“失落”空间的营造--以新塘高铁桥下空间景观营造为例

科技/规划设计/
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“失落”空间的营造
一以新塘高铁桥下空间景观营造为例
黄琪萍
（杭州经典园林设计院有限公司，浙江杭州311200）
摘要：随着城市的发展，高铁为人们的出行提供了便利，但高铁桥下的“失落”空间资源利用不足，应引起有关部门的 重视。

以杭州萧山新塘高铁桥下空间利用为例，阐述桥下“失落”空间的营造，使高铁高架下的灰色空间用起来、靓起
来，塑造成人们喜爱的活动空间，助力城市土地资源的高效利用。

关键词：高铁;桥下空间；景观营造;景观设计
0引言
我国目前拥有全世界最大规模及最高运营速度的高速 铁路网。

高铁最高速度达到350km/h,即97m/s,以如此高速
度行驶，铁路高架桥的安全显得无比重要。

本文以浙江省最 大的铁路交汇点高架桥下空间打造为例.阐述在确保安全的
前提下，如何有效利用桥下空间,为周边市民提供宜憩宜游 的活动场所。

1铁路桥下现状
1.1高架现状
新塘高铁高架桥紧邻城市,高铁线路横跨东西及南北,共 有8条线路，称为“八股线”，是浙江省最大的铁路交会点。

铁 路高架虽呈线形走向，但作为线路交汇点，交通组织复杂，使 周边环境及居住区分隔。

1.2管理现状
铁路桥下空间归铁路部门管理。

铁路高架作为城市交通 构筑物，以交通运输功用为主导,桥下的空间未得到重视.缺 乏合理开发及利用。

1.3桥下场地情况
新塘铁路高架桥下场地面积为51 588m 2,场地上方有 7条南北向（其中1条为分叉线路）及1条东西向铁路路线 穿越而过。

场地东侧有1条南北向城市河道，具有较好的 水景观资源。

桥下空间虽然有围合措施，但已成为周边居
民的菜地或垃圾场，存在安全隐患的同时，成为一处脏乱 差空间。

高铁线路状况如图1所示。

图1高铁线路状况
［作者简介］黄琪萍.T.程师.E-mail :55406039 ********
高铁需专门的高压线路，故场地内空间割据且线路密集。

高压线路一旦遭到破坏，将造成不可估量的损失。

因此，高铁
桥下空间的景观打造及活动场地的安全，成为该空间营造的 重中之重。

高架桥存在大量的柱墩,使景观变得细碎，桥下空间散乱无 形,空气流通不畅、光照不足,使人感觉压抑,场地绿化受到限 制，场地内除抢修道路为碎石路面外,其余部分均为泥土表面。

2高铁桥下安全规范
场地部分位于高铁高架之下，故设计摘录了铁路管理部 门对场地的规范要求及建议。

2.1绿化种植
在既有线外轨、电力线及高压电线、东西向下穿的铁路两 侧5m 范围内不能种植乔木;在有管线的上方不得种植植物；
绿化品种以本土树种及常绿树为主，养护管理成本低。

2.2 土方造型
在栅栏网边堆积土方时不得过高,防止无关人员通过土坡 翻越。

同时，开挖深度不得大于0.5m,严格控制土坡高度。

2.3高铁设施
高铁桥墩需保持原状,不能有涂鸦或外包材料装饰美化，
桥墩2m 范围内不能有堆土。

原有桥下抢修道路需保留并美 化提升。

3高铁桥下空间景观营造思路
3.1设计原则
着重考虑铁路高架桥的设计规范，在满足规范安全的前
提下进行景观设计，以低调设计、自然为本作为设计原则，兼
顾景观性、经济性、创新性，合理有效地利用高架桥下空间，提 升城市品质。

3.2设计目标
立足于用地个性，综合运用造景手法，在铁路文化、运动 休闲、生态环境之间寻求最佳结合点，使公园的空间形态特征
和铁路文化的表达相互渗透、融合，营造出老少皆宜的大型户 外绿色交往空间。

3.3设计理念及对策
部分场地上方为高铁，设计需首先满足高铁下场地设计
规范,同时兼顾高铁氛围的营造,优化城市景观。

1）自然、生态立足本土植物，营造多样的植物群落，把
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人的活动隐于绿植中，同时注重从高铁上俯瞰片林效果的打造,努力实现人与环境的和谐。

2）排水及海绵城市措施注重海绵城市雨水花园带的打造，消化从高架桥上滴落的雨水及场地内的雨水。

3）原有铁路设施的再利用以原有高铁抢修道路为基础，注重铁路高架下设计的合理性,避开及退让柱墩、高压线等（注意高架投影线内的设计合理性），设置环形红色沥青慢跑道，满足周边居民散（跑）步健身的需求,道路两侧增加植物配置，建成一条600m的健身慢跑道。

4）保证场地的连续性本案场地上方有6条南北向高铁及1条东西向铁路路线,42根高架柱墩立于场地内，还有多个高铁铁塔。

需要设计连贯的游览路线，满足友好及便捷的参观及游憩活动需求。

5）提升桥下空间照明在高架桥桥下空间布置照明设施及特色夜景亮化.在确保白天自然采光的同时.夜晚也要对桥下空间进行照明，满足城市高架桥下空间的安全性及夜晚人群的参与性。

6）注重市民的“参与性”从市民的享用角度出发，公园提供多种体育活动场所和配套服务设施，创造丰富的空间，构建休闲运动平台,满足市民的多种活动需求。

7）通过铁路文化传达铁路文明作为以铁路文化为主题的公园，公园形象的提升源于生态环境的美,公园主题的表达源于对高铁文化的诠释。

场地内设置铁路文化小品等，将公园空间和铁路文化融合，创造出具有铁路文明的公园景观意境。

同时从建筑的造型、小品的细部等方面入手，通过对现代材料的运用、对时代话题的表达，折射出精致、简约的时代精神。

4高铁桥下空间景观设计
4.1总体设计
以“铁路文化、古早乐园”为主题，融合健身运动、铁路文化展示、市民休闲交流等功能于一体,设计一处高铁桥下的市民活动场地。

场地主入口设置铁路文化展示馆、古早月台、站点地雕、詹天佑雕塑等，将铁路文化融于场地景观之中.成为室内外联动的铁路文化展示空间。

以原有垃圾中转站（原硬化场地）为基础，设置篮球及羽毛球场地，以网架围合，方便市民健身。

同时串联原有抢修道路，建成一条600m有氧运动道。

在场地最开阔处设置活动场地、休息凳椅、景观铁轨等，为市民提供茶余饭后的好去处，同时让市民了解铁路文化，丰富场地景观及文化内涵。

4.2具体设计
1）主入口空间西入口紧邻村道,连接改造后的铁路文化展示馆及停车场地，是最合理的场地主入口空间。

入口轴线以9棵大银杏树阵型排列，呈夹道欢迎之势，端头以詹天佑雕塑为主景.以特色景石和植物为背景，成为场地内特色最鲜明的景观空间。

主轴线的北侧为铁路文化展示馆，结合月台、站点地雕、景观铁轨等，打造具有铁路文化氛围的主入口停留场地，与高架桥上的铁路、列车等形成视觉上的上下呼应。

2）火车文化展示馆原卫生间（2层砖混）外立面改造成民国火车站建筑立面，既是场地高铁文化陈列室及管理服务用房,又是一处供人们了解铁路发展史、纪念铁路文化的室内科普场所。

3）南入口对原有入口进行设计，如设置场地标志性景观墙,增强场地进入感受,引流南秀路人群。

设计对原有人行道进行路面铺装提升.将原有水泥挡墙进行石材贴面处理，使入口简洁大气。

因地形平坦，原植物景观效果差，故设计在前景布置花境及植物组团，中景增加大气景石,远景增设富有层次的高大乔木，使入口整体形象统一且鲜明。

4）中心活动场地该区块为场地最开阔之地，此处设计为健身活动及下沉活动场地，以体育文化为特色设置景观廊架、休憩凳椅、儿童活动设施等，成为周边市民茶余饭后的好去处。

同时，场地设置景观火车轨道，丰富场地景观及文化内涵，为市民拍照、了解火车文化提供场所。

该场地以游步道连接滨河景观平台及活动场地，成为观景、亲水、垂钓的场所。

5）环形慢跑道以原有高铁抢修道为基础，避开及退让柱墩、高压线等，设置环形红色沥青慢跑道，满足周边居民跑步、散步的健身需求，道路两侧增加植物景观,成为一条健身跑道或散步道。

4.3海绵城市设计
高铁公园响应国家建设海绵城市的号召，遵循生态优先原则，将自然途径与人工措施相结合，在确保场地排水防涝安全的前提下，最大程度地实现雨水在公园区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源利用和生态环境保护。

1）绿地雨水收集公园的绿化率达到80%以上,结合绿地规模与竖向设计，可以最大程度地将雨水留下来，减缓径流速度。

在园区绿地内设计可消滞路面、广场与停车场径流雨水的低影响开发设施.其绿化均满足景观要求，设计最大雨水排空时间为24h。

2）道路雨水收集公园6%的面积为透水沥青道路，环形健身跑道采用单侧生态排水的方式，优先汇集道路内的雨水，使其进入两侧的生物滞留带进行渗透、滞蓄处理。

此外，场地有多条呼应高铁文化元素、总布局约400m的特色汀步路及铁轨路，园路低于两旁绿地，材质为枕木结合石子的做法，成为一条隐形的下沉式生态集水消纳沟，使雨水自然吸收、渗透和过滤。

5结语
本文以新塘铁路高架桥下“失落”空间的营造为例，探究如何合理有效地利用高铁高架桥下“失落”空间，美化铁路周边环境，将高铁高架下的灰色空间用起来，力争将其打造成为高铁高架桥下空间开发的范例。

（下转第141页）
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^4^/蜩设计/ T e chnology
图1道踣中央隔离带绿化景观
有较大的树荫，香樟树、法国梧桐树等在人行道两旁或者林荫道中应用较多。

每个景观单元中栽植香樟树或者法国梧桐树8-12棵，能为驾驶人员和行人提供开阔的视野.在夏季能有较大的树荫。

根据当地自然环境特点，同时考虑建设成本，植物配置应该一次到位。

乔木是林荫道中的常用树种，在设计中应该与其他树种合理搭配，以层次分明的色彩与结构形式增强城市道路园林景观的协调性，给人带来干净整齐的感觉。

3.3绿带线性种植设计
在人行道和车行道中间设计行道树绿带。

乔木、灌木和草的复合方式是当前行道树设计的特点，能增强景观搭配的合理性.改善生态环境、净化空气。

然而，当人行道较窄且没有车行道分隔绿带时.如果小乔木或者灌木的种植密度较大，将会影响植物对汽车尾气的吸收，不利于城市环境的改善。

绿带线性设计的应用，能够有效解决上述问题,适用于道路和围墙之间叫在实践工作中，应该增强线性种植的规律性，防止对司机的视线造成干扰，且能够体现视觉上的纵深感。

3.4绿带绿篱设计
人行道绿带绿篱景观设计也是城市道路园林景观设计的重点，能给人们带来美的视觉享受。

人行道绿带是指建筑红线和车行道边缘的绿化带，由于宽度不同，在植物配置上会有较大的差异。

在基础绿化中，墙面的垂直绿化使用多种藤本植物，比如地锦等，对墙进行分隔时采用女贞或者珊瑚树等植物。

对于较宽的绿化带，其背景应该选择绿色屏障，并运用宿根花卉和草坪等，以防行人践踏。

在设计城市道路园林景观时，应该使修剪成长方体的乔木和广场交替出现，其变化规律可以选择S形模纹，以增强城市道路园林景观的韵律感。

根据人们的出行需求，每500-800m设置1个小型的休憩广场。

绿色天然屏障需要增强其立体感与层次，给人们带来愉悦的精神享受，促进人与自然和谐相处。

4结语
城市道路园林景观的植物配置应严格遵循实用性、因地制宜和可持续发展的原则，统筹协调经济发展和环境保护，为城市发展注入新的活力。

在园林景观设计中，应重视中央隔离带设计、林荫行道树设计、绿带线性种植设计和绿篱设计.为人们的出行营造良好环境.改善城市居住体验。

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(上接第139页)
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