浅谈现浇钢弹簧浮置板整体道床施工

浅谈现浇钢弹簧浮置板整体道床施工
摘要：本文介绍了“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案、工艺及方法，并对其在保证轨道连续施工，缩短施工周期，加快进度，提高工效，节约成本方面进行了探讨。

关键词：现浇钢弹簧浮置板整体道床施工
1、前言
随着城市轨道交通的快速发展，钢弹簧浮置板整体道床因其优越的降噪减振效果而在城市轨道地铁中的高级及特殊减振地段被广泛应用，但因其结构复杂、精度要求高、材料用量大、施工工序多等特点，钢弹簧浮置板整体道床的施工在城市轨道工程的施工中一直是一个难题，本文以现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工为例，提出“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案、工艺及方法，解决了2个问题：一是在正式轨道施工前不需提前施工钢弹簧浮置板整体道床，确保轨道工程施工连续进行；二是提高了工效，加快了施工进度，缩短了施工工期，解决了施工工期与施工进度的矛盾，节约了成本，这对指导现场施工有一定的参考价值。

2、现浇钢弹簧浮置板整体道床施工方案的提出
长期以来，钢弹簧浮置板整体道床施工采用传统的架轨法提前施工，即预铺方式，第一步是先浇筑浮置板基础混凝土；第二步是通过车站出入口、竖井人工将钢筋等轨料运送到施工作业面，铺设塑料薄膜，人工现场在基础面上铺设道床钢筋、安装内外套筒；第三步是对几何位置调整好的钢弹浮置板轨道进行混凝土浇注，混凝土采用泵送方法浇注，浇注混凝土时调轨支架螺旋支腿外安装PVC管外套筒；第四步是钢弹浮置板道床混凝土达到设计强度后对钢弹浮置板进行顶升；第五步是采用铺轨龙门吊铺设钢轨。

传统的架轨法提前施工钢弹簧浮置板整体道床的施工方案不仅造成轨道工程断续施工，且施工进度相当缓慢，每天每个作业面最多施工5～时雨10m，投入劳动力多，施工周期长，作业面多，因而成本也相当高。

为了解决上述两大问题，采用“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案，该方案能使钢弹簧浮置板整体道床的施工与普通整体道床同时连续施工，且施工进度快，每天每个作业面可施工50m，施工周期短，降低了成本。

3、现浇钢弹簧浮置板整体道床施工工艺
4、现浇钢弹簧浮置板整体道床施工方法
“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床施工即采用基地绑扎25米浮置板钢筋笼，轨道车运输至作业面，洞内采用铺轨门吊将钢筋网片就位，调整轨道几何尺寸，最后进行混凝土整体道床的浇注，按基础混凝土施工、隔离层铺设、整体钢筋笼拼装和铺设、浮置板顶升4个步骤进行施工。

4.1基础混凝土施工
⑴测量放线及中心偏移检查
对于线路中心线同盾构中心线偏差大，可能造成隔震器外套筒同盾构壁相互侵限的地段，要求测量组将测量数据反馈至设计单位，由设计单位提供外套筒安装时的移动量，对于影响钢筋布置的，需对钢筋改加工，将数据一并反馈至设计单位。

⑵基底处理
基础混凝土施工时，先将基底清理干净。

浮置板基础高度根据调线调坡后的轨道高度进行调整，确定收灰面高度（测量组提供高程位置，建议在盾构壁上弹出墨线，以方便现场人员混凝土浇注施工）。

凿毛完毕后，将基底和管片手孔内杂物清理干净，高压水冲洗或用湿拖将基底泥土灰尘拖干净。

⑶钢筋绑扎及立水沟模板
基底钢筋直接人工运输至作业面，现场绑扎钢筋网，立水沟横板。

基底排水沟位于线路中心位置，具体立模位置及几何尺寸以浮置板道床施工图为准。

⑷道床基础混凝土施工
按照设计要求，隧道曲线地段道床基础设置超高，施工时要求严格控制道床基础的表面平整度，道床基础混凝土受面高度只能出现负误差，不允许出现正误差。

恢复线路中心线位置、隔震器基础平整度检查
4.2隔离层铺设
基础混凝土施工完毕，彻底清理干净基础混凝土表面，然后在基础混凝土表面铺设厚度不小于1mm的透明塑料，宽度不小于3.0米，起隔离层的作用。

4.3钢筋笼铺轨基地的拼装
⑴钢筋笼拼装台位
根据铺轨基地现场情况，合理布置钢筋笼拼装台位，要求台位平整。

根据现场实际线路状况布设隔振器外套筒，曲线按照不同半径对隔振器内外股的间距进行调整。

⑵钢筋的加工及绑扎
因浮置板钢筋的钢筋规格及尺寸较多，要求钢筋加工按照板号及规格分类加工，并作好标签，避免钢筋混乱。

⑶钢筋的对焊施工
浮置板钢筋笼纵向钢筋计划采用闪光对焊，根据《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)中连续闪光焊钢筋上限直径的规定，可采用连续闪光对焊。

在工程正式焊接之前，实验结果应符合质量检验与验收时的要求。

⑷钢筋笼的拼装
按设计要求进行钢筋笼绑扎，钢筋的布置间距及保护层符合验收规范要求。

浮置板采用无枕式轨道结构，按照设计图纸要求布设垫板间距。

铁垫板下橡胶垫板用木垫板替代，待混凝土浇筑完毕后换正时橡胶垫板。

⑸钢筋笼吊装及运输
为了满足控制钢筋笼在运输过程中的变形，因钢筋笼为跨装平板，在列车通过道岔、小曲线半径时，位于平板车上的钢筋笼容易产生变形，为了控制钢筋笼在跨装平板车上的变形，可在平板车上防置转向架装置，以减少钢筋笼的变形。

4.4现场钢筋笼的就位及施工
⑴现场钢筋笼的吊装
现场采用DT-10型铺轨门吊将钢筋笼吊装起升，注意吊点的选择，根据钢筋笼的挠度变形，计算吊装点，控制钢筋笼的变形。

⑵钢筋笼的就位
铺轨门吊走行轨按线路中心线进行布置，当盾构壁同线路中心线存在偏
心时，走行轨支墩采用可调高式钢支墩，确保铺轨门吊走行轨处于同一高程，为钢筋笼的精确就位提供基础，减少现场较大范围对钢筋笼的调整。

采用支撑及其它定位方式，在钢筋笼就位时进行调整，确保钢筋笼的中心线同线路接近于线路中心线，曲线地段注意钢筋笼底部中心与轨道中心的偏离值。

⑶轨道的架设
根据钢筋笼拼装时安装的轨架承力板的位置，安装丝杠，长轨架设采用下承式支撑架，支撑架不大于3m设置一个。

⑷安装剪力绞及立模板
安装剪力绞及立端模板同时进行。

根据设计图纸绑扎钢筋和安装剪力铰，剪力饺定位要准确。

模板因稳固牢靠，满足混凝土施工的需要，几何尺寸满足规范要求。

⑸轨道几何尺寸调整
拆除钢轨／钢筋笼的连接系统，对轨道几何尺寸进行调整。

施工中严格按照“三步控制”的措施确保轨道的几何状态，即：粗调，精调，灰后检查。

⑹浇注混凝土道床
道床板混凝上施工，因考虑到轨架及混凝土的影响，道床施工计划采用二次浇注的施工方案进行施工。

要求两次施工的施工缝严格按照施工技术要求施工。

第一次浇注高度为钢轨槽的设计高度（扣件铁垫板底部垫板的高度或隔震器顶面高度），二次将凸台部分浇注完毕。

4.5浮置板顶升
当混凝土浇筑28天后，且达到设计强度，用隔振器生产厂家提供的专用千斤顶从浮置板支承基础上顶起浮置板。

浮置板的顶升总高度应满足设计要求（一般为30～40mm）允许误差±lmm。

自重作用下，浮置板下沉5mm左右，达到设计标高。

整个顶升过程必须在隔振器生产厂家的指导下进行，顶升规范和步骤应符合《内置式钢弹簧浮置板施工安装说明手册》的要求。

4.6标高调整
如需要进行高度调整，可以通过调平钢板对浮置板进行调整，并通过螺栓把它和上支撑板连接在一起，防止调平钢板移动，最后盖上外套筒盖板，以保护弹簧隔振器。

5、主要施工设备配备
施工进度指标为50m/天的单个作业面主要施工设备配置见下表。

序
6、劳动力配置
施工进度指标为50m/天的单个作业面劳动力配置见下表。

总结
“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案能保证轨道工程施工的连续进行，其施工周期短，施工进度快，能有效降低成本，在未来的城市轨道建设中，必将广泛应用。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。