互联网与汽车企业争抢肥肉
互联网对汽车行业的影响
互联网对汽车行业的影响互联网的快速发展对各个行业都产生了深远的影响，汽车行业也不例外。
随着互联网技术的不断进步，汽车行业正面临着许多新的机遇和挑战。
本文将探讨互联网对汽车行业的影响，并分析其中的积极和消极因素。
一、汽车购买体验的变革互联网技术的普及与应用改变了消费者的购车方式。
过去，选择购买一辆汽车需要耗费大量的时间和精力来走访各大汽车销售商并面对复杂繁琐的购车程序。
然而，如今消费者可以通过互联网轻松获取大量关于汽车的信息，并与销售商进行实时交流，从而更加方便地做出购车决策。
此外，互联网平台上的汽车电商也为消费者提供了全新的购车方式。
消费者可以在网上浏览不同品牌和型号的汽车，进行价格比较，并通过在线支付或线下咨询快速完成交易。
这一新的购车方式不仅提高了购车的便利性，还为消费者带来更多选择的机会。
然而，互联网购车也带来了一些问题。
一些消费者可能在网上受到不实信息的误导，导致购车决策出现偏差。
此外，互联网交易也存在一定的风险，消费者需要保持警惕避免陷入交易纠纷。
二、车辆智能化的加速发展互联网技术的广泛应用推动了汽车智能化的进程。
通过将汽车与互联网连接，车辆可以实现诸如导航、娱乐、远程控制等功能，提供更加便利的驾驶体验。
此外，互联网技术还促进了车辆之间和车辆与基础设施之间的信息交流，实现了智能交通系统的建设。
智能汽车不仅提升了驾驶的舒适性和安全性，还改变了交通出行的方式。
例如，通过共享经济模式，用户可以通过互联网平台轻松找到合适的共享汽车，并借助手机应用软件实现车辆的预订、开锁和支付等功能。
这种新的出行方式减少了个人汽车的拥有需求，降低了交通拥堵和环境污染的压力。
然而，智能化也带来了一些隐忧。
互联网连接的车辆可能面临网络安全威胁，黑客可能利用漏洞入侵车辆系统，对车辆和乘客的安全构成威胁。
因此，在智能化的推动下，汽车行业也需要加强网络安全技术的应用和研发，保障用户的信息和驾驶安全。
三、电子商务与汽车售后服务的创新互联网技术的发展推动了汽车售后服务模式的变革。
新媒体时代汽车营销模式挑战与对策
新媒体时代汽车营销模式挑战与对策随着新媒体时代的到来，汽车行业的营销模式也面临着前所未有的挑战。
传统的汽车营销模式已经逐渐失效，消费者的购车行为和购车决策已经发生了深刻的变化。
在这样的背景下，汽车行业需要重新审视和调整自己的营销模式，寻求新的对策来应对新媒体时代带来的挑战。
1. 消费者购车决策逻辑变化随着互联网的普及和新媒体的发展，消费者获取汽车信息的方式发生了巨大的变化。
过去，消费者主要依靠传统媒体和4S店等途径获取汽车信息，现在，消费者可以通过网络搜索、社交媒体、汽车论坛等渠道获取大量的汽车信息，他们可以更加全面、深入地了解汽车产品和品牌。
在这样的情况下，消费者的购车决策逻辑也发生了变化，他们更加侧重于通过网络渠道获取信息，进行对比和选择，而不再盲目听从传统广告的影响。
2. 传统广告效果减弱随着消费者购车决策逻辑的变化，传统广告的效果也逐渐减弱。
传统广告的推送方式更多是单向的，难以引起消费者的兴趣和共鸣，很难引起消费者的购车欲望。
相比之下，新媒体广告更注重互动性和参与性，更具有社交属性，可以更好地引起消费者的兴趣和共鸣，对消费者的购车意愿产生更直接的影响。
3. 竞争加剧在新媒体时代，信息传播的速度更快，汽车市场的竞争也更加激烈。
汽车消费者可以轻松地比较不同品牌和车型的优缺点，选择最适合自己的汽车产品。
传统汽车营销的价格战和促销活动不再是唯一吸引消费者的手段，更需要通过品牌形象、产品质量、售后服务等因素来吸引消费者的关注和选择。
1. 建立品牌内容营销体系在新媒体时代，汽车企业需要建立起自己的品牌内容营销体系，通过优质的内容吸引消费者的关注。
汽车企业可以通过自媒体平台、社交媒体、汽车论坛等渠道，发布有关汽车产品、品牌文化、行业动态等方面的优质内容，提高消费者对品牌的认知和好感度。
通过内容营销，可以更好地引起消费者的兴趣和共鸣，提升品牌与消费者之间的互动性和参与性。
2. 积极参与社交媒体互动社交媒体已成为消费者获取信息和表达观点的主要平台，汽车企业需要积极参与社交媒体的互动，与消费者建立起更加紧密的联系。
汽车网络营销存在的问题及策略
汽车网络营销存在的问题及策略汽车网络营销是随着互联网的兴起而迅速发展起来的一种营销方式，它充分利用互联网的优势，在网络上进行产品的推广和销售。
随着消费者对互联网的依赖程度增加，汽车网络营销也逐渐成为汽车行业中不可或缺的一部分。
汽车网络营销也存在着许多问题，需要制定相应的策略来解决。
1. 竞争激烈汽车市场竞争激烈，各大汽车品牌在网络上展开激烈的竞争，这使得汽车网络营销变得更加困难。
消费者往往会被品牌的广告信息淹没，导致他们很难辨别真假。
这就需要汽车品牌在网络营销中寻求突破，突出自身的优势，吸引消费者的眼球。
2. 客户需求多样化随着互联网的普及，消费者对汽车的需求也越来越多样化。
一些消费者可能更注重汽车的性能，一些消费者可能更注重汽车的外观，这就对汽车网络营销提出了更高的要求，需要根据不同消费者的需求来进行精准营销。
3. 网络安全问题在进行汽车网络营销时，汽车品牌需要面临网络安全问题。
一些不法分子可能会利用网络漏洞，对汽车品牌进行恶意攻击，给品牌形象造成损害。
汽车品牌需要加强网络安全建设，提高信息安全的保护水平。
4. 渠道管理问题汽车网络营销的成功与否与渠道的管理有很大的关系。
目前很多汽车品牌在网络渠道上缺乏有效的管理措施，导致信息传播的不畅和销售环节的不顺畅。
5.消费者信任度问题由于汽车网络营销信息的不透明性和真实性难以辨别，消费者对网络营销的信任度不高，这就给汽车品牌带来了很大的挑战，需要从根本上提高消费者的信任度。
二、汽车网络营销的解决策略1. 定位精准汽车品牌在进行网络营销时需要对目标消费群体进行精准定位，并提供符合其需求的产品和服务。
只有将产品和服务精准定位到消费者需求的点上，才能更好地进行网络营销。
2. 多方位推广汽车品牌在进行网络营销时需要综合运用各种网络平台，例如微博、微信、知乎、汽车论坛等，提高品牌曝光度，吸引更多的潜在消费者。
可以考虑与互联网巨头合作，通过他们的平台进行广告推广，提高品牌的知名度。
汽车网络营销存在的问题及策略
汽车网络营销存在的问题及策略1. 引言1.1 背景介绍汽车网络营销是随着互联网的普及和发展而崛起的一种全新营销方式，通过网络平台进行车辆销售、推广和服务，已成为汽车行业的主要营销方式之一。
随着车联网、智能汽车等新技术的快速发展，汽车网络营销也面临着新的机遇和挑战。
在传统汽车销售模式下，消费者需要通过实体店面和销售人员了解汽车信息并购买车辆，而汽车网络营销通过互联网平台，让消费者可以随时随地浏览、了解和购买汽车，极大地提高了购车的便利性和效率。
汽车网络营销还可以通过大数据分析和个性化推荐，为消费者提供更精准的购车建议，满足消费者个性化需求。
汽车网络营销也面临着一些问题和挑战。
竞争激烈、市场混乱导致一些不法经营者通过网络平台销售假冒伪劣产品，损害消费者权益；消费者对于网络购车存在信任度不高的问题，担心虚假宣传、服务质量和售后保障等方面。
针对这些问题，需要制定相应的策略和措施，建立信任机制，提升用户体验，以推动汽车网络营销的健康发展。
【背景介绍】1.2 研究目的研究目的是对当前汽车网络营销存在的问题进行深入分析，探讨竞争激烈、市场混乱以及消费者信任度不高等现象的原因，提出针对性的策略和建议。
通过研究，旨在发现问题根源，为汽车行业网络营销提供有效的解决方案，帮助汽车企业更好地开展网络营销活动，增强品牌竞争力和市场份额。
通过与消费者的互动和交流，促进消费者对汽车品牌的信任和认可，提升用户体验和满意度。
最终实现汽车网络营销的可持续发展，推动整个汽车行业向更加健康、稳定和可持续的方向发展。
1.3 研究意义汽车网络营销是汽车企业与消费者之间直接互动的一种方式，通过互联网平台，汽车企业可以更好地向消费者展示产品信息、推广促销活动等。
在实践中，汽车网络营销也存在着一些问题。
竞争激烈、市场混乱，导致消费者在选择购买汽车时往往感到困惑。
消费者对汽车网络营销的信任度不高，担心信息的真实性和产品质量的可靠性，影响其购买决策。
互联网将对未来汽车消费趋势产生重要影响
互联网将对未来汽车消费趋势产生重要影响作者：
来源：《汽车纵横》2014年第07期
近期，由中国汽车工业协会、尼尔森公司联合发布了《未来已见--汽车产品和营销创新洞察白皮书》，包括六个主要部分，下文摘选其中两个部分-智能汽车、电商内容。
根据1000多份调查样本分析表明，人们对汽车智能化、资讯娱乐功能的提升普遍期待，电商也将在未来产生重要作用。
技术创新
1、汽车智能化方兴未艾，但消费者对智能汽车并不熟悉
2、消费者期待车载智能系统改变生活和出行方式
3、超四成车主拥有车载终端，通过网络来实现实时资讯和娱乐的功能需求也相当强烈
4、智能化技术将向车车互联演变，智能手机将大行其道
5、建议立足于车载智能终端的开发与应用，通过对车辆和用户信息的动态管理，在大数据中淘金
营销创新
1、当前汽车电商的自建和第三方平台呈现出多元化的形态
2、电子商务的兴起令网络购车意愿高涨，而产品体验和售后服务却成为阻碍消费者购买的现实瓶颈
3、消费者更信任车企电商平台，期待一体化的在线服务
4、但各电商平台之间有着各自的优势和劣势
5、微信已成为最令人信任的汽车信息渠道之一
6、智能手机App和微信公众号为电商平台提供入口
7、未来汽车电商可望出现优势互补和良性竞争的局面。
汽车行业的竞争困境及应对方案
汽车行业的竞争困境及应对方案一、竞争困境的现状近年来，全球汽车行业面临着日益激烈的竞争环境。
无论是传统车企还是新兴造车势力，都在纷纷加大投入并不断推出创新产品。
这种激烈的竞争导致了许多行业内部问题的加剧，使得汽车企业们陷入了竞争困境。
首先，在技术上的困境。
随着科技进步和用户需求变化，消费者对智能、环保、安全等新技术特性的期待越来越高。
然而，要实现这些特性需要进行长时间和大规模的研发投入。
传统车企由于历史原因和守旧思维，在技术转型方面常常显得滞后；而新兴造车势力虽然利用了先进技术进行产品创新，但缺乏成熟的生产经验和供应链体系。
其次，在市场需求上存在困境。
尽管汽车市场依旧庞大，但消费者对于汽车的需求已经从数量向质量层面过渡。
他们更关注产品品质、使用体验和个性化需求，对于庞杂的市场细分导致了传统车企难以满足不同消费者的多样化需求。
在新兴造车势力依靠互联网和用户数据进行产品开发的情况下，传统车企需要通过转型升级来应对市场需求转变。
二、应对方案为了摆脱竞争困境并保持行业地位，汽车企业需要采取一系列有效的应对方案。
以下是几个重要的方面：1. 技术创新与研发投入：汽车企业必须加强技术创新，并加大研发投入以实现技术领先。
这包括推动电动化、智能化和自动驾驶技术的发展，在产品设计上注重环保和安全特性，提高整车技术水平和核心竞争力。
2. 转型升级与生产优化：针对行业内部存在的问题，传统车企要加强组织架构调整和管理优化，进行转型升级。
这包括建立灵活生产体系、提高生产效率、优化供应链管理等措施，以适应市场需求变化并降低成本。
3. 重塑品牌形象与用户体验：传统车企需重视品牌打造和用户体验的提升。
树立独特的品牌形象，强调产品质量和服务水平。
与此同时，通过数字化营销手段和售后服务机制的优化，提升消费者购车及使用过程中的满意度。
4. 加强合作共享与开放创新：为了更好地应对竞争困境，汽车企业需要加强合作共享与开放创新的力度。
这包括与供应商、科研院所以及其他行业进行深度合作，不断推动技术进步和资源共享。
汽车超市驾到
汽车超市驾到作者：路梦怡来源：《财经国家周刊》2017年第17期汽车超市有众多优势，但想要在短期内替代4S店，还有难度。
庞大汽贸集团董事长庞庆华曾预测，搞不好哪天，国美、苏宁也要开始卖车。
如今，这个预言成了现实。
7月，新发布的《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）正式实施后，全国首家O2O 汽车超市——苏宁易购汽车超市在南京正式开业，在两天时间内，苏宁易购汽车超市共计成交汽车整车达到30余辆，其中宝马、奥迪等豪华品牌占据大幅比例。
苏宁方面表示，首家汽车超市只是开始，下一阶段苏宁将在全国布局超过100家，遍布在各个城市的核心商圈。
而另一家家电零售连锁企业国美也早已开始抢夺汽车市场这块“肥肉”，今年3月，国美发布“国美汽车2017战略”，将汽车这一消费大件纳入零售产品目录，延长零售服务生态链。
新兴的汽车超市，正在向国内立足多年的4S店发起挑战。
不过，让消费者到超市买车，会如此容易？新风口从销售模式来看，因为涵盖了多品牌汽车产品及其他一些配件品牌，苏宁易购的汽车超市相当于4S店、汽配城、汽车服务商、汽车电商的综合体，此外，苏宁还引入了平安车管家等合作伙伴，协助其做好汽车金融租赁方面的工作，帮助用户做购车指导。
国美的汽车计划则在2016年末就已启动，国美方面表示，根据计划，国美旗下1700家门店（包含大中电器）的大部分门店的一层将改造成汽车展厅，成为“汽车+家用电器”的综合卖场模式。
而且，国美不仅想在汽车销售领域施展拳脚，同时也将依托国美plus、国美在线、国美管家等业务，搭建新车销售、新车金融、汽车保险和维修保养服务建设，将触角延伸到汽车全产业链。
除了国美和苏宁，目前，中国石化与文化传媒、汽车电商平台展开合作，计划在加油站开展汽车销售业务，京东、华联万家等企业也在积极布局汽车超市业务。
反观4S店，J.D.Power中国区汽车零售咨询事业部总经理胡晓龙对《财经国家周刊》记者表示，过去7年，单车营销的成本不断上涨，但经销商的销售利润和售后服务利润都呈下降或持平的状态，成本与收益的剪刀差趋势愈加明显，4S店面临的压力越来越大。
2023年汽车行业需要鲶鱼效应
2022年汽车行业需要鲶鱼效应据宇博智业市场讨论中心了解到：最近，北汽准备与乐视合作，生产乐视品牌汽车产品的事情成为了汽车行业与IT行业热议的话题。
我留意到，对于这样一个消息，坊间产生了不同的评论：有人并不看好北汽与乐视之间的合作，认为作为传统行业，汽车与互联网在嫁接的过程中会遇到各种各样的困难，“不靠谱”；另一种声音则认为，在互联网大潮的冲击下，IT行业与汽车行业的结合说不定会找到新的蓝海。
同样的争议同样发生在阿里巴巴牵手上汽开发互联网汽车，谷歌和百度先后推出无人驾驶项目的身上。
其实汽车行业是工业革命背景下诞生的典型的传统行业，百年来尽管技术不断革新，产品不断丰富，但基本上都是在肯定框架内的调整，鲜有跳出汽车行业看汽车，并取得胜利的案例。
最新的例子是特斯拉，这家公认的以互联网思维造车的企业取得了空前的胜利，也纷纷成为传统汽车企业学习和讨论的对象。
但让我印象深刻的是，在特斯拉诞生初期，许多传统汽车界人士对其持有很大的怀疑态度，认为一家毫无汽车制造阅历的企业怎么能在汽车行业取得胜利呢？在他们眼里，特斯拉是“异类”，是搅局者，而不会对传统汽车行业产生太大的冲击。
现在看来，这种推断明显是错了。
不仅仅是特斯拉，在吉利、比亚迪、长城等自主品牌企业创业初期，他们的创始人李书福、王传福、魏建军也被看作是“异类”，甚至被排斥，有些人抱着看笑话的态度去冷眼旁观。
事实是，吉利、比亚迪和长城等自主品牌企业已经成为中国汽车工业的重要组成部分，他们在某些细分市场的胜利直接刺激了同行业竞争对手，可以说起到了推动了整体汽车行业进展的作用。
假如用经济学的理论来讲，恰恰是这些过去人们眼中的“异类”，发挥了巨大的鲶鱼效应，带动了同行业企业活跃度的提升。
从这个角度看，过去的“异类”和“鲶鱼”成为了同义词。
回到乐视牵手北汽造车这件事情，一个是互联网明星企业，一个是快速进展的大型汽车企业集团，两者的合作很可能为中国汽车产业制造惊喜。
尽管我信任还会有人把它视为“异类”，但也会有更多的企业抱着虚心学习的态度，在企业战略进展过程中从中吸取有益的养料。
百舸争流下的车联网,创业者能否觅得一线生机？
，他们的技术优势主要体现在以下三个方面：1. 四大OEM技术解决方案，分别是CarLife手机车机互联、MyCar汽车私有云服务、CoDriver智能语音副驾和CarGuard汽车卫士。
CarLife不论是在前装车企，还是后装车机都进行了合作，同时开放第三方SDK，能够集成更多的应用和服务；MyCar汽车私有云能够提供位置服务、智能提醒、车辆管家、数据分析、云托管、发现汽车故障等；CoDriver智能语音副驾，能够让驾驶更安全；CarGuard汽车卫士则为汽车软件提供了安全服务。
2. 高精度的地图服务技术。
车联网的布局中，精准的地图定位服务将起到非常关键的作用。
百度地图在国内拥有最高的市场份额，用户月活跃数量达到3.02亿，路网覆盖超过650万公里，POI超过4000万，业内最全最广，整体准确率达96.50%。
而百度地图的定位更是精准，WIFI定位精度能达到30米，室内高精定位精度1-3米，定位速度0.2秒。
3. 百度的无人驾驶技术。
百度的无人车可自动识别交通指示牌和行车信息，具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施。
车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地，这项技术目前已经领先国内其他所有公司。
2、腾讯依托于社交，照样打通车联网相比百度而言，腾讯的王牌并不在技术上，腾讯车联网的优势在于社交和娱乐方面，拥有基于微信和QQ庞大的用户群，腾讯车联开放平台包括 MyCar 服务、车联 APP 和车联 ROM。
Mycar能够通过借助微信和手机QQ实现与汽车之间的互动，车主可直接在手机上查询车辆状况、油耗等信息；车联APP的主要功能还是在于手机与汽车之间的连接，能够把手机上的内容映射到汽车上来；车联ROM则是集成了腾讯音乐、社交等内容产品，可以提供车联网导航、娱乐、安全等服务。
此外，腾讯也发布了车联网智能硬件产品路宝盒子，同时以11.73亿成为了四维图新的第二大股东，并与富士康、和谐汽车达成造车战略合作，这些也都为腾讯车联网布局打下了基础。
如何应对国际汽车市场中的价格竞争
如何应对国际汽车市场中的价格竞争在当今全球化的经济格局下，国际汽车市场的竞争愈发激烈，价格竞争更是其中的关键因素。
对于汽车企业而言，如何在这激烈的价格竞争中脱颖而出，保持竞争力并实现可持续发展，是一个至关重要的问题。
价格竞争的根源往往在于市场的供求关系失衡、消费者需求的多样化以及竞争对手的策略调整。
一方面，当市场供大于求时，企业为了消化库存、抢占市场份额，可能会采取降价策略。
另一方面，消费者对于汽车的性能、品质、价格等方面的要求不断提高，且越来越注重性价比，这也促使企业在价格上做出让步。
此外，竞争对手的降价行为可能引发连锁反应，导致整个市场陷入价格战的漩涡。
面对国际汽车市场中的价格竞争，企业首先需要优化成本管理。
成本是决定价格的重要因素，通过降低生产成本，企业能够在保证利润的前提下，拥有更大的价格调整空间。
这包括优化供应链管理，与供应商建立长期稳定的合作关系，以获得更优惠的原材料价格；采用先进的生产技术和工艺，提高生产效率，降低单位产品的生产成本；同时，合理控制管理费用和营销费用，避免不必要的开支。
提升产品的附加值是应对价格竞争的有效手段之一。
企业不能仅仅依靠低价来吸引消费者，而应注重产品的创新和差异化。
例如，加大研发投入，推出具有独特性能、节能环保、智能化等特点的汽车产品。
通过提供更高品质、更多功能和更好的用户体验，使消费者愿意为产品支付更高的价格。
此外，企业还可以提供个性化定制服务，满足消费者的特殊需求，从而增加产品的附加值。
品牌建设在应对价格竞争中也起着关键作用。
一个强大的品牌能够赋予产品更高的价值和认可度。
企业应通过长期的品牌推广和维护，树立良好的品牌形象，提高品牌的知名度和美誉度。
例如，通过广告宣传、参加国际车展、举办品牌活动等方式，向消费者传递品牌的核心价值观和独特优势。
同时，注重客户服务，提高消费者的满意度和忠诚度，进一步提升品牌的价值。
市场定位的精准性对于应对价格竞争至关重要。
企业需要明确自己的目标客户群体，了解他们的需求和消费能力，从而制定出合理的价格策略。
互联网汽车效劳的意义和先进性
“互联网+汽车效劳”的意义和先进性1 “互联网+汽车效劳”的先进性“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新功效深度融合于经济社会各领域当中，提升实体经济的创新力和生产力，形成更普遍的以互联网为基础设施和实现工具的经济进展新形态。
2021年3月5日十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中第一次提出“互联网+”行动打算。
“互联网+”行动打算将重点增进以云计算、物联网、大数据为代表的新一代信息技术与现代制造业、生产性效劳业等的融合创新，进展壮大新兴业态，打造新的产业增加点，为公共创业、万众创新提供环境，为产业智能化提供支撑，增强新的经济进展动力，增进国民经济提质增效升级。
在“互联网+”的浪潮之下，“互联网+汽车效劳”慢慢进入人们的生活，并成为以后汽车产业的大方向。
“互联网+汽车效劳”的进展不仅增进了汽车效劳的进展，而且也对汽车效劳产生深刻的阻碍，有些阻碍乃至起到了对汽车效劳的部份替代的作用。
互联网有助于汽车效劳的运作由无序趋向于有序。
在信息不充分的情形下，汽车效劳开展的业务其运行有效性也往往受到阻碍。
如：物流企业往往难以选择最短途径或最合理的途径，在信息充分化的情形下，物流企业将会容易地选择最合理的流向，从而增进物流效劳的有序化。
随着信息技术的进展和信息充分化的趋势，将提高企业资源的利用程度，排除汽车效劳能力供需间的不平稳，在不增加汽车效劳设施的情形下提高汽车效劳能力的利用率。
如此，原先因汽车效劳不平稳而增加的富裕资源能够慢慢减少。
2 “互联网+汽车效劳”应用的意义所谓“互联网+汽车效劳”是指利用运算机信息处置技术和网络技术，依照必然的科学比例组织原那么，在确保平安、便利的基础上选择或设置各类类型的汽车效劳网络点，从而形成一个能为汽车提供全方位效劳的汽车效劳体系。
“互联网+汽车效劳”能够使天（互联网络）—地（汽车企业效劳实际网点）—人（汽车效劳人员和客户）完美统一，所提供的全方位效劳使得车主尽管开车，剩下的事全由汽车效劳体系完成。
投了一个多亿：看我如何把一个公司“干黄”了
投了一个多亿：看我如何把一个公司“干黄”了作者：谢宇来源：《中国商人》2020年第10期作为产品负责人，成功“干黄”一家公司的经历也是难能可贵。
时过境迁，回想那年公司一千多人意气风发，拿着市场给出12亿元的估值报告，看着每月上亿元的交易流水，仿佛财务自由唾手可得，和老板一起去敲钟的场景多次出现在各部门早会的幻想中。
但随着全国自营门店的持续亏损，加盟店排队解约，烧钱补贴终于导致账户余额不足，交易淡季毫无征兆地到来，导致资本市场失去了耐心。
腊月二十七日早上，老板决定把账户里仅剩的六百多万元用来发最后一个月的工资，然后做出了那个决定：解散公司，各自回家过年。
那个春节，没有工作群的互道新年好，也没有红包雨，有的就是大家的一句问候：来年怎么办？公司的痕迹早已淹没在茫茫市场中，用投资人一亿多元人民币在广袤的汽车行业打了个小水漂。
仔细回想当时的产品规划，有些产品决策在今天看来依旧可圈可点，有的失误同样也值得借鉴。
我们公司是做新车买卖起家的，定位为三四五线下沉市场。
上游整合各乡镇汽贸等车源方，下游对接B、C端买车用户，做平台链接（大中间商）;整合方式主要为加盟店模式，各地同步打造直營门店。
公司提供汽车后市场服务，用加盟模式整合汽修、洗美、配件等汽车后市场服务。
平台提供信息服务，线上预约下单，线下到店服务。
同时联合当地的保险、金融公司，定制化销售对应保险金融产品。
整合售前售后服务做业务链接，卖车业务可关联指定修理厂，修理业务可逆向关联售车门店，形成商业闭环。
产品线分为售前、售后两条主产品线，完成对应业务。
运行一段时间后，我们发现各自的信息、流量无法连接。
产品部门进行了反推，规划车主端产品做业务及流量链接，形成产品流量闭环。
业务支持系统为客服系统、会员系统、物流系统、财务系统等。
引流端有活动系统、官网+IM系统、还有规划中的微信小游戏、代理经纪人系统等。
数据端规划了数据中台，小范围数据做了试点。
外部系统包含办公系统、保险系统、通话系统、数据分析等。
“互联网+”汽车网络营销策略探究
“互联网+”汽车网络营销策略探究1. 引言1.1 研究背景互联网+汽车网络营销是随着互联网技术的不断发展而兴起的新型营销方式。
随着互联网的普及和人们对网络消费的需求不断增加，传统汽车营销方式已经不能满足现代消费者的需求。
探究互联网+汽车网络营销策略成为当前汽车行业的重要课题。
通过对互联网+汽车网络营销的研究，可以更好地了解当前汽车行业的发展趋势，为汽车企业制定更科学的营销策略提供参考。
研究互联网+汽车网络营销策略，也可以促进汽车行业的转型升级，推动汽车产业向智能化、网络化方向发展。
1.2 研究目的本研究旨在探讨互联网+汽车网络营销策略的相关问题，深入分析当前汽车行业面临的挑战和机遇，通过对各种网络营销策略的比较和评估，总结出适合汽车行业发展的有效策略。
具体目的包括：1. 分析互联网+汽车网络营销的现状和趋势，了解消费者需求和行为特点，为汽车企业制定更有针对性的营销策略提供参考。
2. 探讨互联网+时代汽车网络营销的创新模式，寻找突破传统营销的方法，助力汽车产业实现转型升级。
3. 深入研究互联网+汽车网络营销的成功案例，总结成功经验和教训，为其他汽车企业提供借鉴和借鉴。
4. 展望互联网+汽车网络营销的未来发展趋势，提出对汽车行业的发展建议，促进汽车产业健康、持续发展。
1.3 意义汽车行业是一个重要的产业领域，在现代社会中扮演着至关重要的角色。
随着互联网技术的快速发展和普及，互联网成为了汽车网络营销的重要渠道和工具。
利用互联网+汽车网络营销策略，可以更好地推广汽车产品、提升品牌知名度、拓展市场份额，从而实现销售增长和利润提升。
互联网+汽车网络营销的意义在于提升汽车行业的竞争力和市场影响力。
通过互联网平台，汽车企业可以直接与消费者进行沟通和互动，提供更加贴近用户需求的服务和产品，从而更好地满足市场需求。
互联网+汽车网络营销还可以提高企业的运营效率和市场反应速度，降低营销成本，提升企业的盈利能力。
互联网+汽车网络营销对于汽车行业来说具有重要的意义，是实现企业可持续发展和竞争优势的重要途径。
汽车行业“内卷”的原因、影响及对策建议
汽车行业“内卷”的原因、影响及对策建议目录一、内容概览 (1)1.1 背景介绍 (3)1.2 研究意义 (4)二、汽车行业“内卷”的原因 (5)2.1 市场竞争激烈 (6)2.2 技术革新速度快 (8)2.3 政策法规影响 (9)2.4 消费者需求多样化 (10)三、汽车行业“内卷”的影响 (11)3.1 对企业的负面影响 (13)3.2 对消费者的负面影响 (14)3.3 对整个行业的影响 (15)四、汽车行业“内卷”的对策建议 (16)4.1 提高自主创新能力 (18)4.2 加强品牌建设 (19)4.3 优化市场布局 (20)4.4 推动产业升级 (22)五、结论 (23)一、内容概览随着汽车行业的快速发展，市场竞争日益激烈，行业内卷现象逐渐显现。
本文旨在分析汽车行业内卷的原因、影响以及相应的对策建议，以期为行业的发展提供有益的参考。
政府对新能源汽车、智能网联汽车等领域给予了大力支持，导致市场对这些领域的需求迅速增长，从而加剧了行业的竞争压力。
政府对传统燃油汽车的补贴政策也在逐步减少，使得企业不得不加快转型升级，投入更多资源进行技术研发和市场拓展。
随着消费者对汽车的需求日益多样化，企业在满足基本功能的同时，还需要不断推出新的产品和服务来吸引消费者。
这种过度追求创新的做法往往导致企业陷入内卷，降低产品质量和服务水平。
汽车产业链涉及多个环节，包括研发、生产、销售、服务等。
在当前市场竞争激烈的环境下，企业之间的合作与协同显得尤为重要。
由于利益分配、信息共享等方面的问题，产业链上的企业往往难以形成有效的合作机制，导致资源浪费和内卷现象的发生。
利润空间压缩：内卷现象导致企业为了争夺市场份额，不得不降低价格、提高产能，从而降低了企业的利润空间。
创新能力下降：为了应对激烈的市场竞争，企业过度关注短期业绩，忽视了长期的研发投入和创新能力的提升。
人才流失：在这种竞争环境下，企业很难留住优秀的人才，反而会导致人才向竞争对手流失。
汽车竞争分析解析汽车品牌之间的竞争格局和关键成功因素
汽车竞争分析解析汽车品牌之间的竞争格局和关键成功因素汽车竞争分析：解析汽车品牌之间的竞争格局和关键成功因素近年来，汽车市场竞争异常激烈，众多汽车品牌之间的竞争格局和关键成功因素备受关注。
本文将通过对汽车品牌竞争的分析，探讨竞争格局形成的原因和关键成功因素，帮助读者深入了解汽车市场的竞争现状。
一、竞争格局分析1. 品牌划分：目前，汽车市场上各个品牌竞争激烈，主要分为国际大品牌和国内品牌两个阵营。
国际大品牌涵盖了诸如宝马、奥迪、奔驰等知名汽车品牌，而国内品牌则包括吉利、长城、比亚迪等。
两个阵营在市场份额和知名度上存在较大差距。
2. 市场份额：国际大品牌具有较高的市场份额，占据了全球汽车市场的大部分份额。
而国内品牌虽然在国内市场上逐渐壮大，但在全球范围内的市场份额相对较小。
这种市场份额的不平衡导致两个阵营之间的竞争格局产生。
3. 技术创新：国际大品牌具有较强的技术研发实力，不断推出新车型和技术创新。
而国内品牌在技术研发方面起步较晚，需要加大研发投入，提升技术实力，才能更好地与国际大品牌竞争。
4. 品牌形象：国际大品牌多年来在全球范围内积累了较高的品牌形象和知名度，消费者对其产品的信任度相对较高，因而更倾向于购买国际大品牌的汽车。
而国内品牌在品牌形象上尚有提升空间，需要通过品质保证和市场宣传来提升品牌形象。
二、关键成功因素解析1. 技术创新能力：汽车市场高度依赖技术创新，品牌之间的竞争能力与其技术创新能力密不可分。
具备强大研发实力和技术创新能力的品牌能够推出具备差异化和领先性的产品，从而获得市场竞争优势。
2. 市场定位与产品策略：汽车品牌的市场定位和产品策略直接关系到其市场竞争力。
对于国际大品牌来说，其产品通常面向高端市场，注重豪华与性能；而国内品牌则更多关注中低端市场，追求性价比和适应性。
根据市场需求与消费者偏好，制定合适的市场定位和产品策略，能够增强品牌的市场竞争力。
3. 渠道建设与营销策略：汽车品牌需要积极开拓渠道，建设完善的销售网络，确保产品能够覆盖更广泛的消费群体。
近几年经典经济案例
近几年经典经济案例那我给你说几个近几年比较经典的经济案例哈。
一、瑞幸咖啡。
1. 崛起之路。
瑞幸咖啡就像咖啡界的一个“超级网红”突然崛起。
它一开始就走了一种和传统咖啡店不太一样的路线。
它大量地撒钱补贴，就像在大街上到处撒优惠券的散财童子。
你只要下载它的APP，就能得到各种优惠，几块钱就能喝到一杯咖啡。
这种做法迅速吸引了大量的消费者，尤其是年轻人。
很多人本来早上习惯喝豆浆或者茶的，都被瑞幸的低价咖啡吸引过去尝试了。
2. 财务造假风波。
但是呢，瑞幸后来出了大问题。
它被爆出来财务造假，就像一个好学生突然被发现考试作弊一样。
原来它在财报里虚报了很多销售额，这可把投资者们坑惨了。
它的股价就像坐过山车一样直线下跌。
不过呢，瑞幸也没有就此倒下。
它在经历了一系列的整顿之后，又靠着推出一些爆款产品，像生椰拿铁之类的，重新赢得了消费者的心，慢慢地又恢复了一些元气。
这就好比一个犯了错的孩子，痛改前非之后又开始努力做好自己的事情了。
二、特斯拉与比特币。
1. 特斯拉和比特币的“暧昧关系”特斯拉的老板马斯克那可是个很有话题性的人物。
特斯拉这个电动汽车公司和比特币扯上了关系，就像两个来自不同星球的东西突然开始谈恋爱了。
马斯克在推特上发了一些关于比特币的言论，比如说特斯拉接受比特币支付。
这一下就把比特币的价格像火箭一样往上推。
很多投资者一看特斯拉都接受比特币了，那肯定是个好东西啊，就纷纷涌入比特币市场。
2. 比特币的波动与特斯拉的影响。
但是比特币这东西，就像一个情绪特别不稳定的小怪兽。
它的价格波动超级大。
后来特斯拉又说因为比特币挖矿对环境不好，不接受比特币支付了。
这时候比特币的价格又像断了线的风筝一样开始暴跌。
特斯拉这么一折腾，就像在比特币这个池塘里扔了一颗大石头，搅得整个加密货币市场都动荡不安。
而且特斯拉自己的股价也跟着比特币的消息上下起伏，就像两个拴在一起的气球，一个动，另一个也跟着晃悠。
三、社区团购的混战。
1. 巨头入场。
汽车行业的销售渠道秘密线上与线下销售的协同与竞争
汽车行业的销售渠道秘密线上与线下销售的协同与竞争汽车行业的销售渠道秘密：线上与线下销售的协同与竞争随着互联网技术的飞速发展，线上销售逐渐成为汽车行业的新趋势。
然而，传统的线下销售渠道依然重要。
线上与线下销售之间的协同与竞争，成为汽车行业的一个重要议题。
本文将探讨汽车行业销售渠道的秘密，并分析线上与线下销售的协同和竞争关系。
一、线上销售渠道的优势随着网络的普及，线上销售渠道的优势逐渐展现。
首先，线上销售具有更大的销售范围和更低的销售成本。
无论是家庭用户还是企业客户，通过互联网都可以轻松地购买汽车，甚至跨越国界进行交易。
其次，线上销售可以提供更加个性化的服务。
消费者可以通过智能推荐系统和在线咨询获得更多关于汽车的信息，提供个性化的购车建议。
最后，线上销售还可以提供更加便捷的购车流程。
消费者可以通过在线支付和金融服务快速完成交易，节省了购车的时间和精力。
二、线下销售渠道的优势虽然线上销售渠道具有很多优势，但线下销售渠道依然不可忽视。
首先，线下销售能够提供实物展示和试驾的机会。
对于购车者来说，看到和试驾实际车型是做出决策的重要因素。
此外，线下销售还能提供更加专业和全面的售后服务。
在售后维修和保养方面，消费者更倾向于选择有实体店面的经销商，以便随时获得帮助和支持。
最后，线下销售还能建立更加紧密的人际关系。
购车是一个重要的决策，消费者倾向于与销售人员进行面对面的沟通和交流，以获得更加真实和可靠的信息。
三、线上与线下销售的协同发展在面临线上销售渠道的冲击时，线下销售渠道并没有被取代，而是逐渐与线上渠道形成了协同发展的趋势。
首先，许多传统汽车经销商已经成立了线上销售平台，以满足用户对线上购车的需求。
他们通过与互联网企业的合作，整合线上与线下资源，为消费者提供更加便捷和全面的购车体验。
其次，线上销售渠道也逐渐重视线下实体店的作用。
许多线上汽车销售平台纷纷开设线下体验店，提供实车展示、试驾和售后服务等，以提升用户的购车体验。
新能源汽车降价相关申论范文
新能源汽车降价相关申论范文在汽车市场这个大舞台上，新能源汽车最近可是上演了一场“降价大戏”。
这事儿啊，就像一颗石子投入平静的湖面，激起了层层涟漪，让消费者、车企和整个汽车产业都受到了不小的冲击和震动。
从消费者的角度来看，新能源汽车降价就像是天上掉馅饼。
以前想买一辆心仪的新能源汽车，那价格可能让很多人望而却步。
比如说，一辆配置稍好点的新能源SUV，之前的价格可能够得着一些豪华燃油车的入门款了。
现在呢？突然降价好几万，这就好比在商场里看到自己一直舍不得买的高档衣服，突然打了个对折，那心里的小算盘可就打得噼里啪啦响了。
很多消费者开始盘算着，是不是该把家里那辆老燃油车淘汰掉，换上这个既环保又时尚的新能源汽车了。
这不仅能让自己在出行的时候更有面子，还能在油费上省一笔钱呢。
毕竟，现在大家的日子都得精打细算着过，能省钱又能享受新技术，何乐而不为呢？对于新能源车企来说，这降价背后的故事可就复杂多了。
有的车企是为了抢占市场份额。
就像一群饿狼看到一块大肥肉，都想扑上去咬一口。
在新能源汽车这个竞争日益激烈的赛道上，市场份额就像是生存的根基。
一些车企觉得，只要把价格降下来，就能吸引更多的消费者，把那些还在犹豫是买燃油车还是新能源汽车的人，一把拉到自己的阵营里来。
这就好比在一场拔河比赛中，突然加了一把力，把对手拉过了线。
但也有车企是被成本和竞争压力给逼的。
大家都知道，新能源汽车的研发成本那可不是个小数目。
电池技术、智能驾驶系统这些高科技的玩意儿，哪一个不得砸进去大量的金钱和时间？而且随着越来越多的企业涌入这个行业，竞争压力就像一座大山一样压得人喘不过气来。
一些车企为了活下去，不得不降价。
这就像是在战场上，为了不被敌人消灭，只能先丢盔弃甲，保存实力。
从整个产业的角度来看，新能源汽车降价是一个很重要的信号。
这意味着产业格局正在发生变化。
以前新能源汽车可能还是少数人的“玩物”，价格高高在上，现在降价了，就像是打开了一道通往大众市场的大门。
汽车行业的市场营销策略线上线下整合的最佳实践
汽车行业的市场营销策略线上线下整合的最佳实践随着互联网的快速发展，汽车行业也逐渐意识到线上线下整合的重要性。
这种整合不仅可以增加品牌曝光度，拓展潜在客户群体，还可以提升用户体验，增强用户忠诚度。
本文将探讨汽车行业的市场营销策略线上线下整合的最佳实践。
一、整合线上和线下资源汽车行业的市场营销策略线上线下整合的第一步是整合线上和线下的资源。
线上资源包括企业官方网站、社交媒体平台、电子商务平台等；线下资源包括实体店铺、展示中心、经销商渠道等。
企业应该充分利用线上线下资源，通过线上线下互联互通，达到信息共享、品牌宣传和产品销售的整合效果。
二、建立全渠道销售体系为了实现线上线下的整合，汽车企业应建立全渠道销售体系。
这意味着消费者可以通过多种渠道购买汽车，包括实体店铺、官方网站、第三方电商平台等。
企业可以通过线上线下融合的方式，实现销售业绩的最大化。
三、个性化营销策略个性化营销策略是市场营销的一大趋势。
汽车企业可以通过数据分析和用户行为分析，了解用户的需求和购车偏好，为用户提供个性化的服务和推荐。
例如，企业可以通过线上平台分析用户的浏览和购买记录，并向其推荐符合其需求的车型和服务。
同时，企业可以通过线下销售人员与客户的互动，建立更加深入的了解和沟通。
四、整合市场营销活动为了实现线上线下的有机整合，汽车企业需要在市场营销活动中充分利用线上线下的渠道。
企业可以通过在线平台发布产品信息、推荐优惠和促销活动，吸引潜在客户。
与此同时，企业也应在实体店铺中举办展览、试驾、提供售后服务等活动，增强用户体验和忠诚度。
五、强化品牌形象线上线下整合的最佳实践之一是强化汽车品牌形象。
企业应该在各个渠道宣传品牌价值观和企业文化，并确保品牌形象的一致性。
通过线上线下的整合，汽车企业可以有效传达品牌的核心价值，塑造良好的品牌形象，并提升市场竞争力。
综上所述，汽车行业的市场营销策略线上线下整合的最佳实践需要整合线上线下资源、建立全渠道销售体系、采用个性化营销策略、整合市场营销活动和强化品牌形象。
任正非最新内部讲话未来三年有质量的活下去 -2022-
任正非最新内部讲话“未来三年有质量的活下去”我们要看到公司面临的困难以及未来的困难，未来十年应该是一个非常痛苦的历史时期，全球经济会持续衰退。
现在由于战争的影响以及美国继续封锁打压的原因，全世界的经济在未来3到5年内都不可能转好，加上疫情影响，全球应该没有一个地区是亮点。
那么消费能力会有很大幅度下降，对我们产生不仅是供应的压力，而且还有市场的压力。
在这样的情况下，华为对未来过于乐观的预期情绪要降下来，2023年甚至到2025年，一定要把活下来作为最主要的纲领活下来，有质量的活下来，这个口号很好，每个业务都要去认真执行。
如果按计划在2025年我们会有一点点希望，那么我们要先想办法度过这三年艰难时期，生存基点要调整到以现金流和真实利润为中心，不能再仅以销售收入为目标。
我们的生命喘息期就是2023年和2024年，这两年我们能不能突围，现在还不敢肯定，所以每个口都不要再讲故事，一定要讲实现，尤其在进行业务预判时，不要再抱幻想，讲故事骗公司，损失要从你们的粮食包中扣除，首先要活下来，活下来就有未来。
盲目投资的业务要收缩2023年预算要保持合理节奏，盲目扩张，盲目投资的业务要收缩或关闭。
全公司都要有效的使用预算，不能盲目一切将项目关闭，节约出来的人力压到前线去，继续优化机关业务，合理编制人员ICT 基础设施，还是我们的黑土地粮仓，一定要收缩到一个有竞争力的复杂硬件平台与复杂软件平台，挂在上面搭车的项目都要摘出来。
军团是建基础信息平台，更好的卖ICT，基础设施卖底座不是做生态，终端是未来我们崛起突破的基础，但不能盲目。
现在要缩小战线，集中兵力打歼灭战，提升盈利。
华为云计算要踏踏实实以支撑华为业务发展为主，走支持产业互联网的道路。
数字能源在战略机会窗上加大投入，创造更大价值，收缩机关，加强作战队伍。
智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。
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互联网与汽车企业争抢肥肉
在移动互联网时代，距离人身体越近的终端设备越容易产生机会，于是有了之前的智能手机爆发，当下智能穿戴产品的群英逐鹿。
面对着来势汹汹的移动浪潮，汽车场景下的“中控屏”之争，正暗流涌动。
有统计显示，从全球角度来看，汽车用户平均每天的使用时长在1.5小时。
此外，加上车内独立差异化的使用场景，让更多的汽车、互联网企业投身于未来汽车发展的潮流中。
新玩家已经下手
3月11日，苹果正式推送iOS 7.1更新，增加手机中的CarPlay服务支持，只要将用户的iPhone连接到启用了CarPlay的汽车，可支持“电话”、“音乐”、“地图”、“信息”和第三方音频应用程序，并可通过Siri、汽车触摸屏进行控制。
同时，作为苹果最主要的对手，谷歌在今年的MWC(2014移动世界大会)期间，启动了开放汽车联盟(OAA)。
“OAA”以Android系统为基础，在与谷歌协商最适合于车用系统规格后，由谷歌负责软件开发。
而“OAA”的目标是进一步开发并优化Android系统的汽车应用。
有汽车从业人士对新浪科技表示，汽车内的中控台服务分为三个层级：影音娱乐、导航以及车辆参数控制。
他指出，无论是苹果的CarPlay还是谷歌的“OAA”，都仅涵盖了前两项服务，还没有渗透到车辆参数控制的级别。
该人士称，目前不会有汽车厂商会向苹果公开旗下汽车的控制指令代码，这部分属于商业机密，所以短时间内苹果的CarPlay还无法实现对汽车的参数设置和调整，虽然现在的CarPlay看起来只是苹果对iPhone的一款投影产品，但苹果最终的目的绝不会仅仅停留在表面服务的平移上。
这是一块肥肉
前谷歌技术总监，现任智歌科技董事长的邸烁也认为，无论是苹果还是谷歌，最终要实现的是一个颠覆汽车领域的OS生态，“利用互联网更加贴近用户体验的服务平移到汽车，逐步让用户以一个熟悉的操作习惯进入到汽车场景中，从而形成像iOS或Android一样的口碑，最终凭借用户的口碑向汽车厂商施压，实现进入车辆参数控制层级，进而将服务OS化”。
而谷歌对抗苹果的策略与其在智能机上采取的策略基本一致。
谷歌会提供底层的核心基础，个性及定制化的需求交给厂商，唯独与智能机不同的是，系统将由谷歌负责开发，这也体现了谷歌对快速建立起规范化车内Android体系的诉求。
值得注意的是，在苹果公布的已经加入CarPlay计划的汽车厂商，同时也加入了谷歌的开放汽车联盟。
由此可见，汽车厂商还处于一个打算盘的阶段，同时也不排除汽车厂商走出传统思维，做出一款互联网思维的智能系统。
在苹果、谷歌纷纷布局汽车中控台的“前装”市场的情况下，汽车厂商一方面坚守最后的参数控制权限，一方面也在中控台系统上下足了功夫。
当下汽车厂商自主研发的中控系统主要分为两类：一类具备车辆参数调节功能，一类只具备导航和娱乐功能。
前者的代表有Audi的MMI系统和宝马的iDrive系统，两者除集成了导航信息和娱乐系统外，还具备对车辆进行参数的调节。
在MMI车载系统中的Car菜单中就可以对车辆进行多种选择，根据驾驶员的不同驾驶需求对发动机、转向系统、ACC自适应巡航进行调整，另外还可以对空调、舒适性配置等进行设定。
后者的代表有本田在新雅阁中控台上集成的系统，虽然没有参数调整的功能，但在这款产品上已经实现了类似CarPlay将手机屏幕完整投到中控台的功能(目前只支持近期上市的部分Android手机)。
老玩家可据守核心技术
随着移动互联网的普及，大大加速了互联网和汽车行业的融合。
车企也在积极调整战略，以寻求主动。
即便如此，汽车行业近5年的产品周期也大幅度拖慢了中控系统的改进。
日新月异的互联网产品，在体验上显然会领先传统中控台一大截，这也令这批老玩家的地位岌岌可危。
就目前的体验来讲，汽车厂商自研的中控台系统存在以下问题：
1.在倒车影像和中控系统间切换的响应问题，有时甚至出现死机；
2.在开车启动时，中控系统的延时启动；
3.虽然现在普及了语音技术，但对语音输入指令和系统在汽车环境下的语义理解还需要进一步完善，最终实现全局语音操作；
4.系统架构不够扁平，程序间的切换过于繁琐。
毕竟汽车厂商各自拥有独立的车辆参数控制系统，只要坚持不对外开放源代码，凭借这
一优势，从以下几个角度入手依然有机会在与互联网公司的竞争中占据主导位置：
1.提高中控台的硬件配置水平，保障对软件服务的支撑；
2.成立专门的团队对中控系统做定期的更新维护，根据用户反馈迅速作出反应；
3.与本地手机终端厂商合作开发，利用手机上的互联网服务，弥补自己系统中的不良体验。
4.合作或收购车载智能系统创业团队，让其产品成为自己品牌下的独立选配装置，弥补产品周期的硬伤。
5.着力改进现有产品体验，与多家语音引擎厂商合作，完善全局语音控制，避免手控的出现。
新玩家坚持唯快不破
新玩家相比汽车厂商，他们更懂得用户体验的痛点，同时拥有用户相对习惯的系统UI，以及在互联网领域积累的用户，可以帮助其迅速搭建其良好的用户体系。
但在整个系统生态领域，新玩家仍然有一些过不去的坎，令其在这一领域还没有主导权：
1.汽车厂商对核心控制程序的封闭，限制了中控系统的功能；
2.对汽车行业了解不够深入，致使在车内中控系统的服务，仅仅是其将移动互联网服务的平移；
3.忽略网络限制，致使系统可能无法正常服务，需要汽车厂商对数据流量卡的支持；
4.汽车产品繁多，每个品牌都需要根据车辆特性单独适配。
新玩家的烦恼主要来源于核心技术不在本方，以及对汽车领域了解的不够深入，但意在抢班夺权的新玩家们，还可以有更多的选择：
1.凭借用户熟悉的操作体验，快速构建生态系统，加强平台化推进；
2.与中低档的弱势厂商合作，降低合作难度，提高产品授权水平，从单点突破，由点及面；
3.快速挖掘车内环境下的用户需求，迅速反应到产品服务上，紧密与移动互联网结合，完善全局语音控制，在交互方式形成技术壁垒；
4.以补贴方式迅速扩大市场占有率，形成口碑。
对策：二虎相争不如珠联璧合
其实双方与其各自为战，不如珠联璧合，双方完全可以各取所长，共建移动互联网环境下的智能车载终端生态：
1.汽车厂商在芯片等硬件上为中控操作系统给予支持，保证用户的流畅体验；
2.新玩家提供车辆控制程序底层架构，汽车厂商完成指令程序的写入，在提高用户体验的同时，实现车辆控制及参数读取。
3.部分公开汽车系统的源代码，降低中控系统适配不同车型的难度。
4.新玩家保证系统的迭代周期，不断完善车内用户的体验。
未来汽车厂商在互联网产品的影响下，或许会逐渐放弃传统的排他思想，从相对封闭的汽车研发体系中逐步走向开放。
这也让互联网公司的智能中控系统实现车辆控制成为可能。
目前，福特已经宣布开放SYNC Applink的应用程序编程接口(API)，使得任何开发者都能将应用程序整合到福特汽车上。
此外，福特将SYNC Applink的代码开源给GENIVI Smartdevicelink项目联盟网站上，使该平台成为可以让任意制造商或供应商使用的行业标准。