丙烷制冷系统
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“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -2-
二、双螺杆压缩机工作过程
螺杆压缩机主机的工作循环可分为吸气、压缩、排气 三个过程。随着转子旋转，每对相互啮合的齿相继完成相同的 工作循环，这里仅就对一对齿描述：
1、吸气过程：随着转子开始运动，由于齿的一端逐渐脱离 啮合而形成了齿间容积，这个齿间容积的扩大，在内部形成了 一定的真空，而此齿间容积又与吸气口相通，因此气体便在压 差作用下流入其中。
更换滤芯，确保系统运行正常。油过滤器前后的压力由压 差计测定，并设置报警等安全措施。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -13-
经济器
项目 数量 制造厂 管侧设计压力 壳侧设计压力 尺寸
经济器 1 YORK 中国/OEM 2.5Mpa 2.5Mpa
备注 管程材质为20#碳钢，壳体材质 16MnR
回油器通常放在分液器取油口附近，且安装位置要低于取 油口，以便样油能顺利回到回油器中。
壳体材质：16MnR，设计压力：2.5Mpa 回油器配有下述附件：电加热器（带手动开关），压力计 ，双安全阀，液位视镜，油充注阀（放空阀），排污阀。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -18-
压缩机入口气液分离器
体积小，占地面积小以及排气脉动低等一系列优点。
（2）丙烷压缩机没有往复质量惯性力，动力平衡性能好，运转平稳，机
座振动小，基础可作得较小。
（3）丙烷压缩机结构简单，机件数量少，没有像气阀、活塞环等易损
件，它的主要摩擦件如转子、轴承等，强度和耐磨程度都比较高，而且润
滑条件良好，因而机加工量少，材料消耗低，运行周期长，使用比较可
螺杆压缩机具有一个卧式三级油分离器，两个视镜安装在储油区，一 个安装在聚积式分离网部，油分离器是按照GB150设计制造，壳体采用 碳钢制造，并安有双安全阀，3个1000W油加热器以保证停机时的油温， 并且可以在不关闭机组情况下更换。聚积式分离器网提供气与液的最终 分离，其分离孔径为小于1微米。润滑油从聚积式分离区经正压差循环去 压缩机。在油分离器出口安装了单向阀。
蒸发器壳侧材质为16MnR，设计压力为2.5Mpa； 蒸发器换热管材质为304SS，设计压力为10Mpa； 初步尺寸：600*7500mm，卧式； 蒸发器已有低液位报警和高液位停机开关； 可通过液位传感器将液位通过通讯传送至用户的DCS 中； 蒸发器配有下述附件：液位控制阀（Fisher）及旁路 ，安全阀，放空阀，排污阀，液位计，液位开关，集 油管路
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -11-
油分离器
项目 效果 数量 设计压力
材质
5ppm 1台 2.5Mpa
16MnR
油分离器
备注
三级油分离器，配有三个视油 镜，油分离器中的积聚式滤芯 为Frick制造(美国)，5个。
3个1000W油加热器在压缩机停机时保证油温低于19℃时自动加热； 优良的油分离效果大大减少了冷冻油进入热交换器，保证了热交换器 的热交换稳定性及机组效率。
气液分离器设计制造符合GB150标准。该容器提供了充分的 气液分离空间，以防止由于负荷波动或其它原因造成的压缩机 吸气带液，避免“液击”对压缩机带来的危害。气液分离器应 尽可能靠近压缩机吸入口布置。
在气液分离器顶部有一个吸气挡板，进一步保证了在某些不 稳定的状态时避免飞溅的液滴进入压缩机。尺寸： 1000*2200mm，立式安装。
负荷调节：负荷调节是靠滑阀来完成，滑阀通过轴向移动来使 负荷从15%-100%的无级调节，滑阀的位置是靠液压式机构 自动控制，其指令是来自微电脑控制中心的时间比例信号。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -10-
吸气阀件
除吸气截止阀外，压缩机的吸入口还装有一套组阀 ，内部装有吸气过滤器和单向阀。吸气过滤器可防止制 冷剂中的杂质带入压缩机，避免损坏螺杆转子。单向阀 可防止停机时压缩机内的制冷剂和油倒流回蒸发器。
2、压缩过程：间容积被转子齿和机壳包围在一个封闭的空 间内，且该齿间容积由于转子齿的啮合而不断缩小，其中气体 的体积也随之减小，导致压力升高。
3、排气过程：随着该齿间容积运动到第二圈末，就与开始 和排气口连通，则开始排气，随着齿间容积由于转子齿的啮合 而进一步缩小，具有排气压力的气体逐渐通过排气口排出。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -16-
热虹吸式油冷却系统的说明
热虹吸式油冷却系统主要包括：热虹吸罐、油冷却 器、油温恒定调节装置。
热虹吸式油冷却方式是从热虹吸罐引出液态制冷剂 至油冷却器，部分蒸发，达到冷却油的目的。油冷却 器制冷剂进出管线由于重量的差异建立一个恆定的压 差，使气液混相制冷剂从油冷却器出来后返回热虹吸 罐上部，气相返回冷凝器冷却，液相回到罐内。由于 蒸发的制冷剂没有回到压缩机，所以没有做功，但是 会增加部分冷凝负荷。要克服管线和出入口等处的损 耗，因此要保证热虹吸罐液面至少比油冷却器中心线 高1.8米以上,保证空冷器出口液位比热虹吸罐液面高2 米以上。油温恒定调节装置自动根据机组所需油温调 节冷热油的混合比例，保证系统供油温度。
阳凸瓣与凹槽间的空间就是固定的余隙，当余隙内气
体回到吸入室时，要平衡相应的压力。如果余隙体积过大，
就有 过量的压力与气体回到吸入室，其结果相当于形成
了另一个旁通管；反之，如果余隙体积过小，被夹带的气
体压力比吸气室压力低，这个降低了的压力无疑是有利于
吸气过程的。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -5-
螺杆式压缩机的工作原理：旋转型转子轴流式压缩机， 是通过工作容积的逐渐减少来达到气体压缩的目的。而它的 工作容积是由一对相互平行放置且相互啮合的转子的齿槽 （一个为五瓣的阳转子和一个六瓣的阴转子）跟包容这一对 转子的机壳所组成。当机器运转时两转子的齿互相插入对方 的齿槽，且随着转子的旋转插入对方齿槽的齿向排气端移动， 使被对方齿所封闭的容积逐步缩小，压力逐渐提高，直至达 到所要求的压力时，此齿槽才与排气口相通，实现排气。
排气阀件
除排气截止阀外，压缩机油分离器的排气口还装 有一个特殊设计的“Cold StartTM”排气单向阀。在压缩 机刚刚启动时，Cold Start TM阀内部独特的设计可很快使 油分离器内建立足够的压力来满足压缩机油路循环的需 要，而无需额外的油泵来实现润滑油循环，以此有效降 低运行功耗及运转隐患。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -17-
回油器
回油器是一个卧式的容器，里面装有带温控的沉浸式加热 器，设计制造符合GB150标准。通过手动切换阀门操作，使 含油的制冷剂因重力作用从分液器回到回油器。当回油器中 液位达到一定值，手动开启加热器，制冷剂被蒸发后通过平 衡管回到分液器，而润滑油将留存在回油器中。当油聚集到 一定液位后，关闭与分液器连接的阀门，排放掉即可。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -3-
双螺杆压缩机工作示意图
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -4-
一个齿槽被与之相啮合的对方齿插入后，形成了二个被
齿隔开的空间，靠近吸气端的齿槽为吸气容积，与排气端 相近的为压缩气体的容积。随着压缩机的运转，插入齿槽 的对方转子的齿向排气端移动，使吸气容积不断扩大，压 缩气体的容积不断缩小，从而实现了在每个齿槽的吸气压 缩过程，当压缩气体在齿槽中气体压力达到所要求的排气 压力时，这齿槽正好与排气孔口相通，开始了排气过程。 被对方转子的齿将齿槽分成的吸气容积和压缩容积的变化 是周而复始的，就是这样实现吸气、压缩和排气。
经济器带有膨胀阀（Jordan或等同）、电磁阀（Asco） 、安全阀、过滤器等，并配放气阀和排液阀
经济器管侧制冷剂的入口处带有截止阀和单向阀，以防 止部分负荷经济器不工作时可能出现的制冷剂气体倒流。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -14-
蒸发器
选型及负荷计算由美国总部完成；已考虑20%的换 热过余面积。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -9-
FRICK公司的RWF系列压缩机具有专利的自动可变内容比技术， 可以根据系统工况要求使机组运行在最高效率容积比,机组 在非设计工况下用可变容积比的控制调节方式节约大量的运 行费用。可变内容比是通过压缩机壳体内的滑柱随转子轴向 移动来控制排气口的位置，滑柱是靠液压活塞执行机构来完 成，其运行指令来自压缩机系统的微电脑控制中心。由于可 变内容比可以避免过压缩及欠压缩过程，可以降低噪音和节 约能耗20%以上,尤其对于日夜环境气温变化较大或冬夏季节 分明的地区,更可以显著的提高机组效率,节约运行费用。约 克机组的可变容积比的控制方式是自动的和无级调节的。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -15-
空冷器
采用国内知名品牌四川简阳的空冷器。空冷器为鼓风式，空 冷器换热管采用双金属轧片式翅片管。空冷器风量的调节采用 手动调节风叶的角度以调整送风量。
空冷器采用双进双出设计，风冷电机其中一台为变频电机， 变频器由供应商提供，放于室内安全区域。散热量：1220kW 。
下，排温比活塞式低得多，因此单级压力比高。
（7）没有余隙容积，因而容积效率高。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -20-
丙烷压缩机存在以下缺点：
（1）制冷剂气体周期性地高速通过吸、排气孔口，通过 缝隙的泄漏等原因，使压缩机有很大噪声，需要采取消音减 噪措施。
（2）螺旋形转子的空间曲面的加工精度要求高，需用专 用设备和刀具来加工，造价高。
2021/7/8
螺杆压缩机基本结构
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -6-
(a) 吸气过程
2021/7/8
(b) 封闭过程
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -7-
压缩过程
2021/7/8
排气过程
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -8-
丙烷机组的组成
下面我们以FRICK公司的RWF 316E为例，讲一下丙烷机组 的基本构件。
气液分离器配有下述附件：双安全阀，放空阀，排污阀，液 位视镜，液位计，液位开关。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -19-
三、丙烷压缩机的工作特点
丙烷压缩机作为回转式制冷压缩机的一种，同时具有活塞式和动力式
（速度式）两者的特点。
（1）与往复活塞式制冷压缩机相比，丙烷压缩机具有转速高，重量轻，
靠，维修简单，有利于实现操纵自动化。
（4）与速度式压缩机相比，螺杆式压缩机具有强制输气的特点，即排气
量几乎不受排气压力的影响，在小排气量时不发生喘振现象，在宽广的工
况范围内，仍可保持较高的效率。
（5）采用了滑阀调节，可实现能量无级调节。
（6）螺杆压缩机对进液不敏感，可以采用喷油冷却，故在相同的压力比
（3）由于间隙密封和转子刚度等的限制，目前螺杆式压 缩机还不能像往复式压缩机那样达到较高的压力。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -21-
四、丙烷的物理性质
丙烷的分子式是C3H8，在常温下为无色无味气体，易燃 易爆，分子量为40.09，熔点-187.7℃，沸点-42.17 ℃，气 体密度1.52g/l，爆炸极限为2.1%～9.5%。
当温度在-40℃以上时，随着温度的升高压力随着升高。 在某个压力条件下，饱和温度属于气液的临界温度，就是当 压力一定时温度高于饱和临界温度时，丙烷就会呈气态。同 样在某个温度条件下所对应的压力为饱和临界压力，当温度 一定时，当压力高于临界饱和压力时，丙烷呈液态。在外界 温度和压力变化时，丙烷的沸点也将变化，丙烷作为制冷剂 就是利用的这个特点。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -12-
油过滤器
项目 型式 效果 数量 材质
油过滤器 安有截止阀及排污口 过滤孔径15微米 1套（双路） 壳体材质为20#钢
备注
采用双路油过滤器,机组更换 滤芯不需要停机。滤芯为 YORK/FRICK工厂提供，美 国
系统采用双路油过滤器，一用一备，可不停机切换和
丙烷制冷系统
一、双螺杆压缩机工作原理 二、螺杆压缩机工作过程 三、丙烷压缩机工作特点 四、丙烷物理性质 五、丙烷制冷工艺系统 六、常见故障及处理方法
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -1-
一、双螺杆压缩机工作原理
螺杆式压缩机属容积式压缩机，是通过工作容积的逐渐 减少来达到气体压缩的目的。与活塞式压缩机的区别，是它 的工作容积在周期性扩大和缩小的同时，其空间位置也在变 更。
开发事业部轮南作业区 -2-
二、双螺杆压缩机工作过程
螺杆压缩机主机的工作循环可分为吸气、压缩、排气 三个过程。随着转子旋转，每对相互啮合的齿相继完成相同的 工作循环，这里仅就对一对齿描述：
1、吸气过程：随着转子开始运动，由于齿的一端逐渐脱离 啮合而形成了齿间容积，这个齿间容积的扩大，在内部形成了 一定的真空，而此齿间容积又与吸气口相通，因此气体便在压 差作用下流入其中。
更换滤芯，确保系统运行正常。油过滤器前后的压力由压 差计测定，并设置报警等安全措施。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -13-
经济器
项目 数量 制造厂 管侧设计压力 壳侧设计压力 尺寸
经济器 1 YORK 中国/OEM 2.5Mpa 2.5Mpa
备注 管程材质为20#碳钢，壳体材质 16MnR
回油器通常放在分液器取油口附近，且安装位置要低于取 油口，以便样油能顺利回到回油器中。
壳体材质：16MnR，设计压力：2.5Mpa 回油器配有下述附件：电加热器（带手动开关），压力计 ，双安全阀，液位视镜，油充注阀（放空阀），排污阀。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -18-
压缩机入口气液分离器
体积小，占地面积小以及排气脉动低等一系列优点。
（2）丙烷压缩机没有往复质量惯性力，动力平衡性能好，运转平稳，机
座振动小，基础可作得较小。
（3）丙烷压缩机结构简单，机件数量少，没有像气阀、活塞环等易损
件，它的主要摩擦件如转子、轴承等，强度和耐磨程度都比较高，而且润
滑条件良好，因而机加工量少，材料消耗低，运行周期长，使用比较可
螺杆压缩机具有一个卧式三级油分离器，两个视镜安装在储油区，一 个安装在聚积式分离网部，油分离器是按照GB150设计制造，壳体采用 碳钢制造，并安有双安全阀，3个1000W油加热器以保证停机时的油温， 并且可以在不关闭机组情况下更换。聚积式分离器网提供气与液的最终 分离，其分离孔径为小于1微米。润滑油从聚积式分离区经正压差循环去 压缩机。在油分离器出口安装了单向阀。
蒸发器壳侧材质为16MnR，设计压力为2.5Mpa； 蒸发器换热管材质为304SS，设计压力为10Mpa； 初步尺寸：600*7500mm，卧式； 蒸发器已有低液位报警和高液位停机开关； 可通过液位传感器将液位通过通讯传送至用户的DCS 中； 蒸发器配有下述附件：液位控制阀（Fisher）及旁路 ，安全阀，放空阀，排污阀，液位计，液位开关，集 油管路
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -11-
油分离器
项目 效果 数量 设计压力
材质
5ppm 1台 2.5Mpa
16MnR
油分离器
备注
三级油分离器，配有三个视油 镜，油分离器中的积聚式滤芯 为Frick制造(美国)，5个。
3个1000W油加热器在压缩机停机时保证油温低于19℃时自动加热； 优良的油分离效果大大减少了冷冻油进入热交换器，保证了热交换器 的热交换稳定性及机组效率。
气液分离器设计制造符合GB150标准。该容器提供了充分的 气液分离空间，以防止由于负荷波动或其它原因造成的压缩机 吸气带液，避免“液击”对压缩机带来的危害。气液分离器应 尽可能靠近压缩机吸入口布置。
在气液分离器顶部有一个吸气挡板，进一步保证了在某些不 稳定的状态时避免飞溅的液滴进入压缩机。尺寸： 1000*2200mm，立式安装。
负荷调节：负荷调节是靠滑阀来完成，滑阀通过轴向移动来使 负荷从15%-100%的无级调节，滑阀的位置是靠液压式机构 自动控制，其指令是来自微电脑控制中心的时间比例信号。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -10-
吸气阀件
除吸气截止阀外，压缩机的吸入口还装有一套组阀 ，内部装有吸气过滤器和单向阀。吸气过滤器可防止制 冷剂中的杂质带入压缩机，避免损坏螺杆转子。单向阀 可防止停机时压缩机内的制冷剂和油倒流回蒸发器。
2、压缩过程：间容积被转子齿和机壳包围在一个封闭的空 间内，且该齿间容积由于转子齿的啮合而不断缩小，其中气体 的体积也随之减小，导致压力升高。
3、排气过程：随着该齿间容积运动到第二圈末，就与开始 和排气口连通，则开始排气，随着齿间容积由于转子齿的啮合 而进一步缩小，具有排气压力的气体逐渐通过排气口排出。
“闻油而动、吨油必争”
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热虹吸式油冷却系统的说明
热虹吸式油冷却系统主要包括：热虹吸罐、油冷却 器、油温恒定调节装置。
热虹吸式油冷却方式是从热虹吸罐引出液态制冷剂 至油冷却器，部分蒸发，达到冷却油的目的。油冷却 器制冷剂进出管线由于重量的差异建立一个恆定的压 差，使气液混相制冷剂从油冷却器出来后返回热虹吸 罐上部，气相返回冷凝器冷却，液相回到罐内。由于 蒸发的制冷剂没有回到压缩机，所以没有做功，但是 会增加部分冷凝负荷。要克服管线和出入口等处的损 耗，因此要保证热虹吸罐液面至少比油冷却器中心线 高1.8米以上,保证空冷器出口液位比热虹吸罐液面高2 米以上。油温恒定调节装置自动根据机组所需油温调 节冷热油的混合比例，保证系统供油温度。
阳凸瓣与凹槽间的空间就是固定的余隙，当余隙内气
体回到吸入室时，要平衡相应的压力。如果余隙体积过大，
就有 过量的压力与气体回到吸入室，其结果相当于形成
了另一个旁通管；反之，如果余隙体积过小，被夹带的气
体压力比吸气室压力低，这个降低了的压力无疑是有利于
吸气过程的。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -5-
螺杆式压缩机的工作原理：旋转型转子轴流式压缩机， 是通过工作容积的逐渐减少来达到气体压缩的目的。而它的 工作容积是由一对相互平行放置且相互啮合的转子的齿槽 （一个为五瓣的阳转子和一个六瓣的阴转子）跟包容这一对 转子的机壳所组成。当机器运转时两转子的齿互相插入对方 的齿槽，且随着转子的旋转插入对方齿槽的齿向排气端移动， 使被对方齿所封闭的容积逐步缩小，压力逐渐提高，直至达 到所要求的压力时，此齿槽才与排气口相通，实现排气。
排气阀件
除排气截止阀外，压缩机油分离器的排气口还装 有一个特殊设计的“Cold StartTM”排气单向阀。在压缩 机刚刚启动时，Cold Start TM阀内部独特的设计可很快使 油分离器内建立足够的压力来满足压缩机油路循环的需 要，而无需额外的油泵来实现润滑油循环，以此有效降 低运行功耗及运转隐患。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -17-
回油器
回油器是一个卧式的容器，里面装有带温控的沉浸式加热 器，设计制造符合GB150标准。通过手动切换阀门操作，使 含油的制冷剂因重力作用从分液器回到回油器。当回油器中 液位达到一定值，手动开启加热器，制冷剂被蒸发后通过平 衡管回到分液器，而润滑油将留存在回油器中。当油聚集到 一定液位后，关闭与分液器连接的阀门，排放掉即可。
“闻油而动、吨油必争”
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双螺杆压缩机工作示意图
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -4-
一个齿槽被与之相啮合的对方齿插入后，形成了二个被
齿隔开的空间，靠近吸气端的齿槽为吸气容积，与排气端 相近的为压缩气体的容积。随着压缩机的运转，插入齿槽 的对方转子的齿向排气端移动，使吸气容积不断扩大，压 缩气体的容积不断缩小，从而实现了在每个齿槽的吸气压 缩过程，当压缩气体在齿槽中气体压力达到所要求的排气 压力时，这齿槽正好与排气孔口相通，开始了排气过程。 被对方转子的齿将齿槽分成的吸气容积和压缩容积的变化 是周而复始的，就是这样实现吸气、压缩和排气。
经济器带有膨胀阀（Jordan或等同）、电磁阀（Asco） 、安全阀、过滤器等，并配放气阀和排液阀
经济器管侧制冷剂的入口处带有截止阀和单向阀，以防 止部分负荷经济器不工作时可能出现的制冷剂气体倒流。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -14-
蒸发器
选型及负荷计算由美国总部完成；已考虑20%的换 热过余面积。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -9-
FRICK公司的RWF系列压缩机具有专利的自动可变内容比技术， 可以根据系统工况要求使机组运行在最高效率容积比,机组 在非设计工况下用可变容积比的控制调节方式节约大量的运 行费用。可变内容比是通过压缩机壳体内的滑柱随转子轴向 移动来控制排气口的位置，滑柱是靠液压活塞执行机构来完 成，其运行指令来自压缩机系统的微电脑控制中心。由于可 变内容比可以避免过压缩及欠压缩过程，可以降低噪音和节 约能耗20%以上,尤其对于日夜环境气温变化较大或冬夏季节 分明的地区,更可以显著的提高机组效率,节约运行费用。约 克机组的可变容积比的控制方式是自动的和无级调节的。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -15-
空冷器
采用国内知名品牌四川简阳的空冷器。空冷器为鼓风式，空 冷器换热管采用双金属轧片式翅片管。空冷器风量的调节采用 手动调节风叶的角度以调整送风量。
空冷器采用双进双出设计，风冷电机其中一台为变频电机， 变频器由供应商提供，放于室内安全区域。散热量：1220kW 。
下，排温比活塞式低得多，因此单级压力比高。
（7）没有余隙容积，因而容积效率高。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -20-
丙烷压缩机存在以下缺点：
（1）制冷剂气体周期性地高速通过吸、排气孔口，通过 缝隙的泄漏等原因，使压缩机有很大噪声，需要采取消音减 噪措施。
（2）螺旋形转子的空间曲面的加工精度要求高，需用专 用设备和刀具来加工，造价高。
2021/7/8
螺杆压缩机基本结构
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(a) 吸气过程
2021/7/8
(b) 封闭过程
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压缩过程
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排气过程
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丙烷机组的组成
下面我们以FRICK公司的RWF 316E为例，讲一下丙烷机组 的基本构件。
气液分离器配有下述附件：双安全阀，放空阀，排污阀，液 位视镜，液位计，液位开关。
“闻油而动、吨油必争”
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三、丙烷压缩机的工作特点
丙烷压缩机作为回转式制冷压缩机的一种，同时具有活塞式和动力式
（速度式）两者的特点。
（1）与往复活塞式制冷压缩机相比，丙烷压缩机具有转速高，重量轻，
靠，维修简单，有利于实现操纵自动化。
（4）与速度式压缩机相比，螺杆式压缩机具有强制输气的特点，即排气
量几乎不受排气压力的影响，在小排气量时不发生喘振现象，在宽广的工
况范围内，仍可保持较高的效率。
（5）采用了滑阀调节，可实现能量无级调节。
（6）螺杆压缩机对进液不敏感，可以采用喷油冷却，故在相同的压力比
（3）由于间隙密封和转子刚度等的限制，目前螺杆式压 缩机还不能像往复式压缩机那样达到较高的压力。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -21-
四、丙烷的物理性质
丙烷的分子式是C3H8，在常温下为无色无味气体，易燃 易爆，分子量为40.09，熔点-187.7℃，沸点-42.17 ℃，气 体密度1.52g/l，爆炸极限为2.1%～9.5%。
当温度在-40℃以上时，随着温度的升高压力随着升高。 在某个压力条件下，饱和温度属于气液的临界温度，就是当 压力一定时温度高于饱和临界温度时，丙烷就会呈气态。同 样在某个温度条件下所对应的压力为饱和临界压力，当温度 一定时，当压力高于临界饱和压力时，丙烷呈液态。在外界 温度和压力变化时，丙烷的沸点也将变化，丙烷作为制冷剂 就是利用的这个特点。
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -12-
油过滤器
项目 型式 效果 数量 材质
油过滤器 安有截止阀及排污口 过滤孔径15微米 1套（双路） 壳体材质为20#钢
备注
采用双路油过滤器,机组更换 滤芯不需要停机。滤芯为 YORK/FRICK工厂提供，美 国
系统采用双路油过滤器，一用一备，可不停机切换和
丙烷制冷系统
一、双螺杆压缩机工作原理 二、螺杆压缩机工作过程 三、丙烷压缩机工作特点 四、丙烷物理性质 五、丙烷制冷工艺系统 六、常见故障及处理方法
“闻油而动、吨油必争”
开发事业部轮南作业区 -1-
一、双螺杆压缩机工作原理
螺杆式压缩机属容积式压缩机，是通过工作容积的逐渐 减少来达到气体压缩的目的。与活塞式压缩机的区别，是它 的工作容积在周期性扩大和缩小的同时，其空间位置也在变 更。