城市轨道交通线网运营指挥中心功能定位和发展趋势分析

城市轨道交通线网运营指挥中心功能定
位和发展趋势分析
摘要：目前国内外的一些大城市，城市轨道交通已经形成网络化运营，形成了各自不同的运营管理模式，尤其在国内，随着经济的不断发展，国内开通轨道交通的城市已经达到了54座，很多城市都已建、在建和规划建设线网级的运营指挥中心，本文将梳理线网运营指挥中心的功能定位，并对发展趋势展开分析。

关键词：运营指挥中心；轨道交通；发展趋势；功能定位
国内外城市轨道交通线网指挥的方式主要有：分散式的区域（或线路）控制中心，不设线网指挥中心等形式；以及集中式的控制中心作为线网和线路的指挥中心。

1.线网运营指挥中心功能定位
城市轨道交通线网指挥中心的总体功能定位是：平战结合，对线网的运行进行总体的组织、指挥、协调和指导，对线网内、外信息进行协调和管理。

负责对各区域控制中心协调和管理，进行线网正常运营组织的协调和管理，跨线生产作业组织的协调和管理、维修管理、技术管理，运营安全和应急指挥等工作。

线网指挥中心能获得各区域控制中心的运输状况、客流状况、设备运行状况等实时及必要的信息，并可获得当地的相关气象信息、地面交通状况信息、大型活动等信息，结合相关城市轨道交通应急事件处理预案等对城市轨道交通线网进行协调、调度和管理，并将城市轨道交通线网相关运营服务信息向乘客及公众发布，实现调度指挥工作的自动化和现代化的管理。

对大型故障、事件和事故状态下的城市轨道交通线网运营进行组织和指挥，及城市轨道交通运营服务信息的发布；与城市轨道交通线网外部各相关单位和部门，如医疗救助、消防局、供电局、公安局、安全局、气象局、地震局等联系。

可通过系统设备对整个线网乘客服务区域、列车及设备设施进行监视；对属于城
市轨道交通线网层面的、跨线使用的、资源共享、以及涉及安全的系统和设备设
施应进行重点监视；通过设置在线网指挥中心的线网AFC清分中心系统工作站，
进行线网AFC客流的监视，系统运营模式的监视，及降级运营模式的监视。

1.1线网正常运营组织和生产功能定位
（1）代表地铁总公司对城市轨道交通线网进行全天候的监督和管理，行使
监督、调度、指挥和管理权。

（2）负责线网运输供求关系的制定和调整。

确定线网运输工作计划，协调
各线路的运营方案，提高线网整体的运营效率。

（3）总结、分析各条线路的运营服务质量情况。

对运营服务质量提出更高
等级的目标要求，安全性、服务的连续性、准点性、快捷性、舒适性。

提高乘客
的满意度提供决策支持。

（4）负责线网运营计划的实时监控和调整。

通过AFC系统的客流信息，对
线网的客流进行分析；协调各线路的运营方案，在正常运营情况下，针对有可能
会引起的突发客流变化的事件或有可能影响到线网内多条线路的运营故障进行的
运营协调。

（5）实现各运营线路各种资源的综合利用和资源共享，对线网内各线路资
源的合理配置进行协调和管理。

（6）对于跨线使用的系统和设备设施属于线网层面的可通过线网（应急）
指挥综合信息系统设备进行监视和管理；如跨线使用的供电系统进行监控和管理；对跨线使用的集中供冷系统进行监视和管理；对整个线网跨线行驶的列车进行监视。

（7）整合线网各条线路的信息资源，实现信息的资源共享，负责线网视频
系统、乘客信息系统的监控和管理。

对线网中影响到2条及以上线路的运营服务，对相关线路的OCC、列车和车站发布乘客服务信息。

（8）城市重大活动信息的收集和发布，是城市轨道交通线网中各运营线路
对外（政府和相关单位）的统一出口，也是政府等外部相关单位对城市轨道交通
线网内（各运营线路）的统一入口，是城市轨道交通线网内外信息交流的窗口。

（9）收集城市轨道交通线车站附近的路面交通情况信息，与城市交通实现
协调和配合。

（10）对于线网跨线的施工和维修进行协调和管理，对系统和设备进行全寿
命周期的管理。

（11）线网内运营故障、事件（故）的协调和指挥。

1.2线网应急事件指挥、协调和组织功能定位
（1）代表地铁总公司和运营总部（及建设总部、安监部、资源总部）对城
市轨道交通线网的应急事件进行监督和管理，行使监督、调度、指挥和管理权，
并组织处置。

（2）负责城市重大灾害和预警信息的收集和发布，整合应急信息资源，实
现应急信息的资源共享，是对内对外应急救援指令的统一接口。

即城市轨道交通
线网各运营（建设和资源）线路对外（政府）上报的预警信息、灾害信息、应急
信息、救援信息的统一出口，政府等外部预警信息、灾害信息、应急信息、救援
信息，救灾指令等对城市轨道交通线网内下达（各运营线路）的统一入口。

（3）组织整个线网的灾害预防和应急运营管理工作，对外与市政有关部门
进行灾害预防信息的协调（供电局、气象局、地震局、消防局、卫生防疫部门、
公安局、安全局、新闻等）。

（4）当城市轨道交通线网内出现重大故障和事件时，负责组织抗灾和救灾
工作，对内和对外进行全面的抗灾和救灾组织和协调（卫生及防疫部门、消防局、供电局、公安局、安全局、地面交通组织协调和新闻等）。

负责线网运营组织指
挥及线网应急响应及灾害信息的发布，组织疏导客流；协调地面交通接驳组织；
及时的组织和协调地铁总公司内部各部门的相关工作。

（5）负责对线网运营（建设和资源）应急组织、指挥及实施过程的分析、总结，不断提高城市轨道交通应急处置能力。

1.线网运营指挥中心发展趋势
随着城市化的进程不断加速，城市轨道交通作为快捷、安全、高效的交通方式，越来越受到人们的青睐。

对于城市轨道交通的运营和管理，线网指挥系统是非常重要的一环。

目前，国内主要采用集中监控和管理模式，以减少系统设置的层级和运营管理的层级，以方便运营协调和管理，同时降低建设成本和运营管理成本。

这种建设模式在国内的众多城市得到了广泛应用，比如上海地铁、北京地铁、广州地铁等。

在911事件发生前，世界上的一些国家和地区倾向于建设线网集中式的控制中心，如巴黎地铁14条线的集中控制中心、美国纽约地铁26条线的集中控制中心和香港地铁7条线的集中控制中心等。

但是，911事件发生后，国际上的安全形势发生了变化，一些国家也开始反思集中式控制中心的安全问题。

例如，目前巴黎地铁正在实施分散控制中心的工程，而美国纽约地铁为了安全，异地设置了三个（28条线）集中的控制中心。

这些措施的实施都是为了提高地铁运营的安全性和稳定性。

在未来，地铁线网指挥系统需要在不断提高运营效率和安全性的基础上，逐渐向智能化、自动化、信息化的方向发展。

首先，地铁线网运营指挥中心将会采用更加高效、智能化的信息化技术来实现线网的整体管理和运营。

例如，基于人工智能、云计算、大数据等技术，地铁公司可以建立完善的数据分析平台，以实现更加准确、实时的数据分析和预测，从而更好地优化线路运营。

其次，地铁线网运营指挥中心还将逐步实现自动化运营管理。

例如，通过使用先进的物联网技术，实现对列车运行状态的实时监测和控制，自动化处理故障和紧急情况，大大提高了运营效率和安全性。

最后，随着5G技术的不断普及，地铁线网运营指挥中心还将在信息化建设中实现更高的智能化水平，实现实时掌握线网各个节点的状态，从而更好地优化线路运营，为乘客提供更加便利和安全的出行体验。

总之，地铁线网运营指挥中心在信息化方面的发展趋势将会更加智能化、高效化、自动化。

这些发展趋势不仅可以提高地铁线网的运营效率和安全性，同时也可以为乘客提供更好的出行服务。

参考文献：
[1] 毛宇丰. 地铁控制中心工艺设计[J]. 都市快轨交通, 2006, 19(5):31.
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