活塞连杆组的检修

活塞的检修
发动机大修主要取决于活塞与气缸壁的间隙和 气缸的磨损程度 。
活塞的最大磨损部位是活塞环槽的磨损，尤其 是第一道环槽的磨损最为严重。活塞环槽的磨 损造成活塞环的侧隙增大，造成气缸窜气和窜 润滑油。活塞裙部的磨损较小，通常是在承受 侧向力的一侧发生磨损和擦伤。当活塞裙部与 缸壁间隙过大时，发动机工作易出现敲缸，并 出现严重的窜油现象。活塞在工作时，由于气 体压力和惯性力的作用，使活塞销座孔形成椭 圆形磨损，其最大磨损部位是座孔的上下方向， 使活塞与活塞销的配合松旷，出现不正常的响 声。
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连杆的检修
连杆受力情况：活塞传来的巨大而又变化着的作用 力，运动中所产生的方向、大小变化着的惯性力， 而且这些力有时是冲击性的。
连杆在使用中产生的各种损伤：连杆的主要损伤 有：杆身发生弯曲、扭曲、弯扭并存和双重弯曲； 大小头孔磨损；螺栓孔损坏；大头端接触面损伤 以及杆身裂纹等。
连杆弯曲或扭曲产生的后果：会使活塞在气缸内 歪斜，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞 组与气缸间漏气和窜油。因此，必须对连杆进行 检查和校正。
例：富康TU发动机活塞销为半浮式，活塞销与活 塞销座孔的配合间隙为0.01—0.015mm，活塞销 与连杆小头为过盈配合。在连杆、活塞装配时， 将连杆小头加热至230℃，在专用压销工具上把活 塞销压入，将活塞、连杆连接起来。装配中连杆 小头在靠向活塞销座孔两边时，活塞销的端面距 活塞销座孔外面的距离要一致，活塞销在销孔中 可以灵活转动。
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活塞环的检修
3．检查活塞环与活塞的侧隙 侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过
大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内， 造成拉缸事故。检查方法如图所示，新装时侧隙为 0.02~0.05mm，极限间隙为0.15mm。超过极限间隙时， 应更换活塞环。
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活塞的检修
发动机大修后，根据气缸的修理尺寸选配同一级 尺寸的活塞。在选用新活塞时要注意，应选用同 一厂牌，以及重量和尺寸同一组的活塞，以保持 材料、性能、重量和尺寸一致。
同一组活塞外径尺寸差一般不得超过0.02— 0.025mm。同一组活塞重量差应不大于2g。
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活塞的检修
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活塞环的检修
5．检查活塞环的背隙 背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背
部与活塞环槽之间的间隙。常以槽深与环宽之差 来表示，一般为0.10—0.35mm。如背隙过小，会 使活塞环在气缸中卡死，这时可更换活塞环或车 深活塞环槽(但有些发动机不允许车深环槽)。
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活塞销的检修
1．检查活塞销与连杆衬套及活塞座孔配合磨损状况 ①用千分尺测量活塞销外径，如果磨损超过标准，
应更换活塞销。 ②检查活塞销与连杆衬套磨损，也可采用经验方法。
握住活塞，将连杆沿连杆竖直方向上下移动，如 果稍许感觉到移动量则应更换活塞和活塞销。 ③用百分表测量活塞销座及连杆衬套的内径，如果 磨损超过标准，应更换活塞及连杆衬套。
双重弯曲校正比较困难，因此有条件时，为保证 发动机修理质量，最好更换弯曲、扭曲较严重的 连杆。
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连杆的检修
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连杆的检修
2．连杆的修理 1)经过检验发现连杆产生弯曲和扭曲，应使用专
用工具予以校正或更换。如有弯、扭同时并存时， 一般先校正其扭转变形，再校正其单向弯曲或双 向弯曲变形。校正连杆的方法，如图所示。
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连杆的检修
连杆的校正后消除残余应力的处理方法：将校正 后的连杆加热至400一450℃，保温0.5—1h，以 消除残余应力，才能避免在工作中恢复弯曲状态。
用，容易使气缸漏气窜油。 因此，活塞环的弹力必须符合技术性能要求。活塞环
弹性的检验可以在专用检验器上进行，各车型均有 具体要求。但随着活塞环制造技术的提高和制造质 量的稳定，在修理中一般不做活塞环的弹力检验。
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活塞环的检修
2．漏光检验
为了保证活塞环的密封作用，要求活塞环的外表面处处与气 缸壁贴合。漏光度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏 气和机油上窜。在选配活塞时，最好进行漏光度的检查。
活塞裙部的标准尺寸及修理尺寸见表。
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活塞的检修
活塞顶部常标有一些标记，活塞顶部的标记如下： 如图所示，为K系列活塞顶部所刻的三种标记，
一种表示向汽车前进方向的标记，与其相反的标 记是表示活塞销孔径的尺寸，另一标记则是活塞 直径的尺寸。
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下图所示为一般活塞顶部的标记，标号1—8依次 表示： 1发动机前方标记； 2气缸的顺序记号； 3 裙部直径的尺寸组别标记； 4修理尺寸的标记； 5测量硬度处；6活塞重量组别，7技术检验的验印； 8在裙部此边开槽。
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连杆的检修
1．检查连杆弯曲和扭曲 连杆弯曲：一般产生在大小端轴线所形成的平面
内(前后弯)，弯曲后，连杆大小端轴承孔轴线不 平行。
连杆扭曲：使大小端轴线不处在同一平面内，常 发生在校正时，校正部位与弯曲部位不一致而产 生的。这时大小头中心线在同一平面内，但中 心 线间的距离缩短了。连杆弯曲和扭曲变形的检查， 可采用连杆检验器或连杆校正器或直线度检验仪。
对于柴油机，常温下是过渡配合，允许有轻微间隙。建议 用活塞加热器；或用加热器加热活塞，将活塞加热至 60~80℃，取出活塞迅速擦净活塞销座孔，将活塞销推入 活塞一端座孔，将连杆小头衬套图上一层机油，放入活塞 销两座孔之间，然后将活塞销推入连杆衬套，直至活塞的 另一端，在装上锁环。
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半浮式活塞销在安装时，也应在加温条件下，使 用专用设备进行安装。
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连杆的检修
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连杆的检修
若连杆衬套与活塞销间隙合适，则将活塞销插入 连杆小头衬套内，骑上“三点规”，若衬套由于 磨损而过松，则将衬套拆除，改用测量心轴直接 装入连杆小头孔再测量。仔细观察三个量脚指接 触点与精磨平面的接触情况，用塞尺测量其间隙， 记录其数据；将连杆翻面再检钡一次，记录其数 据。根据两次记录，进行弯曲度和扭转度的计算， 取其平均值作为检验结果。连杆在直线度检验仪 上检验时，量规的三个量脚点的情况是：
漏光度的简易检查方法：将活塞环平放在气缸内，在活塞环 一边放一个灯泡，上面放一块盖板盖住活塞环的内圈，观察 活塞环与缸壁之间的漏光缝隙。
要求：在活塞环开口端左右30°范围内不允许有漏光点存在， 在同一个活塞环上漏光不应多于两处，其他部位每处的漏光 弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一活塞环上漏光弧长 所对应的圆心角总和不得超过45 ° ，漏光处的缝隙应不大于 0.03mm。
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3．活塞销卡环装配
活塞销装入活塞销座的脱出，造成 严重的拉缸事故。卡环与活塞销两端应各有 0.10mm的间隙，卡环嵌入环槽中的深度，应不少 于钢丝卡环断面直径的2／3。
卡环安装时，应特别小心，用尖嘴钳夹住卡环， 稳妥地装入卡环槽内。注意是否完全稳妥地嵌合 在槽内。两端的卡环与活塞销的轴向间隙均应不 小于0.08mm，使活塞销受热后有膨胀的余地。若 间隙过小，可将活塞销端磨短少许。
（2）检查活塞环槽 检查活塞的磨损和损坏情况，特别是 活塞头部的活塞环槽部分。
如图所示，用千分尺在与活塞销垂直的方向，测量活塞裙 部直径，与标准尺寸的最大偏差量为0.04mm。超过标准 时，在发动机大修时应更换全部活塞。
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活塞的检修
(3)检查活塞与气缸壁的间隙 如图所示，标准的 间隙为0.02—0.04mm，维修极限为0.08mm。如 果间隙接近或超过了维修极限，需检查活塞和气 缸体是否过度磨损。
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连杆的检修
(1)正直 量现的三个指点全部与平板接触。
(2)弯曲 量规的下两个指点(或上一指点)与平板接触。而上 一指点(或下两指点)不与平板接触。这时用塞尺测得的测 点与平板间的间隙值，即为连杆在100mnl长度上的弯曲度 值。连杆弯曲程度不得大于：0.05mm／100mm。
(3)扭转 上一指点、下两指点中的一指点接触平板，而另一 指点不接触平板。这时该指点与平板间隙为连杆在 100mm长度上的扭曲度数值。连杆扭曲程度不得大于： 0.05mm／100mm。
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活塞的检修
检修内容： （1）除积炭 用清洁活塞环槽的工具或断裂的活塞环清除
活塞环槽内的积碳。如图所示，如果积碳将活塞环嵌在环 槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后 再用溶液和软刷清楚活塞顶部的积炭。
注意：不能用刚刷或刮刀、螺钉旋具等工具硬撬。
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活塞的检修
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活塞环的检修
活塞环磨损特点：环端及外径磨损，弹力减弱、 端隙、侧隙增大，密封性变差，导致窜气、漏气、 窜油现象。
为确保活塞环与活塞环槽、气缸的良好配合，在 选配时应进行活塞环的弹力检验、漏光检验、环 的端面翘曲检验及环与环槽配合间隙的检验。
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活塞环的检修
1．活塞环的弹力检验 活塞环的弹力是保证气缸密封性的条件之一。 弹力过大：增加摩擦损失，气缸壁容易早期磨损； 弹力过小：活塞环在气缸内就不能起到良好的密封作
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连杆的检修
如图所示、连杆检验器上有支持连杆大头孔的心 轴与平板相垂直。进行连杆的弯曲检验时，首先 卸去轴瓦，将连杆盖与连杆装合，按钮力要求拧 紧、检查内孔圆度、圆柱度误差，误差值不得大 于0.0025mm；然后再将连杆大头装在检验器的 横轴上，并使心轴的定心块向外扩张，将连杆固 定在检验器上。测量工具是一个带有V形块的 “三点规”。三点规上的三个点共面与V形块垂 直，下面两点间的距离为100mm，上测点与两下 测点连线的垂直距离也另100mm。
活塞销除标准尺寸外，国内车型一般有四级加大 的修理尺寸：+0.04mm、+0.08mm、+0.12mm 和+0.16mm。
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活塞销的检修
对于全浮式活塞销和半浮式活塞销，在装配时应注意区别。
全浮式活塞销与活塞销座孔的正确配合：
对于汽油机，要求在常温下应有微量的过盈(一般为 0.0025—0．0075mm)。60℃以上时，也只有0.005一 0.010mm微量的间隙，活塞销应能在销座孔转动，但无 间隙感，这样高的配合要求一般量具难以测量，通常只能 凭经验和感觉去判断。
(4)弯曲和扭曲并存 下两指点中的一个指点接触平板或仅上 一指点接触平板，而下两指点与平板问的间隙不一致(其 接触间隙太小，可用不同的塞尺测得)。
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连杆的检修
连杆弯曲和扭曲变形的检查也可采用通用量具，其检查方 法如下：
在连杆大头和小头内装入标准心轴，放在平板上的V形铁 上，用百分表测量，如图a所示，通过测定活塞销的两端 高度差，即可计算出连杆弯曲值；另如图b所示，也可通 过测量活塞两端的高度差、从而计算出连杆的扭曲值。
选配活塞销的要求：表面粗糙度值一般不大于
Ra0.8μm，圆度、圆柱度不大于0.0025mm，质量
差在10g以内。
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活塞销的检修
磨损了的活塞销可用下列方法修理：标准尺寸的 活塞销可采用多孔镀铬或扩胀法修复：加大尺寸 的活塞销可磨削成下一级修理尺寸，以适应发动 机两次大修之间修理的要求。
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活塞环的检修
4．检查活塞环端隙 活塞环端隙是指将活塞环置入已镗好的气缸筒内，
在活塞环开口处的间隙。它是防止活塞环受热膨胀 而卡死在气缸里，端隙的大小与气缸直径有关。
检查方法：将活塞环平正地放入气缸，用一个活塞 顶部将环推到环行程的底部，因为这里的磨损是最 小的。然后取出活塞，用塞尺测量端口间隙。如间 隙过大，则不能使用；如间隙过小，取出来可用细 挫刀挫环口一端予以调整。其磨损极限为1.00mm。
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活塞销的检修
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活塞销的检修
2．活塞销修理尺才的选配
经过使用后，活塞销与座孔因磨损使配合间隙增 大，当增大到一定值时，使配合件松动而发出敲 击声。如果检查发现连杆小头衬套及活塞销磨损 超差，应进行活塞销的修理或选配。另外，在发 动机大修时，也需要选配活塞销。一般应选用标 准尺寸的活塞销。