探究地铁“便捷法”双排大直径高压热力管线悬吊技术
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站主体结构外包长度为167.0m。城东路站为地下三层岛式站 台车站，车站主体结构长约167m，标准段宽22.5m，站台宽 13m，车站标准段基坑深约23.54m。车站覆土埋深3m。
根据现场实际调查，在车站中两根热力管线横穿基坑上 方，为郑州市市区主干热力管，管道外径为900mm的铁质管 道，2根，压力16兆帕，流速3m/s，其中管道内径720mm， 保温层180mm，管道壁厚8mm。管顶埋深1.7m，距离顶板结 构360mm。影响城东路站围护结构和主体结构施工。跨基坑 22.5m，需要悬吊保护长度22.5m。
2 管线悬吊施工情况调查 周围地面自上而下依次由人工填土层、砂质粉土填土、第
四系全新统冲洪积层构成，地下水埋深8.1m。 现有横跨基坑的两根管线埋深在1.7m，位于冠梁下方，
侵入冠梁0.3m，热力管道铁质，强度高，压力高，韧性好。根 据以往施工经验，此类管线采用传统军用梁方法与冠梁标高冲 突，且工期紧任务重，需施工两端承台无法成功实现，通过实 际情况分析，若采用混凝土撑悬吊，无支撑空间和施工工期。
4.2.5 两侧支墩采用钢板+槽钢连接，钢板使用M12膨胀螺 栓固定在支撑梁上。
4.2.6 现场焊接焊缝必须饱满，施工完成安排专人检查焊接 质量。
4.2.7 管道、横梁和悬吊钢丝绳之间必须使用1cm橡胶布作 为缓冲，严禁直接悬吊。
4.2.8 为确保施工期间中压热力管变形不超过规定允许值， 加强现场监测。监测点结合产权单位及相关规范要求布置，一 般在悬吊热力管线托架上每隔3m设一个沉降观测点。
170 建筑与装饰2021年6月下
Construction & Decoration
建筑技术
M=Pl/4=147000×1400/4=5.2×106N.mm。 查型钢钢丝绳表知工字钢截面性质：I=2170×104cm4， W= 1430000mm3。 强度σ=M/W=5.2×106/1430000=3.6MPa＜f=210 MPa。 变形ω=Pl3/48EI=4500×14003/48×5.2×106×2170×104= 0.0148mm=1/675＜2/400=5mm，满足要求。 结论：采用钢丝绳受力满足要求[4]。
4.2.9 在悬吊管线两侧设置围护栏杆并悬挂严禁翻越、禁止 通行警示牌以及黄色安全标志牌，在混凝土梁两侧安装LED警 示灯，防止施工时机械碰撞。
4.2.10 车站结构施工完毕后，在对该管道进行原位原状恢复。 4.3 受力验算 钢材弹性模量E=2.06×105 N/mm2；普通Q235钢材强度设 计值： 抗拉抗压和抗弯f=215 N/mm2，抗剪.ft=125 N/mm2；普通Q235 钢材挠度变形允许值[w]=L/400；I 45a工字钢密度：94.5 kg/m。 支架结构验算 材料自重计算 热力管道直径720mm，壁厚10mm钢管自重175.097kg/m， 两根空管重1.96t，管跨度1m，每延米水重0.4t，总重10.96t， 即F1=10.95kN。 I 45a工钢80.4kg/m，工钢单根长22.5m。 F= F1+ F2+ F3=90.6 kN 45a#工字钢计算过程 荷载： 钢管荷载q1=1.75N/mm 钢管内满载水时荷载q2=4N/mm 荷载组合（考虑到压力的冲击力，按照1.4倍系数则）： Q= q1+1.4 q2=1.75+1.4×4=7.35N/mm。 钢丝绳按照每2m均布布置，受力为集中荷载，集中荷载力 P=7.36×2000=14700N/m。
为确保管线悬吊施工，选择横梁为工字钢悬吊施工，支撑 梁间托架支撑保护技术，在本车站运用解决此类问题。
3 悬吊方案设计 本站共有2根热力主管线横跨车站，管道南北向跨车站悬
吊保护，项目决定对热力管线采取原管线就地车站支撑梁间托 架支撑保护的办法。热力管两侧悬吊支墩为支撑梁上，且梁下 有格构柱，需新增东西方向5条钢纵梁。固定支撑梁上，南北向 热力管道上方为I45a双拼工钢放置在东西方向工字钢梁上[2]。
4.2.2 对冠梁施工期间，对管线进行包裹3mm橡胶层保护， 保护空间为管道直径+5cm，防止冠梁挡墙阻碍热力管线热胀冷 缩，对管道造成破坏。
4.2.3 悬吊前首先要清除管下放积土，使用砖砌立柱做支撑 点，管线上方覆土清理采用人工开挖方式ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ行，禁止使用机械 开挖。
4.2.4 纵梁采用双拼45a工字钢双拼连接采用10*10钢板2m 间距，连接方式焊接。
建筑技术
Construction & Decoration
探究地铁“便捷法”双排大直径高压热力管线悬吊技术
王守德 上海城建市政工程（集团）有限公司 河南 郑州 450000
摘 要 以郑州市轨道交通3号线一期工程城东路站背景，针对城市轨道交通工工程大直径双排热力管道快速悬吊 技术进行研究，并对高压管线施工技术研究全程进行总结。研究表明，依靠简化的设计，便捷的施工模式，可有效 解决轨道交通工程管道悬吊的施工难题，并确保了塔吊施工的全程安全、可靠，为城市轨道工程管线悬吊提供了有 力支持，也为今后相似工程施工提供了宝贵的经验。 关键词 双排热力管便捷施工；管线悬吊；高压管线
4 “便捷法”双排大直径高压管线悬吊技术 4.1 管线悬吊技术 南北向需悬吊保护热力管线，悬吊纵梁采用I 45a双拼工钢，
单根长度9m（支撑间距）间距4.5m，管道上方横梁采用45a工字 钢，横跨基坑上部，使用直径18mm钢丝绳每隔1m悬吊一处[3]。
4.2 施工技术措施 4.2.1 施工前，开挖探沟探明热力管道在施工场地的具体位 置，深度。现行进行截断处理，因工期较紧张，施工地连墙完 成，热力管道铺设完成，施工冠梁支撑。
引言
基于本车站位于老城区，车站围护结构地连墙施工期间， 热力管道已进行临时切断，在车站冠梁支撑完成后，在新路由 位置恢复管道，因工期7天内完成悬吊要求，在结构施工期间进 行悬吊保护。为保证车站顺利施工，解决便捷管线悬吊施工技 术问题，项目采用“便捷法”悬吊大直径高压管线技术来解决 此难题[1]。
1 工程基本情况 城东路站是郑州市轨道交通3号线一期工程的第十二个车
根据现场实际调查，在车站中两根热力管线横穿基坑上 方，为郑州市市区主干热力管，管道外径为900mm的铁质管 道，2根，压力16兆帕，流速3m/s，其中管道内径720mm， 保温层180mm，管道壁厚8mm。管顶埋深1.7m，距离顶板结 构360mm。影响城东路站围护结构和主体结构施工。跨基坑 22.5m，需要悬吊保护长度22.5m。
2 管线悬吊施工情况调查 周围地面自上而下依次由人工填土层、砂质粉土填土、第
四系全新统冲洪积层构成，地下水埋深8.1m。 现有横跨基坑的两根管线埋深在1.7m，位于冠梁下方，
侵入冠梁0.3m，热力管道铁质，强度高，压力高，韧性好。根 据以往施工经验，此类管线采用传统军用梁方法与冠梁标高冲 突，且工期紧任务重，需施工两端承台无法成功实现，通过实 际情况分析，若采用混凝土撑悬吊，无支撑空间和施工工期。
4.2.5 两侧支墩采用钢板+槽钢连接，钢板使用M12膨胀螺 栓固定在支撑梁上。
4.2.6 现场焊接焊缝必须饱满，施工完成安排专人检查焊接 质量。
4.2.7 管道、横梁和悬吊钢丝绳之间必须使用1cm橡胶布作 为缓冲，严禁直接悬吊。
4.2.8 为确保施工期间中压热力管变形不超过规定允许值， 加强现场监测。监测点结合产权单位及相关规范要求布置，一 般在悬吊热力管线托架上每隔3m设一个沉降观测点。
170 建筑与装饰2021年6月下
Construction & Decoration
建筑技术
M=Pl/4=147000×1400/4=5.2×106N.mm。 查型钢钢丝绳表知工字钢截面性质：I=2170×104cm4， W= 1430000mm3。 强度σ=M/W=5.2×106/1430000=3.6MPa＜f=210 MPa。 变形ω=Pl3/48EI=4500×14003/48×5.2×106×2170×104= 0.0148mm=1/675＜2/400=5mm，满足要求。 结论：采用钢丝绳受力满足要求[4]。
4.2.9 在悬吊管线两侧设置围护栏杆并悬挂严禁翻越、禁止 通行警示牌以及黄色安全标志牌，在混凝土梁两侧安装LED警 示灯，防止施工时机械碰撞。
4.2.10 车站结构施工完毕后，在对该管道进行原位原状恢复。 4.3 受力验算 钢材弹性模量E=2.06×105 N/mm2；普通Q235钢材强度设 计值： 抗拉抗压和抗弯f=215 N/mm2，抗剪.ft=125 N/mm2；普通Q235 钢材挠度变形允许值[w]=L/400；I 45a工字钢密度：94.5 kg/m。 支架结构验算 材料自重计算 热力管道直径720mm，壁厚10mm钢管自重175.097kg/m， 两根空管重1.96t，管跨度1m，每延米水重0.4t，总重10.96t， 即F1=10.95kN。 I 45a工钢80.4kg/m，工钢单根长22.5m。 F= F1+ F2+ F3=90.6 kN 45a#工字钢计算过程 荷载： 钢管荷载q1=1.75N/mm 钢管内满载水时荷载q2=4N/mm 荷载组合（考虑到压力的冲击力，按照1.4倍系数则）： Q= q1+1.4 q2=1.75+1.4×4=7.35N/mm。 钢丝绳按照每2m均布布置，受力为集中荷载，集中荷载力 P=7.36×2000=14700N/m。
为确保管线悬吊施工，选择横梁为工字钢悬吊施工，支撑 梁间托架支撑保护技术，在本车站运用解决此类问题。
3 悬吊方案设计 本站共有2根热力主管线横跨车站，管道南北向跨车站悬
吊保护，项目决定对热力管线采取原管线就地车站支撑梁间托 架支撑保护的办法。热力管两侧悬吊支墩为支撑梁上，且梁下 有格构柱，需新增东西方向5条钢纵梁。固定支撑梁上，南北向 热力管道上方为I45a双拼工钢放置在东西方向工字钢梁上[2]。
4.2.2 对冠梁施工期间，对管线进行包裹3mm橡胶层保护， 保护空间为管道直径+5cm，防止冠梁挡墙阻碍热力管线热胀冷 缩，对管道造成破坏。
4.2.3 悬吊前首先要清除管下放积土，使用砖砌立柱做支撑 点，管线上方覆土清理采用人工开挖方式ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ行，禁止使用机械 开挖。
4.2.4 纵梁采用双拼45a工字钢双拼连接采用10*10钢板2m 间距，连接方式焊接。
建筑技术
Construction & Decoration
探究地铁“便捷法”双排大直径高压热力管线悬吊技术
王守德 上海城建市政工程（集团）有限公司 河南 郑州 450000
摘 要 以郑州市轨道交通3号线一期工程城东路站背景，针对城市轨道交通工工程大直径双排热力管道快速悬吊 技术进行研究，并对高压管线施工技术研究全程进行总结。研究表明，依靠简化的设计，便捷的施工模式，可有效 解决轨道交通工程管道悬吊的施工难题，并确保了塔吊施工的全程安全、可靠，为城市轨道工程管线悬吊提供了有 力支持，也为今后相似工程施工提供了宝贵的经验。 关键词 双排热力管便捷施工；管线悬吊；高压管线
4 “便捷法”双排大直径高压管线悬吊技术 4.1 管线悬吊技术 南北向需悬吊保护热力管线，悬吊纵梁采用I 45a双拼工钢，
单根长度9m（支撑间距）间距4.5m，管道上方横梁采用45a工字 钢，横跨基坑上部，使用直径18mm钢丝绳每隔1m悬吊一处[3]。
4.2 施工技术措施 4.2.1 施工前，开挖探沟探明热力管道在施工场地的具体位 置，深度。现行进行截断处理，因工期较紧张，施工地连墙完 成，热力管道铺设完成，施工冠梁支撑。
引言
基于本车站位于老城区，车站围护结构地连墙施工期间， 热力管道已进行临时切断，在车站冠梁支撑完成后，在新路由 位置恢复管道，因工期7天内完成悬吊要求，在结构施工期间进 行悬吊保护。为保证车站顺利施工，解决便捷管线悬吊施工技 术问题，项目采用“便捷法”悬吊大直径高压管线技术来解决 此难题[1]。
1 工程基本情况 城东路站是郑州市轨道交通3号线一期工程的第十二个车