飞机制造工艺学练习题(修改)

《飞机制造工艺学》
一、简释下列概念（每题2分）
1、制造准确度：飞机零件，组合件或段部件的制造准确度是指实际工件和设计图纸上所确定的理想的几何尺寸和形状相近似的程度，近似程度越高，则制造准确度越高。

2、协调准确度：指两个相配合的零件，组合件或段部件之间配合的实际尺寸和形状相近似的程度。

3、设计补偿：在不影响设计使用要求的前提下，从结构设计上采取相应措施，保证两个相配合零件中的一个可以在一定范围内调节相配合尺寸，满足协调要求
4、工艺补偿：在工艺过程中根据实际情况采取的补偿措施
5、理论模线：控制飞机各个不见理论外形的模线
6、结构模线：飞机部件某个切面1：1的结构装配图
7、样板：是零件、组合件的制造依据和检验依据，起着图纸和量具的双重作用，它是飞机制造中的特种图纸，是无刻度的专用量具（基本样板、生产样板、外形样板、展开样板、切面样板、切割钻孔样板）
8、弯曲回弹：钣料在塑性变形的同时，存在弹性变形，由于弯曲时钣料剖面内同时存在压应力和拉应力，所以当外载荷卸除后，弯曲件要发生角度和半径的弹性回跳
9、拉深系数：将平板毛料拉深模压成一个空心零件，筒形件外径d与毛料直径D的比值，用m表示
10、强力旋压：旋轮在机械动力作用下强力挤压材料，使其厚度发生预定的变薄量。

（工件的成形纯粹是依靠材料有计划的变薄来完成，毛料的外径在成形过程中始终保持不变）
11、胀型工艺：胀形是将直径较小的筒形或锥形毛胚利用由内往外膨胀的方法成形为直径较大或有曲形母线的旋转体零件。

可以分为刚性凹模弹性凸模胀形和刚性凸模胀形。

12、蠕变成形：金属材料在一定温度和载荷作用下的缓慢变形，随着时间的增加，变形量增大，如果载荷增大或温度升高则材料变形速度增加
13、超塑性成形：当温度升到某以特定温度时，材料在很微小的载荷作用下就会产生很大的变形，而不发生西颈现象和断裂
14、整体壁板：整块板加工成蒙皮、桁条与框、肋等整体结构，减少零件和接件的数量
15、正挤压法：金属流动方向与挤压方向相同
16、工艺分离面：是由于生产上的需要，为了合理的满足工艺过程的要求，按部件进行工艺分解而划分出来的分离面。

17、装配的超六点定位：（多定位面）使装配定位时产生重复约束同一自由度的现象
18、飞机构造工艺性
19、飞机结构整体性
20、工艺过程
二、单选题（每题1分）
1、关于飞机结构的制造准确度：
A、实际零件与图纸尺寸、形状的相近程度
B、实际零件与图纸尺寸、形状的误差
C、零件配合尺寸、形状的相近程度
D、制造准确度高则协调准确度高
2、模线样板工作法的实质是：
A、制作互换协调的原始尺寸依据
B、制作模线和样板
C、制作互换协调的检验依据
D、A、C正确
3、设计补偿是：
A、在不影响功能前提下允许装配时换件
B、在不影响功能前提下允许装配件中的一件适当调节
C、在不影响外形前提下允许装配件修配
D、在不影响外形前提下允许改变相对位置
4、工艺补偿是：
A、两个分别制造的零件装配不协调时允许换位
B、允许同一工装制造的零件存在误差
C、装配出现缝隙时允许加垫
D、两个分别制造的零件装配不协调时允许修配
5、铣切下料的适用范围：
A、平板金属板件
B、曲线外形金属板件
C、带内凹形状的金属板件
D、B、C正确
6、飞机制造的样板是：
A、零、组的制造、检验依据
B、起图纸和量具的作用
C、零、组的制造依据
D、A、B正确
7、钣金件成形的理论基础是：
A、应力超过材料的屈服极限
B、应力超过材料的弹性极限
C、塑性变形理论
D、超塑性变形原理
8、拉弯成形的原理：
A、增大塑性变形
B、弯曲时加轴向拉力减小剖面应力分布
C、提高剖面的拉应力
D、使剖面压应力为零
9、拉深成形出现的主要问题：
A、突缘起皱
B、突缘拉缺
C、筒壁拉裂
D、A、C正确
10、强力旋压是：
A、增大旋轮的轴向力
B、旋轮紧压材料
C、材料在旋轮强力挤压下大塑性变薄
D、材料在旋轮强力挤压下消除起皱
11、滚弯适用的蒙皮件：
A、马鞍型蒙皮
B、双曲面蒙皮
C、曲母线蒙皮
D、单曲面蒙皮
12、落锤成形的实质：
A、落锤下落冲击材料入凹模成形
B、落锤打击材料变薄与变形
C、落锤下落冲击力压材料贴凸、凹模成型
D、落锤下落冲击力压材料贴凸模
13、蠕变成形是：
A、钛合金件在常压下缓慢贴模成型
B、镁合金件在常压下缓慢贴模成型
C、钛合金件在真空模内保温保压缓慢贴模成型
D、A、C正确
14、超塑性成形是：
A、钛合金件在70000C小载荷下产生大变形
B、镁合金件在70000C小载荷下产生大变形
C、金属或合金在特定温度下小载荷产生大变形
D、镁合金件在特定温度下小载荷产生大变形
15、整体壁板是：
A、整块材料加工成、蒙皮、桁条与框、肋等的整体结构
B、蒙皮、桁条与框、肋等焊接而成的整体结构
C、蒙皮、桁条与框、肋等胶接而成的整体结构
D、整体壁板通过化铣加工而成
16、整体壁板化学铣切：
A、利用金属在酸或碱液中溶解除去毛坯多余材料
B、利用金属在盐液中溶解除去毛坯多余材料
C、利用金属在铬酸中溶解除去毛坯多余材料
D、1、3正确
17、型材制造的正挤压法是：
A、挤压力方向与材料流动方向相反
B、挤压力方向与材料流动方向相同
C、挤压力方向与材料流动方向垂直
D、挤压力方向与型材受载方向相反
18、无头铆钉干涉配合的相对干涉量：
A、相对干涉量1-2%
B、相对干涉量1.5-2%
C、相对干涉量1.5-3%
D、相对干涉量1-3.5%
19、整体壁板表面喷丸强化的主要目的：
A、表面变形应力提高疲劳强度
B、表面变形应力提高硬度
C、表面变形应力提高拉、压强度
D、表面变形应力提高冲击强度
20、飞机制造工艺过程是：
A、就是生产过程
B、生产过程的主体
C、原材料的加工过程
D、2、3正确
21、高锁螺栓的主要特点：
A、与孔采用动配合
B、配合精度三级
C、利用螺栓的过盈量与孔干涉配合
D、采用严格的锁紧措施
三、多选题（每题1分）
1、飞机制造中的协调原则有：
A、零件独立制造原则
B、保证制造精度的原则
C、零件按相互联系制造的原则
D、补偿原则
2、飞机型材零件的分类：
A、钣弯型材
B、锻压型材
C、挤压型材
D、铸造型材
3、型材弯曲成形的主要问题:
A、需要大功率设备
B、确定回弹量
C、确定最小弯曲半径
D、需要制造复杂模具
4、镁、钛合金橡皮加热成形的温度：
A、镁合金300-5000C
B、镁合金300-3500 C
C、钛合金500-7000C
D、钛合金530-7000 C
5、整体壁板制造工艺的优点：
A、简化互换协调
B、减少工装与装配量
C、缩短周期、提高效率
D、提高强度与刚度
6、整体壁板表面喷丸强化的目的：
A、表面压应力提高硬度
B、表面变形应力提高疲劳强度
C、表面变形应力提高抗拉应力腐蚀能力
D、表面变形应力提高抗压应力腐蚀能力
7、飞机装配的主要特点：
A、装配工作量大
B、零件多
C、形状复杂、刚度小
D、准确度与协调度要求高
8、飞机装配的连接方法主要有：
A、铆接
B、胶接
C、螺接
D、点焊
9、铆钉孔强化的主要目的：
A、除去受损层
B、提高挤压强度
C、降低孔缘应力集中
D、铆钉受力均匀
10、飞机结构密封铆接的主要方法：
A、采用干涉铆接
B、利用铆钉结构特点密封
C、铆缝放密封材料
D、铆好后刷密封胶
11、飞机制造工艺过程的决定因素主要有：
A、产品成本
B、产品使用要求
C、设计性能
D、设计结构特点
12、飞机制造中的生产样板主要有：
A、外形样板
B、展开样板与毛料样板
C、切面样板
D、切钻样板
13、飞机型材零件最后加工的主要内容：
A、手工修锉与抛光
B、加工接头孔
C、表面强化
D、扭转或校直
14、锥形螺栓的主要特点：
A、容易进入栓孔
B、利用锥度产生干涉配合
C、提高抗拉强度
D、提高疲劳强度
15、蒙皮拉形的优点：
A、模具简单
B、适于大尺寸双曲面蒙皮件
C、适于小尺寸复杂外形件
D、足够成形准确度
16、影响胶缝强度的主要因素：
A、胶缝结构形式
B、胶层越厚强度越高
C、胶接工艺因素
D、压力越大强度越高
17、运输机机体的分段件主要有：
A、前、中、后机身
B、前、主起落架
C、增升装置、舵面
D、安定面
18、普通铆钉铆接的典型工艺：
A、选择铆钉的规格
B、确定钉孔位置
C、钻铆接孔
D、插入铆钉施铆
19、飞机结构密封铆接的主要部位：
A、发动机短舱
B、气密座舱
C、结构油箱
D、货舱
四、简要回答下列问题（每题5分）
1、工艺过程及其决定因素？
2、飞机结构的主要特点？
1、构造复杂，零件多
2、外形复杂，尺寸大
3、精度要求高，刚度小3、飞机制造中的互换要求有哪些？
使用互换、生产互换、厂际互换
4、什么是飞机制造中的协调？
5、飞机制造中的协调原则有哪些？
独立制造原则、相互联系制造原则、补偿原则
6、理论模线的作用？
协调飞机不见各个切面及纵向外形，保证部件纵、横向外形都光滑流线；为制造外形检验样板提供制造依据；为制造装配夹具用的夹具样板提供制造依据。

7、结构模线的作用？
协调绘制切面上全部零件的尺寸和形状、为该切面零件的生产样板提供制造依据，以保证有关该切面的成套工艺装备之间的协调。

8、生产样板及其作用？
生产样板是零件的制造依据和检验依据，生产样板用来制造零件成形模具或是直接制造零件和检验零件，品种有：外形样板、毛料样板、展开样板、切面样板、夹具样板、切割砖孔样板
9、对飞机钣金件的主要要求？
尺寸准确度、强度、粗糙度、表面保护
10、飞机钣金件的下料工艺方法？
1、平板零件和毛料：剪裁、铣切、冲裁
2、型材零件：压弯、拉弯、滚弯
3、回转体零件及中小型器皿型零件：旋压、胀形、拉深
4、框肋类零件：弹性模成形
5、蒙皮零件：滚弯、拉形
6、复杂壳形零件：落锤成形
11、弯曲成形回弹的主要影响因素？
1、材料的机械性质
2、相对弯曲半径
3、弯角：弯角越大，变形区域越大，回跳角也越大
4、零件几何形状
5、模具的构造：模具间隙越小，回跳越小
6、弯曲形式：自由弯曲比模具弯曲回跳角大
12、拉弯成形的原理及优点？
原理：在毛料弯曲的同时，加以切向拉应力，改变毛料剖面内应力分布状态（先拉后弯和先弯后拉）
优点：减少回跳误差，保证零件准确度的要求
13、如何调节滚弯曲率半径？
毛料经滚弯后所得的曲率半径决定于滚轴之间的相对位置、毛料厚度及材料的机械性能。

（d2/2+t+R）2=(B/2)2+(H+R-d1/2)2 d1,d2是滚轴的直径为一常数；t和R是零件的材料厚度和曲率半径
14、拉深过程的主要问题？
1、凸缘起皱
2、筒壁拉裂
15、旋压成型的主要特点？
16、橡皮成形的特点？
简化模具，缩短模具制造周期，为品种多、产量少的飞机钣金零件生产提供一种极为适宜的成形工艺方法
17、橡皮成形适用于哪些零件？
主要是框肋零件，其他平面形带有简单弯边的零件，以及一些深度不大的立体形零件
18、蒙皮滚弯与拉形的不同点？
基本原理相似，都是以增加拉力减少回弹来提高蒙皮成形准确度。

但材料形状要比型材拉弯复杂得多
19、蒙皮拉形的优点？
模具构造简单，适宜生产大尺寸双曲度蒙皮零件；零件具有良好的表面质量，有足够的成形准确度
20、落锤成形的特点？
1、适用于几何形状复杂、协调关系复杂的零件以及复杂拉深件
2、适用于外形曲度小，但凸起部分较多的零件
3、适用于形状极为复杂，分叉部分较多的零件
4、成形厚度小
5、模具简单，只有凹凸模
21、激光切割的主要优点？
切割速度快、无接触压力、输入能量小、切口窄、费用低
22、钣金件成形的成组工艺？
按照零件相似性把零件分成零件族，并按零件族进行制造，从而扩大了零件批量。

23、美国飞机零件编码系统的主要要素？
24、整体壁板结构设计与制造工艺的优点?
结构设计：1、由于剖面可以按等强度设计成理想的承力形式，因而使得
壁板的强度重量比高，总体和局部刚度好
2、疲劳寿命长
3、外形准确、表面光滑
4、简化整体油箱的密封，腾出最大的有效空间
制造工艺：1、简化互换性问题，减轻装配劳动量，简化飞机制造过程
2、减少工夹模具与型架数量，缩短生产准备周期
3、在大批量生产时可采用高效率的缎、挤、轧、铸等加工方
法制造，可以进一步提高劳动生产率
25、整体壁板毛坯供应的主要方式？
模锻、自由段、压挤、铸造、热轧厚钣材直接加工
26、整体壁板选用数控加工考虑的主要因素？
1、零件几何形状的复杂程度如何？是否便于用数学方法定义其表面
2、零件的几何形状要求刀具做几坐标联动？
3、采用数控能节省多少夹具、靠模、模具等工艺装备？
4、要求缩短的加工周期和提高的加工质量
5、管理人员和设备条件如何？
27、解决整体壁板切削变形的方法？
1、固溶热处理后拉伸
2、粗加工——溜出较小余量——热处理，矮正变形——精加工
28、整体壁板化学铣切工艺？P77
蚀前处理、局部保护、化学腐蚀、蚀后处理
29、梁、框类整体件加工特点？P80
加工易变形，校正容易产生裂纹，加工时要用多坐标机床并用强力切削，主要加工表面除平面、型面以外，还得保证外形与交点间的相对形位准确30、飞机大型骨架零件的特点？
零件尺寸大、刚度低、外形复杂
31、镁合金件机械加工的特点？
温度400摄氏度往上会引起燃烧，切削用量不能过大，刀具要锐利，由于抗腐蚀差，一般不用冷却液，生产过程必须定期进行氧化处理，为防止加工过程变形，要尽量减少切削力和夹紧力。

32、型材零件最后机械加工的主要内容？
手工修整、抛光、接头孔加工、强化、扭转、校直
33、飞机装配工艺的主要阶段？
34、飞机装配的主要特点？
35、飞机机体的分段件主要有哪些？
前机身、后机身、机翼、襟翼、副翼水平尾翼、垂直安定面、方向舵、前起落架、主起落架
36、飞机结构工艺分离面考虑的装配原则？
1、分散装配原则
2、集中装配原则
37、飞机装配的准确度要求有哪些？
1、部件气动力外形准确度
2、部件相对位置准确度
3、部件内部组合件和零件位置的准确度
4、其他准确度（重量、重心准确度；气密座舱密封要求）
38、飞机装配的定位方法主要有哪些？
1、按基准工件定位
2、按划线定位
3、按装配夹具定位
4、按装配孔定位
39、部件气动外形的装配基准主要有哪些？
1、以部件骨架表面为基准
2、以蒙皮外表面为基准
3以工艺孔为基准
40、飞机部件装配方案的主要内容？
1、反映工艺分离面的划分，即表示装配工作的分散程度的指令性装配工
艺规程和装配图表
2、表示协调方法、协调关系和协调图表和部件接头状态图表、工艺装配
品种表
41、飞机装配的连接方法主要有哪些？
铆接、胶接、接触点焊、螺栓连接
42、普通铆钉铆接的典型工艺？
确定钉孔位置、制铆钉孔（以及制埋头窝）、铆钉插入钉孔后进行铆接43、铆钉孔强化的主要目的？
改善孔壁表层状态，从而降低铆缝受拉时钉孔边缘存在的应力集中程度，切除受损伤的钉孔表层材料以及钉孔的强化处理
44、无头铆钉干涉配合铆接的优点？
对孔壁有挤压力，形成干涉配合，在孔边缘产生预紧力，使该处切向拉应力的最大值及其变化幅度显著降低；加大摩擦力承当一部分外载荷，改善钉孔的受力状态；对孔壁有挤压强化的作用；推迟初始裂纹产生，降低细微裂纹扩展速度，提高铆缝疲劳寿命
45、飞机结构密封铆接的主要部位？
46、飞机结构密封铆接的主要方法？
1、利用铆钉自身的结构特点或在铆钉上附加零件，达到铆钉与孔壁之间
的密封
2、在铆缝的适当部位补加放置密封材料，达到连接零件接触表面之间的
密封
47、飞机结构的特种铆钉主要有哪些？
1、单面铆接的铆钉（a、抽芯铆钉b、鼓包型抽芯铆钉c、拉丝型抽芯铆
钉d、螺纹空心铆钉e、单面高抗剪铆钉f、爆炸铆钉）
2、高抗剪铆钉
3、环槽铆钉
4、钛合金铆钉
48、如何控制受力螺栓的预紧力？
一般需要定力扳手，要求预紧力应大于该结构承受的外力，否则外力将使接头脱开和结构破坏，有时还采取锁紧保险措施
49、高锁螺栓与锥形螺栓的主要特点？
高锁螺栓：利用螺栓的过盈量与孔造成的干涉配合和较高的与尽力的组合作用来提高接头的疲劳强度，它是有自锁能力的抗剪连接件。

锥形螺栓：利用螺栓与孔的一定锥度，安装后形成干涉配合，从而提高接头的疲劳强度。

干涉量最均匀，疲劳强度也最高。

50、简述胶接主要优点和缺点？
优点：胶缝连续、应力分布均匀、耐疲劳性好、未削弱基本金属的强度、无铆钉头等多余的材料、结构效率高、胶缝表面光滑、结构变形小、
气动性好、良好的密封性
缺点：胶接的不均匀扯离强度差、胶接质量不够稳定、胶粘剂存在老化问题
51、飞机胶接结构主要形式？
金属胶接：蜂窝结构、蒙皮桁条结构、多层加强板的钣金件胶接
52、影响胶缝强度的主要因素？
1、胶缝结构形式
2、影响胶缝强度的主要工艺因素
a）被胶零件表面的准备（1、零件胶粘表面的修合2、胶接前的表面清理和处理）
b)涂胶和晾置
c)固化
53、点焊焊点形成过程的阶段？
1、焊机电极对焊件加预压力，使焊接零件在焊接处紧密接触，以便电极
和焊件之间及焊件相互之间保持一定的接触电阻
2、电极间通电，因存在零件内部电阻和接触电阻，就产生局部加热，热
量集中在电极接触表面之间的金属圆柱内，尤其在零件之间接触处的金
属首先被加热到所需温度，使焊点核心处金属熔化
3、断电，使金属在压力作用下冷却，熔化的核心开始凝固，最后形成坚
固的焊点
54、影响点焊质量的工艺与结构因素？
工艺因素：a、焊缝部位的表面清理焊接电流通电时间及电极压力c、焊机和电极
结构因素：a、焊件厚度和材料种类b、焊缝尺寸和形状
55、薄璧结构部件铆接装配过程的主要阶段？
1、组合件、板件装配（a、用内外卡板定位零件b、用内型板定位c、用
包络板定位d、按装配孔定位）
2、段件、部件装配（a、架内装配（1、按外形卡板定位2、按定位孔定
位3、按内型板定位4、工艺接头定位）b、架外装配c、部件的最后
精加工d、附件、系统的安装和试验）
3、部件装配的检验工作（a、部件外形准确度检验b、部件内的系统检验）59、飞机总装配工作的主要内容？
1、飞机各段、部件的对接及水平测量
2、各系统设备的安装、调整和检验
60、飞机总装配工作的特点？
工作内容复杂、专业性强、专业工种多、工作面狭窄、手工操作量大61、飞机表面水平测量点的作用及形式？
作用：将飞机的理论轴线转换到部件外表面，作为测量基准，因此，在测量过程中，一般只要检查这些点相互间位置的数据，就可借以确定部件相对位置的几何参数，是否符合技术条件。

形式：经纬仪、水准仪、视线
62、飞机结构制造中不协调的主要表现？
1、工件与装配型架之间的不协调
2、工件与工件之间的不协调
63、飞机结构制造中不协调的主要原因？
1、其中工艺装备的协调是主要因素，如果有关工艺装备之间相互不协调，
就必将导致工件与工装以及工件与工件之间的不协调，从而要求工艺装备返修或要求重新协调制造，甚至使产品零件或部件报废；
2、还涉及产品设计方面的因素，如果飞机的构造工艺性差，对零件制造和
装配的准确度要求不合理，或者飞机图纸表示的结构、尺寸有差错等，就可能存在或容易造成不协调问题，并使保证互换协调的方法复杂化。

65、模线样板基准孔工作法如何保证协调？
以平面形状的样板或切面模型作为外形协调依据，通过基准孔和通用坐标设备保证有关工艺装备之间的外形协调；以接头量规或标准平板作部件对接头的协调依据；接头与部件外形之间的协调也通过基准孔和通用坐标设备来保证。

66、飞机结构制造工艺协调方法有哪些？
1、标准样件工作法
2、模线样板——基准孔工作法
3、几何信息数值控制的协调法
67、飞机结构工艺性的四项指标？
质量、生产率、生产周期、成本
68、简述飞机结构的工艺性要求？
1、飞机部件及其零、构件的几何外形力求简单
2、机体和部件结构的合理分解
3、提高段、部件对接的结构工艺性
4、各系统、设备和附件安装的结构工艺性
5、提高飞机结构的继承性
6、提高结构的整体性
7、减少零件和结构尺寸的品种规格，提高规格化、典型化和标准化程度
8、材料选用的合理性
9、技术要求的合理性
10、零件的可加工性
11、提高结构的可装配性
五、填空题（每空1分）
1、飞机制造中的生产样板主要有：外形样板、毛料样板、展开样板、切面样板、夹具样板、切割砖孔样板
2、飞机制造工艺特点的决定因素主要有————————、————————、————————、
3、飞机制造中的协调原则有：独立制造原则、互换联系制造原则、补偿原则
4、飞机制造中的互换要求有：使用互换、生产互换、厂际互换
5、飞机结构的金属材料类型主要有————————、————————、————————
6、龙门剪剪切的质量指标主要有————————、————————、————————
7、飞机型材零件的分类有：钣弯型材、挤压型材
8、弯曲回弹的主要影响因素————————、————————、————————
9、极限拉深系数的决定因素————————、————————、————————
10、旋压成型的主要特点————————、————————、————————
11、橡皮成形的特点：简化模具、缩短模具制造周期、为品种多产量少的飞机钣金零件生产提供一种极为适宜的成形工艺方法
12、橡皮加热成形适用的材料———————、————————、————————
13、镁、钛合金橡皮加热成形的温度分别为———————、————————、
14、落锤成形的特点———————、————————、————————
15、激光切割的主要优点———————、————————、————————
16、美国飞机零件编码系统的主要要素———————、————————、————————
17、整体壁板选用数控加工考虑的主要因素———————、————————、————————
18、整体壁板常规成形方法———————、————————、————————
19、飞机大型骨架零件的特点———————、————————、————————
20、镁合金件机械加工的特点———————、————————、————————
21、型材零件最后加工的主要内容———————、————————、————————
22、飞机装配的连接方法主要有———————、————————、————————
23、普通铆钉铆接的典型工艺———————、————————、————————
24、无头铆钉干涉配合铆接的优点———————、————————、————————
25、飞机结构的特种铆钉主要有——————、————————、————————
26、结构胶接的主要优点——————、————————、————————
27、飞机胶接结构主要形式——————、————————、————————
28、影响胶缝强度的主要因素：胶缝结构形式（强度）、工艺因素
29、点焊焊点形成过程的阶段：1、焊机电极对焊件加预压力，使焊接零件在焊接处紧密接触，以便电极和焊件之间及焊件相互间保持一定的接触电阻2、电极间通电，因存在零件内部电阻和接触电阻，就产生局部加热，热量集中在电极接触表面之间的金属圆柱内，尤其在零件之间接触处的金属首先被加热到所需温度，使焊点核心处金属熔化3、断电，使金属在压力作用下冷却，熔化的核心开始凝固，最后形成坚固的焊点
30、复合材料结构的主要成形方法——————、————————、————————。