017-BP-shotgun结构设计分析

缺点
结构限制，不适用 于所有车型
结构限制，不适用于 所有车型
根据shotgun最优设
（部 从分件角度考虑，若
长）批示：___________________
结论
计原则，首推此种 没有适合结构，此方
结构。
案可做备选方案。
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BP: Best Practice
Y向
是
是
是
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附页：
内部车型(Shotgun外板)：
序号 车型
Shotgun外板
整体式 焊接 结构 层级
焊接 形式
与前舱 搭接方
式
是否集成在 Shotgun外板总成 翼子板上 发盖铰链 安装点 安装点
承载传递力；；
裂；
3、机舱密封性好； 3、机舱密封性好；
缺点
结构限制，不适 用于所有车型
结构限制，不适用于 所有车型
备注
根据shotgun最优 设计原则，首推
此种结构。
从分件角度考虑，若 没有适合结构，此方 案可做备选方案。
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1、力的传递效率好； 2、与A柱内板Y向点焊，受载时焊点受力 为剪切应力，焊点不易开裂； 3、机舱密封性好；
竞品车：GL8、汉兰达、RV4、博越 内部车：xx
- 适用于大部份车型 - Y向排水，排水性好；
结构限制，不适用于所有车型
-结构复杂，焊接需要多套夹具定位； -机舱不易密封； -z向，X向力的传递效率低； -Shot-gun内板与A柱X向焊接，受载时焊点一部份受 拉力，焊点容易开裂；
结构二 否
侧围总成 点焊
与前舱搭接 方式
Y向
Y向
优点 缺点 备注
1、利于碰撞缓冲；2、 总成组装方便；3、公 差易控制；4、A柱下 部主拼焊点可以均匀
布置； 5、非等截面腔体，有
利于力的传递。
1、作业性好；2、利 于碰撞缓冲；3、适合 大量生产；4、总成组 装时，搬移管理方便； 5、非等截面腔体，有
结构
结构一：
结构二：
报告编号：017-BP-Shotgun总成结构及连接形式-V01 结构三：
车型 优点 缺点
竞品车：路虎极光、瑞虎7 内部车：/
1、力的传递效率好； 2、与A柱内板一体，可以更好的承 载传递力； 3、机舱密封性好；
结构限制，不适用于所有车型
竞品车：途观、吉利FE-6、艾瑞泽5、艾 瑞泽7 内部车：xx
报告编号：017-BP-Shotgun总成结构及连接形式-V01
目录
一．修订记录 二．目的 三．Shotgun 外板结构 四. Shotgun 内板结构 五. 总结
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一.修订记录
版本
日期
点焊
Z向
是
是
是
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示意图3 博越否来自车身 骨架烧焊
Z向
否
否
是
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附页：
序号 车型
Shotgun外板 焊接 与前舱
是否集成在 Shotgun外板总成 侧围外板
以上方案，请领导批示！
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Shotgun 内板
整体式结 构
焊接层级
结构一 是
机舱总成
结构二 是
机舱总成
焊接形式
点焊
点焊
优点
1、力的传递效率 1、力的传递效率好；
好；
2、与A柱内板Y向点焊，
2、与A柱内板一 受载时焊点受力为剪
体，可以更好的 切应力，焊点不易开
A-A
A
A
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BP: Best Practice 三、Shotgun 外板结构：
结构
结构一：
结构二：
报告编号：017-BP-Shotgun总成结构及连接形式-V01 结构三：
车型 整体式结构
焊接层级 焊接形式 与前舱搭接方式
吉利 FE-6
是
车身 骨架
烧焊
Y向
是
是
否
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示意图
9 瑞虎7
是
车身 骨架
塞焊
Y+Z向
是
是
是
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附页：
序号 车型
Shotgun外板 整体式 焊接
1、利于碰撞缓冲；2、总成组装方便；3、公 1、作业性好；2、利于碰撞缓冲；3、适合大 1、利于碰撞缓冲；2、适合大量生产；3、非等截
差易控制；4、A柱下部区域焊点可以均匀布置； 量生产；4、总成组装时，搬移管理方便；5、 面腔体，有利于力的传递。
5、非等截面腔体，有利于力的传递。
非等截面腔体，有利于力的传递。
整体式 焊接 形式 搭接方式 翼子板上 发盖铰链 是否全包
结构 层级
安装点 安装点
4
路虎 极光
是
侧围 点焊+ 总成 螺接
Y向
是
否
否
5 艾瑞泽5 是
车身 骨架
烧焊
Y向
否
是
是
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示意图
6 艾瑞泽7 是
车身 骨架
烧焊
Y向
是
是
否
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优点
缺点
备注
竞品车：FE-6,GL8, 艾瑞泽7 内部车：/
内部车: M11/M12/A40/A12/B11/B12/B17/B15
竞品车：途观，Audi-A3 ,逍客 内部车：L10/T22
是 车身骨架 烧焊
否 侧围总成 点焊
是 侧围总成 点焊
Y向点焊：FE-6/GL8/艾瑞泽7
Y向点焊：xx
Y向点焊：逍客/xx Z向点焊：途观/xxx
侧围外 板是否 全包
1 xx
否
侧围 总成
点焊
Z向
否
否
否
2 xx
否
侧围 总成
点焊
Z向
否
否
否
3 xx
否
侧围 总成
点焊
Z向
否
否
否
4 xx
否
侧围 总成
点焊
Z向
否
否
否
5 xx
否
侧围 总成
点焊
Z向
否
否
否
6 xx
否
侧围 总成
点焊
Z向
否
否
否
7 xx
否
侧围 总成
点焊
Z向
否
是
否
8 xx
否
侧围 总成
点焊
Z向
否
9 xx
否
侧围 总成
优点
1、力的传递效率好； 2、与A柱内板一体， 可以更好的承载传
递力； 3、机舱密封性好；
1、力的传递效率好； 2、与A柱内板Y向点焊， 受载时焊点受力为剪 切应力，焊点不易开
裂； 3、机舱密封性好；
（三
化）会签：___________________
（总 师）批准：___________________
综上：Shotgun内板建议从结构一、结构二中选择，参考车型路虎极光/FE-6；对标车及内部车详细分析见附页。
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五.总结
Shotgun外 板
整体式结构
焊接层级
焊接形式
结构一 是
车身骨架 烧焊
焊接 形式
是否集成在 与前舱 Shotgun外板总成 侧围外板 搭接方式 翼子板上 发盖铰链 是否全包
结构 层级
安装点 安装点
10 途观 是
侧围 总成
点焊
Z向
是
是
否
11 GL8
是
车身 骨架
烧焊
Y向
是
是
否
报告编号：017-BP-Shotgun总成结构及连接形式-V01
示意图
12 逍客 是
侧围 总成
点焊
点焊
Z向
否
10 xx
否
侧围 总成
点焊
Z向
否
11 xx
是
侧围 总成
点焊
Z向
是
是
否
是
否
是
否
是
否
报告编号：017-BP-Shotgun总成结构及连接形式-V01
示意图
优缺点
缺点： 1、Shotgun外板前后及上下分件（前/上段属 前舱总成，后段属侧围总成,T22整体式结构除 外），影响Shotgun总成的强度，弱化偏置碰 Shotgun力的传输性能及发盖铰链安装点刚度； 2、Shotgun外板后段焊接在侧围总成上且主拼 时与前轮罩上边梁内板延伸板（前舱总成）采 用Z向拼接，影响焊接质量及发盖铰链安装点、 翼子板安装点精度； 3、Shotgun外板与侧围总成搭接处，侧围外板 非全包结构，影响白车身NVH气密性。 优点： 1、Shotgun外板前段与侧围点焊连接，提升搭 接头连接强度。
利于力的传递。
1、可能产生钣金烧穿、 锈蚀现象
1、A柱下部区域主拼 部分焊点无法均布； 2、该处区域无法涂焊 缝胶。
尺寸链短，有益于翼 子板与发盖的调整， 建议优先选取此种结
构。
若因与其他项目共线 导致无法采用整体式 时，采用此种方案， 铰链及翼子板安装点 集成在shotgun外板上 （分体式），此种结 构作为备选方案。
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BP: Best Practice
选方案。
综上，Shotgun外板优先建议选用结构一，参考车型GL8/FE-6等，结构二可做为预选方案；对标车及内部车详细分析见附页。
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BP: Best Practice
Shotgun 外板拆解车照片（竞品车）：
途观L
车型 远景X1
BP: Best Practice
附页：
对标车型（Shotgun外板）：
序号 车型
Shotgun外板 焊接 与前舱
是否集成在 Shotgun外板总成 侧围外板
整体式 焊接 形式 搭接方式 翼子板上 发盖铰链 是否全包
结构 层级
安装点 安装点
1 RAV4
否
侧围 总成
点焊
Z向
否
否
是
2 汉兰达 否
侧围 总成
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BP: Best Practice
附页：
序号 车型
Shotgun外板 焊接 与前舱
是否集成在 Shotgun外板总成 侧围外板
整体式 焊接 形式 搭接方式 翼子板上 发盖铰链 是否全包
结构 层级
安装点 安装点
7 瑞虎5
是
车身 骨架
塞焊
Y向
否
否
是
8
此种结构。
若因与其他项目共线导 致无法采用整体式时， 采用此种方案，铰链及
翼子板安装点集成在 shotgun外板上（分体 式），此种结构作为备
选方案。
整体式 结构
焊接层 级
焊接形 式
是 机舱总成
点焊
是 机舱总成
点焊
（工 程 师）编制：__________________ （组长、科长）审核：__________________
1、可能产生钣金烧穿、锈蚀现象
1、A柱下部区域主拼部分焊点无法均布； 2、该处区域无法涂焊缝胶。
1、总成组装时，搬移管理困难；2、A柱下部区域 主拼部分焊点无法均布；3、尺寸链过长，影响翼 子板、机盖调整。
尺寸链短，有益于翼子板与发盖的调整，建议 优先选取此种结构。
若因与其他项目共线导致无法采用整体式时， 采用此种方案，铰链及翼子板安装点集成在 shotgun外板上（分体式），此种结构作为备
CR-V
整 体 式
WEY VV5
荣威RX5（烧焊）
启辰T90
报告编号：017-BP-Shotgun总成结构及连接形式-V01
途昂 H6（烧焊）
CS95
分 体 式
途胜
宋
吉利GX7
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BP: Best Practice 四、Shotgun 内板结构：
以均匀布置； 5、非等截面腔体， 有利于力的传递。
1、作业性好；2、利于 碰撞缓冲；3、适合大 量生产；4、总成组装 时，搬移管理方便；5、 非等截面腔体，有利于
力的传递。
1、可能产生钣金烧 穿、锈蚀现象
1、A柱下部区域主拼部 分焊点无法均布； 2、该处区域无法涂焊 缝胶。
尺寸链短，有益于 翼子板与发盖的调 整，建议优先选取
修订内容
报告编号：017-BP-Shotgun总成结构及连接形式-V01
修订人
备注
模板编号： TY-BK-02
保存地点：车身部
保存期限：5年
汽车工程研究院/车身部
BP: Best Practice
报告编号：017-BP-Shotgun总成结构及连接形式-V01
二.目的
1. 优化Shotgun总成结构（整体式结构），提升偏置碰性能，同时降低路试开裂风险。 2. 提高翼子板及发盖铰链安装一致性，减少尺寸链，进而提升翼子板与发盖匹配精度； 3. 整体式Shotgun内板总成有利于提升机舱的密封性； 4. 提升Shotgun外板总成与前舱总成主拼线搭接质量；
BP: Best Practice
Shotgun总成结构及连接形式
报告编号：017-BP-Shotgun总成结构及连接形式-V01
总体结论
Shotgun外 板
Shotgun 内板
整体式结 构
焊接层级 焊接形式 与前舱搭
接方式
优点
缺点
结论
是
否
车身骨架 烧焊
侧围总成 点焊
Y向
Y向
1、利于碰撞缓冲； 2、总成组装方便； 3、公差易控制；4、 A柱下部主拼焊点可