汽车驾驶员高级理论知识试题含答案

一、选择题
1、在发动机的实际循环过程中，进、排气门均关闭，在高温、高压气体的推动下活塞从上止点向下止点运动，气体对活塞做功，随着活塞下移，汽缸容积增大，气体温度与压力迅速降低，此过程称为〔C 〕过程。

〔A〕压缩〔B〕燃烧〔C〕膨胀〔D〕进气
2、发动机进气过程完毕时，汽缸内气体的压力〔 C 〕周围大气压力。

〔A〕大于〔B〕等于〔C〕小于〔D〕不等于
3、活塞在上止点位置，而这时进、排气门均开，这种进气行程上止点进、排气门均开的现象称为〔 B 〕
〔A〕气门双开〔B〕气门叠开〔C〕进气通路〔D〕进、排窜通
4、在发动机性能指标中，以工质在缸内对活塞做功为根底而建立的指标称为〔 A 〕指标。

〔A〕指示性能〔B〕动力性能〔C〕有效性能〔D〕机械性能
5、在发动机性能指标中，以发动机输出轴上得到的净功率为根底而建立的指标称为〔 C 〕指标。

〔A〕指示性能〔B〕动力性能〔C〕有效性能〔D〕机械性能
6、发动机性能指标的有速度特性、负荷特性及万有特性，其中最重要的是〔D 〕
〔A〕万有特性〔B〕经济特性〔C〕负荷特性〔D〕外特性
7、以工质在汽缸内对活塞做功为根底而建立的指标称为〔A 〕指标。

主要用来评定发动机工作循环进展的好坏。

〔A〕指示性能〔B〕有效性能〔C〕机械性能〔D〕工作性能
8、以发动机输出轴上得到的净功率为根底而建立的指标称为〔B 〕指标河以用来评定发动机整机性能的好坏。

〔A〕指示性能〔B〕有效性能〔C〕机械性能〔D〕工作性能
9、当节气门全开时在发动机输出轴上得到的净功率称为〔D 〕。

〔A〕有效功率〔B〕指示功率〔C〕机械功率〔D〕最大功率
10、汽油发动机由于燃烧室机件过热或积炭高温，在火花塞跳火以前就燃烧混合气，这种现象称为〔 C 〕。

〔A〕爆燃〔B〕早燃〔C〕外表点火〔D〕异常点火
11、汽油发动机汽缸内，从火焰中心形成到汽缸内出现最高压力为止的这段时间称为〔 B 〕。

〔A〕着火延迟期〔B〕速燃期〔C〕补燃期〔D〕缓燃期
12、汽油发动机的燃烧过程是以汽缸内〔 D 〕时为始点。

〔A〕温度最高〔B〕压力最高〔C〕上止点〔D〕火花塞产生火花
13、汽油发动机爆燃所形成的局部高温条件会使局部燃烧产生物分解，其中CO、H2、O2等分解物会在燃烧膨胀过程中重新燃烧，致使发动机的〔 A 〕。

〔A〕补燃量增大，排气温度升高〔B〕补燃量增大，排气温度降低〔C〕补燃量减小，排气温度升高〔D〕补燃量减小，排气温度降低
14、汽油发动机震燃烧时，火焰传播比正常传播速度快假设干倍，高达〔C 〕〔A〕20~30m/s 〔B〕100~200m/s 〔C〕1000~2000 m/s〔D〕2500~3000 m/s
15、汽油机不正常燃烧主要有爆燃与外表点火，其中爆燃的危害性极大，可能打烂〔C 〕甚至冲裂汽缸体。

〔A〕气门〔B〕连杆〔C〕活塞〔D〕连杆销
16、当汽油发动机过量空气系数为〔B 〕时，火焰传传播速率最高，燃烧速率最大，发动机功率最大。

17、为保证汽油发动机燃烧过程的正常进展，当发动机〔A 〕时应适当增大点火提前角。

〔A〕转速提高、负荷减小〔B〕转速提高，负荷增大
〔C〕转速降低、负荷减小〔D〕转速降低、负荷增大。

18、影响汽油机燃烧过程的主要因素有压缩比、辛烷值、〔 C 〕、混合气浓度、点火提前角、转速与负荷。

〔A〕温度〔B〕压力〔C〕燃烧室构造〔D〕润滑油品质
19、柴油发动机从汽缸内产生最高压力开场到缸内温度到达最高值为止，这一燃烧过程称为〔 C 〕
〔A〕着火落后期〔B〕速燃期〔C〕缓燃期〔D〕补燃期
20、柴油发动机汽缸内从喷油开场到气缸压力急剧上升为止，这一燃烧过程称为〔 A 〕。

〔A〕着火落后期〔B〕速燃期〔C〕缓燃期〔D〕补燃期
21、柴油发动机的燃烧过程分为着火延迟期、速燃期、〔 D 〕与补燃期四个过程。

〔A〕主燃期〔B〕急燃期〔C〕后燃期〔D〕缓燃期
22、柴油发动机〔 A 〕过大时，过量空气系数过小，造成燃烧不完全，补燃期延长，废气中出现碳烟，排气温度高，动力性下降。

〔A〕负荷〔B〕压缩比〔C〕喷油压力〔D〕喷油提前角
23、柴油发动机喷油提前角过大，不仅会造成发动机启动困难，功率下降，油耗增大，而且会使发动机〔 B 〕。

〔A〕着火延迟缩短、排气温度降低〔B〕着火延迟期延长、工作粗暴〔C〕着火延迟缩短、排气温度升高〔D〕着火延迟期延长、补燃严重24、影响柴油机燃烧过程的主要因素有压缩比、柴油的质量、〔A 〕、喷油规律、转速与负荷、燃烧室构造等。

〔A〕喷油提前角〔B〕点火提前角〔C〕气门迟续角〔D〕曲轴转角25、一般汽油发动机铭牌上标明的功率、扭矩及相应的转速，其确定是以发动机的〔 D 〕为依据的。

〔A〕负荷特性〔B〕局部特性〔C〕使用特性〔D〕外特性
26、汽油机在节气门开度一定的条件下，发动机的有效功率、有效转矩、有效油耗随发动机转速变化的规律，称为汽油机的〔 D 〕
〔A〕负荷特性〔B〕局部特性〔C〕使用特性〔D〕速度特性
27、节气门全开时的速度特性，称为汽油机的〔 B 〕
〔A〕负荷特性〔B〕外特性〔C〕功率特性〔D〕速度曲线
28、汽油发动机外特性曲线说明，当发动机运转速度〔C 〕发动机最大扭矩所对应的转速时，随着转速的逐渐增加，发动机扭矩与功率均呈现增加趋热，而燃油消耗率呈下降趋势。

〔A〕大于〔B〕等于〔C〕小于〔D〕不等于
29、汽油发动机外特性曲线说明，当发动机运转速度〔A 〕发动机最大扭矩所对应的转速时，随着转速的增加，扭矩呈现下降趋势，且下降趋势逐渐加快。

〔A〕大于〔B〕等于〔C〕小于〔D〕不等于
30、汽油发动机外特性曲线说明，最经济的油耗率在最大转速的〔B 〕时才能得到。

〔A〕100% 〔B〕80%左右〔C〕505左右〔D〕30%左右
31、汽油发动机最大扭矩及其标定工况下扭矩的〔 C 〕，那么扭矩储藏系数越大，汽车对于外界阻力变化的适应能力越强。

〔A〕总与越大〔B〕总与越小〔C〕差值越大〔D〕差值越小
32、一般车用汽油发动机的扭矩储藏系数为〔 B 〕。

〔A〕5%~10% 〔B〕10%~30% 〔C〕20%~40% 〔D〕30%~50% 33、从汽油机速度特性曲线中分析可看出：将发动机转速控制有〔C 〕左右时最少油。

〔A〕低速〔B〕中速〔C〕中速偏上〔D〕高速
34、先将汽油发动机技术参数调整好，再逐步改变节气门开度，调整负荷，使转速保持不变，然后测出不同开度的有关参数，在图上将同类参数点连成线，就能得到汽油发动机的〔 B 〕。

〔A〕速度特征曲线〔B〕负荷特征曲线〔C〕燃料消耗曲线〔D〕外特性曲线
35、在节气门开度不变与转速保持恒定的情况下，发动机的功率P e或扭矩M e 随燃料消耗量G T而变化的关系，称为汽油发动机的〔 A 〕。

〔A〕燃料调整特性〔B〕燃料消耗曲线
〔C〕指示燃料消耗率〔D〕有效燃料消耗率
36、当发动机转速一定，逐渐改变节气门开度，而发动机每小时耗油量、有效耗油率随有效功率变化而变化的规律称为〔 D 〕。

〔A〕速度特性〔B〕外特性〔C〕万有特性〔D〕负荷特性
37、根据汽油发动机的负荷特性，为了到达节油的目的，汽车起步、加速过程中，应合理控制负荷及转速，即〔 B 〕
〔A〕负荷不宜过大，转速不宜过低〔B〕负荷不宜过大，转速不宜过高〔C〕负荷不宜过小，转速不宜过低〔D〕负荷不宜过小，转速不宜过高38、根据汽油发动机负荷特征曲线与燃料消耗变化规律，可以看出在发动机负荷较大时，有效燃料消耗率最小，利用负荷特征曲线可以分析提高发动机〔 D 〕的途径。

〔A〕转速〔B〕扭矩〔C〕动力性〔D〕燃料经济性
39、根据汽油发动机负荷特征曲线与燃料消耗变化规律可以看出，汽油载货汽车带挂车运营可以使〔 C 〕减小。

〔A〕每小时耗油量〔B〕百千米耗油量
〔C〕有效燃料消耗率〔D〕耗油量
40、喷油泵油量调节机构的位置固定不动，柴油机的有效功率P e、有效力矩M e、每小时燃料消耗量G T、燃料消耗率g e随转速变化的关系，用坐标图表示称为柴油机的〔 A 〕。

〔A〕速度特征曲线〔B〕功率特征曲线〔C〕扭矩特征曲线〔D〕油耗特征曲线
41、使喷油泵齿条处于某一位置时，发动机的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率随发动机转速变化的关系称为柴油发动机的〔C 〕。

〔A〕外特性〔B〕内特性〔C〕速度特性〔D〕负荷特性
42、油量调节机构固定在标定功率循环供油量位置时，发动机的有效功率、有
效扭矩以及燃料消耗率随发机动转速变化的关系称为柴油发动机的〔A 〕。

〔A〕外特性〔B〕内特性〔C〕速度特性〔D〕负荷特性
43、如果柴油发动机的调速器失灵，功率随转速的增加而增加，当转速到达某一数值时，功率〔B 〕。

〔A〕继续增加〔B〕开场下降〔C〕保持不变〔D〕任意变化
44、柴油发动机燃料消耗率曲线随转速变化的规律及汽油发动机相似，燃料消耗率曲线是一条〔A 〕。

〔A〕凹形曲线〔B〕凸形曲线〔C〕波形曲线〔D〕直线
45、柴油发动机有效功率曲线随转速的变化规律及汽油发动机近似，而有效扭矩曲线的曲率较小，这说明柴油机的〔B 〕随转速变化较小。

〔A〕功率〔B〕扭矩〔C〕油耗〔D〕动力
46、在车用柴油发动机的调整器内装有供油量校正装置，校正后柴油发动机的扭矩储藏系数可提高〔 B 〕。

〔A〕5%~10% 〔B〕10%~25% 〔C〕25%~30% 〔D〕30%~35% 47、由于柴油发动机的压缩比高，其最低有效燃油消耗率比汽油发动机低〔 C 〕。

〔A〕10%~20% 〔B〕15%~25% 〔C〕20%~30% 〔D〕25%~30% 48、从柴油机的外特性曲线可知：由于扭矩曲线较平坦，〔A 〕较小，对外界阻力适应性较差，一般都装有扭矩校正器。

〔A〕扭矩储藏系数〔B〕功率储藏系数〔C〕机械效率〔D〕动力效率49、柴油发动机在中小负荷时，由于进气充足，燃烧彻底，没有增大换气损失，因此柴油发动机〔B 〕变化较平坦。

〔A〕扭矩曲线〔B〕比油耗曲线〔C〕功率曲线〔D〕外特性曲线
50、改变供油量的同时，调整负荷使转速不变，每调整一次，得到一个相应的参数点，在坐标图上将许多点连成线就能得到柴油发动机的〔C 〕。

〔A〕速度特性曲线〔B〕外特性曲线〔C〕局部特性曲线〔D〕负荷特性曲线51、当发动机转速一定时，燃油经济性指标随发动机负荷变化的关系称为〔 B 〕。

〔A〕速度特性〔B〕负荷特性〔C〕外特性〔D〕局部特性
52、常流式液压动力转向系统，当转向盘不转动时，分配阀中的滑阀处于中间位置，动力缸的两腔均及〔B 〕。

〔A〕回油路不相能〔B〕回油路相能〔C〕高压油路相通〔D〕高压油路不相能
53、半整体式动力转向装置的控制阀及转向器加工成一体，而助力油缸那么单独设置，适用于〔B 〕。

〔A〕中型汽车〔B〕重型汽车〔C〕小型汽车〔D〕高级轿车
54、液压式动力转向装置按液流形式分常压式与〔C 〕两种。

〔A〕高压式〔B〕静压式〔C〕常流式〔D〕动压式
55、液压式动力转向系统动力缸由缸筒、活塞、连杆、前后盖与密封件等组成，是动力转向的〔B 〕机构。

〔A〕动力〔B〕执行〔C〕控制〔D〕辅助
56、滑阀由壳体、滑阀体、反作用柱塞及单向阀等组成，是液压式动力转向装置的〔 C 〕机构。

〔A〕动力〔B〕执行〔C〕控制〔D〕辅助
57、汽车液压动力转向装置的组成由传统的机械转向器与动力转向〔D 〕两局部组成。

〔A〕泵〔B〕阀〔C〕加力缸〔D〕加力器
58、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动，随着踏板的下移，当三角板带动助力弹簧从下向上移动到三角板轴销的上方时，弹簧的力矩那么及踏板的力矩〔C 〕，从而起到助力作用。

〔A〕大小相等〔B〕方向相反〔C〕方向一样〔D〕互相抵消
59、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动，以实现弹簧助力作用，随着踏板的下移，当三角板转到使弹簧轴线通过轴销中心时，弹簧助力矩〔 C 〕。

〔A〕较大〔B〕较小〔C〕为零〔D〕为负值
60、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动，以实现助力弹簧的助力作用，当踏板处于最低位置时，助力弹簧的助力作用〔A 〕。

〔A〕最大〔B〕最小〔C〕为零〔D〕为负值
61、汽车制动时，真空助力器加力气室处于〔C 〕状态。

〔A〕真空〔B〕常压〔C〕前腔真空，后腔常压〔D〕前腔常压，后腔真空62、真空助力器在不制动时，空气阀与推杆在回位弹簧的作用下离开反作用盘，加力气室膜片两侧处于〔C 〕状态。

〔A〕高压〔B〕低压〔C〕真空〔D〕常压
63、真空助力器在制动时利用进气真空度使膜片移动，〔B 〕制动力。

〔A〕减小〔B〕加大〔C〕恒定〔D〕保持
64、为保证进入发动机各个汽缸混合气的分配均匀，进而较准确地控制各汽缸的混合气及工况的良好匹配，那么应采用〔B 〕汽油喷射系统。

〔A〕单点〔B〕多点〔C〕连续〔D〕节气门式
65、电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入的空气量与转速信号参数，计算出根本喷射时间，通过修正，最后得出理想的喷油时间，从而决定〔B 〕。

〔A〕喷油压力〔B〕喷油量〔C〕喉管通径〔D〕节气门开度
66、电控燃油喷射系统的优点是根据发动机各种工况的需要合理控制供油量及〔C 〕
〔A〕动力性〔B〕经济性〔C〕点火正时〔D〕配气正时
67、电控汽油发动机冷启动时，附加的喷油量是由冷启动喷油器喷入主进气管道的，冷启动喷油器的持续开启时间取决于〔 A 〕
〔A〕发动机热状态〔B〕进气歧管真空度
〔C〕进气空气温度〔D〕节气门度
68、电喷汽油发动机在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压，目的在于使喷油器及进气歧管的压力差保持在〔 C 〕。

〔A〕150kPa〔B〕200 kPa〔C〕300 kPa〔D〕400 kPa
69、电喷发动机燃油供应系统由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器与〔C 〕等组成。

〔A〕油压表〔B〕正时器〔C〕油压调节器〔D〕空气计量仪
70、电喷发动机怠速空气调整器是通过控制〔D 〕的方式来实现怠速调整的。

〔A〕节气门开度大小〔B〕进气歧管真空度
〔C〕阻风门开度大小〔D〕节气门旁通道截面积
71、进气歧管绝对压力传感器种类较多，按其信号产生的原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的〔 C 〕式与外表弹性波式等。

〔A〕可变电阻〔B〕可变电容〔C〕可变电感〔D〕可变位移
72、石蜡式怠速空气调整器是根据发动机〔 D 〕的温度来控制空气旁通道截面积的，控制动力来自恒温石蜡的热胀冷缩特性。

〔A〕吸入空气〔B〕混合气〔C〕润滑油〔D〕冷却水
73、在无分电器的电控点火系统中，点火线圈初级绕组的一端及电源正极连承受点火开关控制，另一端及点火器内大功率晶体管的〔B 〕连接，受电控单元控制。

〔A〕基极〔B〕集电极〔C〕发射极〔D〕NPN结
74、在无分电器的电控点火系统中，点火线圈次级线圈中〔D 〕，可有效防止功率晶体管导通时，点火线圈诱生的电压造成火花塞误点火的现象发生。

〔A〕并联一只高压电容器〔B〕并联一只高压二极管
〔C〕串联一只高压电容器〔D〕并联一只高压二极管
75、同时点火方式是两缸采用一个点火线圈负责对两个汽缸同时串联点火。

其中一个汽缸处于压缩末期点火，另一个汽缸处于〔D 〕末期点火。

〔A〕进气〔B〕压缩〔C〕做功〔D〕排气
76、滚柱式电动燃油泵工作时，旋转的密封滚柱在进油口处周期性地增大空腔容积，在出油口处周期性的减小空腔容积，从而产生〔 C 〕作用。

〔A〕节流〔B〕溢流〔C〕泵油〔D〕断油
77、电动燃油泵工作时，燃油流经电动燃油泵〔B 〕，对水磁电动机的电枢
起到冷却作用，故此种燃油泵又称湿式燃油泵。

〔A〕外部〔B〕内部〔C〕前部〔D〕后部
78、电喷发动机使用的电动汽油泵主要有滚柱式与〔C 〕两种。

〔A〕柱塞式〔B〕齿轮泵〔C〕平板叶片式〔D〕膜片式
79、一般零件图包括标题栏、一组视图、完整的尺寸与技术要求，识读零件图的正确方法与步骤是先看〔 D 〕。

〔A〕技术要求〔B〕尺寸〔C〕视图〔D〕标题栏
80、识别零件图的方法与步骤中，根据视图特征分析零件的根本构成、相对位置、构造特点，进而综合地想像出整个零件的主体形状与各部构造，称为〔B 〕分析。

〔A〕视图〔B〕形体〔C〕尺寸〔D〕技术要求
81、在分析零件图的技术要求时，应主要从外表粗糙度、尺寸公差、〔C 〕与热处理及外表处理等方面着手。

〔A〕主视图〔B〕剖视图〔C〕形位公差〔D〕规定画法
82、在装配图中，剖面厚度在〔B 〕以下的图形允许以涂黑来代替剖面符号。

〔A〕2mm〔B〕3 mm〔C〕4 mm〔D〕5 mm
83、基孔制的孔称为基准孔，其根本偏差代号为H，下偏差一律规定为零，上偏差均为〔A 〕。

〔A〕正值〔B〕负值〔C〕零〔D〕任意
84、根本尺寸一样的孔及轴配合时，孔的最大极限尺寸大于或等于轴的最小极限尺寸称为〔A 〕配合。

〔A〕间隙〔B〕过盈〔C〕过渡〔D〕任意
85、在汽车电路中，表达某电气设备的外形轮廓应使用〔 D 〕。

〔A〕细实线〔B〕粗实线〔C〕点划线〔D〕双点划线
86、在汽车电路图中，图形符号“】……〞表示〔 C 〕操作。

〔A〕液动〔B〕旋转〔C〕拉拔〔D〕机械
87、将汽车电气设备用规定的电气图形符号作示意性的电路连接所绘制的电路图形称为汽车〔D 〕。

〔A〕布线图〔B〕电路原理图〔C〕线束图〔D〕电气示意图
88 C 〕
〔A〕继电器〔B〕电阻〔C〕熔断器〔D〕电磁铁
89、在汽车电路图上，“┷〞表达的意思是〔 C 〕
〔A〕导线穿插〔B〕可拆导线接点〔C〕永久性导线接点〔D〕搭铁
90、在汽车电路图上，“→←〞表达的意思是〔A 〕
〔A〕火花塞〔B〕点火线圈〔C〕电动机〔D〕可变电阻
91、在汽车制动原理图上，气阀符号中的“┳〞表示〔C 〕。

〔A〕排气〔B〕进气〔C〕遮断〔D〕通路
92 B 〕。

〔A〕储气筒〔B〕单向阀〔C〕空压机〔D〕气压表
93、在汽车气压制动原理图上，符号“○〞代表的元件是〔 C 〕。

〔A〕储气筒〔B〕单向阀〔C〕空压机〔D〕气压表
94、使用规定的图形符号来表示各种液压元件，并用表示管道通路的〔A 〕将其连接起来所组成的用以表示液压系统传动及其控制原理的简图，称为液压系统图。

〔A〕单线条〔B〕双线条〔C〕单点划线〔D〕双点划线
95、在液压系统图中，控制管路用〔D 〕表示。

〔A〕粗实线〔B〕细实线〔C〕点划线〔D〕虚线
96、液压系统图中的图形符号只表示元件的〔D 〕。

〔A〕构造〔B〕参数〔C〕尺寸〔D〕职能与连接通路
97、在液压系统图中，图形符号“---□〞表示〔D 〕
〔A〕手动控制〔B〕弹簧控制〔C〕机械控制〔D〕液压控制
98、液压系统图中表示用软管连接的符号是〔B 〕
〔A〕“---□〞〔B〕“╰╯〞〔C〕“〞〔D〕“〞
99、液压系统图形符号“——○——〞表示的是〔 C 〕液压泵。

〔A〕双向定量〔B〕双向变量〔C〕单向定量〔D〕单向变量
100、光化学烟雾主要是由汽车废气中的〔C 〕在紫外线作用下形成的。

〔A〕CO与NO X〔B〕CO与碳氢化合物〔C〕碳氢化合物与NO X〔D〕SO2与NO X
101、汽车排放的污染物中，能形成“酸雨〞，造成水与土壤酸化的物质是〔C 〕。

〔A〕CO〔B〕碳氢化合物〔C〕SO2〔D〕NO X
102、汽车废气〔D 〕造成环境污染铖及人类生存平安，必须限制汽车尾气的的排放量。

〔A〕成分〔B〕含量〔C〕排放超标〔D〕有害成分排放超标
103、交通噪声占城市环境噪声的〔C 〕以上。

〔A〕30%〔B〕50%〔C〕70%〔D〕80%
104、机动车噪声占城市环境噪声的〔C 〕以上。

〔A〕40~60dB〔B〕50~80 dB〔C〕60~90 dB〔D〕80~100 dB
105、机动车噪音主要有发动机噪音、尾气排放噪音、喇叭噪音、〔B 〕、风噪等。

〔A〕音响噪音〔B〕轮胎及路面噪音〔C〕声音噪音〔D〕转向噪音
106、在发动机点火装置的高压电路中，采取〔A 〕措施，可有效抑制电火花产生的干扰电磁波。

〔A〕串联阻尼电阻〔B〕并联阻尼电阻〔C〕串联电容器〔D〕并联电容器107、在数字量的信息传递中，采取〔 D 〕措施，对于消除系统输入脉冲与开关信号中的干扰噪声是一项有效的措施。

〔A〕增加导线电阻〔B〕并联去耦电容〔C〕稳压电源〔D〕光电耦合器108、汽车产生电磁干扰的主要来源是汽油机的〔D 〕系统。

〔A〕灯光〔B〕转向〔C〕制动〔D〕点火
109、汽车尾气对大气污染严重，因此监视检测汽车〔 A 〕，已成为汽车检测的重要工程。

〔A〕废气污染程度〔B〕发动机配气相位
〔C〕混合气燃烧状况〔D〕发动机空燃比
110、汽车排放的污染物占大气污染物总量的〔D 〕以上。

〔A〕20%〔B〕30%〔C〕40%〔D〕60%
111、汽油车排放污染物是由排气管、曲轴箱与燃油系统排出的，其中排气管排放的废气主要有CO、碳氢化合物、NO X，柴油车排放的主要污染物是〔C 〕，它们影响人类的身体安康与生存环境。

〔A〕CO〔B〕碳氢化合物〔C〕烟尘〔D〕NO X
112、为了有效延长汽车的使用寿命，高效地完成运输任务，就必须了解汽车的〔B 〕。

〔A〕通过性能〔B〕使用性能〔C〕行驶速度〔D〕制动性能
113、常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度与最大牵引质量等指标来评价汽车的〔B 〕。

〔A〕稳定性〔B〕动力性〔C〕制动性〔D〕行驶平顺性
114、影响汽车燃料经济性的主要因素有滑行性能、〔A 〕、发动机的技术状况、车辆构造设计等。

〔A〕驾驶技术〔B〕行驶里程〔C〕传动系参数〔D〕制动性能
115、汽车的额定装载质量及空车质量之比称为〔A 〕。

〔A〕质量利用系数〔B〕质量利用程度〔C〕容量〔D〕利用率
116、汽车能同时运输的货物量或乘客人数，称为汽车的〔B 〕，它是汽车的重要使用性能之一。

〔A〕货运量〔B〕容量〔C〕载货量〔D〕周转量
117、在汽车运输企业的管理中，通常将车辆的时间利用、车辆的速度利用、车辆的行程利用、车辆的运载能力利用等归为〔B 〕。

〔A〕数量指标〔B〕质量指标〔C〕运输本钱〔D〕可变费用
118、汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，所能到达的〔A 〕。

〔A〕最高行程速度〔B〕最低行程速度〔C〕平均行驶速度〔D〕最小行驶阻力
119、汽车的〔D 〕直接决定汽车的平均技术速度，并影响运输生产效率。

〔A〕燃料经济性〔B〕通过性〔C〕制动性〔D〕动力性
120、车辆的使用因素如发动机技术状况不良、底盘各总成润滑调整不当，〔B 〕、高温坏路条件下行驶等均会降低汽车的动力性。

〔A〕发动机构造〔B〕驾驶操作不当〔C〕底盘设计〔D〕车辆的行驶平顺性121、最高车速、加速能力与最大爬坡能力是衡量汽车〔C 〕的评价指标。

〔A〕稳定性〔B〕通过性〔C〕动力性〔D〕燃料经济性
122、最大爬坡度是指汽车〔 A 〕在良好路面上所能爬上的最大坡度。

〔A〕满载时用一挡〔B〕满载时用二挡〔C〕空载时用一挡〔D〕空载时用二挡
123、轿车的后备功率大，加速性能好，国外常用一挡起步连续换挡，测量通过〔C 〕时的加速时间来评价其加速性能的好及差。

〔A〕1km〔B〕10km〔C〕100m〔D〕10m
124、汽车使用的驱动轮轮胎外径较大时，行驶速度一定会高，但当路面阻力增加时，会造成〔D 〕变差。

〔A〕通过性〔B〕越野性〔C〕稳定性〔D〕动力性
125、发动机的最大功率及汽车总质量〔以吨数计量〕之比，称为〔 C 〕。

〔A〕后备功率〔B〕总功率〔C〕比功率〔D〕功率比率
126、当汽车高速行驶时，空气阻力会成为使汽车前进的主要阻力，其大小及车速的〔 B 〕成正比。

〔A〕大小〔B〕二次方〔C〕二次方根〔D〕三次方
127、如果发动机不能保持良好的润滑，动力损失就会增大，所以在使用中应正确选用润滑油，以减少运动部件的〔C 〕。

〔A〕燃料消耗与运动阻力〔B〕燃料消耗与磨擦损失
〔C〕磨擦损失与运动阻力〔D〕外表温度与燃料消耗
128、发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小，〔A 〕下降，进气量减小，导致其动力性下降。

〔A〕充气系数〔B〕空燃比〔C〕压缩比〔D〕排放量
129、发动机温度过低，不利于燃油〔C 〕，使动力性下降，同时还可能造成发动机过早磨损。

〔A〕燃烧〔B〕雾化〔C〕汽化〔D〕裂化
130、保持发动机良好的密封性，是防止汽车〔B 〕下降的根本措施。

〔A〕经济性〔B〕动力性〔C〕制动性〔D〕通过性
131、对汽车底盘进展检查、调整与润滑，提高底盘的滑动性，最大限度地〔B 〕，是最高汽车使用动力的一项重要措施。

〔A〕提高车速〔B〕减少功率损失〔C〕降低重心〔D〕减少燃料消耗132、经常对车辆进展维护保养使其保持良好的技术状况是防止汽车〔B 〕下降的有效措施。

〔A〕故障率〔B〕动力性〔C〕使用性〔D〕经济性
133、在一定工况下，汽车行驶100km的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数是衡量汽车〔B 〕的指标。

〔A〕动力性〔B〕燃油经济性〔C〕稳定性〔D〕通过性
134、汽车的燃油经济性可采用一定工况下汽车行驶〔B 〕的燃油消耗量来衡量。

〔A〕50km〔B〕100km〔C〕1000km〔D〕10000km
135、汽车燃料经济性是指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的〔C 〕经济行驶的能力。

〔A〕时间〔B〕排放污染物〔C〕耗油量〔D〕润滑油消耗量
136、单位运输工作量的燃料消耗量指标，按容积计量时，其单位为〔A 〕。

〔A〕L/〔100t•km〕〔B〕kg/〔100t•km〕〔C〕L/100km〔D〕kg/100km 137、运输企业燃料消耗的考核指标是指完成单位货物周转量的〔C 〕。

〔A〕单车耗油量〔B〕总耗油量〔C〕平均耗油量〔D〕单位时间耗油量138、汽车燃料经济性评价方法之一的六工况行驶油耗量是汽车生产厂在试验台上进展实验测量的，更符合车辆〔C 〕运行条件，能较真实表达该车的燃料经济性。

〔A〕模拟〔B〕实验〔C〕实际〔D〕特定
139、汽车的燃料经济性多用实验的方法确定。

实验说明，轻型汽车的燃料消耗率〔 C 〕重型汽车的。

〔A〕小于〔B〕等于〔C〕大于〔D〕不等于
140、由于柴油机的热效率比汽油机高，所以柴油机的有效燃油消耗率〔C 〕汽油机的。

〔A〕大于〔B〕等于〔C〕小于〔D〕不等于
141、货运企业常用〔C 〕作为衡量企业汽车运输用的燃料经济性指标。

〔A〕单车耗油量〔B〕总耗油量〔C〕百吨千米油耗量〔D〕单位时间耗油量142、汽车的滑行性能越好，那么燃油消耗量越低；当滑行距离220m增至250m时，燃油消耗量将会降低〔B 〕。

〔A〕5%〔B〕7%〔C〕10%〔D〕12%。