山区公路桥梁施工技术
山区高速公路桥梁施工的特点与技术
有严格按照施工规范安装波纹管，出现 波纹管定位不精确引起的弯折 扭 曲，套 管接 头松 动 ，或 者是 在 混凝 土浇 筑施 工 中 ，振捣人 员在 振捣 混凝 土 时操 作失 误 ，造成 波 纹管 局 部 的破 裂 ，直接 导致 混凝 土 水 泥浆 渗漏 到波 纹 管 中造成 堵 管 。其 次 ，波 纹 管 自身的 工 的特 点 １． １ 山 区 的特 点 。 山区 高 速 公 路 的 主 要 特 点 是 地 形 、 地 质 和 水 文 情 况 复 杂 。地 形 复杂 ，表 现 为地 面 高度 差 额 大 ，变 化 频 繁 ，横 坡 陡 ； 地 质 复 杂表 现 为 岩 液 溶 ，滑 坡 ，不 稳 定斜 坡 ，崩 塌 ，陡 崖 ，煤 气 地层等不 良地质 。水文复杂 ，表现 为水系众多 ，水文地质，暴雨，洪 水 ， 泥 沙沿 路 线 不 尽 相 同 。基 于 山 区复 杂 的地 形 地 貌 ，致 使 山区 高 速 公 路 桥梁 在 路 线 中 所 占 比例 大 ，往 往 选 择 曲线 ，大 纵 坡 ，高 墩 ，长 桥
理 控 制 的 关 键 点 ， 施 工 阶 段 应 力 监 测 的 目 的 ，最 后 研 究 了沥 青 混 凝 土 铺 摊 施 工 。 ［ 键 词］ 部 大 开 发 山 区 高速 公 路 桥 梁施 工 施 工 技 术 关 西 中图 分 类 号 ：Ｔ 文 献 标 识 码 ：Ａ ｕ 文 章 编 号 ：１ ０ － １ ｘ（ Ｏ ） ６ ０ ２ ０ ９ ９ ２ １ ０ － １ — １ ０ ４ ０ ３
山区公路桥梁的施工技术
浅谈山区公路桥梁的施工技术【关键词】山区公路桥梁；施工特点；技术控制1.山区公路桥梁施工的主要特点山区地形、地质和水文情况复杂。
山区地面高差大坡陡且险要；多存在岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质；且水系众多，水文地质情况沿路线不尽相同。
山区高速公路往往是沿溪展线，受地形、地质、水文的影响，公路路线布设时平纵横三个方面都受到不同程度约束，导致山区高速公路平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，高挡墙多。
而山区公路桥梁路线反复沿河岸交替设线，斜、弯及纵向桥多，横坡陡，横断面半幅桥和半幅路基多；路线跨越众多沟壑，高墩大跨多，墩台形式多。
基于山区复杂的地形地貌，致使山区公路桥梁在路线中所占比例大，往往选择曲线、大纵坡、高墩、长桥等设计方案。
另外，山区公路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连续结构，即上下构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致粱体开裂。
因此山区公路桥梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。
2.山区公路桥梁施工要求（1）山区公路地形地质复杂，不仅有跨沟谷的桥梁，更有顺斜坡。
因路基设计困难而设置的长大桥梁，斜坡上滑坡引起的桥梁病害日渐增多，而且大多尚在施工中就发生，规模也比较大。
因此，在施工过程中有必要采用一定的施工工艺，一般以支挡抗滑为丰，包括抗滑桩、锚索抗滑桩、挡墙等。
（2）减重、反压、截排水等工艺，具体要达到如下要求：1）滑坡治理以预防为主。
治理为辅，一次根治，不留后患，宜早不宜迟，宜小不宜大的原则，把滑坡阻止在蠕滑挤压阶段。
滑坡治理应优先选择地面排水、地下排水、减重、反压等容易实施和见效快的工程措施。
滑坡治理应尽量安排在旱季，并尽可能少扰动滑体的稳定，如先作地面引水工程，支挡工程施工应分段跳槽开挖、加强支撑等。
山区公路桥梁特点及施工技术之探讨
４ 结束语
反支点预压法是一种 比较新颖的高墩大跨桥 梁支架施工预 压方法 ， 它可 以广泛应用 于各种大吨位 的支架预压 、 托架预压 、
挂篮预压等 。该方法可明显促进施工进度 、加快材料 的周转速
计算 的值为横 向贝雷梁 的预 留拱度 ，其数值 再统一加上支 点处牛腿 支架 的弹性变 形值就是下横梁最终的确定预拱度。
建材发展 导向 ２ １ ０ ００年 ６月
路桥・ 航运・ 交通
山区公 路桥梁 特点 及 施 工技术 之探 讨
卢清水
摘 要： 交通是 国民经济的大动脉 ， 国的交通 建设跟经济社会的发展不相 匹配 ， 我 交通 的飞速发展， 必将带来 国民经济发展的“ 大提
速” 。本文阐述 了山区桥梁施工过 程 中各部位施工方案的选择， 点介绍 高墩施工控制 的要点 。 并重 关键词 ： 山区桥梁； 陡坡桩 基： 高墩立柱 ； 控制
能停止桥上作业 ， 防止 坠物伤人 。 （） ３ 下锚 固点施工 结束 ， 安装完钢铰线后， 再统一进行张拉，
不 得边 锚 固边 张 拉 。
３ 确定 预拱 度 ． ９
对观测 的数据进行分析 ， 出弹性变形量及非弹性变形 量， 得 确定预拱度 。 下横梁预拱度沿跨度方 向变化的 曲线， 按二次抛物
１ 山区高速公 路桥 梁建设的特点
总结公路桥梁建设 常具有 以下技术和施工特点： （） １桥梁 占路线总长 比例大。 路桥相间频 繁：
成 孔 工 艺 的选 择 应 根 据 地 形 、 质 、 文 、 场 道 路 、 工场 地 水 进 施
地等’ 因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔 。 有关资料指出， 对地 形复杂 、 势陡峭 、 地 进场道路 狭窄、 水源 困难 、 地质条件 较好． 无 地下水或少量 地下水的桩基． 宜采用挖孔灌注桩施工， 这是符合 客观情况 的。但同时， 从安全 角度考虑． 人工挖 孔深度不宜大于 １ｍ。如前所述， ５ 本工程受各种条件限制所 有桩基均采用人 工挖 孔工艺成孔． 几乎也是 唯一切 实可行的成孔方法． 这就要求特别
试论山区高速公路桥梁施工技术
２ 调 查分 析
针对上述实例 ， 结合墩 柱墩身 较高 的特点 ， 由两块 半 圆 拼装， 采 用 特 制 定 型 钢 模 板 。模 板 每 节 高 度 分 １ ． ５ ｍ、 ２ ． ５ ｍ、 ３ ｍ三种 ， 其中 １ ． ５ ｍ、 ２ ． ５ ｍ为 Ｄ １ ４ ０的模板 ， ３ ｍ 为 Ｄ １ ８ ０ 模板 。在 吊车能及 的高 度 ， 该 桥梁 的墩 柱混凝 土用混 凝土运输车送至现场 ， 利用 串筒浇筑 ， 以 吊车配混凝 土 吊斗。 对 于混凝土采取分层连续进 行浇注 ， 每层厚度不 大于３ ０ ｃ ｍ， 不 能超过前层混凝土 的初 凝时 间。该 高速公 路桥 梁的施工 工艺流程为 ： 开工报告——施工准备——测量放样——桩顶 凿 毛——钢筋制作 和安装—— 立模 板— —浇筑 混凝 土—— 拆模——养护。 ３ 山区高速公路桥梁施工 ３ ． １ 山区高速公路桥 梁的施 工特 点 （ １ ） 高空作业 ， 施工安 全 系数低 。 （ ２ ） 模板 和机 械设备 的投人大 。由于单根高墩柱受总工期的限制 ， 且其施工周 期 长， 只能采取平行作业 的施工组织方法 ， 使其 自成施工体系 ， 再 在每根墩柱上面至少配备 ６ ｍ高度 的模 板 ， 全 标段高墩 柱 数量多 ， 受起吊能力 的限制 ， 须配备大吨位的 吊车 ， 这样 不仅 使得模板 的 投入 相 当大 ， 还 导 致 了机 械 设 备 的投 入 也大 。 （ ３ ） 高墩施工定位控制难度 大。对于高 桥墩来说 ， 很难 准确 控制施 工时的轴线 ， 它具 有重心高 、 墩 身高 、 面积 小、 截 面相 对墩身柔度 大、 施工精度要求高等 显著 的特点。 （ ４ ） 计 量支 付周期 长 ， 资金 周转 压力 大。 由于高墩 柱 在相 当长 的 时间 内， 不能符和计量原则计 量大量 的未 完工 高墩柱 ， 在墩 柱施 工的中后期 投入大量 的资金 ， 使得施工单位垫付的资金不能 回笼 ， 而承包商的资金供应 失控 ， 导致 工程施工 陷入 步步危 机之中。（ ５ ） 施工周期长 。对 于高空作 业 ， 从模板 的受力性 能考虑 ， 模板的受力 自成 体系 ， 高墩柱 混凝土 的一次 浇筑高 度一般为 ４— ６ ｍ ｉ ｎ 。对 于 ２ ０ ｍ ｉ ｎ以上 高墩 的施工 次数 ， 受 机械设备等因素影 响 ， 至少 在 ４次 以上 ， 最多 的达 到 １ ０多 次， 这样每一根墩柱的施工周期相 当长 。 ３ ． ２ 山区高速公路桥 梁的施 工要 求 受到山区特点 的影响 ， 高速公路墩 台形式多 ， 弯坡 桥多 ，
山区公路施工专项方案
一、编制说明1. 编制依据本方案依据《公路工程施工及验收规范》（GB 50203-2014）、《山区公路施工技术规范》（JTG/T F50-2011）等相关法律法规和行业标准编制。
2. 适用范围本方案适用于山区公路施工项目，包括路基、路面、桥梁、隧道等工程的施工。
二、工程概况1. 工程简介山区公路施工项目位于我国某山区，全长XX公里，路面宽XX米，设计时速XX公里/小时。
2. 管线设计项目采用三级公路标准，路基宽度XX米，路面结构为沥青混凝土路面，桥梁、隧道等特殊结构按相关规范设计。
三、施工总体部署1. 施工部署指导思想以“安全第一、质量为本、进度保障、文明施工”为指导思想，确保工程质量和安全。
2. 组织机构成立项目经理部，下设路基、路面、桥梁、隧道、试验室等科室，负责施工组织、协调和管理。
3. 进度方案及保证举措制定详细的施工进度计划，明确各阶段目标，采取分阶段、分区域、分工序的施工方法，确保工程进度。
4. 工料机方案根据工程需求，合理配置施工机械和设备，确保施工顺利进行。
5. 现况管线保护对现况管线进行排查，制定保护措施，确保施工过程中管线安全。
6. 道路环境保护加强施工现场环境管理，减少施工对周围环境的影响。
四、施工方法及技术举措1. 路基施工采用分层填筑、压实、平整的方法进行路基施工，确保路基质量。
2. 路面施工采用沥青混凝土路面施工技术，确保路面平整、密实、耐久。
3. 桥梁施工采用现浇、预制、吊装等施工方法，确保桥梁结构安全、可靠。
4. 隧道施工采用钻爆法、盾构法等施工方法，确保隧道施工质量和安全。
五、施工监测1. 施工监测的原则遵循“预防为主、防治结合”的原则，加强施工监测，确保工程质量。
2. 监测内容及测点布置对路基、路面、桥梁、隧道等关键部位进行监测，布置相应的测点。
3. 监测点的布设要求确保监测点布置合理、准确，便于观测和数据分析。
4. 监测点保护举措加强监测点保护，防止人为破坏和自然因素影响。
山区公路桥梁工程连续梁施工技术
关键词:先简支后连续梁桥；高速公路桥梁；施工技术1引言随着我国科学技术的发展，桥梁施工技术水平得到了快速提高。
现代化的桥梁建设要求保证安全，降低行车噪声，并且目前高速公路设计时速达到120km，必须满足安全可靠等性能，应从人机工程学原理出发，并且能够缓解乘客的视觉疲劳，减少对环境的干扰等，对高速公路桥梁建设提出了较高的要求。
而先简支后结构连续梁施工有效提高了桥梁结构的整体承载力，对于大规模桥梁工程，有利于减少施工成本，提高企业的经济效益。
国内外进行先简支后连续梁施工工艺研究逐渐增多。
本文从施工方面出发，对先简支后连续桥梁的施工技术进行研究。
2先简支后连续梁结构的优点当前我国社会经济水平不断提升，人们对桥梁工程的质量提出了更高的要求。
但是由于桥梁建设工程较为复杂，施工过程机械化水平有待提高，导致桥梁建设中施工效率较低，施工中常发生桥梁刚度不合格等情况[1]。
要使桥梁施工过程更加快捷，保证桥梁工程的质量，需要采用简支梁连续梁相结合的结构。
简支梁与连续梁结构各有优缺点，简支梁的优点是构造简单，有利于大规模预制生产，可采用架桥设备施工，施工成本控制效果较好。
缺点是伸缩缝施工造价高，在后期使用中容易破坏[2]。
连续梁的优点是行车舒适性较好，跨中正弯矩值较小。
缺点是需要采用现浇形式，结构较为复杂，施工安全性较差。
先简支后连续梁结构可以发挥2种桥型的优点，并且有利于提高产品质量，节省大量设备及人工费用，将预制梁预制与下部构造的施工同步进行。
在山区修建公路桥梁工程，为缩短工期，将桥梁机构设计为标准化制作预制拼装结构，随着施工技术的完善，简支梁结构发展为桥面连续结构，而结构连续梁桥有许多缺陷，如桥梁抗震性能差等，随后发展为先简支后连续形式。
先简支后钢构连续梁桥有预制装配式桥梁许多优点，如加快公路建设项目施工进度。
在预制场预制桥梁结构所需空心板等块件，可保证预制块件施工质量。
部分桥墩盖梁可不许设置临时支座，可避免主梁发生侧翻危险。
山区高速公路建设特点与施工技术要求
山区高速公路建设特点与施工技术要求2山东省交通规划设计院有限公司，山东济南，250031摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进山区高速公路建设项目的增多。
山区高速公路在进行施工的过程中，由于自身独特的地理环境，会对其施工工作的开展造成一定的影响。
一般情况下，山区高速公路在修建的过程中需要经过地势陡峭的区域，并且该区域的地表通常土层较浅，岩石形成的稳定岩层较少，随着时间的发展出现了严重的风化，拥有较多不稳定的因素。
进行山区高速公路建设，对于山区经济水平的提升具有极大的促进作用。
虽然山区高速公路的建设和施工具有较高的难度，但是为了保证山区高速公路建设质量的提升，施工单位和设计人员在施工之前应该对山区的地理环境和路面情况进行严格的勘察。
从而通过这种方式，促使山区高速公路的建设和发展。
本文就山区高速公路施工特点与施工技术展开探讨。
关键词：山区高速公路；施工特点；施工技术引言山区高速公路的修建有利于山区地区经济的发展，由于山区高速公路的修建受到地质情况的影响较为严重，所以在山区建设高速公路时必须对施工的场地进行完整的勘察，在勘察完成之后还应该制定相应的施工方案，施工团队还需要具有良好的职业素质和施工技术，这样才能够有效的保障山区高速公路的施工质量。
1山区高速公路建设特点1.1山区地质条件复杂山区地形起伏大，沿途沟壑纵横，桥隧占比高、边坡防护工程量大。
且地质条件复杂，不良地质如溶洞、断裂、滑坡等情况多发。
岩层变化快，以芜黄高速为例，沿途穿越泥质砾岩、泥质粉砂岩、花岗岩、灰岩等不下6种地层条件，在最初就要根据不同的地形地质特点对桥隧、边坡防护等针对性设计。
1.2作业空间时间受限多由于山区地形空间限制，部分地段地质条件不稳定，可选择的作业面少，新作业面在打通施工便道后才具备。
山区桥梁桩基、梁板架设等施工机具对施工场地要求较高，需要对施工方案特别考虑。
由于山区地形起伏的因素，气候变化大、极端天气多。
沟谷地段雨季易大面积汇水成形成山洪、泥石流等，对施工破坏极大，限制施工作业空间和时间的选择。
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点摘要：近年来，我国对西部建设的深入贯彻实施，带动了西部的经济高速发展，随之也出现了大量的山区高速公路。
由于山区地形特殊、地质情况复杂，桥隧在高速公路中出现的比率大大增加，甚至有些占到高速公路总里程的80%。
因此，在山区高速公路的修建中，科学的设计桥梁部分，采用合理的施工技术就是及其重要的一环。
现结合工程实例介绍了我国山区高速公路桥梁施工技术及其特点。
关键词：山区高速公路；桥梁施工；施工技术随着我国“西部大开发”战略的深入贯彻实施，越来越多的山区高速公路已经出现在西部建设中。
山区地形地貌复杂，水文地质条件特殊，各种灾害频繁发生，因此作为高速公路重要组成部分的桥隧在公路建设中发挥着巨大的作用。
在实际的工程中，必须精确掌握桥梁的施工技术要点，熟悉当地的施工情况，选择合理的施工技术，保证工程能够安全有序的进行。
下面讲结合某山区公路实例，详细讲解山区高速公路桥梁施工技术及其特点。
1 山区高速公路桥梁的特点山区情况错综复杂，受此影响，山区高速公路的修建就显得格外谨慎。
由于山区的地形特殊，因此山区的高速公路桥梁一般以高墩大跨的弯坡桥为主，墩台形式较多，在设计时也应该注意考虑实际情况，尽量使桥梁各细部构件与当地的实际情况相适应；由于山区水文地质情况复杂，因此在设计时要统筹安排好挡墙、交通设施、排水设施等与桥梁各细部结构的关系；山区高速公路桥梁在长期反复的汽车制动力作用下，有点滑移的味道，使得梁体受力不平衡而使梁体开裂，因此桥梁多采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系。
2 山区高速公路桥梁施工及其特点2.1 山区高速公路桥梁施工特点2.1.1 施工周期长，安全系数低高墩柱混凝土的浇筑高度一般为4～6米，然后某些特殊情况导致了高墩柱要浇筑到20米以上，对于这些高墩柱通常浇筑次数在4次以上，有甚者能达到10多次。
这就造成了施工时间的拖滞，此次山区公路桥梁施工中，由于收到地形、天气以及设备的影响，有的高墩柱的施工工期竟达6个多月。
山区高速公路施工的特点与施工技术
山区高速公路施工的特点与施工技术山区地质条件复杂，地形地貌变化较大，山区高速公路的施工特点就是地质环境的影响较大，因此在施工中需要对地质勘测格外重视，施工前、中期都需要进行反复的地质勘测，甚至是实地的检测，并以此为依据进行施工技术的选择。
同时在施工中还应当对重点环节的施工技术做到合理采用，现场监控，技术改进，这样才能保证施工技术的合理性，提高施工的安全和质量。
标签：山区公路施工;地质勘测;施工设计;施工技术一、山区高速公路建设的特点1.1山区地貌和岩层组成情况较为复杂，无论是背斜还是向斜地形还是各种地貌，在施工时都要考虑岩层的土壤特性和岩层的风化程度和稳定性问题。
山区通常沟谷地貌较多，山间的水流变化受季节、气候影响比较大，尤其是在季风气候区，多雨和少雨季节沟谷地貌的地质环境会发生很大差异，这些都会给高速公路施工前的地质勘测工作带来很多困难，需要进行反复的勘测工作，才能得出综合方案。
1.2山区高差比较大，通常要在高速公路的施工中增加桥梁的比例。
受水文条件影响，在进行公路桥梁施工时还要考虑桥梁基的施工问题和抵御恶劣自然条件和灾害性自然现象的能力。
考虑高差的影响，还要增加很多填、挖工作，增加施工难度和工程综合成本。
1.3山区通常交通系统不是十分便利，运输系统的级别较低，运输能力有限，因此在施工材料的运输和采购方面有很大的难度，尤其是在一些边远山区，交通系统以山路为主，不能承担大型车辆进出。
二、山区高速公路设的勘测设计2.1因地制宜开展勘测、设计工作。
根据山区各方面的综合地质环境和气候水文等条件，本着具体问题具体分析的原则，一定要分步骤、分阶段、长期细致的进行勘测工作。
在工程前期，还排专门的工作组到当地进行细致的地质勘测工作，形成详细的勘测报告。
同时，请求当地地质、气象部门积极配合，掌握近些年内该地地质变化综合情况，以便进行完善勘测报告，提高勘测报告的精确度。
2.2做好线路调查、选择工作。
高速公路建设中，线路的选择十分关键。
探讨山区高速公路桥梁施工技术及其特点
探讨山区高速公路桥梁施工技术及其特点摘要：在修建高速公路的过程中，山区的桥梁施工是非常关键的一部分。
因此，需要根据山区高速公路桥梁的特点，对桥梁的施工技术要点有一个准确的把握，根据桥梁的实际情况，使用合理的施工技术，以确保山区高速公路桥梁施工能够顺利地进行，最终提高施工质量。
本文论述了山区高速公路桥梁施工的特点，并阐述了一些具体的施工技术。
关键词：山区高速公路；桥梁施工；技术；特点中图分类号：tm355伴随着高速公路工程项目的不断增多，高速公路经过一些山区是必然的，这对我国高速公路的建设带来了挑战，这就需要不断改进高速公路桥梁施工的技术。
当前，施工企业提高经济效益和市场竞争力的决定性因素是施工技术和质量控制的实施，施工企业在山区对高速公路桥梁进行施工的时候，需要依据桥梁的实际情况，使用科学的施工技术，科学的施工技术是确保工程安全与质量的根本，并且要不断完善施工质量控制机制。
只有确保高速公路桥梁施工的正常进行，才可以增加施工企业的经济效益。
1山区高速公路桥梁施工的特点1.1施工的周期比较长在高空作业的时候，模板的受力自成体系，从模板的受力状况思考，通常来讲，高墩柱混凝土的浇筑高度是4 in～6 in，对大于20 in高墩需要4次以上的施工，最多可能到10次，这样，墩柱的施工周期会比较长，受机械装置等因素的制约，有些墩柱的施工周期可达5、6个月之久。
1.2机械装置与模板的投入多受起吊能力的影响，需要使用大吨位的吊车对高墩柱进行施工，高墩柱的数量比较多，并且在不同的山沟内都有分布，导致吊车等装置不能够比较容易地调配使用，需要投入比较多的机械装置。
由于高墩柱的施工工期比较长，并受到总工期的影响，对高墩柱的施工组织只可以使用平行作业的方法，每根墩柱需要的模板高度应当在6 m以上，因此，这样就需要投入大量的模板。
1.3计量支付周期长，资金周转压力大一根y形墩是一个分项目的工程，根据业主的计量标准，应当在完成整根的墩柱之后并且这根墩柱最后一次混凝土的龄期达到28天才可以计量。
论山区高速公路路桥施工技术
关键词 ： 山区； 高速公路 ； 路桥 ； 施 工技术 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ４ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ２ — ０ ２ ７ ２ — ０ ２
引 言
近年来 ， 随着 我国国 民经济 的高速 发展 ， 全球经济 一体化 ，
国通 往 东 盟 的 桥 头 堡 ， 云 南 省 已经 加 大 高速 公 路 网 建 设 的 投 入 ， 力情况， 每一次的高墩柱混凝 土浇筑高度通 常是 ４ ￣ ６ ｍ。 考虑到每 而 我 省 的 高速 公路 网基 本 为 山区 高速 公 路 ，为 保 障 山区 高速 公 根墩柱的施工时间都比较长 。 因此 ， 为了解 决时间方面的问题 ， 只
施 工 就 是 指 对 降 落 在 路 表 面 的 雨 水 进 行 清 理 ， 防止 造 成 交 通 堵 意 对 路 基 施 工 关 键环 节 的控 制 ，保 证 公 路 路 基 的 稳 定 性 和 结 构 塞 的状况 ， 清 理路面 的积水 时， 可 以在路 的外侧边缘设置 多个拦 强度等， 避免路基质量通病的出现 ， 保证 公路安全。
１ 山区高速公路桥 梁的施工特点
随着我 国高速公路的不断发展， 对路桥施 工方面提 出了更高
我国外 贸发展迅速 ，尤其是与东盟各国之间的贸易关系更加密 的要求 ， 这加大 了路桥的施工难度 。多数高速桥梁处在复杂地形 交通不方便 ， 并墩身较高， 施工周期短 、 工程量大 。新形势下。 切， 在外贸量 日益增加的同时， 交通建设是保证外贸健康发展前 下， 提条件。云南 省位于我 国西南边陲， 西部和西南部 与缅 甸接 壤， 如何加强高速桥梁的施工建设 的力度 ，需要 引起相关人员 的重 南部与越南 、 老挝 毗邻 。 云南有 ８个边境地州 ， ２ ６个边境县 ， 已开 视 。 现阶段 ， 对于一般 的高速公路桥梁的施 工而言， 其施工的时间
论述山区高速公路施工特点与技术要求
论述山区高速公路施工特点与技术要求高速公路建设为经济和社会的发展提供了便利的条件，特别是山区高速公路建设。
但是在工程建设过程中，由于山区环境复杂，所以在建设过程中需要面对很多问题，要想进一步提高工程质量，就要结合山区实际特点，选择适当的工程施工技术。
本文针对这一问题，对高速公路施工进行全面分析。
一、山区高速公路施工的具体特点1、需要增加填土高度在高速公路建设过程中，需要建设供行人和车辆横穿道路的相关设施。
但是由于山区地形存在高低差异大等特点，所以会大大增加高速公路建设难度。
在这种情况下一般会选择建设天桥式的横穿道，这就需要进行填土施工以提高路基的稳定性。
除了地形因素外，在山区气候也具有多变性，这就会对道路施工产生极大影响。
所以在山区施工要大大增加填土的高度，这就对施工技术提出了更高的要求。
2、土取舍处理时存在矛盾在山区地形变化比较大，在施工过程中有的地点需要深挖高填，在施工之前的工程设计过程中很难精确的计算出土方的填挖数量。
这就大大增加了施工难度，造成土取舍时出现矛盾。
这一问题很容易扩大公路建设使用面积，占用大量农田，造成相关问题。
3、多个地段需要深挖或高填在山区建设高速公路时，有很多纵坡是需要平缓修建的，而且在修建弯道时要比平原地区的半径更大，为了满足工程建设需要必须要在多个地段进行深挖或者是高填。
在施工过程中，有些地点存在软弱土层，这就会大大影响路基的稳定性，对工程建设产生不利影响。
4、路基边坡投资大而且技术要求高在高速公路工程建设过程中必须要保证车辆行驶的安全性，使车辆在高速公路上能够平稳行驶。
所以在修建高速公路时要在路基的边坡建设防护措施，在建设过程中不仅要保证防护措施能够有效保护公路车辆行驶的安全性，还要保证公路的美观性。
修建路基边坡的防护措施需要投入大量资金，也对施工技术提出了更高要求。
二、山区高速公路工程建设施工技术要点分析1、分析山区高速公路桥梁段施工技术要点在山区高速公路建设过程中桥梁建设是重要的组成部分。
浅谈山区公路桥梁防落石施工技术
浅谈山区公路桥梁防落石施工技术发布时间：2021-12-02T07:19:57.863Z 来源：《工程建设标准化》2021年10月19期作者： …付有余[导读] 近年来我国公路桥梁、长大隧道施工技术的不断提升，西部山区公路桥梁建设越来越多。
随着近几年气候变幻异常，付有余中交第四公路工程局有限公司北京 100022） [摘要] 近年来我国公路桥梁、长大隧道施工技术的不断提升，西部山区公路桥梁建设越来越多。
随着近几年气候变幻异常，较多区域突降百年一遇的暴雨，导致较多山区山体覆盖层出现松动滚落至现有公路桥梁上，西部地区处于“青藏高原地震带”，频繁的地震也导致山体岩石崩落，严重威胁着公路通行安全。
[关键词] 山区公路桥梁落石防护柔性棚洞一、我国山区公路建设施工现状山区公路的选线受复杂地形、各类不良地质、周边环境的限制以及少占农田耕地的相关要求的影响，公路选线难度大，能够满足路线条件较为苛刻，实际公路桥梁、隧道的建设难度较大。
随着我国公路大跨度桥梁、长大隧道施工技术、不良地质处理技术等技术的不断提升以及国家对于中西部公路建设大力投入，中西部山区公路建设显著提升。
山区公路建设的同时，沿线山体边坡岩石崩落也影响着公路桥梁的安全运营。
二、山体块石滚落原因分析2.1公路线路山体地质条件较差山区公路选线难度较大，受制于不良地质、复杂的地形，公路附近山体高处存在有强风化、局部凹陷、断裂明显、裂隙和节理强发育的岩体；或者山体顶部存在较厚的碎石覆盖层，平时无任何松动迹象，受到连续降雨后出现松动，垮塌。
2.2线路山体顶部勘察不详细山区公路设计过程中仅对公路施工红线范围内进行详细地勘及踏勘，两侧山体顶部采用遥感技术进行勘察，无法有效的确定山体断裂、岩石风化程度。
2.3气候变化导致岩体松动随着人类工业化进程不断加快，全球气候变化异常，以往降水较少的中西部地区目前降雨增加，局部地区甚至遭遇百年一遇强降雨，山区公路在受到持续强降雨影响，容易扰动现有山体稳定，造成山体块节理发育的石块崩落时有发生；极度的高温天气及极度低温天气，岩石受到热胀冷缩的影响，加剧了岩石的破碎。
关于山区公路桥梁施工技术的分析
通 常是 以较 多高挡墙 、较 多半边桥 、较 陡横
坡 、 较 高 桥 梁 比 例 、 较 大 纵 坡 、 较 小 平 面 半 径 以及 较 多平 面 线 等 表 现 为 主 。 因 此 ， 山 区 公 路 桥 梁 要 重 视 选 择 的施 工 技 术 ，有 利 于 山 区 公 路桥 梁建 设 的快 速 发展 。
道路 、水文、地质 、地形等方面 的实际情况
选 择 成 孔 工 艺 ，针 对 性 的 选 择 人 工 挖 孔 、机
３ ． ２搭 设 盖 梁 支 撑 系统 的 施工 山 区 公 路 桥 梁 施 工 时 的 盖 梁 支撑 系 统 通
械钻 孔等工作 。通 过分析相 关资料得知 ，部 分 施工现场有着较 好地质条件 、较为 困难水
３ 。 １搭设脚 手架 的施工
将 基 十全 面 夯 实 与 清 平 ， 根 据 墩 柱 塔 的 需 求 将 满 堂 支 架 进 行 搭 设 ， 通 过 分 析 桥 梁施
减水剂合理 的深入，确保混凝 ： 匕结构 的坍落
度 得 到 增 大 ， 与 山区 公 路 桥 梁 施 工 、设 计 的 要 求 互 相 符 合 。 另 外 ，施 工 时 该 重 视 以下 几 个 方 面 的 内 容 ：一 方 面 ， 混 凝 土 结 构 浇 筑
２ 、山区桥梁施工选择承 台、桩基 的 依据
山 区桥 梁 施 工 应 该 根 据 施 工 场 地 、 经 常
工 的方 向，将 钢 管脚 手架 进行 搭 设 ，有着 Ｏ ． ５ ～ ｌ ｍ 的间距 ，１ ５根横桥 向设，有着 １ ￣ ２ ｍ
的 间距 。
盖梁过程 中，需要在墩柱表 面接头 的位置 处
山区高速公路施工特点与施工技术要求
山区高速公路施工特点与施工技术要求摘要：文章重点的分析了山区高速公路施工中，需要注意的施工特点，以及山区高速公路施工技术，为以后的山区高速公路建设提供参考。
关键词：山区；高速公路；特点；施工技术前言我国山区地形地貌条件复杂，丛林密布，在进行山区高速公路施工时，要了解其施工的特点，以及施工技术要求，建立合理的施工工艺程序，确保在施工完成后，山区高速公路可以安全可靠的运行。
一、山区高速公路施工特点山区高速公路不同于普通高速公路，它的几何线形复杂，对工程施工技术具有很高的要求，相比普通高速公路工程的施工，它的特点主要是：（一）填土高度高由于山区的特殊情况，利用高低不平的地形可以建设天桥式横穿道，填土施工的重点是保持路基的稳定性，但山区一些高填土方法的路基，填土达到10米以上，高度很高，由于路基在填土高度增加的情况下，很容易发生不均匀沉降变形，造成施工质量不高，为了减少沉降带来的施工质量问题，应该提高对填料的原料和施工工艺的要求。
（二）工程地质情况复杂，特殊地质条件的路基较多山区高速公路的线形性质使通过不良地质地段的机会比一般的高速公路多，由于深挖和高填较多，路基大部分可能座落在软土层，甚至地下岩层上，还可能还会遇到大的滑坡体、泥石流、溶洞及稻田、水库等阻碍，这些复杂的地质条件和复杂的情况在山区公路施工中经常会遇到。
（三）路线中的桥涵和通道等特殊工程多高速公路一般采取全封闭的方式，需要建设较多的高架桥及通道等特殊构造物来确保地方交通的通畅，方便沿线人民的正常生产和生活。
在施工过程中需要修建更多的临时施工便道，对沿线人民的正常生产和生活影响较大。
尤其是山区高速公路，在修建桥涵及通道时要求抬背填土，这种方式具有较高的压实度，增加了施工的难度。
山区桥梁、通道修建工程的施工难度更大，因为山区地质地貌复杂，常遇高山河流，山区地势的高低起伏，高速公路需要架桥、开隧道的总体长度较大，弯坡、斜桥、高架桥也较多，路桥相间的施工形式增加了施工的难度。
山区公路桥梁施工技术论文
浅析山区公路桥梁的施工技术摘要：贵州地处云贵高原，是世界上喀斯特地貌分布最多的地区之一。
山区的公路桥梁建设一直是个难题，因此，山区公路桥梁的施工，面临着特殊而复杂的地形、地貌及地质条件，给施工造成了一定的难度。
所以，合理控制造价，做好山区公路桥梁设计，搞好施工是山区公路建设的关键。
关键词：山区公路；桥梁施工；技术应用abstract：guizhou is located in the yunnan-guizhou plateau, one of the world’s largest karst distribution. mountain highway bridge construction has been a problem, therefore, the construction of mountain roads and bridges, faced with specific and complex topography, and geological conditions caused some difficulty to the construction. therefore, reasonable control costs, good mountain highway bridge design, do a good job in construction is the key to the construction of mountain road.keywords: mountain road; bridge construction; technology 中图分类号：u445文献标识码：a文章编号：1.对山区公路桥梁施工技术的概述公路桥梁是建造在大地表面穿越不同地理区域的一种线性人工构造物，因为其直接暴露在自然环境中，所经地区的气候、土壤、地质、地形等自然条件差异很大，致使公路桥梁施工的经济性、安全性、整体性、稳定性与这些因素有着密切的关系，选择各方面条件都良好的地段，是保证公路桥梁质量和性能的一项重要条件。
浅析山区公路桥梁的施工技术
桩头 。开挖至桩顶标 高以下 ４ ｃ ０ｍ，上铺 ３ ｃ ０ ｍ三七 灰土 分层压 实， 开挖 宽度 为以后地基板外缘 ５ｃ 以上 ， ０ｍ 地基 同样铺。
１ 检 测 ． ６
施工质量检验 主要 应检查施 工记录 、 混合料坍落度 、 数、 桩
桩位偏差、 垫层厚度 、 夯填度和桩体试块抗压 强度等 ； 水泥粉煤 灰碎 石桩地基竣工验收时，单桩承载 力宜采用平 板荷载试验确 定， 取总数不少于总桩数 ００ ％； 抽 ．５ 复合 地基承载 力检验应 采用复合地基 载荷 试验。抽取数 量不少于 ０１％总 桩 ． ５
较多， 经常将临近的桩位覆盖， 时还会因钻机支撑 时支撑脚压 有
在桩位 旁使原标定 的桩位发 生移动 。因此 ， 下一根桩施 工时， 还 应根据轴线或周 围桩 的位置对需施工的桩 位进 行复核，保证桩
位准确 。
水泥 粉煤 灰碎石桩地基检验应在桩身强度满足试验荷载 条 件时， 并宜在施工结束 ２ ｄ后进 行； ８ 试验数量宜为总桩数的 Ｏ ． ５
建材与装 饰 ２ １ ０ 月 ０ ０年 １
路桥 ・ 航运 ・ 交通
浅析 山区公 路桥 梁 的施工技术
陈乃 龙
摘 要： 山区公路桥梁具 弯坡桥 多， 高墩大跨多， 墩台形式多， 设计 和施工 中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之 间的关系。
本文阐述 了山区桥 梁施工过程巾择 化施 工方案的选择 ， 点介绍ｌ沟高墩施工控制的要点。 并重 Ｉ ｊ 关键词 ： 山区公路桥梁； 施工： 安令控 制
合客观情况的 。但 同时 ， 从安全角度考虑， 人工挖孔深度不宜大 于 １ｍ。由于受各种 条件 限制 ， 有公路工程的桩基均采用人工 ５ 所 挖孔工艺成孔 ， 几乎也是唯一切实可行的成孔 方法 ， 这就要求特 别重视施工 安全 ， 严格遵守人工挖孔的安全操作规程， 并对可能 出现 的安全 问题制定防范措施和应急预案。 当位于陡坡上 的桩基上方边坡岩体破碎易坍塌时，采用必
山区高速公路桥梁施工工艺分析
山区高速公路桥梁施工工艺分析发布时间：2022-07-18T01:33:09.632Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷3月5期作者：丁子良[导读] 与东部地区不同，我国西北地区各省地形地势主要以山地和丘陵为主。
丁子良云南交投公路建设第四工程有限公司云南丽江 674100摘要：与东部地区不同，我国西北地区各省地形地势主要以山地和丘陵为主。
蜿蜒崎岖山地地形，给云南省道路交通建设带来了巨大阻碍。
虽然近些年来云南省山区高速公路建设有了一定业绩，但纵观云南省全省，山区高速公路建设还有很长的路子要走。
桥梁工程施工是山区高速公路建设重点和难点，是困扰山区高速公路建设主要环节。
只有抓好山区高速公路桥梁工程施工重点和难点，才可以保证山区高速公路建设品质，造福全社会人民群众，实现施工企业利润稳定增长。
本文主要以云南省山区为例，分析山区高速公路桥梁施工重要性及施工难点，探讨山区高速公路桥梁施工现状问题及相关施工工艺，为云南省山区高速公路建设单位，在桥梁施工工艺及管理方面提供相关经验和参考。
关键词：新时期；山区；高速公路；桥梁工程；施工工艺；分析研究云南省地处高原地形，与其他省份不同，云南省属于我国的“山地大省”，其中山地面积可以占到云南省总面积的94%左右。
正因为如此，使得云南省内山区高速公路建设，相比于我国东部平原地区，建设速度和规模要落后很多。
云南省内山区高速公路建设重点和难点在于桥梁工程，山区为主的地形给桥梁工程建设带来了重重困难。
公路桥梁工程极为复杂，会受到桥梁设计、路基施工、隧道施工、交叉施工等多种因素干扰，给公路桥梁工程施工进度和效益带来重重阻碍[1]。
本文旨在以云南省山区为例，研究山区高速公路桥梁施工重要性及施工难点，探讨山区高速公路桥梁施工现状问题，剖析山区公路桥梁施工工艺及注意事项，为云南省高速公路建设单位，在桥梁施工工艺及施工技术方面提供可行性思路。
一、山区高速公路桥梁施工重要性随着全国性社会经济的不断发展，我国各地区道路交通建设越来越快。
山区公路桥梁施工技术
２ 山 区桥 梁 桩 基 、 台施 工选 择 承
成孔 丁艺 的 选择 应根 据 地 形 、 质 、 文 、 场 道 路 、 Ｔ 场 地 水 进 施 地等 ， 因地 制 宜 的 选择 机 械 钻 孑 或人 工挖 孔 。有 关 资料 指 出 ， Ｌ 对 地 形 复杂 、 势 陡峭 、 场 道 路 狭 窄 、 源 闲 难 、 质条 件较 好 ， 地 进 水 地
采 用 热缝 ， 能采 用 冷 缝 处理 。 不 因工 作 的 中 断产 生 的施 工横 缝 ． 应
与铺 筑 向 ＿致 成 直 角， 禁 使 用 斜 接 缝 。横 缝 相 连 的 层 次 和相 人 严
施 工 ， 确 保 路 基 的 施 工 质 量 ， 其 要 抓 好 摊 铺 、 Ｊ 、 缝 处 理 应 尤 碾玉 接 三 方 面 的 施 工 质 量 ， 面 提 高 施 工 队伍 的整 体素 质 ， 正 做 到 按 全 真 施 工技 术 规 范 施 工 ， 操 作 规 程 操 作 ， 免 或 减 少 质 量 缺 陷 ， 高 按 避 提 路 面 的 质量 及 增 加 道 路 的 使 用寿 命 。 参 考 文 献
一
必 须 协 渊解 决 好 桥 梁 各细 部 构造 与地 形 地 质 之 间 的 关 系 。 山区 公 路 的特 点 ，决 定 了 山 区 公 路桥 梁 技 术 和 施 工 方 面 的
独特性 ： 桥梁 占路线总长 比例人 ， ① 路桥 相间频繁 ； 横断面 出 ③
现半路半桥形式 ； 平纵技术指标降低 ， ③ 甚至取规范的极值 ； ④
关键词 ： 山区 公 路 桥梁 ； 工 ； 全 控 制 旋 安
１ 山 区公 路 和桥 梁 建 设 的特 点
山 区 公路 的土 要特 点是 地 形 地 质 复 杂 。地 形 复 杂表 现 为地
山区高速公路桥梁桩基和下部施工技术
山区高速公路桥梁桩基和下部施工技术摘要：介绍了山区公路桥梁施工的特点，阐述了山区桥梁施工过程中各部位施工方案的选择，并重点介绍高墩施工控制的要点和施工便道的选择。
山区高速公路具有地形起伏变化大，水文地质条件复杂，气候因素多变，人均耕地稀缺等特点，仅凭早期积累的山区微丘区公路施工管理经验和技术水平是难以适应的。
鉴于此，对山区公路施工管理进行充分探讨很有必要，本文结合工程实例，重点从桥梁施工管理方面予以阐述。
关键词：山区高速公路；桥梁工程；施工技术。
中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：1、工程简介：某桥桥址区属构造剥蚀低山丘陵地貌区，大桥跨v型冲沟，两端桥台位于斜坡中部。
永春端位于北西向山体的西坡，地势较陡，坡度30～40 º。
永定端位于南北向山体东侧山坡，地势较陡，坡度约30～40 º。
坡面植被发育，多生长松树及灌木。
桥位地形起伏较大。
相对高差约31m～67m。
下部构造桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用柱式台、钻孔灌注桩基础。
2、山区公路桥梁建设的特点（1）桥位周围自然地理环境差，地面起伏大；（2）相邻墩柱(纵向、横向)相对高差大，本工程桥台桩上面直接是台帽，最高墩柱达37.27m；（3）施工环境恶劣，桥位偏僻，交通不便；（4）机械化作业程度偏低；（5）多高空作业，本工程盖梁顶至地面最大高差为达38.57m。
3、山区桥梁下部施工技术3.1桩基施工3.1.1桩基成孔很多桩位位于半山坡上开设平台钻机就位比较困难，地质岩层多为砂岩造浆排浆不便，用电量较大。
人工挖孔桩是则是以人工直接下孔开挖，用电动卷扬机出渣，其施工简单成孔方便，机械使用少，工作面小。
人工挖孔施工操作工艺简单，施工方便，不需要大型设备，可多桩同时进行，施工速度相对比较快，污染源少，节省设备投资，投资成本较低。
对于前期无高压电、地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄，宜采用挖孔灌注桩。
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山区公路桥梁施工技术探讨
摘要：山区地段的地理位置、工程地质和水文质量情况多变复杂，施工应满足的条件也比较多样。
本文从桥梁高墩、成孔工艺和承载层、上部结构和砼基础分析了山区公路桥梁的施工技术，并就管路堵塞和孔道压浆不饱满两个施工中的常见问题进行了探讨。
关键词：山区；桥梁；施工技术
1山区公路桥梁施工中的主要难点
1．1多山地区施工的难度大。
多山地区道路的基本特点是地理位置、工程地质和水文地质状况复杂。
其中地理位置上的施工难度体现为路面高低不平，地形变化多、坡度大；工程地质上的难度现为岩性差，悬崖峭壁多，容易出现泥石流或者山体滑坡等地质灾害；水文地质上的难度体现为水系多，水文特征明显较其它地区复杂，尤其是地下水系发达，以及地表水类型及流向不稳定。
由于多山地区如此复杂的地形特征，造成多山地区公路桥梁比例较高，通常采用高桥墩、大坡度、曲线型和长度大的桥梁设计思路。
1．2施工应满足的条件。
为了适应多山地区的特征，公路桥梁往往墩高跨度大，墩台形式较为丰富多样。
在对公路桥梁进行设计时，首先应该调整处理好桥梁内部结构和施工地区的地理地质间的关系。
有的公路工程需要不断沿河流两岸进行交叉布线，使得桥梁的走向不固定，如斜向、纵向等，或者一半为桥梁一半为道路的基础情况较多，或者墩台高度大桥跨多，墩台形式各异。
所以，在设计时应该调整处理好桥梁内部结构的细节问题，使之更好地符合外
部地理地质条件，同时还要充分虑到挡土墙，公路隧道、排水措施、交通辅助设施以及其他构造物之间的连接。
2．山区公路桥梁施工工艺技术分析
2．1桥梁高墩的设计和施工。
公路桥梁的跨度和墩台高度之间的关联根据桥梁美学准则，通常采用比例为0.618至1。
比如2o米桥梁跨度对应的墩台高度通常为12米到20米之间，而30米桥梁跨度要求的墩台高度通常为18米到30米之间。
当然，鉴于山区的地理条件的特殊性，常常采用特殊的桥梁跨度，而不是依据墩台高度进行选择。
在高墩施工方法中，主要运用履带起重机装运模板、钢材、混凝土等方法，这种方法也可称为无支架的施工方案。
2．2成孔工艺和承载层的施工。
成孔方法的选取根据地理位置、工程地质情况、水文地质状况、进入场地的路况、施工现场条件等进行全面考虑。
根据施工地点的具体情况，决定采用机器钻孔或者手工挖孔方法。
按照成孔相关工艺资料要求，对于地理位置地势险峻、进入现场山高路窄、工程地质和岩土性质良好，地下水较少的桩基础，适宜采取人力挖掘成孔的工艺，即挖孔灌注桩方法。
在承台施工过程中，为了挖掘桥台的地基坑，应该进行降水施工，施工工艺顺序依次为：测绘放样——人工降低地下水（采用井点降水法）——挖掘地下基础坑——浇灌填筑垫层——定制桩承台钢筋——
定制模板——浇灌填筑砼——砼养护。
2．3上部结构施工。
受到多山地区环境制约，桥梁上部结构通常采取没有支架进行施工，通常分为预先制作吊装方法，悬臂梁浇
灌注浆方法等。
其中以标准化作业的预制t型梁、工字型梁以及空心型板为主。
型材预制现场的布设需要顾及到多山地区桥梁施工的特征，最好设置在桥的前面，但是不能布设在填土方的道路基础上。
这一方法对架设桥梁设施的稳固性能、安全性能以及可操作性能有更苛刻的条件，要求能够灵活横向移动，协助架设轨道，自动纵向移动跨孔，不需要有吊车的协助。
如果枕木铺垫的较厚时，架设桥梁设备在实施安装过程中，因为车辆运输桥梁时会产生咬轨现象，不断刹车等都会引发架设桥梁设备的振动而造成枕木的倒塌，导致架设桥梁设备出现倾倒，因而该施工法危险性较高。
2．4砼基础施工。
砼基础的施工对砼材料的要求是，具备较好的的粒径级配，以保证砼具有较好的和易性、流动性以及粘聚性。
砼各种原材料的选取、搅拌混合和振动捣实的操作要求非常严格。
针对大体积的砼基础浇灌填筑时小心区分层块，以免太大的高度差和新浇灌填筑表面长久裸露造成砼初凝时间超过时而导致施工裂缝。
砼的浇灌填筑不宜间断施工，由于特殊原因不得不中断时，其中断时间较长时必须预先留好施工缝，其具体方位必须在浇灌填筑前定好。
最好预留在所受到的剪力以及弯矩比较低而且方便施工的位置，关键位置以及对抗震有需求的砼构造或钢筋砼构造，必须在施工缝的位置补充增加钢筋的锚固措施。
3．施工过程中普遍问题和产生原因
3．1管路堵塞
(1)波纹管堵塞产生原因。
第一，实施单位在施工时未按技术规
范安装管件，其位置确定不精准从而造成弯头、套管以及接头错位松开，或是在砼浇灌填筑实施时，振动捣实的施工人员的错误操作，导致管路局部的破损，引起砼水泥砂浆渗透泄漏到管路中产生堵塞。
第二，由于管子本身的质量不可靠造成的渗漏堵塞。
(2)解决措施。
碰到管路堵塞情况，先依据混凝土受到的应力与应变关系曲线，标明渗漏浆体以及堵管的具体点位。
在避免伤及梁的主筋处，运用冲击钻做一个开孔，彻底清除波纹管中所存有的水泥浆块，使钢绞线可以顺畅的通过波纹管并能顺利伸缩，等到张拉结束之后采用更高标号的微膨胀混凝土对所开孔处进行封堵。
（3）预防措施。
可以考虑采用下列预防措施：对波纹管的质量进行检测，一旦发现波纹管存在有质量问题应当禁止使用。
在浇筑混凝土之前，需要再次检查确认安装的位置是否合理，是否进行了有效的固定，套管接头处的连接是否良好，密闭性有没有达到相关标准。
此外，在浇筑的时候还要注意保护好波纹管，防止振捣棒对波纹管造成伤害。
3.2孔道压浆不饱满
（1）产生原因分析。
可能是因为压浆管内部堵塞或者有杂物难以畅通。
这样就造成水泥浆无法全截面的充实，在使用水进行冲洗之后，未能够将管内的水冲净同样也会造成压浆不饱满。
另外，水泥浆本身配合比上的问题也是造成孔道压浆不饱满的一个重要原因。
（2）处置方法。
在压浆期间以及压浆之后我们需要及时的核查
孔道内的压浆是否密实，如果未能达到标准则需要立即处理，在压浆期间以及压浆完成后的48小时之内，其温度必须在5℃以上，不然就需要采取适当的保温方法。
在气温高于35℃的时候，压浆工作应当在夜间进行。
假若在压浆期间发生了各种故障，无法实现连续一次压满的情况时，就需要采用压力水将其冲净，这样可以让管道不会堵塞，在故障处理完后再重新开始压浆。
（3）预防措施。
在实际的压浆过程中，最好运用真空辅助设备来进行辅助压浆作业。
为了能够检验真空辅助压浆是否饱满，是否需要进一步的完善压浆操作的工艺，解决好压浆过程中所发生的各种问题，在施工地开展长管道的压浆模拟实验。
参考文献：
[1] gb50204-2002。
混凝土结构施工及验收规范[s].
[2] 张素梅，唐岱新．土木结构工程实用手册[m]．哈尔滨：黑龙江科学技术出版社,2005.。