汽车维修案例集锦

820 043K，现在换的是4A0 820
043N，应该是没有太大问题，难道是控制单元编码不对?因为以前曾遇到SRS系统更换相同型号电脑后，控制单元编码不对而出现故障的现象，所以重点检查控制单元编码。咨询金奔腾技术服务中心，获得控制单元编码表，原先输入的00061应该没有问题，这回输入美规的00061试一试，结果不行。为了确认控制单元编码是否正确，找出换下来的E87，看原来的编码是多少。若编码没有错误，那就是E87装的不对了。装上旧的E87后，金奔腾彩圣解码器读取控制单元编码结果是00160。将00160输入到新的E87后，空调系统工作正常，原来都是错误编码惹得祸。后来咨询金奔腾技术服务中心得知，从控制单元零件号K标记起，有压缩机制造商的区别，NIPPONDENSO压缩机不带G111传感器，ZEXEL压缩机带G111传感器，而此车装的正是NIPPONDENSO压缩机，故控制单元编码应该是00160。
故障检修：
别克轿车发动机怠速不稳主要有以下三种解决办法：
1.连接金奔腾“彩圣”解码器,如有故障代码P0300，出现此故障一般是由于喷油头堵塞造成的。利用检测设备特殊功能中缺火图观查各缸缺火情况，并清洗喷油头，看清洗效果，如不行，则须更换。
2.连接金奔腾“彩圣”解码器,如有故障代码P1071或P1072(混合比过稀或过浓)出现。观察发动机测试数据中氧传感器的数据，电压值是否正常。若电压数值差别很大，加油门时电压数值变化不大，则需更换氧传感器。
故障现象：
一辆桑塔纳时代超人轿车发动机冒黑烟、加速无力、油耗高且怠速转速不稳。该车曾经在一家修理厂更换了火花塞、高压线及汽油滤清器，检查过汽油泵，清洗了油箱和喷油器，并且替换过空气流量计、点火线圈等，但问题一直没有得到解决。
故障检修：
发动机数据流
空气流量计--------6.0g/s（2.0---4.0）
①基本喷油时间：1.73ｍｓ。②实际喷油时间：2.80ｍｓ。③空气流量计进气量：3.06ｇ/ｓ。
此时的数据流已经完全在正常范围内，氧传感器的信号电压一直不停的在０～0.9Ｖ之间变化。但发动机存在的问题依然没有根本解决，排气管偶尔还会放炮。于是笔者决定检查发动机的点火系统，就在笔者拆卸高压线时，发现点火线圈上有１根高压线居然是松的，根本没有插到位。众所周知，时代超人的点火线圈因为安装位置的原因，高压线在安装时插入比较困难，一不留神，高压线就会出现插不到位的情况。在笔者重新将高压线插好后，再着车，发动机怠速运转平稳，且加速有力，发动机恢复正常。
维修案例集锦
维修案例集锦（二）
金奔腾解码器实用案例
1.别克轿车ຫໍສະໝຸດ Baidu车犯闯
故障现象：
一辆别克轿车在行车过程中自动变速器有时犯闯。
故障检修：
此故障大多是由于变速器压力调节阀(PC阀)调节换挡时间过长、换挡压力过大造成。
连接金奔腾“彩圣”解码器，对动力系统读取故障代码，有P1811故障码出现，清除故障代码并检查变速器液位(如液位低需补足)。在路试过程中感觉是否还存在闯挡现象；并观察各换挡时间是否过长(超过0.65
节气门位置-------0.75V（0.45---0.65）
实际喷油时间----4.5ms（2.5—-3.5）
氧传感器----------800mv（100----900）
λ调节值------－25％（－10，10）
上下键滚动数据流、确定键启动或停止录制
首先使用金奔腾“彩圣”汽车电脑解码器对发动机电控系统进行检测，结果发现了十余个故障码，但全部显示为偶发性故障。在仔细观察了全部故障含义后，将故障码清除。重新起动发动机，经过一段时间的运转，再检查，未发现任何故障码，看来那些偶发性故障是前面的修理人员拔插各种传感器和执行元件所致。
由于奔驰Ｗ２０３轿车的车身网络在设计时把网络的２个终端分别安装在了前独立存储器和后独立存储器内部，即网络的２个终端电阻安装在这２块模块内部。如果后独立存储器损坏的故障点在终端电阻的电路上，便会导致终端电阻与网络产生断路，这样就会使整个车身网络的电磁兼容性变差，从而出现干扰、数据误用和功能异常等现象。
故障检修：
连接金奔腾“彩圣”解码器调取故障码，显示故障码为: 00799 (冷却液温度传感器G110断路或短路)；
01270(电磁离合器N25转速超差太大)；01270(电磁离合器N25断路)。
根据故障码和经验分析，此车故障应该在压缩机转速传感器G111上，因为本车没有装冷却液温度传感器G110，同时执行元件诊断确认N25工作正常。所以先重点检查G111，从左前大灯底部找到G111插头，却没有G111传感器线，难道G1ll传感器线在压缩机处断了?将车升起，仔细检查压缩机上的G111，发现根本没有装，这就怪了，难道压缩机被换过?但压缩机空调管接头不一样，与带G111的压缩机根本不能互换。这时想到此车以前曾因气流不能分配换过空调控制/显示单元E87，难道是因E87型号不对?原来的E87零件号为4A0
按照这个分析思路，首先拔下了后独立存储器线束插头，然后用万用表测量了数据总线的２个插针间的电阻（终端电阻），测试结果为无穷大。接着笔者又测量了数据总线另一个终端电阻，它的电阻值为122Ω。至此，完全可以证明该车出现的一系列故障就是因网络终端断路引起的。在更换后独立存储器后，试车一切正常。
6.大众时代超人发动机综合故障一例
根据对此型车的维修经验判断，当发动机出现冒黑烟的故障时，确实有很多车是空气流量计信号不良所致，且大多数情况下，不会有故障码出现。但一般在数据流中可以直观发现混合气过浓的现象，主要体现在以下几个方面。
（１）实际际喷油时间明显延长，往往大于４ｍｓ。
（２）空气进气量也明显加大，正常值一般在怠速时，是在２.０～４.０ｇ/ｓ之间。
后来，仔细分析了该车的网络结构特点，原来奔驰Ｗ２０３
Ｃ２００轿车的车身网络在设计时采用了差动传输方式。系统有ＣＡＮ－Ｈ（高位）和ＣＡＮ－Ｌ（低位）数据线，为了保证整个网络系统的安全性及可靠性，２条线在工作时的电位是相反的，如果一条数据线的电位是５Ｖ，那么另一条数据线的电位就为０Ｖ，这样两条线上的电压和是不变的。ＣＡＮ－Ｈ和ＣＡＮ－Ｌ是绞绕在一起的，这样可以使ＣＡＮ总线对电磁干扰不敏感。因为同样的干扰在２条线上产生的影响相同，它们便会互相抵消，这样就使得网络传输的稳定性较高。另外，在差动式网络的两端设有终端电阻，它的作用是避免数据传输终了时反射回来，产生反射波破坏数据传输。一般网络覆盖系统受到干扰后会造成数据误用，干扰严重时还能导致整个系统功能异常。
3.如无故障代码，观察点火，发现有两个缸同时不工作或工作不好(并且此两缸使用同一个点火线圈)，如2、5缸工作不好，须检查火花塞、高压线、点火线圈。可能原因：火花塞失效、安装不到位、高压线松动、间隙不对或点火线圈损坏。
4.奥迪A6空调压缩机不工作
故障现象：
一辆AUDI A6轿车，装备AAH发动机，空调压缩机不工作。打开空调时只吸合一下便断开。
（３）氧传感器的信号电压居高不下，稳定在０.８Ｖ以上，没有变化。
（４）λ调节值大大超出±１０％的正常值范围，往往高达－25％。
通过金奔腾：“彩圣”解码器读取该车数据流如下。
①基本喷油时间：2.42ｍｓ
②实际喷油时间：3.62ｍｓ。
③空气流量计显示的进气量：3.93ｇ/ｓ。
④氧传感器调节值：—25％。
通过以上所做的元件执行功能操作的结果来看，该车前独立存储器的工作是完全正常的。既然前独立存储器可以识别ＳＴＡＲ诊断仪所发出的各种命令，说明前独立存储器网络驱动器识别电路及ＣＰＵ能工作正常，同时也可以证明ＣＰＵ输出指令及功率回路也是正常的。可为什么后独立存储器的故障会引起前独立存储器及仪表系统工作混乱呢？
故障检修：
用视听法(声音放大器)很难判定是哪一个运转部件产生的杂音。拆除皮带发现“嘎嘎”声音变小(怠速时)，此时可以排除其他驱动部件的故障。更换一条新的皮带，噪声消失。总结起来，有些车辆是皮带轮本身不平衡、共振产生噪声或皮带轮安装不合适造成的。
3.别克轿车发动机怠速不稳
故障现象：
发动机怠速运转不稳。
最后检查气缸压力，实测在1100-1150kPa之间，也没有问题。
通过上述一系列检查，再根据发动机工作的三要素进行分析，可以作如下判断：
(1)发动机点火系统和气缸压力无故障。
(2)燃油供应压力也无故障。
(3)值得怀疑的是：可燃混合气的浓度可能不适合点火条件，即混合气太稀，达不到点火极限；或者混合气太浓，超过了点火极限。
s)。如故障存在(故障不存在，则可能是由于液位低或加速过猛产生)，再对变速器进行管压压力测试，观察压力表上压力是否在规定范围内(手册中提供)。经查管压超过范围，于是需更换压力调节阀，同时清洗变速器内部。装复后，重新检测压力，管压在规定范围内，故障排除。
2.别克轿车发动机运转有噪声
故障现象：
一辆别克轿车运转中前部会发出“嘎嘎”的响声，踩油门在发动机转速提高到2 000 r/min更明显。
7.“都市贝贝”无法起动
故障现象：
一辆长安奥拓“都市贝贝”在行车途中，发动机突然熄火，再也无法起动。
故障检修：
检查时发现，该车在起动时，发动机好像已经起动。但是当把点火开关退回到“ON”位时，无论将加速踏板踩到何种程度，发动机都会很快熄火。
该车采用的是JL368Q3型3缸电控燃油喷射发动机。在这种发动机电控装置中，共有6个传感器，即进气压力进气温度传感器(两者合二为一)、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器和爆震传感器。使用金奔腾“神州星--Ⅲ”型诊断仪进行检测，无故障码输出。然后对发动机作常规检查。
5.奔驰Ｃ200轿车CAN网络故障
故障现象：
一辆奔驰Ｗ203Ｃ200轿车，用户报修该车在打开点火开关时后尾灯常亮。
故障检修：
根据用户反映的情况，使用ＳＴＡＲ诊断仪对该车的后独立存储器(SAM)进行了诊断，结果设备显示“！”，表示该系统不能与诊断仪进行正常通讯。既然诊断仪已经不能诊断该系统，那么此时就只能根据以往的维修经验进行诊断维修。奔驰Ｗ２０３轿车出现诊断仪不能与被诊断系统通讯的情况时，并不代表该系统彻底损坏。考虑到该车的后尾灯是由后独立存储器控制，首先检查了后独立存储器的外围线路和执行控制元件，但均未发现异常。然而就在检修故障的过程中，突然发现转向灯、雨刮器及危险警告灯全部失灵，同时仪表多功能显示器上也显示“显示器错误”的现象。怎么会出现这样的问题呢？这让人有点难以理解，因为该车的雨刮器及前转向灯都是由前独立存储器控制，难道前独立存储器也出了问题？为了确认该车的前独立存储器是否存在故障，用ＳＴＡＲ诊断仪对前独立存储器所控制元件进行了执行诊断操作，结果系统各执行元件都能按诊断仪的命令动作。另外，前独立存储器的故障储存器储存的故障码为“后独立存储器通讯中断”。
⑤氧传感器电压值：0.86Ｖ（恒定不变）。
该故障车的数据与其他车此种故障的数据表现基本吻合，只是空气流量计的值在3.93ｇ/ｓ左右，似乎正常。加之其他修理厂也曾经替换过，所以故障好像不应该是它。再仔细观察了数据流，并利用电脑的减速断油功能（当发动机在高速时突然收油门，此时电脑会切断燃油喷射，混合气会变得很稀），来观察氧传感器对混合气浓度变化的反应。而此车的氧传感器信号电压值仅仅只是在0.6~0.86Ｖ之间出现了微小变化，可以忽略不计。看来氧传感器已经明显老化或损坏。在将它更换后，发动机冒黑烟的现象基本消失。但发动机怠速转速依然不稳定，加速也不是太好。再次读取故障码，仍然是没有任何故障码。观察数据流，发现混合气依然偏浓，但氧传感器的信号电压值比原来的稍稍提高了一点，稳定在0.92Ｖ，且不发生什么变化。经再次利用电脑的减速断油功能观察氧传感器对混合气浓度变化的反应，此时，氧传感器的信号电压值能够立即从当前的0.92Ｖ跳跃到接近0Ｖ。根据以上的数据变化，可判定空气流量计存在故障。经更换空气流量计，再起动发动机，并观察此时的相关数据如下。
首先检查了点火系。利用正时灯检查点火正时在上止点前7±1°，在正常范围内。
再检测燃油压力。拔掉燃油压力调节器上的真空管，油压可达300kPa，装上真空管时油压可达280kPa，均符合标准。检查供油系统密封性，当油压达到280kPa后，关闭点火开关10min，油压能保持在150KPa以上，也在正常范围。