工程建设资料-2010年西铜路LM-1标施工保畅方案

中铁五局沪昆客专贵州段8标
架子四队
DK801+800右侧
便道施工、借道保畅方案
中铁五局沪昆客专贵州段8标架子四队
二0一0年十月二十五日
中铁五局沪昆客专贵州段8标
架子四队DK801+800右侧便道施工、借道保畅方案
沪昆客专贵州段8标由中铁五局（集团）有限公司中标承建，为做好沪昆客专贵州段8标段架子四队DK802+360～+751路基、桥和大路边隧道口施工工作，确保施工路段按业主招标文件要求，按期完成，并结合该段工程实际进场路况需借高速公路道，特制定本便道施工、保畅组织方案。

一、总体思路
指导思想：全员、全过程参与，制订切实有效的施工保畅方案，确保施工期间道路畅通。

工作原则：保畅优先，严格管理，责任到人。

团结协作，密切配合，切实做好施工路段的保畅工作。

保畅目标：施工路段畅通，无重大责任事故，无不良社会影响。

保畅措施：健全领导机构，制定应急预案，科学组织实施。

保畅模式：西铜公路路面整治LM-1标项目经理部为责任单位，下设专职安全保畅部门，对施工现场（工作区）的保畅工作实施情况进行监督、检查，确保施工路段畅通，并按照相关规范和路政部门的要求严格组织实施施工现场保畅工作。

二、现场工程量、借道情况及施工计划安排
1、便道上桥高差有20米，需填土1.6万立方米。

高速公路隔墙砌砖200立方米。

进高速路要拆出护面墙5米，要填桥头水沟15米。

出高速路要拆出防撞护栏16米，要填水沟10米（沟内埋砼预制10米）。

要填占高速公路填方边坡、平台160平方米。

2、借高速公路的停车带(宽3.5m，长500米),硬路肩（宽0.75m）封闭作便道通道。

封闭不占高速公路的行车道和超车道。

留行车道和超车道为高速公路的通行道。

3、2010年10月份之前完成所有准备工作，11月10完成道路封闭施工任务，保畅工作应与工程实施时间协调一致。

四、交通阻塞应急处置预案
（一）处置要求
1、协作要求：不管什么原因造成的交通拥堵，项目经理部各有关部门、人员都必须第一时间赶到现场，并及时联系路政和交警，分工协作，快速、灵活处置，始终坚持“畅通第一”原则。

2、加强与路政及交警部门联系，协调地方交通部门加强管理，确保西铜公路整治期间遇突发事件时能顺利分流车辆。

（二）突发事件分类处置办法
1、施工原因
由于施工原因造成交通阻塞时，应立即停止施工，恢复
通行。

由于施工路段发生交通事故造成阻塞时，在协配交管部门处置、疏导的同时，若施工路段有通行条件的，应让社会车辆从施工路段通过，但要做好设备及人员的保护工作。

2、交通事故原因
以“迅速反应，快速处置，特事特办”为原则。

（1）发生轻微碰撞、追尾事故的，如责任明确，司机双方无争议的，可以先行驶离作业控制区，自行调解，由交警认可。

有争议的，及时联系交警，由交警现场处理，10分钟内完成现场勘查，恢复正常交通。

（2）发生一般交通事故，及时联系交警及路政，由交警处理，路政配合解决。

15分钟内完成现场勘查，20分钟内恢复交通。

（3）发生重大交通事故造成人员伤亡的，先拨打“120”，再通知交警、路政。

20分钟内完成现场勘查，30分钟内恢复交通。

3、车辆故障抛锚原因
（1）轻小型车辆抛锚的，由现场施工人员推离，5分钟内恢复交通。

（2）大中型车辆抛锚的，联系交警，由交警清障队拖移，20分钟内恢复交通。

五、交通阻塞应急分流预案
目前西铜公路车流量非常大，考虑到即使加强现场管理，在流量高峰时段仍很难避免交通拥堵，应充分考虑应急
措施。

日常项目经理部安全保畅部门应积极与交警、路政及地方交管部门加强联系、沟通，了解每天各时段车流量高峰时间，及可用分流道路。

一旦出现流量高峰时段交通拥堵，立刻联系交警、路政及地方交管部门，进行车辆分流。

若分流车辆绕行不便或不愿绕行，便实行高峰时段分流预案。

比如：8:00-22:00车流量较大，以分流客车为主；22:00-次日8:00车流量较小且以货车为主，可以解除分流管制。

每日上午西安-铜川方向流量较大，可以分流此方向客车；每日下午铜川-西安方向流量较大，可以分流此方向客车。

这样，既可以有效缓解西铜公路交通压力，又可以最大限度减少对广大民众出行的影响。

六、多措并举，强化保畅工作
多措并举，确保保畅工作顺利实施，保畅效果应让社会公众认可、让业主放心。

（一）健全领导机构
1、成立安全保畅领导小组
LM-1标项目经理部成立以项目经理为组长，书记、总工及安全保畅部部长为副组长，其他个部门负责人为组员的安全保畅领导小组。

主要负责保畅方案的确定、现场作业控制区布置、现场事故处理及日常现场保畅工作监督等。

协调保障领导小组：
组长：唐永军
副组长：苏成洪王文峰牟永东
成员：唐祁融施以文王英鹏王海平李松柏
（二）规范作业控制区布置
公路整治作业区分为警告区，上游过渡区，缓冲区，工作区，下游过渡区和终止区。

警告区：从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段，按交通标志调整行车状态。

警告区最小长度用S表示。

上游过渡区；保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段。

上游过渡区长度用L S 表示。

缓冲区：上游过渡区和工作区之间的路段。

缓冲区长度用H表示。

工作区：养护维修作业的施工操作区域。

工作区长度用G表示。

下游过渡区：保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。

下游过渡区长度用L X表示。

终止区：设置于工作区下游调整车辆行车状态的路段。

终止区长度用Z表示。

1、主线路面整治作业控制区布置图
改变交通交通流方向的单向两车道路面整治2、辅道出入口路面整治作业控制区布置
3、路缘石更换及现浇路边石施工作业控制区布置
不改变交通流方向的外侧车道封闭
其中作业控制区限速30Km/h
S=1000m L S=80m H=50m L X= 30m Z=30m
考虑西铜公路车流量大，为避免车辆在上游过渡区因驾驶员反应时间长，引起刹车距离增长，导致车辆追尾，故在警告区前方500m处增设“前方施工1.5Km”标志牌。

作业控制区布置严格依照《公路养护安全作业规》（JTGH30-2004）和《道路交通标志和标线》（GB5786-1999），以及招标文件要求的位置、数量、内容，在施工作业区设置安全警示标志等安全设施。

（三）、交通标志设施布设
项目经理部的安全保畅部门要严格按照有关规范和招标文件要求，规范设置安全标志并派专人检查、维护，确保标志清晰、醒目、完好。

主线路面整治作业控制区标志牌设
1、标志布设要求
（1）工期较短、流动性强的施工车道隔离，采用稳定性好，移动方便的加重锥形筒。

锥形筒摆放间距，桥梁、改道口附近300米为5米，正常路段为10米，以匀等流线型摆放，视觉感好、美观。

（2）延长警告区，提前1.5公里进行施工警示，设置
大牌面（2米×2米）路面施工警示标志。

标志牌应统一75°匀等流线型摆放；牌面应整洁干净、反光醒目。

（3）1.5公里至300米警告区之间，根据路段特点设置个性、人性化的立柱式警示标志，减少路面标志对有效行车路面的占用及对行车的影响。

（4）增设灯光警示标志，增强夜间警示和引导车辆通行效果，单向设置2处。

（5）在坡道、弯道路面施划减速震荡标线,增强减速警示效果。

（6）中央分隔带（施工区域两端）开设应急施工通道，道口选择平缓地带，道口长度以40米适宜，确保大型车辆安全平顺变道。

（7）施工路段车辆通行速度应限制在30 公里/小时为宜。

（8）施工现场备用一定数量的标志牌、锥形筒等安全标志，以及“前方事故，请绕行”（2m×1.5m）的交通分流标志。

（四）配备专职安全保畅人员
LM-1标项目经理部配备1名安全保畅协调负责人，负责与业主、路政、交警及地方交管部门就有关保畅工作的协调联系；
每个施工现场配备1名安全保畅负责人，负责施工现场保畅工作的组织实施；
两端改道口处各配备2名安全员，负责车辆疏导指挥及安全标志的管理。

施工作业控制区每1000m增加1名巡视安全员，负责纠正和更换锥形筒及封闭段异常情况和安全隐患信息的发现、搜集、上报。

施工点2名安全员，负责指挥施工车辆、机械出入和施工人员安全警戒。

安全保畅人员日常工作需做好以下几个方面事宜：
（1）积极协调交警部门，关键路段实行清障车辆现场备勤。

（2）保畅人员必须经交警及路政部门进行安全教育培训后方可上岗。

（3）所有施工人员必须穿着具有反光功能、鲜艳桔黄色的施工标志服，并在施工区域内活动，严禁随意横穿公路。

（4）夜间作业时，设置照明灯，其照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。

夜间作业的作业控制区两端必须设置施工警告“闪灯”。

（5）施工车辆不得随意停车、倒车、调头、逆行，必须在规定区域内停放、作业，并统一悬挂施工标志。

不得将任何施工机具设置或延伸到作业区外，做到车辆有序出入。

（6）未经许可，施工人员不准随意变更交通控制区或扩大作业区，以及任意调整警示标志。

（7）作业控制区两端安全员应严防超宽、超长、超高的“三超”车辆驶入，必要时移交路政、交警处理，以免“三超”车辆进入作业区造成交通拥堵。

（8）加强文明工地建设。

文明施工，确保施工路段干
净整洁，避免出现“扬尘”。

在施工现场布置醒目的标志、标语，设置工程公示牌，挂牌施工。

（五）加强监督、考核制度
日常保畅工作由专职保畅人员具体实施，保畅领导小组加强监督考核，并辅以经济手段。

每月对作业控制区的保畅工作予以考核，奖优罚劣，对不能胜任保畅工作（或责任心不强）的人员予以更换。

更换的人员要先培训后上岗。

确保公路保畅工作落实到实处。

（六）加强施工组织，施工、保畅两不误
坚持白天、夜间结合的原则。

加强施工现场日常管理，以超常规、饱和的工作量组织施工。

并与气象部门做好联系，事先掌握天气情况，并最大限度减少天气影响因素。

在确保安全、畅通的前提下组织夜间施工，以加快进度。

灵活运用单车道封闭施工和单幅封闭施工方案相结合的原则。

施工过程中视现场实际情况划分2个或2个以上工作面，采取单车道封闭施工和单幅封闭施工，比如主线路面整治采用单幅封闭施工，标线及路缘石等附属工作采用单车道封闭施工，可最大限度加快施工进度和确保施工质量，从而最大限度的保证畅通。

七、其它辅助保畅措施
1、宣传通告，项目开工前提前经有关媒体进行施工通告，用以提醒司机谨慎驾驶或提前择路分流，以减少交通压力；
2、协调各高交大队现场进驻民警值守，确保事故的快
速、简化处置；同时增强对违法司乘人员威慑力，利于营造有序通行的行车环境。

3、现场清障：联系清障车辆现场备勤，确保抛锚或事故车辆的及时施救和清障。

4、重载货车爬坡较慢，会带来较大的通行压力。

因此应加强上坡坡道的管理，固定专人疏导指挥；设置客货分道行驶标志，提醒司机遵章驾驶，以防止重载货车并道爬坡而影响后续车辆，特别是小型车辆的通行。

中铁五局有限公司西铜高速公路2010年整治工程
LM-1标项目经理部
二〇一〇年一月二十日。