新建公路桥梁项目的交通量预测方法研究

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LOW CARBON WORLD 2015/7
新建公路桥梁项目的交通量预测方法研究
王军丽
（武汉市公路勘察设计院，湖北省武汉市430015）【摘
要】本文从公路桥梁的交通特点出发，分析新建公路桥梁项目的设计交通量组成及预测方法。

以潜杨线潜江汉江大桥项目交通量预测为例，通过现状调查与分析、拟定预测思路，并采用四阶段方法进行定量分析来预测交通量。

【关键词】新建桥梁；交通量；预测【中图分类号】U491
【文献标识码】A
【文章编号】2095-2066（2015）21-0221-02
1前言
交通量预测是进行交通状态评价、分析建设项目的实施
可能性和经济合理性的基础，是确定公路建设项目的技术标准、工程规模以及经济评价的主要依据。

新建公路桥梁跨越江河湖海，对促进两岸联系和一体化发展有重要意义。

桥梁工程的技术标准拟定在考虑远景规划、避免重复拆建等因素的前提下，交通量预测结果是重要依据之一。

2新建公路桥梁项目设计交通量来源
考虑到桥梁工程的特殊性，交通量预测不能单纯采用桥位所在地区或线路的交通量，应从其合理的交通经济腹地范围进行研究。

通过分析该范围内的经济和社会现状、产业布局、人口分布，以及相关区域路网发展规划，确定拟建桥梁在综合交通运输体系中的地位和作用。

结合原有过河路线及过河方式的现状和适应性，分析相关上下游通道与拟建桥梁之间的关系等，拟定拟建桥梁的交通量来源组成。

一般新建公路桥梁项目设计交通量来源主要由以下三个部分组成：
2.1趋势型交通量
趋势交通量主要是随着社会经济发展增长的交通量。

新建桥梁的趋势型交通量主要是原渡口随着经济发展自然增长的、项目实施后全部转移到新建桥梁上来的交通量。

2.2诱增交通量
诱增交通量是指由于本项目及其它规划项目的营运，投资增大促进区域经济快速发展，从而产生新增的交通需求。

新建桥梁工程项目实施后，由于交通运输条件改善，河流两岸的连接距离缩短，从而减少汽车行驶时间，也使项目影响区之间的经济往来增多，改变地区产业布局，由此诱发潜在的交通量。

比如原就存在但由于过河交通不便或运费支出不合理等原因而没有发生的交通量，或者由于新建桥梁创造了良好的交通条件刺激了有关地区经济的发展，而新出现的交通量。

2.3转移交通量
转移交通量是主要是其他运输方式与公路之间相互转移的交通量。

由于新建桥梁工程项目的实施，引起区域综合交通布局的变化，使得公路这种运输方式更有时间和距离上的优势，从而使原经过水路、铁路或者其他运输方式的交通量转移到新建桥梁上来。

3设计交通量的预测方法
交通量预测方法有多种，比较常用的有趋势外推法、总量控制法、四阶段法以及其他预测方法等。

趋势外推法：适用于整个路网有系统交通量观测资料的项目。

总量控制法：从宏观上把握规划区域内运输总量变化趋势，将预测的未来流量分配到综合运输网上。

总量控制法方法简便，节省人力、物力及时间。

但交通分配定性分析太多，可用于预测精度要求不高的路网规划等。

四阶段预测法：从微观上通过OD 调查获得现状
分车型流量和流向，通过方式划分、应用有关模型预测未来的分车型出行分布，并采用不同的分配方法预测得到路段分配交通量。

结合以上几种方法，选定设计交通量各种预测方法如下：趋势交通量预测方法：一般采用国际上普遍使用的四阶段推算法预测趋势交通量，预测过程中综合考虑了项目影响区内社会经济、交通运输发展规划对交通量的影响：①进行区域社会经济分析并预测未来社会经济发展趋势；②根据社会经济发展对交通的需求，确定交通量增长率，预测区域内各小区的发生、吸引交通量；③预测交通量的空间分布；最后把区域间的交通量分配到拟建道路和其他相关路网上。

诱增交通量预测方法：交通条件的变化是诱增交通量产生的主要原因，如行驶距离、时间和费用等条件的改善。

诱增交通量可采用基于交通吸引的重力模型，通过有和无本项目情况行驶条件的对比（“有无对比法”）来计算。

转移交通量预测方法：主要是从综合运输体系的角度，分析其他运输方式到公路的转移交通量。

通过分析现状渡口或者相关铁路的运输设施、运输能力、运输量等，以及未来发展规划，客货流特征（包含旅客运距构成、出行目的、旅途时间、票价、货物运输品种、运距及运费等），结合交通运输产业政策，采用定性与定量相结合的方法进行预测。

预测过程中要注意如下几点：
（1）社会经济发展预测注意与项目所在地区的相关经济社会规划结合。

（2）交通量预测结果的准确性很大程度上依赖于增长率预测是否适当。

通过区域运输指标与经济指标的关系得到弹性系数，从而得到各小区增长率。

（3）如果预测方法不同，趋势型OD 和诱增型OD 应分别进行分布预测。

（4）交通量分配前要进行路网校核，将基年OD 矩阵分配到基年路网上，比较实际调查结果与分配结果之间的差距，不断修正路网描述参数以及路线阻抗模型，保证误差在5%之内即可通过校核。

4工程实例
4.1现状路网分析
由于汉江天然屏障阻隔，潜江市与天门市之间无直接联系的公路通道，车辆往来两市之间需向西绕行荆门或向东绕行仙桃。

分析区域路网可知，目前潜江与天门通道共有以下三条：①省道荷沙线和省道荆新线，是潜江市与天门市中西部方向联系的重要通道，绕行较远；②省道皂毛线，是潜江市与天门市区及天门市东北部方向联系的重要通道，较为便捷且不需缴费；③随岳高速+沪渝高速，是潜江市与天门市东北部方向联系的重要通道，较为便捷道路服务水平良好，但全程高速需收取车辆通行费。

除公路通道外，潜江与天门两市在作为分界线的汉江上
交通环保
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有聂滩、新泗港、红庙、王拐等渡口。

汉江沙洋大桥至天门大桥段约70km 长，目前主要靠天门张家港-潜江王拐等渡口解决过江问题，该渡口是潜江北部地区和天门西部地区交流的重要枢纽，运输能力有限，且受大风雨雾等自然条件限制，一旦发生安全事故轮渡需停业整顿，两岸运输车辆只有绕道过江，下游的天门汉江大桥离王拐渡口有25km 路程，上游泽口码头离王拐渡口有10多公里。

当地政府群众急迫需要一条出行便利且安全的过江通道。

潜江汉江大桥新建工程位于王拐渡口附近，项目的建设将彻底根除这一交通瓶颈，将潜杨线天门杨峰至张港段与潜杨线潜江段有效对接，成为连接潜江市和天门市的纵向纽带。

项目建成后将主要分担沙洋大桥和天门汉江大桥承担的区域间中长途交通量，包括出入境交通量和过境交通量。

4.2交通调查与分析
现状交通调查应重点调查项目直接影响区内的交通政策及法规、综合运输路网、交通流量等，应全面掌握项目各小区之间各主要路线交通流情况，重点是与拟建项目具有竞争关系的道路。

调查方法有走访、座谈或OD 专项调查等方法。

为了研究本项目影响区范围内的交通出行状况，项目组收集了以下资料：
（1）相关道路资料，包括《随岳高速公路湖北省南段交通量预测研究报告》、《省道荆新线潜江高石碑东风桥至后湖立交段工可研究报告》相关交通量调查成果资料。

（2）相关道路断面交通量，包括省道荆新线S219范家台（沙洋～高场）、S216寺沙线罗集（钟祥～沙洋）、S247潜监线总口（潜江～新沟）、S106荷沙线黄潭（天门～沙洋）、S107汉宜线雁门口（皂市～沙洋）、S213皂毛线新堰（天门～岳口）、S213皂毛线郑场（岳口～毛咀）等交通量观测站历年交通量资料。

（3）为了进一步掌握影响区交通量流量和流向，项目组于2012年5月22日（周二）进行了外业补充调查，调查点位分别设置在沙洋大桥和天门汉江大桥处，进行了12h OD 调查和断面交通量观测。

调查点位如图2。

上述调查资料基本能够全面反映本项目所在区域交通出行的流量和流向。

考虑到本项目建成后主要联系沿线城市，承担的主要是沿线城市之间的中长途交通，而随岳高速承担的主要是中长途交通，服务范围不同，且省道皂毛线与随岳高速相距更近，走向也相似，本项目建成后分流随岳高速流量较有限，所以本项目主要考虑分流沙洋大桥和天门汉江大桥的交通压力。

通过基础资料的整理得到各相关路段的断面交通量数据和基年（2012年）OD 表。

4.3预测结果及评价
结合基年基础数据及社会经济发展趋势，采用四阶段预测方法，预测得到路段交通量结果如表1所示。

通过分析预测结果，由于本项目与兴监线和荆新线处于同一交通走廊，分流作用比较明显；对沙洋大桥分流效果较明显，沙洋大桥交通压力明显减小，对天门汉江大桥影响较小。

预测评价：本项目进行了详尽的交通调查，功能定位适当，预测思路清晰，方法合适，也详细分析了路网变化及其他不确定因素对本项目的影响。

本项目交通量增长率水平及预测结果，比较符合社会经济和交通运输发展的实际和预期情况。

5结论
四阶段预测法需要大量的基础数据，但由于各方面的限制，新建公路桥梁项目的基础资料收集困难，因此采用一般常规方法无法确定预测结果的准确性，应深入分析项目特点和现有资料，采取合适的技术路线和预测方法，以及采用多种预测方法进行相互校核。

参考文献
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[2]盖春英，裴玉龙.公路建设项目可行性研究中的交通量预测方法.北京：交通运工程学报，2002，2（1）.
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[4]刘世武，过秀成，陈祖明.公路工程可行性研究中的交通量预测方法探讨.长沙：湖南交通科技，1999，4.
收稿日期：2015-7-5作者简介：王军丽（1983-），女，工程师，主要从事交通规划、可
研等前期工作。

图1
项目影响区路网关系示意图
图2相关道路交通量观测点位示意图
路段20172020202520302036潜江汉江大桥73208997123231561619347沙洋汉江大桥1222314619188822280726878天门汉江大桥
5920
7323
10152
13142
16878
表1潜江汉江大桥及相关路段远景年汽车交通量预测表单位（pcu/d ）
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