康明斯发动机配气机构
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初始调整行程时，最好先用无偏移量的标准键试调整，然后算出 偏移量，选定偏移键再次调试。
康明斯发动机配气机
7．丁字压板（一字臂）的调整
使用在四气门发动机上，实现一个摇臂控制两个气门；由丁字锻钢件 和调整螺钉、锁紧螺母构成；装配时须调平，以保证一组气门运动同步。 A、将丁字压板套在导杆上，使它的调节螺钉面向摇臂室的水道。 B．松掉调节螺钉锁紧螺母，并将调节螺钉倒退一圈。 C．用手指按压在丁字压板与摇臂的结合面，是丁字压板与最接近推杆的
向里 向里 向里 向里 向里 向里 向外 向里 向里 向外 向里 向外 向外
发动机型号
K19M500 K19G1 K19G4
正时代号/值
AM-2.95/-3.05 CL-3.60/-3.70 IQ-5.18/-5.33
键号
200709 3000494 216294 200704 200708 200714 216782 3000491 3000492 3000493 3000494 3000495 S302
3.凸轮轴：
是配气机构的控制零件，它是由七道轴径、六组凸轮构成 的钢轴；其中每组凸轮分别由一个进气凸轮、排气凸轮、 喷油凸轮组成。
康明斯发动机配气机构
喷油凸轮：
由一个大基圆、一个小基圆加两段过渡圆弧构成。喷油凸 轮通过传动机构控制喷油器柱塞的运动。
气门凸轮：
为抛物线型单基圆凸轮，控制气门的开启或关闭。
康明斯发动机配气机构
调整气门和喷油器必须明确：
1，点火顺序: 1、5、3、6、2、4
2，曲轴的曲拐与调整标记的关系 A 2,5 B 3,4 C 1,6
3，VS代表气门调整位置，与齿轮室指针对正； TDC代表上止点，表示活塞在最高位置，与调整气门无关；
4， 当同一曲拐的两只活塞到达上止点终了时， 一只缸处于交接状态，另一只处于作功状态
凸轮轴
辅助驱动总成 3016734-1
（带空压机） 3016735-1
记号对准 “0”对
“0”
记号对准 “V”对
“V”
康明斯发动机配气机构
凸轮轴键
康明斯发动机配气机构
2.配气相位：（以曲轴顺时针转动方向计）
进气开始：上止点前26度 进气结束：下止点后50度 排气开始：下止点前64度 排气结束：上止点后26度
偏移量
0.381 1.194 0.089 0.508 0.584 0.991 0.279 0.686 0.914 1.092 1.194 1.448 无
箭向
向里 向外 向外
康明斯发动机配气机构
偏移量的选择注意事项：
偏移量每改变0.025mm（0.001英寸），推杆行程将改变0.127mm （0.0005英寸）。
点火顺序（1 5 3 6 2 4）
记号 A B C A B C
气门缸号 5 3 6 2 4 1
油嘴缸号 3 6 2 4 1 5
康明斯发动机配气机构
大扭矩法（90inlb法）
这种方法的调整位置是喷油器柱塞在其行程的最低位置， 即喷油凸轮在最大基园处，即排气冲程。
点火顺序（1 5 3 6 2 4）
记号 A B C A B C
1.正时齿轮系
由曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、辅助驱动齿轮以及中间齿轮等构成； 由曲轴齿轮将运动传递给凸轮轴齿轮、辅助驱动齿轮，并由正 时记号建立相互间的转角关系，其中心距和齿侧间隙由设计保 证，装配时勿需调整。
康 明 斯 曲轴键 发 动 机 机油泵 配 气 机 构
凸轮轴调整键 记号对准 “X”对“X”
曲轴
•读出喷油凸轮上表的读数（实测值）， 并与正时代号规定值（喷油推杆行程） 比较；
注：1.正时代号由两个英文字母构成， 它由厂家设计部门选定，并标注在每台 发动机的铭牌上。
康明斯发动机配气机构
K正时代号/键/偏移量/箭向
发动机型号
K19-M470 K19-M500 K19-G2 K19-C450 K19-C525 K19-G2M K19-G2 K19-M560 K19-M500 K19-G2 K19-L600 K19-G2 K19-M425
键号
偏移量 箭向
200709 0.381 200709 0.381 3000492 0.914 200711 0.178 200709 0.381 3000492 0.914 3000495 1.448 3000492 0.914 200709 0.381 200709 0.381 200706 0.838 2007009 0.381 200711 0.178
4.随动组件：
由滚轮、滚轮销、随动臂、随动臂轴（N发动机带盖板）等组成。 其作用为：通过滚轮与凸轮表面接触，将凸轮型线变化特性传递 给推杆；N发动机通过改变盖板与汽缸体侧面之间的垫片厚度来 调整喷油正时。
滚轮销用定位销定位，随动臂轴用螺钉定位，以保证润滑油道 的连续。
喷油正时（定时）
N发动机通过改变滚轮与凸轮表面的接触点，调整喷油正时 （用调整垫片调整）。
5.推杆：
为上端带凹头，下端带球头的钢管；作用是传递运动。 推杆有气门推杆和喷油推杆之分，区别是喷油推杆较粗、 较长。 注意：安装时必须保证位置正确。
6.摇臂：
构成杠杆传递运动，并设有调整螺钉和锁紧螺母；分 为进气摇臂、喷油摇臂、排气摇臂三种。
材料：锻钢件，发动机大修时需作探伤检查。
康明斯发动机配气机构
交接： 气门处于交接状态，即排气即将关闭，进气即将开启， 排气门推杆处于顶死状态，此时凸轮轴处于上八字， 不能调整气门间隙；
作功： 另一只缸盖处于做功状态，两只气门关闭，推杆处于最 低位置， 此时凸轮轴处于下八字，可调整气门间隙。
康明斯发动机配气机构
行程法和6inlb及零间隙法
这两种方法的调整位置都是喷油器柱塞在其行程的最高位置，即喷油 凸轮在最小基园处，即进气终了。
一字臂 3086362-12
一字臂与气门弹 簧上座间隙大于
0.64mm
大于0.64mm
康明斯发动机配气机构
8 . 气门间隙油嘴行程的调整
喷油器行程的调整不同的喷油器有不同的调整方法：
上止式喷油器： 小扭矩法（6inlb或零间隙法） 喷 油 非上止式喷油器：千分表法（行程法） 器
STC喷油器： 大扭矩法（6inlb或90inlb法）
气门杆保持接触；拧进调节螺钉使它与相配的气门杆接触。 D．用螺丝刀固定调节螺钉，并拧紧锁紧螺母到25-30英尺磅（36-41牛米）。 E．检查丁字压板与气门弹簧上座的间隙；该间隙应大于0.64毫米。 注意: 目前已取消丁字压板，所有机型全部采用一字臂。
装配时一字臂椭圆槽朝向燃油泵端
康明斯发动机配气机构
从动件
拆下摇臂室，拔出
喷油器，装上正时调整 工具（3375522）
-5.16mm -0.2032″
从动件
康明斯发动机配气机构
康明斯发动机配气机构
康明斯发动机配气机构
康明斯发动机配气机构
康明斯发动机配气机构
喷油正时调整步骤：
4
•将正时调整工具安装在发动机上；
3
•顺时针转动发动机到调整缸压缩冲程上
气门缸号 5 3 6 2 4 1
油嘴缸号 4 1 5 3 6 2
正时代号/值
AW-2.95/-3.05 AW-2.95/-3.05 CU-3.20/-3.30 CI-2.85/-2.95 AW-2.95/-3.05 CU-3.20/-3.30 CL-3.60/-3.70 CU-3.20/-3.30 AW-2.95/-3.05 GY-4.37/-4.47 AJ-3.15/-3.25 HC-4.39/-4.45 AE-2.69/-2.79
1
止点，调好活塞上表1的量程并将千分表
调零；
2
•继续顺时针转动发动机曲轴约90度（表
2指针不动），将喷油凸轮上千分表2调
好量程并将表调零，并记录该表小指针
读数；
•反时针转动发动机曲轴，并在活塞下行
时开始对表1记数，至读数超过-0.2032英
寸（-5.16毫米）；
•顺时针缓慢转动发动机曲轴到活塞表1
读数为-0.2032英寸（-5.16毫米）；
凸轮轴轴向窜动量
K19发动机凸轮轴轴向窜动量
定位：由安装在机体前端面的止推板进行轴向定位。 规范值：K19: 0.15－0.30mm 轴向窜动量由止推板控制，如轴向窜动量超标需更换止推板。
康明斯发动机配气机构
曲轴 止推片
偏移键
康明斯发动机配气机构
凸轮轴轴向间隙0.15-0.30mm
康明斯发动机配气机构
实际操作中，都是以推杆的行程量的变化来选择偏移键，用偏移量 的改变达到推杆的正常行程值。
选择偏移键时，往往会因为正时值差异很大，如正时值从-2.80mm 改变到-4.80mm时，偏移键的偏移量是无法满足的。这主要是凸轮 轴的线形发生改变，凸轮轴的偏移键定位起了变化。所以，相对的 凸轮轴应选配适当的键来调整，否则偏移键的偏移量是无法满足推 杆的行程变化。
K、M11发动机通过改变曲轴与凸轮轴相对转角，调整喷油正时
（选用凸轮轴偏心键调整）。
康明斯发动机正时调整原理
康明斯发动机都规 定活塞在压缩行程上止 点前-0.2032″(-5.16mm) 这个位置来检查正时。
康明斯发动机正时 代号所给出的数据，都 是在这个位置给出的。
-5.16mm -0.2032″
康明斯发动机配气系统
康明斯重庆培训中心
2006.3
也许俺将一帆风顺
康明斯发动机配气机构
2006.6
康明斯发动机配气机构
一.配气机构的功能：
控制各汽缸进、排气门按发动机工作情况，适时开启和关闭。 康明斯发动机采用独特的PT燃油系统，其配气机构还有控制 喷油正时功能。
二.机构组成：
由正时齿轮系、凸轮轴、随动组件、推杆、摇臂、丁字压板、 气门等零部件组成。
康明斯发动机配气机
7．丁字压板（一字臂）的调整
使用在四气门发动机上，实现一个摇臂控制两个气门；由丁字锻钢件 和调整螺钉、锁紧螺母构成；装配时须调平，以保证一组气门运动同步。 A、将丁字压板套在导杆上，使它的调节螺钉面向摇臂室的水道。 B．松掉调节螺钉锁紧螺母，并将调节螺钉倒退一圈。 C．用手指按压在丁字压板与摇臂的结合面，是丁字压板与最接近推杆的
向里 向里 向里 向里 向里 向里 向外 向里 向里 向外 向里 向外 向外
发动机型号
K19M500 K19G1 K19G4
正时代号/值
AM-2.95/-3.05 CL-3.60/-3.70 IQ-5.18/-5.33
键号
200709 3000494 216294 200704 200708 200714 216782 3000491 3000492 3000493 3000494 3000495 S302
3.凸轮轴：
是配气机构的控制零件，它是由七道轴径、六组凸轮构成 的钢轴；其中每组凸轮分别由一个进气凸轮、排气凸轮、 喷油凸轮组成。
康明斯发动机配气机构
喷油凸轮：
由一个大基圆、一个小基圆加两段过渡圆弧构成。喷油凸 轮通过传动机构控制喷油器柱塞的运动。
气门凸轮：
为抛物线型单基圆凸轮，控制气门的开启或关闭。
康明斯发动机配气机构
调整气门和喷油器必须明确：
1，点火顺序: 1、5、3、6、2、4
2，曲轴的曲拐与调整标记的关系 A 2,5 B 3,4 C 1,6
3，VS代表气门调整位置，与齿轮室指针对正； TDC代表上止点，表示活塞在最高位置，与调整气门无关；
4， 当同一曲拐的两只活塞到达上止点终了时， 一只缸处于交接状态，另一只处于作功状态
凸轮轴
辅助驱动总成 3016734-1
（带空压机） 3016735-1
记号对准 “0”对
“0”
记号对准 “V”对
“V”
康明斯发动机配气机构
凸轮轴键
康明斯发动机配气机构
2.配气相位：（以曲轴顺时针转动方向计）
进气开始：上止点前26度 进气结束：下止点后50度 排气开始：下止点前64度 排气结束：上止点后26度
偏移量
0.381 1.194 0.089 0.508 0.584 0.991 0.279 0.686 0.914 1.092 1.194 1.448 无
箭向
向里 向外 向外
康明斯发动机配气机构
偏移量的选择注意事项：
偏移量每改变0.025mm（0.001英寸），推杆行程将改变0.127mm （0.0005英寸）。
点火顺序（1 5 3 6 2 4）
记号 A B C A B C
气门缸号 5 3 6 2 4 1
油嘴缸号 3 6 2 4 1 5
康明斯发动机配气机构
大扭矩法（90inlb法）
这种方法的调整位置是喷油器柱塞在其行程的最低位置， 即喷油凸轮在最大基园处，即排气冲程。
点火顺序（1 5 3 6 2 4）
记号 A B C A B C
1.正时齿轮系
由曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、辅助驱动齿轮以及中间齿轮等构成； 由曲轴齿轮将运动传递给凸轮轴齿轮、辅助驱动齿轮，并由正 时记号建立相互间的转角关系，其中心距和齿侧间隙由设计保 证，装配时勿需调整。
康 明 斯 曲轴键 发 动 机 机油泵 配 气 机 构
凸轮轴调整键 记号对准 “X”对“X”
曲轴
•读出喷油凸轮上表的读数（实测值）， 并与正时代号规定值（喷油推杆行程） 比较；
注：1.正时代号由两个英文字母构成， 它由厂家设计部门选定，并标注在每台 发动机的铭牌上。
康明斯发动机配气机构
K正时代号/键/偏移量/箭向
发动机型号
K19-M470 K19-M500 K19-G2 K19-C450 K19-C525 K19-G2M K19-G2 K19-M560 K19-M500 K19-G2 K19-L600 K19-G2 K19-M425
键号
偏移量 箭向
200709 0.381 200709 0.381 3000492 0.914 200711 0.178 200709 0.381 3000492 0.914 3000495 1.448 3000492 0.914 200709 0.381 200709 0.381 200706 0.838 2007009 0.381 200711 0.178
4.随动组件：
由滚轮、滚轮销、随动臂、随动臂轴（N发动机带盖板）等组成。 其作用为：通过滚轮与凸轮表面接触，将凸轮型线变化特性传递 给推杆；N发动机通过改变盖板与汽缸体侧面之间的垫片厚度来 调整喷油正时。
滚轮销用定位销定位，随动臂轴用螺钉定位，以保证润滑油道 的连续。
喷油正时（定时）
N发动机通过改变滚轮与凸轮表面的接触点，调整喷油正时 （用调整垫片调整）。
5.推杆：
为上端带凹头，下端带球头的钢管；作用是传递运动。 推杆有气门推杆和喷油推杆之分，区别是喷油推杆较粗、 较长。 注意：安装时必须保证位置正确。
6.摇臂：
构成杠杆传递运动，并设有调整螺钉和锁紧螺母；分 为进气摇臂、喷油摇臂、排气摇臂三种。
材料：锻钢件，发动机大修时需作探伤检查。
康明斯发动机配气机构
交接： 气门处于交接状态，即排气即将关闭，进气即将开启， 排气门推杆处于顶死状态，此时凸轮轴处于上八字， 不能调整气门间隙；
作功： 另一只缸盖处于做功状态，两只气门关闭，推杆处于最 低位置， 此时凸轮轴处于下八字，可调整气门间隙。
康明斯发动机配气机构
行程法和6inlb及零间隙法
这两种方法的调整位置都是喷油器柱塞在其行程的最高位置，即喷油 凸轮在最小基园处，即进气终了。
一字臂 3086362-12
一字臂与气门弹 簧上座间隙大于
0.64mm
大于0.64mm
康明斯发动机配气机构
8 . 气门间隙油嘴行程的调整
喷油器行程的调整不同的喷油器有不同的调整方法：
上止式喷油器： 小扭矩法（6inlb或零间隙法） 喷 油 非上止式喷油器：千分表法（行程法） 器
STC喷油器： 大扭矩法（6inlb或90inlb法）
气门杆保持接触；拧进调节螺钉使它与相配的气门杆接触。 D．用螺丝刀固定调节螺钉，并拧紧锁紧螺母到25-30英尺磅（36-41牛米）。 E．检查丁字压板与气门弹簧上座的间隙；该间隙应大于0.64毫米。 注意: 目前已取消丁字压板，所有机型全部采用一字臂。
装配时一字臂椭圆槽朝向燃油泵端
康明斯发动机配气机构
从动件
拆下摇臂室，拔出
喷油器，装上正时调整 工具（3375522）
-5.16mm -0.2032″
从动件
康明斯发动机配气机构
康明斯发动机配气机构
康明斯发动机配气机构
康明斯发动机配气机构
康明斯发动机配气机构
喷油正时调整步骤：
4
•将正时调整工具安装在发动机上；
3
•顺时针转动发动机到调整缸压缩冲程上
气门缸号 5 3 6 2 4 1
油嘴缸号 4 1 5 3 6 2
正时代号/值
AW-2.95/-3.05 AW-2.95/-3.05 CU-3.20/-3.30 CI-2.85/-2.95 AW-2.95/-3.05 CU-3.20/-3.30 CL-3.60/-3.70 CU-3.20/-3.30 AW-2.95/-3.05 GY-4.37/-4.47 AJ-3.15/-3.25 HC-4.39/-4.45 AE-2.69/-2.79
1
止点，调好活塞上表1的量程并将千分表
调零；
2
•继续顺时针转动发动机曲轴约90度（表
2指针不动），将喷油凸轮上千分表2调
好量程并将表调零，并记录该表小指针
读数；
•反时针转动发动机曲轴，并在活塞下行
时开始对表1记数，至读数超过-0.2032英
寸（-5.16毫米）；
•顺时针缓慢转动发动机曲轴到活塞表1
读数为-0.2032英寸（-5.16毫米）；
凸轮轴轴向窜动量
K19发动机凸轮轴轴向窜动量
定位：由安装在机体前端面的止推板进行轴向定位。 规范值：K19: 0.15－0.30mm 轴向窜动量由止推板控制，如轴向窜动量超标需更换止推板。
康明斯发动机配气机构
曲轴 止推片
偏移键
康明斯发动机配气机构
凸轮轴轴向间隙0.15-0.30mm
康明斯发动机配气机构
实际操作中，都是以推杆的行程量的变化来选择偏移键，用偏移量 的改变达到推杆的正常行程值。
选择偏移键时，往往会因为正时值差异很大，如正时值从-2.80mm 改变到-4.80mm时，偏移键的偏移量是无法满足的。这主要是凸轮 轴的线形发生改变，凸轮轴的偏移键定位起了变化。所以，相对的 凸轮轴应选配适当的键来调整，否则偏移键的偏移量是无法满足推 杆的行程变化。
K、M11发动机通过改变曲轴与凸轮轴相对转角，调整喷油正时
（选用凸轮轴偏心键调整）。
康明斯发动机正时调整原理
康明斯发动机都规 定活塞在压缩行程上止 点前-0.2032″(-5.16mm) 这个位置来检查正时。
康明斯发动机正时 代号所给出的数据，都 是在这个位置给出的。
-5.16mm -0.2032″
康明斯发动机配气系统
康明斯重庆培训中心
2006.3
也许俺将一帆风顺
康明斯发动机配气机构
2006.6
康明斯发动机配气机构
一.配气机构的功能：
控制各汽缸进、排气门按发动机工作情况，适时开启和关闭。 康明斯发动机采用独特的PT燃油系统，其配气机构还有控制 喷油正时功能。
二.机构组成：
由正时齿轮系、凸轮轴、随动组件、推杆、摇臂、丁字压板、 气门等零部件组成。