航空维修工作中常用工具和量具

工具和量具保养和管理的重要性
• 能够确保维修质量 • 提高工作效率 • 保证飞行安全和人员安全
实际工作中保养和管理的具体要求
• 作标记，立清单，分别保管； • 勤清点，不乱放，严防丢失； • 不乱用，不抛掷，防止损坏； • 常擦拭，防锈蚀，定期检查。
作标记，立清单，分别保管
• 所有的工具/量具都要作上明显的标记，以免与其他机组或专业 组的工具/量具相混。
• 航空剪(Aviation Snips)
在飞机结构修理工作中，航空剪是一种很专业的钣件剪切工具， 又称“荷兰剪”(Dutchman Snips)。在剪刀的刃口上有细小而锋利 的齿，通过杠杆原理，施加不大的握力即可剪切较厚的钣件。
航空剪由三把组成：直剪，左手剪，右手剪。直剪手柄为黄色， 在钣件上剪切直线；左手剪手柄为红色，在钣件上沿左侧剪切；右 手剪手柄为绿色，在钣件上沿右侧剪切。
• 普通螺刀
螺刀杆固定在手柄内，有一字和十字两种。螺刀杆从1 1/2英寸 到12英寸不等，对于某些有特殊功能的螺刀，螺刀杆可能会有20英寸 或更长。选择使用螺刀时，除了考虑螺刀头型和螺刀杆长度之外，还 有一个重要的参数，就是螺刀杆的直径，它用号数表示，一般情况， 1号螺刀杆径为3/16英寸，2号螺刀杆径为1/4英寸，3号螺刀杆径为 5/16英寸，最常用的是2号螺刀，电气设备和仪表一般用1号或更小号 的螺刀。
• 几种常用工件的锯割方法:
• 钻(Drills)
飞机维修工作中除了钻床以外，常用的主要是手工电钻(Electric Drill)和气钻(Pneumatic Drill)。特别要注意，使用电钻时确保工 作区附近没有易燃品，否则可能导致火灾。在使用电钻和气钻时必须 按正确的操作方法进行，特别要遵守相关的安全注意事项。
• 快速螺刀
这种螺刀也称“杨基型”螺刀(Yankee Spiral-Type Screwdriver)。快速螺刀有可供更换的一字和十字螺刀头，而且螺刀 的旋向可调成顺时针或反时针。使用时，一只手握住螺刀的前端，使 螺刀正对螺钉，另一只手下压螺刀柄，螺刀通过内部的特殊机构会回 弹复位，如些反复即可拧紧或拧松螺钉。
• 丝锥(Tap)与扳牙(Die)
丝锥是用来在孔内壁上切削内螺纹，这种操作叫功丝；扳牙是在 圆杆上切削外螺纹，这种操作叫套扣。此外，在航空维修工作中，如 果螺帽的螺纹有轻微损伤，可用丝锥进行简单修复；同样，如果螺杆 的螺纹有轻微损伤，可用扳牙进行简单修复。
拧动工具（Turning Tools）
拧动工具是指用于拆装航空紧固件的工具，主要包括螺刀、扳 手和套筒三大类，这是日常维修工作中使用极为频繁的工具。
航空维修工作中常用工具和量具介绍
Hand Tools and Measuring Devices Used In Aviation Maintenance
• 维修工作中的五要素
人员
适航性资料
航空器
工具设备
Sound Condition 良好可用状态
Traceability 可追溯性
厂房设施
器材
• 软锤(Mallet)
通常用此类锤敲击软金属部件和螺栓等。以前的软锤一般用生牛皮 作锤面，而现在则用合成材料取代，如橡皮、塑料或尼龙。并且现在 合成材料制成的软锤其锤的头部是可以更换的，以适应不同的工作环 境.
• 冲子(Punch) – 针冲(Prick Punch)
针冲用于在要钻的钣材上作参考标记点。针冲具有锋利的尖， 只能用榔头轻轻敲击，所做的标记点作为中心冲的基准。针冲 不能用来取销子或铆钉。
• 锉刀粗细的选用
• 使用锉刀时的注意事项： – 不得用新锉刀锉削硬金属； – 锉刀应先使用一面，用钝以后再使用另一面； – 锉刀使用之后，应用钢丝刷刷去锉齿内的金属屑； – 锉刀不可裸重叠放置，或者和其它工具堆放在一起，当把锉刀放 到工具箱内时，应用口袋或纸包好，以免相互磨擦，损坏刃口； – 保持锉刀干燥，不能给锉刀上油，因保管不当生锈后，要用汽油 将锈洗掉。
• 中心冲(Center Punch)
在金属上钻孔需要用中心冲冲出较大的压坑，一是为了定中心，二是为了 便于在用钻头钻孔时不易跑位。其冲尖大约为60°角。通常有两种类型的中心 冲：实心中心冲和自动中心冲。自动中心冲的手柄中装有弹簧助力装置，当 冲尖对准要定中心的孔后，用力按压手柄，冲子便会自动产生足够的冲击力， 在工件上定出大小适宜的压坑，其冲击力的大小可通过调整手柄上的旋钮来 设定。当需要在工件上作很多冲点时，自动中心冲很适用。
• 偏置螺刀(Offset Screwdriver)
– 偏置螺刀用于拆装常规螺刀不易接近部位的螺钉。
• 气动或电动螺刀(air or battery powered screwdriver)
• 直杆冲(Pin Punch)
是钣金加工中最为常用的一种冲子，当从飞机结构上拆除铆钉时 必须用它。该型冲有各种规格适用于各种型号的铆钉。当冲薄的飞 机蒙皮上的铆钉时，要防止蒙皮弯曲变形。
• 起始冲(Starting Punch)
中心冲和针冲都有较尖的冲头，不能用于从小孔中冲出螺栓或 销钉，否则将使部件端部扩展导致咬合更紧。使用起始冲便可解决 这个问题。先用起始冲将小孔中的螺栓或销钉冲松，然后再用直杆 冲将其完全冲出。
• 锯(Saw)Biblioteka 锯按用途主要分为木锯和金属锯两类。在飞机维修工作中常用的是 金属锯，亦称钢锯。此类锯多为手工锯，由锯弓和锯条两部分组成， 锯弓用来张紧锯条，通过拧转螺帽可以调节锯条张力和换装锯条；锯 条则在锯割时起切削作用，它是用优质碳素工具钢或合金钢制成，经 过热处理后具有很高的硬度，两端有安装用的孔眼。
• 螺刀(Screwdriver)
在日常维修工作中，最常用的工具是螺刀，但最容易错用的也 是螺刀。螺刀易于使用种类繁多，常被错用成冲子、錾子、橇棍等。 除了设计用于特殊用途的螺刀，如铁柄螺刀，只能使用其设计目的， 即拧螺钉。
现在普遍使用的是高强度塑料手柄的螺刀，木柄螺刀已很少使 用。飞机上最常使用的是一字螺刀和十字螺刀，常见的螺刀形式有 固定螺刀、可换头的棘轮螺刀、快速螺刀、偏置螺刀、气动或电动 螺刀等。
止锈蚀和丢失。 • 量具还要进行定期校验，在使用量具时必须保证所贴的校
验标签日期合法。
车间器材
• 车间耗材（Consumable Materials） • 航材（Spare Parts）
按CCAR-145R3(民用航空器维修单位合格审定的规定)及维修单
位据此编制的器材管理规定执行。
民航维修工作中常用手工工具种类（Hand Tools）
勤清点，不乱放，严防丢失
• 坚持“三清点”： – 开始工作前要清点（before the start of each task） – 工作场所转移前后要清点（when a shift changes） – 工作结束后要清点（after maintenance has been completed） – 另外，在进出驾驶舱、客（货）舱、尾舱工作的前、后也要清点随身携 带的工具和量具，可简列清单
• 所有配属机组的工具/量具均应登记设立清单。维护工作中，如 果工具/量具有所增减变动时，应在清单上及时登记。未经登记 的工具/量具，严禁带上飞机使用。
• 常用工具与不常用工具/量具，要分开并指定专人保管；不常用、 待检或报废的工具/量具应存放在单独区域，并作明显标识。在 使用过程中，应严格履行借用手续 。
• 坚持“三不放”： – 不随地乱放 – 不随意将工具放在飞机上、发动机上或短舱内 – 不随便把工具放在衣袋内或带出工作场所
不乱用，不抛掷，防止损坏
• 工具/量具应按用途使用，不得随意互相代用 • 不得抛掷或随意敲打，以防损坏
常擦拭，防锈蚀，定期检查
• 工作结束之后，应将工具/量具，设备、用具等擦拭干净。 • 不常用的工具/量具等，要定期进行涂油保养和检查，防
• 棘轮螺刀(Ratcheting Screwdriver)
这种类型的螺刀在民航维修工作中使用广泛。螺刀头是可拆换的， 可根据实际工作需要更换一字或十字螺刀头。而且可以旋拧是方向是 可调的，以适应安装或拆卸紧固件的不同需要。这种螺刀头一般具有 磁性，通过末端可旋拧的端盖封装于螺刀的手柄内。这种螺刀使用虽 然方便，但在使用时一定要特别小心，防止更换或操作时螺刀头掉入 机舱或发动机等腔体内。
• 钻的操作
– 工作前应做好准备，穿好工作服，扎紧袖口，操作大型钻床时要 戴工作帽，以避免绞住头发；
– 根据不同的工件材料选择合适的钻头转速； – 工件应夹固可可靠，小工作或薄板不能直接用手拿住钻孔，应用
大力钳夹好，以免伤人； – 钻孔时钻头轴线与孔保持垂直，起钻后用力适度； – 钻孔时严禁带手套，钻头未停止时不能用手抓，操作时人员不得
• 转换冲(Transfer Punch)
是一种很特殊的冲子，当需要用原蒙皮作样板在新的板件上排列 孔位时，用转换冲来标记铆钉的孔位中心。其特点是，冲杆直径与旧 蒙皮上的钉孔直径一致，利用冲杆中心的尖端在新蒙皮上定钻孔中心。 转换冲有直冲和自动冲两种。
固持工具（Holding Tools）
• 尖咀钳(Needle Nose Pliers)
• 锯条的选择
• 锯的使用
– 锯薄板时，必须保持两个以上的齿接触； – 安装锯条时，锯齿应向前。因为锯条是在前进的过程中进行切削的； – 安装锯条不能过紧或过松，否则在锯割时容易折断锯条； – 工件应夹紧，防止移动或弹动； – 手锯的握法和人的站立姿势正确，起锯时注意安全，并按正确的锯割
要领进行锯割。
• 卡环钳(Snap Ring Pliers)
卡环钳分内卡环钳和外卡环钳，用于保险卡环的拆装。操 作时要特别小心，以免卡环弹掉。
• 鸭咀钳(Duckbill Pliers)
是航空维修工作中较专业的一种钳。它手柄长，钳头扁平，常用 于拧紧保险丝，钳口内有细牙用来夹持紧保险丝。较长的手柄提供了 良好的夹持能力。
切割工具（Cutting Tools）
• 斜口钳（双叫剪钳）(Diagonal Cutter)
是航空维修中不可少的最常用工具之一。其主要功用是用于剪断 电线及保险丝，由于其设计上的优点，可以靠近根部剪切，有用于精 密仪器的很小规格。
• 锉刀(Files)
锉刀按不同的方法有不同的分类。按截面形状分为扁锉、方锉、三 棱锉、半圆锉和圆锉等；按齿纹分有单齿纹和双齿纹两种；按齿牙粗细分 有粗齿锉、中齿锉、细齿锉和极细齿锉等。在航空维修工作中常会用到什 锦锉，这是一套组锉，一般有5支、7支、10支和12支组锉，主要用来锉精 细的工件，如样板、冲模等，或是用于普通锉刀不能进行锉削的部位。下 图是在航空维修工作中常用的几种锉刀。
• 敲击工具（Pounding Tools） • 固持工具（Holding Tools） • 切割工具（Cutting Tools） • 拧动工具（Turning Tools）
敲击工具（Pounding Tools）
• 圆头锤（榔头）(Ball Peen Hammer)
这是最常用的工具之一，这类榔头的重量从1盎司到3磅不等。其 特征是一端为平头，别一端为球形头。榔头的平端用于敲击，但不能 用来敲击铁钉。由于其锤面设计硬度大，只能用于锤击较硬的金属部 件，而不能敲击铝及铜等软金属部件及螺栓。
航空维修中常用的一类工具，特别在电气、电子工作中，用于 夹持保险丝或小零件等。
• 保险钳(Safety Wire Pliers）
航空维修工作中较为先进的组合工具之一，它容夹持钳、斜口钳 和旋转手柄于一身。在使用过程中，首先在已固定好一端的保险丝上 确定所需编结的保险丝长度，然后用钳口夹住另一端，并用待锁机构 锁紧，即可松开手柄，这时用手抓住钳子尾端的旋转钮，向后拉动即 可使保险丝编葱花，其花的密度取决于拉动次数，保险丝编完以后可 用它的剪切口剪去多余的保险丝。
拥挤打闹； – 清除铁屑要用刷子，禁止用手抓，擦布擦或用嘴吹，以免受伤；
• 锪孔钻(Countersink)
锪孔钻主要用来钻埋头铆钉的孔，飞机结构上使用的埋头铆钉的 钉头角度一般为100°，如下图所示。标准锪孔钻导向性差，而且锪孔 的深度也不能很好地控制，飞机结构修理中一般使用带止动和导销的 锪孔钻，这样即可以很好地定位，也不会划伤周围的钣面。