某轻卡制动跑偏的原因分析及改进

某轻卡制动跑偏的原因分析及改进
摘要：汽车现已成为人们日常出行的主要代步工具之一，它的安全性与稳定性除了与整车性能有关之外，还取决于制动系统、悬架系统及转向系统。

如果汽车的制动系统发生故障，则会导致车辆制动时出现跑偏的现象，这样很容易诱发交通事故。

基于此点，文章从汽车制动跑偏的具体事例分析入手，提出解决汽车制动跑偏的有效途径，期望能够对解决此类问题有所帮助。

背景
某轻卡车型自开发以来，一直反馈制动跑偏问题，特别是紧急制动跑偏问题异常突出，严重影响车辆操纵性能及行驶安全。

1、现状调查
对某轻卡车型随机抽取5台样车进行紧急制动试验，按初速度50km/h进行紧急制动试验，测量跑偏方向及距离，试验结果如下表所示：
表1
对某标杆轻卡车型以相同试验条件进行紧急制动试验，测量最大制动跑偏距
离为0.1m。

2、目标设定
根据现状调查试验数据，将某轻卡制动跑偏改进的目标设定为接近标杆车型。

3、原因分析
根据现状调查试验数据，5台车紧急制动跑偏的方向均偏向于驾驶员的右侧，落实试车人员该车型紧急制动跑偏的方向均朝向驾驶员的右侧，具有普遍规律，
与随机抽取的5台样车表现一致。

把该现象作为该问题的突破口，先从理论上进
行分析发生该故障可能的影响因素。

首先排除制动器的因素，因为该车型制动跑偏的方向一直是固定的某一个方向。

行驶系统、转向系统、悬架系统影响因素分析：
图一图二
图三
1、车辆下线后，前簧骑马螺栓拧紧力矩会发生衰减，板簧与板簧托成弧面接触（如图一所示），紧急制制动时产生的力矩比较大，导致前轴发生翻滚。

2、前桥板托厚度8mm且折弯处成型不好，平面较小，制动时产生变形，加剧了前轴（圆管）的翻滚（如图二所示）。

3、前轴的翻滚迫使转向节臂（直拉杆后球头）产生向前的瞬时位移趋势，由于方向机内部的涡轮蜗杆传动副具有自锁功能，此位移不能实现，而转化为转向节及前轮的向右转动，导致车辆向右跑偏（如图三所示）。

4、整改方案
1、将板托料厚改为10mm，材质改为铸钢，并控制折弯处成型，将板簧的接触平面加大20%（如图四所示）。

2、在车辆下线后要求车间立即对前簧骑马螺栓复紧，复紧前不允许紧急制动。

图四
5、整改验证
对五台抽取的样车更换加大面积板托前桥，并复紧前骑马螺栓力矩，由试车人员进行紧急制动试验，试验要求完全相同，试验结果如下：
表2
6、结束语
综上所述，制动跑偏不应把全部精力集中于制动系统，与行驶系统、转向系统、悬架系统也存在部分关联。

制动跑偏严重影响行车安全，并且会增大交通事故的发生概率。

为有效避免这一问题的发生，应当对影响汽车制动跑偏的因素进行分析，并采取有效的方法和措施，对跑偏问题加以解决处理，从而为汽车运行安全提供保障。