锁闭。必须在确认列车或机 车、车辆全部进入线路和全部出清分路不 良的区段后，方可按下道岔单独操纵按钮 解除单锁。 目的是为了防止分路不良区段提前错误解 锁导致进路在未锁闭状态，进而导致道岔 错误转换等严重问题。
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（6）加强联系、联控 调车作业时，信号操纵人员询问并得到调
轨道电路分路不良作业办法
1．2 车流量 钢轨在自然状态下，生 锈是比较缓慢的。列车在高速行进中 轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程 中就能清除掉轨面上的锈和污染。消 除生锈和污染的程度取决于车流大小、 车速高低。正线几乎没有生锈区段就 是因为车流大、车速高的缘故，而在 很少走车的侧线或斜股便会产生大量 分路不良区段。
轨道电路分路不良作业办法33办理进路时人工检查办理进路时人工检查由于分路不良区段通过控制台无法准确判由于分路不良区段通过控制台无法准确判断是否被占用以及是否出清因此根断是否被占用以及是否出清因此根据据行规行规规定办理列车进路前必须按规规定办理列车进路前必须按规定派人检查确认与进路有关的所有分路定派人检查确认与进路有关的所有分路不良轨道区段的线路空闲和邻线机车车不良轨道区段的线路空闲和邻线机车车辆在警冲标内方停妥后方可下达准备进辆在警冲标内方停妥后方可下达准备进路命令路命令
轨道电路分路不良作业办法
原因分析：
➢ 该站 6/8＃道岔渡线轨面生锈，加之 0015 次客车底于 9 月 26 日送至高桥站 4 道长 期存放，车轮生锈，造成轨道电路分路不良
➢ 车站值班员在明知轨道电路分路不良的情 况下，不按有关规定接发列车，没有人工确 认轨道电路分路不良区段空闲，在列车未出 清发车进路的情况下，盲目使用单操扳动进 路上的 10＃、6/8＃道岔，造成道岔中途转换， 致使列车脱轨。
浅析轨道电路分路不良 作业方法
轨道电路分路不良作业办法
先看一起较严重事故：
2007年11月1日21时47分，0015 次列车运 行至广铁集团京广线高桥站 8 号道岔处，机 后 8 位、9位车辆脱轨，脱轨车辆于 2 日凌晨 3 时 45 分起复，开通线路，中断京广线行车 5 小时 58 分，构成铁路交通一般 A 类事故。
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（3）办理进路时人工检查 由于分路不良区段通过控制台无法准确判
断是否被占用，以及是否出清，因此，根 据《行规》规定办理列车进路前必须按规 定派人检查，确认与进路有关的所有分路 不良轨道区段的线路空闲和邻线机车、车 辆在警冲标内方停妥后，方可下达准备进 路命令 。
轨道电路分路不良作业办法
实际作业中，造成分路不良的原因 1．1 钢轨面生锈及污染 钢轨是轨道电路 的重要组成部分，列车分路就是通过作用
于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下，其 表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学 反应，形成Fe(OH)3 ，薄膜氧化层。在一 些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车 辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨 面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一 样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电 阻变大，从而使轨道电路出现分 路不良。
造成的严重后果就是撞车、冲突、脱 轨。
轨道电路分路不良作业办法
从技术方面来讲 轨道电路分路不良的规定
轨道电路分路残压不小于下列规定值 时，确定为分路不良：
（一）JZXC—480型交流轨道电路，轨 道继电器交流端电压2.7V。
（二）25HZ相敏轨道电路，二元二位 轨道继电器的交流端电压7.4V；电子接收器 轨道接收端电压10V。
轨道电路分路不良作业办法
1．3 钢轨轨面电压 钢轨轨面的氧化层及 污染层(简称“小良导电层”)在恒定压力条 件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即： 当轨面电压升高到一定程度，便会击穿不 良导电层，使轨道电路得以分路，从而达 到解决轨道电路分路不良的目的。经过大 量试验及现场测试，吸取国内外经验，结 合当前轨道电路现状，划定了站内轨道电 路最小轨面电压等级为3 V、20 V和80 V 3个 档 级。
轨道电路分路不良作业办法
5、如何消除分路不良
（1）压道除锈
对长期不使用的线路、区段，车站值班员在安排 接发列车、调车作业进路时，应有计划的使用钢 轨生锈的线路，避免或消除分路不良。对因轨面 生锈，造成影响列车进路的分路不良轨道区段， 车务部门提出压道除锈请求报路局运输处，路局 运输处收到压道除锈请求后，必须在10天内组织 安排机车、列车压道除锈，直至消除分路不良。
轨道电路分路不良作业办法
轨道电路分路不良作业办法
分路不良时外在表现
轨道电路分路不良作业办法
分路不良带来 的危害
危害
轨道电路分路不良作业办法
分路不良的危害
（1）区间占用丢失，通过信号升级显示； （2）进路上轨道区段有车占用时无显示，
导致进路错误解锁或提前解锁；如济西站 5.7事故。 （3）线路上停有机车车辆，控制台无占用 显示，造成作业人员误认为无车占用； （4）造成进路漏解锁，增加了作业人员作 业内容，增添了不安全因素。
车人员或机车乘务员汇报机车、车辆出清 道岔轨道电路区段时，方可扳动道岔，开 放信号。
集中联锁区段，调车作业越过分歧道岔 后，不论是否分路不良，均要向车站值班 员（信号员）汇报“越过分歧道岔”。
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（7）控制首列放行
（8）认真盯控列车区间运行状态
轨道电路分路不良作业办法
5、如何消除分路不良
（2）打磨钢轨 将钢轨轨面锈迹打磨除去，消除分路不良。
（3）消除粉尘污染 对于货物线等污染较严重的线路，属于 装卸污染造成的分路不良轨道区段，由 车站通知装卸部门立即处理。
轨道电路分路不良作业办法
5、如何消除分路不良
（4）采取技术手段 目前较为成熟的技术手段是采用“高压脉
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（4）做好揭挂表示 办理好进路后及在轨道电路分路不良的区
段上停放车辆或在不能封闭的货物线办理 调车作业时，必须在控制台线路两端做好 揭挂表示，确保安全。
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（5）对有关道岔单锁 信号开放后必须将进路上分路不良区段的
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（1）控制台明示 对分路不良区段在控制台上粘贴红底白字
不干胶标签，对于计算机联锁设备控显器 上对分路不良用特殊线段表示。 （2）登记 按规定在《行车设备检查登记簿》内对分 路不良区段登记，且每月组织电务、工务、 车站进行测试。并在《交接班薄》内交接。
轨道电路分路不良作业办法
1 什么是轨道电路分路不良？ 2 轨道电路分路不良的原因分析
3 轨道电路分路不良的外在表现 4 轨道电路分路不良的危害 路分路不良作业办法
轨道电路分路不良就是指轨道电路 轨面因为不良导电物影响造成列车或者车 列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电 器不能正常落下，造成信号联锁失效。这 可能导致向有车占用的区段办理接发列车 或者调车进路，这是非常危险的。
道岔实行单独锁闭。必须在确认列车或机 车、车辆全部进入线路和全部出清分路不 良的区段后，方可按下道岔单独操纵按钮 解除单锁。 目的是为了防止分路不良区段提前错误解 锁导致进路在未锁闭状态，进而导致道岔 错误转换等严重问题。
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（6）加强联系、联控 调车作业时，信号操纵人员询问并得到调
轨道电路分路不良作业办法
1．2 车流量 钢轨在自然状态下，生 锈是比较缓慢的。列车在高速行进中 轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程 中就能清除掉轨面上的锈和污染。消 除生锈和污染的程度取决于车流大小、 车速高低。正线几乎没有生锈区段就 是因为车流大、车速高的缘故，而在 很少走车的侧线或斜股便会产生大量 分路不良区段。
轨道电路分路不良作业办法33办理进路时人工检查办理进路时人工检查由于分路不良区段通过控制台无法准确判由于分路不良区段通过控制台无法准确判断是否被占用以及是否出清因此根断是否被占用以及是否出清因此根据据行规行规规定办理列车进路前必须按规规定办理列车进路前必须按规定派人检查确认与进路有关的所有分路定派人检查确认与进路有关的所有分路不良轨道区段的线路空闲和邻线机车车不良轨道区段的线路空闲和邻线机车车辆在警冲标内方停妥后方可下达准备进辆在警冲标内方停妥后方可下达准备进路命令路命令
轨道电路分路不良作业办法
原因分析：
➢ 该站 6/8＃道岔渡线轨面生锈，加之 0015 次客车底于 9 月 26 日送至高桥站 4 道长 期存放，车轮生锈，造成轨道电路分路不良
➢ 车站值班员在明知轨道电路分路不良的情 况下，不按有关规定接发列车，没有人工确 认轨道电路分路不良区段空闲，在列车未出 清发车进路的情况下，盲目使用单操扳动进 路上的 10＃、6/8＃道岔，造成道岔中途转换， 致使列车脱轨。
浅析轨道电路分路不良 作业方法
轨道电路分路不良作业办法
先看一起较严重事故：
2007年11月1日21时47分，0015 次列车运 行至广铁集团京广线高桥站 8 号道岔处，机 后 8 位、9位车辆脱轨，脱轨车辆于 2 日凌晨 3 时 45 分起复，开通线路，中断京广线行车 5 小时 58 分，构成铁路交通一般 A 类事故。
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（3）办理进路时人工检查 由于分路不良区段通过控制台无法准确判
断是否被占用，以及是否出清，因此，根 据《行规》规定办理列车进路前必须按规 定派人检查，确认与进路有关的所有分路 不良轨道区段的线路空闲和邻线机车、车 辆在警冲标内方停妥后，方可下达准备进 路命令 。
轨道电路分路不良作业办法
实际作业中，造成分路不良的原因 1．1 钢轨面生锈及污染 钢轨是轨道电路 的重要组成部分，列车分路就是通过作用
于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下，其 表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学 反应，形成Fe(OH)3 ，薄膜氧化层。在一 些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车 辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨 面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一 样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电 阻变大，从而使轨道电路出现分 路不良。
造成的严重后果就是撞车、冲突、脱 轨。
轨道电路分路不良作业办法
从技术方面来讲 轨道电路分路不良的规定
轨道电路分路残压不小于下列规定值 时，确定为分路不良：
（一）JZXC—480型交流轨道电路，轨 道继电器交流端电压2.7V。
（二）25HZ相敏轨道电路，二元二位 轨道继电器的交流端电压7.4V；电子接收器 轨道接收端电压10V。
轨道电路分路不良作业办法
1．3 钢轨轨面电压 钢轨轨面的氧化层及 污染层(简称“小良导电层”)在恒定压力条 件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即： 当轨面电压升高到一定程度，便会击穿不 良导电层，使轨道电路得以分路，从而达 到解决轨道电路分路不良的目的。经过大 量试验及现场测试，吸取国内外经验，结 合当前轨道电路现状，划定了站内轨道电 路最小轨面电压等级为3 V、20 V和80 V 3个 档 级。
轨道电路分路不良作业办法
5、如何消除分路不良
（1）压道除锈
对长期不使用的线路、区段，车站值班员在安排 接发列车、调车作业进路时，应有计划的使用钢 轨生锈的线路，避免或消除分路不良。对因轨面 生锈，造成影响列车进路的分路不良轨道区段， 车务部门提出压道除锈请求报路局运输处，路局 运输处收到压道除锈请求后，必须在10天内组织 安排机车、列车压道除锈，直至消除分路不良。
轨道电路分路不良作业办法
轨道电路分路不良作业办法
分路不良时外在表现
轨道电路分路不良作业办法
分路不良带来 的危害
危害
轨道电路分路不良作业办法
分路不良的危害
（1）区间占用丢失，通过信号升级显示； （2）进路上轨道区段有车占用时无显示，
导致进路错误解锁或提前解锁；如济西站 5.7事故。 （3）线路上停有机车车辆，控制台无占用 显示，造成作业人员误认为无车占用； （4）造成进路漏解锁，增加了作业人员作 业内容，增添了不安全因素。
车人员或机车乘务员汇报机车、车辆出清 道岔轨道电路区段时，方可扳动道岔，开 放信号。
集中联锁区段，调车作业越过分歧道岔 后，不论是否分路不良，均要向车站值班 员（信号员）汇报“越过分歧道岔”。
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（7）控制首列放行
（8）认真盯控列车区间运行状态
轨道电路分路不良作业办法
5、如何消除分路不良
（2）打磨钢轨 将钢轨轨面锈迹打磨除去，消除分路不良。
（3）消除粉尘污染 对于货物线等污染较严重的线路，属于 装卸污染造成的分路不良轨道区段，由 车站通知装卸部门立即处理。
轨道电路分路不良作业办法
5、如何消除分路不良
（4）采取技术手段 目前较为成熟的技术手段是采用“高压脉
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（4）做好揭挂表示 办理好进路后及在轨道电路分路不良的区
段上停放车辆或在不能封闭的货物线办理 调车作业时，必须在控制台线路两端做好 揭挂表示，确保安全。
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（5）对有关道岔单锁 信号开放后必须将进路上分路不良区段的