奔驰S350无法启动
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把变速器电脑装好重新启动故障再现。此时可以说明问题出现在变速器部分而不是 发动机部分。发现故障点笔者着重检查变速器部分。拆开变速器电脑并未发现异常
现象。查询WIS资料发现在变速器内部的阀体上装有启动锁止开关。怀疑故障在此 对变速器进行放油拆开油底壳发现油底壳内有一个柱塞如图2所示。检查发现此柱塞
正是启动锁止接触开关的一个机构。至此故障原因已经找到。启动锁止接触开关因 柱塞脱掉造成启动锁止接触开关一直处于闭合状态ETC控制单元N15/3变速器控制 单元模块接收信号换挡杆不处于位置“P ”和 “N ”造成启动机电路不能闭合。启动锁止 接触开关主要是识别选挡阀和换挡启动无反应是汽车维修方面较为常见的故障之 一。通常在确定蓄电池电量充足的前提下我们都会利用“给启动机直接供电”来判断 问题究竟是在启动机本身还是在外部线路。本文作者也是如此排查的并且很快就排 除了启动机自身故障的可能性。然而在进行外部线路故障排查时却遇到了障碍其主 要原因是奔驰S350采用了总线控制技术发动机的启动过程与多个模块有关。在经过 诊断仪测试各模块未发现异常之后作者凭借以往的经验将问题锁定在变速器部分并 最终排除了故障。应当说本故障的成功排除得益于作者丰富的经验这也从一个侧面 证明了经验在汽车维修中不可或缺的地位但是如果作者没有此前“拆掉变速器电脑 仍然可以启动车辆”的经验的话那接下来又该如何进行呢我想还是应该先搞清与启 动相关的系统及部件并理清控制的具体过程这就需要查阅必要的维修资料譬如电路 图、系统说明等在此基础之上利用层层分割的方法必定会找到真正的原因。总之在 汽车维修过程中经验固然重要并且有可能会让我们走上捷径但不可否认的是经验同 样也可能会使我们走上歧途。因此依靠缜密的思维分析科学的判断和检测才是排除 故障的最可靠的途径专家点评—张宪辉位置“P ”和 “N ”它包括1个柱塞、1个永久磁铁 和1个簧片触点。启动锁止接触开关Y3/6s1位于电控单元Y3/6中并与导体条永久连 接。换挡杆位置处于“P ”和 “N ”时启动锁止接触开关 Y3/6s由位于止动极上的凸轮表面 促动永久磁铁47从干式簧片触电48上移开干式簧片触点48打开ETC控制单元N15/3 接收到一个电信号换挡杆处于位置“P ”和 “N ”启动机电路闭合。拔掉变速器电脑能启 动、行车笔者考虑主要是因为变速器启动了紧急运行模式。为了保证车辆的安全行 驶防止722.6型自动变速器严重损坏当722.6型变速器出现故障时电液控制模块将启 用紧急运行模式此后722.6型自动变速器将进入故障运行工作状态。当722.6型自动变 速器电气系统出现故障时自动变速器控制模块N15/3将解除电液控制单元的电控功 能切断所有电磁阀的工作电压。在启用紧急运行模式后722.6型自动变速器维持在原 先已接合的挡位调节油压和换挡油压维持最大值液力变矩器锁止离合器处于分离状 态。本故障中的启动锁止接触开关损坏比较罕见。在W220底盘的奔驰轿车中故障多 是电机有反应无法启动或偶尔无法启动此故障多为曲轴位置传感器损坏或汽油泵供 油不足或喷油嘴损坏造成汽缸喷满油、汽车防盗或者CAN系统线上其他模块损坏干 扰。再有就是仪表灯不亮电子扇常转无法启动此故障多为右SAM电脑控制的右前继 电器模块出现问题可以通过检测CAN系统的波形确定故障点。再有故障就是点火钥 匙在EIS中转不动不能启动此故障多为驾驶室内保险丝熔断或点火钥匙不匹配或EIS 损坏。46-柱塞47-永久磁铁48-干式簧片触电箭头-运动方向Y3/6-电控单元图2 启动 机锁止接触开关构造图本故障中脱落的柱塞
58·January-CHINA维修实例Service Cases奔驰S350无法启动文/北京 桑新伟故障现 象一辆奔驰S350轿车发动机型号为112底盘号码为WDB2201761AXXXXXX变速器 型号为AG 722.64行驶里程为16万km。此车在停车后再次启动电机无反应。故障诊 断与排除笔者首先验证客户所说的情况发现确实在启动电机的过程中电机没有任何
信号。查询WIS得知如图1所示右前SAM控制模块N10/7向右前继电器模块K40/7发送 启动指令信号促使右前保险丝和继电器模块K40/7上的启动机继电器吸合。启动机继 电器向启动机提供工作电压启动机运转。测量发现启动机继电器到启动机之间线路
正常没有发现断路、短路的现象。检修至此可以判断K40/7继电器模块未接收到启动 指令信号。查询WIS中相关资料得知在奔驰W220车型中的启动机控制原理与其他车 型有差别。在W220底盘车型中电子点火开关控制模块N73是启动控制系统的主控模 块。由于电子点火开关控制模块N73具有CAN C总线和CAN B总线的数据交换功能 以及数据解码和数据传输功能。因此它也是整车系统的中央网关控制模块。CAN C 总线称为发? 兆芟呦嗟庇诙 ψ芟摺 AN B称为乘员舱总线相当于车身总线。在 车辆的启动过程中启动信号必须通过CAN B 总线和CAN C总线才能传递至相关的 控制模块实现启动机运转。在此流程中首先要进行点火钥匙A8/1的合法性检验相关 数据有CAN C总线进行传输在通过驾驶授权检验后才能将点火钥匙A8/1转动到启 动挡。将点火钥匙A8/1转动到启动挡50号电源接通信号有电子点火开关控制模块 N73通过CAN B总线发送出去。右前SAM控制模块N10/7接收50号电源接通信号。在 检修的过程中点火钥匙能开到启图1 启动系统原理图LIN-BUSCAN SBCCAN-CCAN-BM1-启动电机K40/5-左前继电器控制模块K40/7-右前继电器控制 模块N10/7-右前SAM控制模块N10/8-左前SAM控制模块G1-蓄电池N69/5-无钥匙启 动控制模块S2/3-无钥匙启动开关N15/5-变速器换挡模块N15/3-变速器控制模块B37加速踏板位置传感器B6/1-曲轴位置传感器N3/10-发动机控制模块M3-燃油泵 N73-EIS控制模块A8/1-点火钥匙A1-仪表A1e58-发动机故障灯N47-5-ESP控制模块 S9/1-制动灯开关A7/3-ESP液压单元泵592011/1??汽车维修与保养栏目编辑梁成江 动挡并且仪表指示灯和各功能开关均正常各个模块均能与诊断仪 STAR通信说明各个模块供电应该没有问题。点火开关控制模块N73损坏可能性较 小。检修至此笔者也不能完全确定CAN C总线和CAN B总线上哪个模块出现了问 题。各个模块间的信号传递不容易检测。此时笔者身边也缺少示波器无法进行CAN 线的波形验证。经过冷静的思考分析后笔者想起前一段时间曾经给另一辆W220底盘 轿车换过新变速器电脑。曾经发现220底盘车在没有变速器电脑的情况下仍然可以启 动、行车。基于这一经验笔者试着拔掉变速器电脑进行启动实验。发动机顺利启动。
Hale Waihona Puke 反应仪表指示灯及各种开关均正常。首先查询各保险丝和继电器没有发现损坏和烧
蚀的现象。连接STAR2000诊断仪进行快速测试读取故障代码。发动机、变速器、 EIS等系统均没有存储任何故障代码。其他系统模块也未存储与C AN线通信的故障。 观察启动机各线束连接均正常。直接给启动机供电启动机能运转启动机损坏的可能 被排除。用万用表测量启动机的控制线在启动的过程中控制线未接收到工作电压的
现象。查询WIS资料发现在变速器内部的阀体上装有启动锁止开关。怀疑故障在此 对变速器进行放油拆开油底壳发现油底壳内有一个柱塞如图2所示。检查发现此柱塞
正是启动锁止接触开关的一个机构。至此故障原因已经找到。启动锁止接触开关因 柱塞脱掉造成启动锁止接触开关一直处于闭合状态ETC控制单元N15/3变速器控制 单元模块接收信号换挡杆不处于位置“P ”和 “N ”造成启动机电路不能闭合。启动锁止 接触开关主要是识别选挡阀和换挡启动无反应是汽车维修方面较为常见的故障之 一。通常在确定蓄电池电量充足的前提下我们都会利用“给启动机直接供电”来判断 问题究竟是在启动机本身还是在外部线路。本文作者也是如此排查的并且很快就排 除了启动机自身故障的可能性。然而在进行外部线路故障排查时却遇到了障碍其主 要原因是奔驰S350采用了总线控制技术发动机的启动过程与多个模块有关。在经过 诊断仪测试各模块未发现异常之后作者凭借以往的经验将问题锁定在变速器部分并 最终排除了故障。应当说本故障的成功排除得益于作者丰富的经验这也从一个侧面 证明了经验在汽车维修中不可或缺的地位但是如果作者没有此前“拆掉变速器电脑 仍然可以启动车辆”的经验的话那接下来又该如何进行呢我想还是应该先搞清与启 动相关的系统及部件并理清控制的具体过程这就需要查阅必要的维修资料譬如电路 图、系统说明等在此基础之上利用层层分割的方法必定会找到真正的原因。总之在 汽车维修过程中经验固然重要并且有可能会让我们走上捷径但不可否认的是经验同 样也可能会使我们走上歧途。因此依靠缜密的思维分析科学的判断和检测才是排除 故障的最可靠的途径专家点评—张宪辉位置“P ”和 “N ”它包括1个柱塞、1个永久磁铁 和1个簧片触点。启动锁止接触开关Y3/6s1位于电控单元Y3/6中并与导体条永久连 接。换挡杆位置处于“P ”和 “N ”时启动锁止接触开关 Y3/6s由位于止动极上的凸轮表面 促动永久磁铁47从干式簧片触电48上移开干式簧片触点48打开ETC控制单元N15/3 接收到一个电信号换挡杆处于位置“P ”和 “N ”启动机电路闭合。拔掉变速器电脑能启 动、行车笔者考虑主要是因为变速器启动了紧急运行模式。为了保证车辆的安全行 驶防止722.6型自动变速器严重损坏当722.6型变速器出现故障时电液控制模块将启 用紧急运行模式此后722.6型自动变速器将进入故障运行工作状态。当722.6型自动变 速器电气系统出现故障时自动变速器控制模块N15/3将解除电液控制单元的电控功 能切断所有电磁阀的工作电压。在启用紧急运行模式后722.6型自动变速器维持在原 先已接合的挡位调节油压和换挡油压维持最大值液力变矩器锁止离合器处于分离状 态。本故障中的启动锁止接触开关损坏比较罕见。在W220底盘的奔驰轿车中故障多 是电机有反应无法启动或偶尔无法启动此故障多为曲轴位置传感器损坏或汽油泵供 油不足或喷油嘴损坏造成汽缸喷满油、汽车防盗或者CAN系统线上其他模块损坏干 扰。再有就是仪表灯不亮电子扇常转无法启动此故障多为右SAM电脑控制的右前继 电器模块出现问题可以通过检测CAN系统的波形确定故障点。再有故障就是点火钥 匙在EIS中转不动不能启动此故障多为驾驶室内保险丝熔断或点火钥匙不匹配或EIS 损坏。46-柱塞47-永久磁铁48-干式簧片触电箭头-运动方向Y3/6-电控单元图2 启动 机锁止接触开关构造图本故障中脱落的柱塞
58·January-CHINA维修实例Service Cases奔驰S350无法启动文/北京 桑新伟故障现 象一辆奔驰S350轿车发动机型号为112底盘号码为WDB2201761AXXXXXX变速器 型号为AG 722.64行驶里程为16万km。此车在停车后再次启动电机无反应。故障诊 断与排除笔者首先验证客户所说的情况发现确实在启动电机的过程中电机没有任何
信号。查询WIS得知如图1所示右前SAM控制模块N10/7向右前继电器模块K40/7发送 启动指令信号促使右前保险丝和继电器模块K40/7上的启动机继电器吸合。启动机继 电器向启动机提供工作电压启动机运转。测量发现启动机继电器到启动机之间线路
正常没有发现断路、短路的现象。检修至此可以判断K40/7继电器模块未接收到启动 指令信号。查询WIS中相关资料得知在奔驰W220车型中的启动机控制原理与其他车 型有差别。在W220底盘车型中电子点火开关控制模块N73是启动控制系统的主控模 块。由于电子点火开关控制模块N73具有CAN C总线和CAN B总线的数据交换功能 以及数据解码和数据传输功能。因此它也是整车系统的中央网关控制模块。CAN C 总线称为发? 兆芟呦嗟庇诙 ψ芟摺 AN B称为乘员舱总线相当于车身总线。在 车辆的启动过程中启动信号必须通过CAN B 总线和CAN C总线才能传递至相关的 控制模块实现启动机运转。在此流程中首先要进行点火钥匙A8/1的合法性检验相关 数据有CAN C总线进行传输在通过驾驶授权检验后才能将点火钥匙A8/1转动到启 动挡。将点火钥匙A8/1转动到启动挡50号电源接通信号有电子点火开关控制模块 N73通过CAN B总线发送出去。右前SAM控制模块N10/7接收50号电源接通信号。在 检修的过程中点火钥匙能开到启图1 启动系统原理图LIN-BUSCAN SBCCAN-CCAN-BM1-启动电机K40/5-左前继电器控制模块K40/7-右前继电器控制 模块N10/7-右前SAM控制模块N10/8-左前SAM控制模块G1-蓄电池N69/5-无钥匙启 动控制模块S2/3-无钥匙启动开关N15/5-变速器换挡模块N15/3-变速器控制模块B37加速踏板位置传感器B6/1-曲轴位置传感器N3/10-发动机控制模块M3-燃油泵 N73-EIS控制模块A8/1-点火钥匙A1-仪表A1e58-发动机故障灯N47-5-ESP控制模块 S9/1-制动灯开关A7/3-ESP液压单元泵592011/1??汽车维修与保养栏目编辑梁成江 动挡并且仪表指示灯和各功能开关均正常各个模块均能与诊断仪 STAR通信说明各个模块供电应该没有问题。点火开关控制模块N73损坏可能性较 小。检修至此笔者也不能完全确定CAN C总线和CAN B总线上哪个模块出现了问 题。各个模块间的信号传递不容易检测。此时笔者身边也缺少示波器无法进行CAN 线的波形验证。经过冷静的思考分析后笔者想起前一段时间曾经给另一辆W220底盘 轿车换过新变速器电脑。曾经发现220底盘车在没有变速器电脑的情况下仍然可以启 动、行车。基于这一经验笔者试着拔掉变速器电脑进行启动实验。发动机顺利启动。
Hale Waihona Puke 反应仪表指示灯及各种开关均正常。首先查询各保险丝和继电器没有发现损坏和烧
蚀的现象。连接STAR2000诊断仪进行快速测试读取故障代码。发动机、变速器、 EIS等系统均没有存储任何故障代码。其他系统模块也未存储与C AN线通信的故障。 观察启动机各线束连接均正常。直接给启动机供电启动机能运转启动机损坏的可能 被排除。用万用表测量启动机的控制线在启动的过程中控制线未接收到工作电压的