地铁车站基坑内支护体系施工方案

地铁车站基坑内支护体系施工方案
（一）钢支撑架设及拆除施工
1、钢支撑施工
（1）支撑材料准备
根据基坑围护结构图纸尺寸，按照计划用量备足各种长度的A609、t=16钢支撑管、活络头、不同规格的槽钢制作钢系杆；钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、铁板等支撑材料，分类堆放在料场。

各种材料必须经质量检验合格方可按施工进度分批进场，确保进场支撑材料均达到设计要求和施工进度要求。

同时计算好的每道支撑的施加预应力值。

（2）测量准备
根据设计图纸和实地测定的定位桩号在两侧圈梁上用钢尺测量每道支撑的安装平面中心位置及圈梁顶面标高，经复合无误后用红漆作出标记。

施工时，土面标高及支撑中心标高采用重锤及钢尺由圈梁顶面进行垂向丈量。

在连续墙凿毛后，拉直腰梁预埋筋，按设计要求安装钢围檩，然后架设钢支撑。

（3）钢支撑架设工艺
开挖时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。

安装支撑前，预先标出支撑位置，在标出的支撑位置处，按设计位置打设螺栓设置钢支架，支架要牢固，严防支撑因
围护结构变形或施工撞击而脱落。

开挖时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。

每根钢支撑的配置按总长度（应根据实际丈量的基坑宽度确定）的不同配用一端固定端一端活动端，中间段采用标准管节进行配置，在地面按长度进行预拼装。

采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。

支撑加力之前，迅速设定围护结构收敛量测点及支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。

分级施加支撑轴力，依据设计要求进行第一次轴力施加，然后按20％设计值逐级增加支撑轴力。

最终施加轴力值根据基坑围护结构变形、轴力监测等监测资料确定。

施加预应力的设备应专人负责，且应定期维护，如有异常应及时校验。

施加预应力后，应再次检查并加固，其端板处空隙应用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实。

在施加预应力时要密切注意支撑全长的弯曲和电焊异常情况，所加预应力值应满足设计要求，并及时压紧固定斜口钢锲。

在每安装完下一道钢支撑后，相应上道钢支撑复加预应力，复加预应力设备同上。

待复加预应力达设计要求后，即
再压紧，固定斜口钢锲，并采用电焊把钢锲锁定。

（4）钢支撑安装质量标准
钢支撑安装应确保支撑端头同圈梁或钢围囹均匀接触，并设防止钢支撑移动的构造措施，支撑的安装应符合以下规定：
撑轴线竖向偏差：±30mm。

支撑轴线水平向偏差：±30mm。

支撑两端的标高差：不大于20mm和支撑长度的1/600。

支撑的挠曲度：不大于1/1000。

支撑与立柱的偏差：±50mm。

（5）支撑拆除
支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧向土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。

支撑体系的拆除施工做好以下几点：钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。

钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行一次预加轴力，达到设计要求以保证基坑安全。

逐级释放需拆除的钢管支撑轴力，拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。

轴力释放完后，取出所有楔段，采用吊车双吊点提升一定高度后，再拆除下方支架和托板，再将钢管支撑轻放至结
构板上。

钢管支撑在结构板上分节拆除后，再垂直提升到地面，及时运到堆放场进行修整。

凡构件变形超过规定要求或局部残缺的要求进行校正修补。

吊车于基坑侧就位，两点起吊且钢绳竖向持力后，先用液压千斤顶对支撑加力压缩，拆除钢楔，卸去钢支撑轴力。

再拆除定位钢板等附件对钢支撑的约束，然后拆除中部对接螺栓，各自移走拆除部分钢支撑。

支撑体系的拆除施工应特别注意以下几点：
①钢支撑拆除前，应注意周边人员和建筑材料，确保安全起吊环境。

先对上一层钢支撑进行检查，看钢楔有无松动，轴力有无损失，确保达到设计要求以保证基坑安全。

②拆除时分级卸载，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。

③主体结构换撑时，主体结构的混凝土强度须达到设计强度的80%。

④钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则进行替代支撑结构的强度及稳定安全核算后确定。

（6）支撑施工质量保证措施
准备：
开挖前需备齐检验合格的带有活络接头的支撑、支撑配件、施加支撑预应力的油泵装置（带有观测预应力值的仪表）
等安装支撑所必须的器材。

在地面按数量及质量要求配置支撑：
地面上有专人负责检查和及时提供开挖面上所需的支撑及其配件，试装配支撑，以保证支撑长度适当，每根支撑弯曲不超过15mm，并保证支撑、土体及接头的承载能力符合设计要求的安全度。

严禁出现某一块土方开挖完毕却不能提供合格支撑的现象。

安装：
钢支撑安装按图纸设计要求，所有支撑拼接必须顺直，每次安装前先抄水平标高，以支撑的轴线拉麻线检验支撑的位置。

准确施加支撑预应力：
每道支撑安装后，及时按设计要求施加预应力，预应力施加至设计要求加钢楔顶紧后，方可拆除千斤顶。

支撑下方的土在支撑未加预应力前不得开挖。

对施加预应力的油泵装置要经常检查，使之运行正常，所量出预应力值准确。

每根支撑施加的预应力值要记录备查。

施加预应力时，要及时检查每个接点的连接情况，并做好施加预应力的记录；严禁支撑在施加预应力后由于和预埋件不能均匀接触而导致偏心受压；在支撑受力后，必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生徐变，从而导致基坑挡墙水平位移持续增大乃至支撑失稳等现象发生。

所有的焊缝必须满焊，焊缝高度不得小于6mm，焊缝表面要求焊波均匀，不准有汽孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象，防止虚假焊。

钢支撑安装的质量要求如下：轴线中心偏差应控制在小于20mm，支撑位置：标高控制在30mm内，支撑平面轴线偏差控制在50mm内。

使用螺栓接拼钢支撑，必须穿向一致，两次旋紧，螺栓外露不得少于二牙。

严格执行质量验收制度。

每道工序完成后，必须清渣自检，经过巡检后，由施工负责人通知有关人员检查验收。

（7）主要材料配置计划
钢支撑架设主要材料配置计划见下表。

表11.18钢支撑施工主要材料配置计划表
（8）主要施工机械配置计划
钢支撑施工主要施工机械配置计划见下表。

表11.19施工机械配置计划表
（9）劳动力配置计划
钢支撑施工劳动力配置计划见下表。

表11.20施工人员配置表
（10）施工进度计划
钢支撑架设及拆除的施工进度计划见下表。

表11.21钢支撑架设施工进度计划表
表11.22钢支撑拆除施工进度计划表
（二）混凝土支撑施工及破除
1、混凝土支撑施工
钢筋砼支撑是在基坑上层土方开挖到钢筋混凝土支撑底标高时，人工修整基底、夯实，施工砂浆土模(跨中预留一定的预拱度)。

支撑钢筋与冠梁（腰梁）的钢筋一起绑扎，焊接形成整体。

再安装两侧模板，用钢管支架加固。

人工或泵送浇注混凝土。

2、混凝土支撑拆除
支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。

在需拆除的钢筋混凝土支撑下方施工临时支架，并对支撑施加一定的预加力。

分段切断支撑混凝土，再分段进行割除钢筋，吊至地面后再进行破除、外运至弃碴场。

3、劳动力配置计划
混凝土支撑施工及破除劳动力配置计划见下表。

表11.23施工人员配置表
4、施工机械配置计划
混凝土支撑施工及破除施工机械配置计划见下表。

表11.24施工机械配置计划表
5、施工进度安排
混凝土支撑施工及破除进度计划见下表。

表11.25混凝土支撑施工进度计划表。